Ontario Highway 407 - Ontario Highway 407

Carretera 407
Autopista 407407      ETR      Autopista 407 Este
Información de ruta
Mantenido por la provincia de Ontario 407 ETR Concession Company Limited
Largo	151,4 km (94,1 millas)
Historia
Uniones principales
West End	Highway 403  / Queen Elizabeth Way en Burlington
Extremo este	Autopista 35  / Autopista 115 en Clarington
Sistema de carreteras
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King's Highway 407 (pronunciado "cuatro-cero-siete") es una autopista con peaje de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . La ruta, que comprende un segmento alquilado de forma privada y otro de propiedad pública, abarca toda el área metropolitana de Toronto (GTA) alrededor de la ciudad de Toronto , pasando por los suburbios de Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby. y Oshawa antes de terminar en Clarington , al norte de Orono . Con 151,4 km de largo, esta es la cuarta autopista más larga de la red de la serie 400 de Ontario, después de las carreteras 417 , 400 y 401 . El segmento entre Burlington y Brougham en Pickering está alquilado y operado por 407 ETR Concession Company Limited y se conoce oficialmente como 407 Express Toll Route ( 407 ETR ). Comienza en el cruce de Queen Elizabeth Way (QEW) y la autopista 403 en Burlington, y recorre 108,0 km (67,1 millas) a través de GTA hasta Brock Road en Pickering. Al este de Brock Road, la autopista de peaje continúa hacia el este como Highway 407 (conocida como Highway 407 East durante el desarrollo para distinguirla de la 407 ETR), una ruta de peaje operada por el gobierno provincial, por 43.4 km (27.0 millas) hasta la autopista 35 / 115 en Clarington. La ruta se intercambia con nueve autopistas: QEW, Highway 403, Highway 401 , Highway 410 , Highway 427 , Highway 400 , Highway 404 , Highway 412 y Highway 418 . Highway 407 es una autopista de peaje operada electrónicamente; No hay casetas de peaje a lo largo de la ruta. Las distancias se calculan automáticamente mediante transpondedores o reconocimiento automático de matrículas , que se escanean en los puntos de entrada y salida.

La autopista 407 se planeó a fines de la década de 1950 como una autopista sin pasar por el segmento de Toronto de la autopista 401, la autopista más transitada del mundo. Sin embargo, la construcción no comenzó hasta 1987. A principios de la década de 1990, el gobierno provincial propuso el peaje de la carretera para aliviar un déficit de ingresos. Las secciones centrales de la autopista 407 se abrieron en 1997, y las secciones restantes se construyeron rápidamente durante los siguientes cuatro años, con la apertura del segmento final a mediados de 2001. A pesar de estar incluido en la red de la serie 400, el tramo de la autopista 407 ETR no se considera parte de la red de carreteras provinciales debido a que ahora es de operación privada. El segmento se opera de manera privada bajo un contrato de arrendamiento de 99 años con el gobierno provincial, que se vendió en 1999 por alrededor de C $ 3.1 mil millones a un consorcio de inversionistas canadienses y españoles que operan bajo el nombre de 407 International Inc. La privatización de la autopista 407 La sección ETR ha sido fuente de críticas significativas, especialmente con respecto a los aumentos en los peajes, la denegación de placas y los cargos falsos. Además, se ha cuestionado la seguridad de los tramos construidos tras la venta de la autopista.

La fase 1 de una extensión de la ruta de propiedad provincial y con peaje, conocida únicamente como Highway 407 (y no como Highway 407 ETR), se abrió al tráfico desde Brock Road en Pickering hasta Harmony Road en Oshawa el 20 de junio de 2016. Incluido como parte de esta extensión fue la construcción de un enlace norte-sur con peaje entre las carreteras 401 y 407 conocida como la carretera 412 . Posteriormente, la Fase 2 extendió la parte provincial de la Carretera 407 a la Carretera 35  / Carretera 115 en Clarington. Esta construcción se completó en dos etapas, con la apertura de la Fase 2A el 2 de enero de 2018 como una extensión de 9,6 km (6,0 millas) a Taunton Road, y la apertura de la Fase 2B el 9 de diciembre de 2019 como una extensión de 23,3 km (14,5 millas) a la Autopista. 35 y la Carretera 115. Como parte de esta extensión se incluyó la construcción de otro enlace norte-sur con peaje entre las Carreteras 401 y 407 conocida como Carretera 418 .

Inusualmente, la carretera no llega ni pasa por ninguna de sus tres ciudades de control : Hamilton, Toronto o Peterborough . Se accede a Hamilton siguiendo la QEW o la autopista 403 más allá de su término occidental en Burlington. Toronto propiamente dicho se pasa por alto, pero se utiliza como ciudad de control debido a los tamaños similares de los municipios suburbanos por los que pasa la carretera en las regiones de Halton y Durham . En el este, se llega a Peterborough siguiendo brevemente la concurrencia de la autopista 35 / autopista 115 hacia el norte, y luego continuando hacia el noreste solo por la autopista 115.

Descripción de la ruta

La autopista 407 comienza en el cruce de la autopista 403 / Queen Elizabeth Way en Burlington

La autopista 407 es una autopista de acceso controlado de 151,4 kilómetros (94,1 millas) que rodea el GTA, pasando por Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby , Oshawa y Clarington , además de viajar inmediatamente al norte de Toronto . Aunque el público en general consideró que los peajes convertían a la autopista en un lujo en lugar de su propósito original de aliviar el tráfico en la autopista 401, la autopista 407 ETR ha tenido un recuento promedio de viajes diarios de más de 350,000 vehículos en junio de 2014. La 407 ETR es contractualmente responsable de mantener altos niveles de tráfico como justificación para aumentar los peajes, pero realizar sus propios estudios de tráfico. A pesar del mayor uso, las carreteras paralelas que la autopista 407 tenía la intención de complementar continúan creciendo congestionadas, lo que obliga al MTO a revisar los costosos proyectos de ampliación de la autopista 401 y el QEW.

La autopista 407 ha sido diseñada teniendo en cuenta la estética y las preocupaciones ambientales, presentando terraplenes ajardinados, 79 lagunas de drenaje pluvial, así como un sistema de bordillos y cunetas. A diferencia de la mayoría de las otras carreteras de Ontario, cuenta con pavimento de hormigón en lugar de asfalto con revestimiento superior. Debido a esto, la iluminación de mástil alto a lo largo de las partes urbanas de la ruta presenta menos luminarias que las autopistas con superficie de asfalto.

Burlington – Vaughan

La autopista 407 comienza en Burlington dentro de la región de Halton en el Freeman Interchange entre la autopista 403 y el QEW, desde donde se bifurca hacia el norte. La ruta de seis carriles pasa por debajo de Brant Street, Upper Middle Road y Guelph Line (Halton Regional Road 1) antes de intercambiarse con Dundas Street (Halton Regional Road 5, anteriormente Highway 5 ). Entra brevemente en el espacio verde mientras se curva suavemente hacia el noreste, evitando la cercana Escarpa del Niágara . La ruta es cruzada por Walkers Line, al este de la cual las subdivisiones residenciales se alinean en el lado sur y los espacios verdes en el norte. En un cruce con Appleby Line (Halton Regional Road 20), la carretera se endereza y viaja paralela a Dundas Street antes de pasar sobre Bronte Creek y debajo de la subdivisión Halwest del Canadian National Railway (CN).

Carretera 407 al sur de la Carretera 401; esta sección sigue una alineación norte-sur a la autopista 403

Al este de Bronte Creek, la autopista 407 ingresa a un área agrícola, intercalada con arboledas . Entra en Oakville en el paso elevado de Tremaine Road (Halton Regional Road 22), luego se desvía gradualmente hacia el norte cuando se encuentra con un intercambio con Bronte Road (Halton Regional Road 25, anteriormente Highway 25 ). La ruta cruza Sixteen Mile Creek justo al norte del Área de Conservación Glenarchy, luego viaja paralelamente al arroyo durante varios kilómetros. Se desvía hacia el norte después de un intercambio con Neyagawa Boulevard, cerca de la aldea de Glenarchy. Después de divergir del arroyo, se curva hacia el noreste, paralelo y al norte de Burnhamthorpe Road , donde se intercambia con Trafalgar Road (Halton Regional Road 3). La autopista 407 luego se encuentra con la autopista 403, donde se curva bruscamente hacia el noroeste, mientras que la autopista 403 se curva desde el sureste hacia el noreste; resultando en que ambas carreteras se encuentran y se desvían en un ángulo de 90 ° y no se cruzan entre sí.

Ahora, paralela e inmediatamente al oeste del límite regional de Halton- Peel y los límites de la ciudad de Oakville-Mississauga, la autopista 407 de seis carriles avanza hacia el noroeste a lo largo de un corredor de transmisión de energía, con áreas residenciales al este y tierras de cultivo al oeste. La ruta continúa como tal hacia el noroeste hasta la autopista 401, pasando por debajo de Lower Base Line y Eglinton Avenue e intercambiando en Britannia Road y Derry Road antes de cruzar la subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway (CP) . En la autopista 401, la ruta hace una curva pronunciada hacia el noreste, mientras que las rampas de interconexión cruzan ambas autopistas a lo largo de varios kilómetros. Entra en la región de Peel por el paso elevado de Winston Churchill Boulevard (Peel Regional Road 19) y sigue otro corredor de transmisión de energía al norte del límite de Brampton-Mississauga.

Highway 407 y Derry Road , orientadas al suroeste; esta sección de la autopista 407 es paralela al límite entre Mississauga ( a la izquierda ) y Milton ( a la derecha ).

La autopista 407 se desvía hacia el este y se encuentra con un cruce con Mississauga Road (Peel Regional Road 1) justo antes de cruzar el río Credit y el ferrocarril Orangeville Brampton , después de lo cual ingresa al GTA urbano. Después de pasar los intercambios con Mavis Road (Peel Regional Road 18) y Hurontario Street (anteriormente Carretera 10 ), la ruta se encuentra con la Carretera 410 en otro extenso intercambio ubicado sobre Etobicoke Creek . Durante los siguientes 7 kilómetros (4,3 millas), la ruta avanza hacia el norte hacia Brampton, intercambiando con Dixie Road (Peel Regional Road 4) y Bramalea Road y encontrando otra línea de ferrocarril CN, antes de cruzar Steeles Avenue (Peel Regional Road 15). La autopista 407 se curva hacia el noreste cuando se intercambia con Airport Road (Peel Regional Road 7) y pasa por debajo de otra línea CN, antes de encontrar el cruce final en la región de Peel en Goreway Drive. Cruza el río West Humber y la antigua autopista 50 en el área de conservación de Claireville antes de girar hacia el este hacia Vaughan, en la región de York .

Vaughan – Pickering

Highway 407 hacia el este hacia Pine Valley Drive, en Vaughan

Inmediatamente después de cruzar a Vaughan, la autopista 407 encuentra el primero de tres grandes intercambios con otras autopistas de la serie 400 en la región de York. El intercambio de la autopista 427 es una pila parcial de cuatro niveles ubicada justo al norte de Steeles Avenue en Vaughan y adyacente a las oficinas de la 407 ETR Concession Company. El intercambio presenta rampas tejidas que conectan con la antigua autopista 27 , ubicada justo al este. La ruta continúa hacia el este, paralela ay entre Steeles Avenue y Highway 7. Se sumerge a través del valle del río Humber a lo largo de una línea CN y a lo largo del límite norte de Thackeray Conservation Lands, pasando por debajo de una línea CP. Después de un intercambio con Pine Valley Drive (York Regional Road 57), la ruta se intercala entre las tierras industriales del Pine Valley Business Park y el Emery Creek Corporate Park. Un intercambio parcial con Weston Road (York Regional Road 56) se encuentra justo al oeste del gran intercambio de pilas de cuatro niveles con la autopista 400, el único de su tipo en Ontario. Un intercambio con Jane Street (York Regional Road 55) está entretejido en el lado este del intercambio de la autopista 400, debajo del cual pasan los túneles de la línea 1 de metro Yonge – University , con la estación de la autopista 407 (con su gran estacionamiento para pasajeros y Vaya terminal de autobuses de tránsito que sirve al corredor de la carretera) ubicada al sur.

Carretera 407 en Woodbine Avenue

Aún viaja junto a un corredor de transmisión de energía, la carretera 407 cruza un carril complejo en estrella que proporciona acceso a los patios de carga CN al norte. Después de intercambiar con Keele Street (York Regional Road 6), la ruta se curva suavemente hacia el norte, pasando por debajo de la subdivisión CN Newmarket, que lleva la línea GO Transit Barrie y cruza el río Don . Se curva hacia el este cuando se intercambia con Dufferin Street (York Regional Road 53), viajando adyacente y al sur de la autopista 7. Después de los intercambios con Bathurst Street (York Regional Road 38) y Yonge Street (York Regional Road 1), la autopista 407 cruza la subdivisión CN Bala, que lleva la línea GO Transit Richmond Hill . Después de un intercambio con Bayview Avenue (York Regional Road 34), la carretera se desvía hacia el sur y entra en Markham. Un intercambio parcial con Leslie Street (York Regional Road 12) precede al tercer y último cruce grande entre autopistas y autopistas en la autopista 404.

Al este de la autopista 404, la autopista viaja generalmente paralela al río Rouge . Se intercambia con Woodbine Avenue (York Regional Road 8) y Warden Avenue (York Regional Road 65), al este de la cual la ruta viaja a lo largo de una línea CN y cruza la línea GO Transit Unionville . La autopista 407 continúa recto hacia el este hacia una zona residencial, intercambiando con Kennedy Road (York Regional Road 3), McCowan Road (York Regional Road 67) y Markham Road (York Regional Road 68), donde cruza el río y se separa de ambos Línea CN y corredor de transmisión de energía. La ruta se intercambia con la Novena Línea (York Regional Road 69) y Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) antes de salir del GTA urbano y tomar una curva hacia el noreste sobre una línea CP y entrar en Rouge Park .

Construcción en 2015 del paso elevado y rampa de salida en Harmony Road en la región de Durham, el término temporal de la carretera desde el 20 de junio de 2016 hasta el 2 de enero de 2018.

Hasta la apertura de la primera fase de la 407E en junio de 2016, el enlace final a lo largo de la autopista 407 era con la línea York-Durham (York / Durham Regional Road 30), el límite entre la región de York y la región de Durham , así como con Markham y Pickering.

La ruta se curva hacia el este, luego cruza West Duffins Creek al norte de la comunidad de Whitevale , al sur del futuro aeropuerto Pickering y la comunidad planificada de Seaton . Intercalada entre campos agrícolas, la carretera es cruzada por North Road, antes de intercambiarse con Whites Road (anteriormente Sideline 26), un intercambio que se inauguró en febrero de 2021. La autopista 407 terminaba justo al sur de Brougham en una intersección señalizada con Brock Road (Durham Regional Road 1) hasta finales de 2015, donde continuó hacia el este como la Carretera 7. Se construyó un nuevo enlace junto con la extensión de peaje y mantenimiento provincial, la Carretera 407E, que se construyó al este de este punto, y enlaza con la corriente autopista, eliminando la intersección a nivel.

Pickering – Clarington

Firme para la transición entre 407 ETR y 407 East, dos kilómetros al oeste de Brock Road en Pickering.

Inmediatamente al este de Brock Road, los conductores ingresan a la parte provincial de la carretera que se conoce como Highway 407 (extraoficialmente, Highway 407 East). Justo antes de Brock Road, la autopista gira hacia el noreste. Después de intercambiar con Brock Road, la autopista 7 y la línea lateral 14 cruzan la autopista antes de que se desplace lentamente hacia el este. La autopista está flanqueada por tierras de cultivo y luego se cruza por Westney Road, Salem Road, donde hay un depósito de mantenimiento, y Kinsale Road, antes de intercambiarse con Lake Ridge Road, que forma la frontera entre Pickering y Whitby. Inmediatamente al este de Lake Ridge Road, la autopista se encuentra con la autopista 412 en un gran intercambio en Y.

La autopista 407 luego se curva hacia el sureste para evitar la ciudad de Brooklin . Es cruzado por la autopista 7 una vez más antes de intercambiarse con la autopista 12 / Baldwin Street y Thickson Road. La autopista se vuelve paralela con una línea hidráulica brevemente. Una vez más, la autopista gira hacia el noreste, cruzando la frontera de Whitby / Oshawa , pasando por Thornton Road y Winchester Road antes de intercambiar con Simcoe Street y Harmony Road. Luego, la autopista gira bruscamente hacia el sureste, cruzando por debajo de las líneas hidráulicas a las que era paralela, cruzando la calle Winchester por última vez y cruzando la frontera de Oshawa / Clarington. Luego, la autopista es cruzada por Langmaid Road y Concession Road 6 antes de girar hacia el este e intercambiarse con Enfield Road. La autopista pasa al sur de la aldea de Solina antes de encontrarse con la autopista 418 en otro cruce en Y grande.

La autopista 407 luego trota al norte de la aldea de Hampton antes de intercambiarse con Bowmanville Avenue. La autopista es cruzada por Middle Road, Liberty Street y Betheseda Road antes de girar ligeramente hacia el noreste. La autopista se intercambia con Darlington-Clarke Townline con un intercambio B4 Parclo, que es el último intercambio en la autopista. La autopista cruza entonces Leskard Road y mejor camino, antes de desembocar en la carretera 35 / 115 con un intercambio de trompeta modificada.

Tanto la Fase 1 de la Extensión 407 Este, hasta Harmony Road en Oshawa como la Carretera 412 se abrieron al tráfico el 20 de junio de 2016. La Fase 2A de la Extensión 407 Este, hasta Taunton Road en Clarington se abrió al tráfico el 2 de enero. 2018. Tanto la Fase 2B de la Extensión 407 Este, hasta la Autopista 35 y la Autopista 115 en Clarington y la Autopista 418 se abrieron al tráfico el 9 de diciembre de 2019.

Uno puede notar a lo largo de este tramo de la autopista 407, se han construido pilares de puentes en la mediana de la autopista cuando está cruzando algo, lo que sugiere que la autopista podría ensancharse con facilidad si surgen las necesidades.

Peajes

Junto con los transpondedores, el 407 utiliza cámaras y tecnología de reconocimiento de matrículas para peaje de vehículos.

A diferencia de la mayoría de las otras autopistas de peaje, la autopista 407 no tiene cabinas de peaje. Más bien, un sistema de cámaras y transpondedores permite el cobro automático de peajes . Es uno de los primeros ejemplos de una carretera que utiliza exclusivamente el peaje de carreteras abiertas . La autopista 407 está diseñada de otra manera como una autopista normal; los intercambios se conectan directamente al cruce de caminos. Una antena de radio detecta cuando un vehículo con transpondedor ha entrado y salido de la carretera, calculando la tarifa del peaje. Para vehículos sin transpondedor, se utiliza un sistema de reconocimiento automático de matrículas . En ambos casos, los estados de cuenta mensuales se envían por correo a los usuarios. El sistema de reconocimiento automático de placas está vinculado a varios registros de vehículos de motor provinciales y estatales de EE. UU . Las tarifas de peaje las establecen tanto la 407 ETR como la provincia de Ontario para cada una de las secciones respectivas que poseen. Sin embargo, la provincia estableció limitaciones en el contrato de arrendamiento 407 ETR para mantener los volúmenes de tráfico para justificar las tarifas de peaje. A pesar de esto, las tarifas han aumentado anualmente frente a las solicitudes del gobierno provincial, lo que ha dado lugar a varias disputas judiciales y al público en general por considerar la ruta como un lujo.

Negación de placa

Como parte del acuerdo contractual con el gobierno, se requiere que el MTO niegue las etiquetas adhesivas de validación de matrículas a los conductores que tengan una factura 407 ETR pendiente con más de 125 días de atraso. Este proceso se detuvo temporalmente en febrero de 2000 debido a numerosas reclamaciones de facturación falsas. Luego de una decisión judicial del Tribunal Divisional de Ontario el 7 de noviembre de 2005, se ordenó al Registro de Vehículos Motorizados de Ontario que comenzara a denegar la validación o emisión de placas y permisos de vehículos canadienses para 407 usuarios de ETR que no hayan pagado las tarifas adeudadas. El 22 de noviembre de 2005, el MTO anunció que apelaría la decisión pero comenzaría a denegar las placas hasta que se decidiera la apelación. El 24 de febrero de 2006, el Tribunal de Apelaciones de Ontario negó al gobierno la autorización para apelar la decisión de 2005. Como resultado, la negación del plato permanece en su lugar.

Tarifas

• Los usuarios de la 407 ETR y de las autopistas 407E / 412/418 solo reciben una factura, con viajes en cada autopista especificados.
• Los transpondedores 407 ETR son compatibles con las autopistas 407E, 412, 418.

407 ETR

Todos los montos en dólares enumerados son dólares canadienses . EB = en dirección este, WB = en dirección oeste

La tarifa aumentó para los peajes en 2019 y nuevamente en 2020. El 31 de diciembre de 2019, se anunció que la carretera tendría tarifas de peaje estacionales.

A partir del 1 de febrero de 2020, los peajes base para conducir en la 407 ETR son los siguientes:

• A partir del 1 de febrero de 2018, hay 4 zonas: 1 de QEW / 403 a 401, 2 de 401 a 427, 3 de 427 a 404 y 4 de 404 a 407E (Brock Rd.)
• La tarifa de peaje que se aplica a un viaje específico está determinada por el momento en que un vehículo ingresa a la carretera.
• Las tarifas fuera de las horas punta están en vigor de 19:00 a 06:00 de lunes a viernes, excepto festivos, y de 19:00 a 11:00 los sábados, domingos y festivos.
• Las tarifas del mediodía entre semana están en vigor de 10:00 a 14:30, de lunes a viernes, excepto festivos.
• Las tarifas de mediodía de fin de semana / festivos están vigentes de 11:00 a 19:00, sábados, domingos y festivos.
• Las tarifas en temporada alta están en vigor de 06:00 a 07:00, de 09:00 a 10:00, de 14:30 a 15:30 y de 18:00 a 19:00, de lunes a viernes, excepto festivos.
• Las tarifas en horas pico están vigentes de 07:00 a 09:00 y de 15:30 a 18:00, de lunes a viernes, excepto festivos.
• A los vehículos pesados ​​y camiones se les aplica un peaje mínimo independientemente de la duración de su viaje.
• * Los vehículos ligeros sin transpondedores tienen un costo adicional por video . A las motocicletas no se les cobra un peaje por video porque rara vez hay un lugar adecuado para montar un transpondedor.
• ** Los vehículos pesados ​​están obligados por ley a tener transpondedores para poder utilizar la carretera; los infractores pueden ser sancionados según la Ley de tráfico en las carreteras.

Sección de operación provincial

Escudo de la autopista 407 en Oshawa

Para compensar las demoras en la apertura, el peaje de la extensión de la autopista 407 y la autopista 412 no comenzó hasta febrero de 2017. A partir del 1 de junio de 2019, se aplican los siguientes peajes para los automovilistas que utilizan estas vías de peaje. La tarifa se mantuvo igual en 2018 y aumentó en 2019. Estos peajes también se aplican a la autopista 418 :

• Todas las horas de finalización que se muestran se redondean al minuto más cercano por motivos de simplicidad (es decir, las 6 a  . M. Son en realidad las 5:59:59 a  . M. )
• La tarifa de peaje que se aplica a un viaje específico está determinada por el momento en que un vehículo ingresa a la carretera.
• Los vehículos pesados ​​y camiones tienen un peaje mínimo independientemente de la duración de su viaje: $ 3.00 en horas pico, $ 5.00 en horas pico.
• Como se vio anteriormente, los costos de utilizar estas autopistas de peaje de propiedad provincial son menores que los de la 407 ETR.
• A los vehículos ligeros sin transpondedores se les puede cobrar un peaje de video adicional .
• Los vehículos que pesan más de 5.000 kilogramos se dividen en dos categorías: unidades pesadas individuales y unidades pesadas múltiples. A los vehículos pesados ​​de unidades múltiples se les cobrará dos o tres veces la tarifa de pasajero, según el tamaño del vehículo.
• Todos los vehículos de la Unidad Pesada están obligados legalmente a tener transpondedores para poder utilizar las carreteras; los infractores pueden ser penalizados en virtud de la Ley de tráfico en las carreteras.

Financiero

Propiedad de arrendamiento

A agosto de 2019, la propiedad de 407 ETR Concession Company Limited ("407 ETR"), el operador / administrador de la carretera, es la siguiente:

• Subsidiarias de propiedad indirecta de la Junta de Inversiones del Plan de Pensiones de Canadá 50,01%
• Cintra Global SE, filial de la española Ferrovial SA 43,23%
• SNC Lavalin 6,76%

Ingresos y ganancias

La concesión ha sido calificada como una "fuente de ingresos" para SNC-Lavalin, mientras que los medios locales han comentado sobre el "gran salto" o "remontada" en las ganancias.

Valoración de mercado

El costo de construcción inicial se fijó en 1.500 millones. La concesión de peaje se vendió por $ 3,1 mil millones.

En 1998, el MPP E. J. Douglas Rollins afirmó que la provincia había invertido hasta $ 104 mil millones en la carretera.

El 5 de octubre de 2010, el Plan de Pensiones de Canadá anunció que se llegó a un acuerdo con los propietarios de la calzada para comprar el 10% de participación por $ 894 millones. Esto implicó un valor cercano a los $ 9 mil millones para la carretera en su estado actual.

En abril de 2019, SNC-Lavalin Group Inc. anunció la venta del 10,01% de la carretera al Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario (OMERS) por $ 3,25 mil millones, lo que implica una valoración de $ 32,5 mil millones de toda la carretera. Después de la venta, la empresa poseería solo el 6,76% de la carretera. En agosto de 2019, un tribunal autorizó la venta de la participación del 10% de SNC a CPPIB en lugar de OMERS.

Controversias

Salir por la izquierda puede potencialmente causar problemas a los conductores, como cruzar el tráfico para evitar salir y ser facturado por conducir accidentalmente en la carretera.

La autopista 407 ETR ha sido objeto de varias controversias durante sus dos décadas de existencia.

Privatización

La privatización de la carretera, el aumento de las tarifas de peaje y el período de arrendamiento de 99 años han sido ampliamente criticados.

• El plan original era que los peajes terminaran después de que se pagara el costo de construcción, probablemente después de unos 35 años; no hay indicios de que los propietarios privados vayan a eliminar los peajes.
• Aunque el primer ministro Mike Harris prometió que los peajes no aumentarían más del 30 por ciento, han aumentado más del 200 por ciento para 2015, de alrededor de 10 centavos a más de 30 centavos por kilómetro.
• Ha habido críticas y demandas derivadas de problemas de denegación de placas .
• Otra crítica es que los contribuyentes no recibieron un precio justo por su carretera: en 2002, solo tres años después de la venta original por C $ 3,1 mil millones, Macquarie Infrastructure Group , una firma de inversión australiana, estimó que la carretera valía cuatro veces el precio original. . Para 2019, el valor estimado había aumentado a C $ 30 mil millones.

• Tanto la duración del contrato de arrendamiento como el hecho de que la carretera esté controlada por corporaciones privadas significan que las decisiones sobre la carretera y los peajes son menos responsables ante el público. El gobierno de Harris no impuso restricciones a los aumentos de peajes (siempre que la carretera atrajera un cierto volumen de automóviles). Como resultado, los viajeros en el área densamente poblada de Toronto no tendrán protección contra los peajes en constante aumento en esta carretera clave durante todo el período de 99 años del contrato de arrendamiento.

Informe de Preocupaciones de seguridad y PEO

Las medidas de ahorro de costos y las consiguientes preocupaciones de seguridad dieron lugar a una investigación independiente de la Policía Provincial de Ontario poco antes de la apertura de la autopista. Un panel de ingenieros expertos , reunido por los ingenieros profesionales de Ontario , publicó un informe que describe las preocupaciones con respecto a la disminución de los radios de las rampas de bucle y la falta de barandilla protectora en las curvas cerradas, además de la falta de una barrera mediana de hormigón para separar las direcciones opuestas de viaje. Sin embargo, también se argumentó que la mediana de césped grande era suficiente para evitar colisiones cruzadas, dado que la autopista 410 tiene una mediana similar.

Aprobación de tarifa de peaje

El gobierno provincial de Ontario se ha peleado con la 407 ETR por las tarifas de peaje y el servicio al cliente, pero está en gran parte atado por el contrato de arrendamiento. El 2 de febrero de 2004, el gobierno notificó a la 407 ETR que se considera que están en incumplimiento de su contrato debido a la decisión de la 407 ETR de aumentar las tarifas de peaje sin obtener primero la autorización provincial. La decisión inicial del tribunal se puso del lado de la 407 ETR: el 10 de julio de 2004, un árbitro independiente afirmó que la 407 ETR tiene la capacidad de aumentar las tarifas de peaje sin consultar primero con el gobierno. El gobierno presentó una apelación de esta decisión, pero fue anulada por una decisión del Tribunal Superior de Ontario publicada el 6 de enero de 2005; sin embargo, un fallo posterior del Tribunal de Apelaciones de Ontario el 13 de junio de 2005 otorgó al gobierno permiso para apelar la decisión.

El gobierno también se enfrentó a la 407 ETR en la corte con respecto a la denegación de la placa en esta época.

El público ha acusado a la 407 ETR de prácticas de facturación abusivas, incluida la facturación falsa y la denegación continua de la placa después de la quiebra. En 2016, después de una batalla legal de 4 años, los consumidores ganaron una demanda colectiva de $ 8 millones.

Tarifas de peaje comparativas

La 407 ETR y Cobequid Pass Toll Highway (Trans Canada Highway en Nueva Escocia) son las únicas dos autopistas de peaje (sin contar los puentes de peaje en las carreteras) en Canadá.

Algunas otras tarifas de peaje son:

• Niagara Thruway , salida 1 a la salida 20B, aprox. 30 km, US $ 1 en efectivo, alrededor de $ 1,33 CAD, o alrededor de $ 0,044 por km (2019)
• Autopista de peaje Cobequid Pass, tarifa plana $ 4 en efectivo, por aproximadamente 25 km de carretera, o alrededor de $ 0.16 por km (2019)
• Chicago Skyway $ 0.28 por km (2012)
• Carretera de peaje de Fort Bend Parkway $ 0,13 por km (2012)
• I-25 HOV Express Lanes $ 0.357 por km (2012)

Historia

Planificación y construcción inicial

Aunque la construcción de la autopista 407 no comenzó hasta 1987, la planificación del desvío de la autopista 401 al norte de Toronto comenzó a fines de la década de 1950. Los conceptos para la nueva "carretera dual" aparecieron por primera vez en el plan de 1959 para el área metropolitana de Toronto. La tierra adyacente a varios corredores hidroeléctricos se adquirió para la futura autopista en la década de 1960, pero quedó vacante cuando el Departamento de Carreteras de Ontario (predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO)) optó por ampliar la Carretera 401 a un colector de doce carriles. -sistema expreso. El proyecto de expansión de la autopista 401 se consideró un éxito y la construcción de la autopista 407 se archivó durante casi treinta años. El plan fue revisado a mediados de la década de 1980 cuando la congestión en Toronto empujó las carreteras más allá de su capacidad. En 1986, el primer ministro David Peterson recibió un recorrido en helicóptero por la ciudad durante las horas pico; La construcción de la carretera se anunció poco después y comenzó en 1987.

El proceso normal del gobierno de Ontario para la construcción de carreteras no fue posible dadas las limitaciones financieras de la recesión de principios de la década de 1990. El gobierno de Peterson buscó asociaciones con el sector privado y adquirió tecnología innovadora de peaje electrónico. Dos empresas pujaron por el proyecto, y la Canadian Highways International Corporation fue seleccionada como operadora de la carretera. El financiamiento de la carretera se pagaría mediante peajes de los usuarios por 35 años, luego de lo cual volvería al sistema provincial como una autopista sin peaje de la serie 400. El gobierno sucesivo de Bob Rae anunció el 31 de marzo de 1995 que el corredor reservado para la autopista 403 entre Burlington y Oakville se construiría en su lugar como una extensión occidental de la autopista 407.

El primer segmento de la Carretera 407, entre la Carretera 410 y la Carretera 404 , se abrió ceremoniosamente al tráfico el 7 de junio de 1997; no se cobraron peajes durante un mes para permitir a los automovilistas hacer una prueba de manejo en la autopista. Varias otras secciones estaban bien encaminadas en este momento. Una extensión de 13 kilómetros (8,1 millas) hacia el oeste hasta la autopista 401 se abrió pocos meses después, el 13 de diciembre de 1997. Esa sección se conectó con la autopista 403 hacia el sur el 4 de septiembre de 1998, con una rampa temporal de dos carriles que conecta con Trafalgar Road. . En el este, a principios de 1998 se completó una extensión de Markham Road, en lo que entonces era el extremo sur de la autopista 48. Sin embargo, debido a la protesta de los residentes y funcionarios locales sobre el derrame de tráfico (un escenario revisado con la extensión a Oshawa), la autopista se abrió solo hasta McCowan Road el 18 de febrero. El tramo corto de McCowan Road a Markham Road permaneció cerrado durante más de un año, ya que los lugareños temían que el tráfico se canalizara hacia Main Street, que se llama Markham Road al sur de la autopista. Tanto Markham como McCowan se ampliaron a cuatro carriles entre la autopista 407 y Steeles Avenue en este momento. Esto no alivió las preocupaciones, pero el 24 de junio de 1999, la extensión se abrió a protestas continuas independientemente.

Privatización y ampliaciones originales

Cuando Mike Harris fue elegido primer ministro en 1995 en su plataforma de la revolución del sentido común , el gobierno de Ontario enfrentó un déficit anual de $ 11 mil millones y una deuda de $ 100 mil millones. Con el fin de equilibrar los libros, se privatizaron varios servicios de propiedad pública durante los años siguientes. Aunque inicialmente se salvó, la autopista 407 se vendió rápidamente en el año previo a las elecciones provinciales de 1999. La carretera fue arrendada a un conglomerado de empresas privadas por $ 3,1 mil millones. La corporación de Ontario, conocida como 407 International Inc. , fue inicialmente propiedad de la multinacional española Cintra Infraestructuras (43,23%), así como de varias filiales del Canada Pension Plan Investment Board (40%) y la ingeniería con sede en Montreal SNC- Lavalin (16,77%). El acuerdo incluía un contrato de arrendamiento por 99 años con control ilimitado sobre la carretera y sus peajes, dependiendo del volumen de tráfico; sin embargo, el gobierno mantiene el derecho de construir un sistema de transporte dentro del derecho de vía de la carretera. Hoy en día se describe como un "monstruo generador de valor" y "fuente de ingresos" para SNC-Lavalin, y uno de los "peores errores financieros" de cualquier gobierno en la historia de Ontario.

Cuando se compró, la autopista viajó desde el cruce de la autopista 403 en Mississauga hasta Markham Road en Markham. Las extensiones hacia el oeste hasta el QEW y hacia el este hasta la autopista 7 y Brock Road en Pickering fueron construidas por la corporación, según lo estipulado en el contrato de arrendamiento. La extensión occidental, desde la autopista 403 hacia el suroeste hasta el QEW, no formaba parte del concepto original de la autopista 407 en 1987; más bien, el corredor estaba originalmente destinado a conectar las secciones de Hamilton y Mississauga de la autopista 403. La autopista 407 estaba originalmente programada para asumir la ruta temporal de la autopista 403 a lo largo del límite de Mississauga-Oakville para terminar en el QEW. Sin embargo, el gobierno de Ontario dirigido por Bob Rae alteró estos planes en 1995, y la corporación construyó esta sección rápidamente al obtener el contrato de arrendamiento. Las secciones se abrieron a mediados de 2001: entre Neyagawa Boulevard y Highway 403 el 17 de junio; entre Bronte Road y Neyagawa Boulevard el 29 de junio; entre Dundas Street y Bronte Road el 18 de julio; y entre Freeman Interchange y Dundas Street el 30 de julio. En el este, una extensión final entre Markham Road y Highway 7 se abrió un mes después, el 30 de agosto.

Proyecto Highway 407 East

Trazado del proyecto 407 Este, incluidas dos autopistas conectadas norte-sur en la región de Durham , como parte de la extensión este.

Extensión de ON 407 en junio de 2016, antes de su apertura

Una extensión de 65 kilómetros (40 millas) operada provincialmente hasta la 407 ETR, conocida como Carretera 407 Este (o 407E) durante la planificación, comenzó a construirse en 2012, y el proyecto se llevó a cabo en dos fases separadas. La Fase 1 se inauguró el 20 de junio de 2016 y consistió en una extensión de 22 kilómetros (14 millas) hasta Harmony Road en Oshawa, así como la Carretera 412 de 10 kilómetros (6.2 millas). La extensión estuvo libre de peajes hasta el 1 de febrero. , 2017. La Fase 2A, que se inauguró el 2 de enero de 2018, agregó una extensión de 9.6 kilómetros (6.0 millas) a Taunton Road en el futuro cruce de la autopista 418. La Fase 2B, que se inauguró el 9 de diciembre de 2019, agregó una extensión de 23,3 kilómetros (14,5 millas) a la Carretera 35 y la Carretera 115, así como a la Carretera 418 de 12,8 kilómetros (8,0 millas).

A principios de la década de 2000 se llevó a cabo una evaluación ambiental (EA) para analizar la extensión propuesta. La evaluación también incluyó estudios de los dos conectores norte-sur. Se anunció una ruta preferida en junio de 2007 y la EA se completó en junio de 2009. El 6 de marzo de 2007, como parte de la iniciativa FLOW, el gobierno de Canadá y la provincia de Ontario confirmaron la extensión de la 407 a la autopista 35 y Carretera 115 en Clarington, incluidas las carreteras conectoras, con una fecha de finalización anunciada de 2013. El 27 de enero de 2009, el gobierno provincial anunció que la extensión sería una carretera con peaje pero propiedad de la provincia y con peajes establecidos por la provincia. El anuncio también indicó que la provincia esperaba emitir una Solicitud de propuestas más adelante en el año. El contrato, que está valorado en $ 1.6 mil millones e incluye la construcción y operación de la carretera, finalmente se adjudicó al mismo consorcio propietario de la 407 ETR.

Un puente en construcción a lo largo de la autopista 7 al oeste de Brooklin en 2012; este fue el primer proyecto a lo largo de la nueva extensión.

El 9 de junio de 2010, el MTO aprobó la extensión hasta el este hasta Simcoe Street en Oshawa, anunciando planes para la fase de construcción de la extensión. Los residentes locales y los políticos rechazaron el plan, como había sucedido con el tramo entre McCowan Road y Markham Road. Se propuso una moción en la Legislatura de Ontario para construir la extensión completa en un proyecto, pero no se aprobó. En cambio, se emitió un compromiso el 10 de marzo de 2011: la primera fase extendería la autopista 407 hasta Harmony Road en Oshawa para 2015, incluida la autopista 412; la segunda fase luego completaría la extensión de la autopista 35/115 para 2020, incluida la autopista 418. Este cronograma fue confirmado por el primer ministro Dalton McGuinty el 24 de mayo de 2012 y la construcción comenzó en el primer trimestre de 2013.

A principios de diciembre de 2015, se anunció que las demoras de los contratistas impulsarían la apertura de la primera fase desde el 18 de diciembre hasta la primavera de 2016. La extensión no abrió hasta la mañana del 20 de junio de 2016, en las últimas horas de la primavera de 2016.

El 9 de diciembre de 2019, la parte final de la carretera 407 Este, la sección de las carreteras al este y toda la Carretera Ontario 418 se abrió al público, marcando el final del proyecto 407 Este. Originalmente, se proyectó que la parte final se completaría en 2020. A diferencia de cuando la extensión se abrió originalmente, el peaje comenzó de inmediato en la parte final. La autopista ahora hacia el este hasta la autopista 115 de Ontario , brinda más opciones para que las personas que viven en Peterborough y sus alrededores ingresen a Toronto y la parte occidental del área metropolitana de Toronto.

Ampliación de carreteras

Entre 2018 y 2019, la autopista 407 se amplió entre Markham Road y Brock Road. El primer proyecto, que amplía la autopista a 6 carriles entre York-Durham Line y Brock Road, comenzó en la primavera de 2018 y se completó en agosto de 2018. El segundo proyecto, que amplió la carretera a 8 carriles entre Markham Road y York-Durham Line, se completó en septiembre de 2019.

Futuro

La futura ciudad de Seaton está actualmente en desarrollo con la liberación de terrenos urbanizados en Durham al norte del Gatineau Hydro Corridor y al oeste de Brock Road. Este desarrollo incluirá el futuro aeropuerto Pickering , cuya construcción está programada para 2020. Los intercambios con futuras extensiones de Rossland Road (en el actual paso elevado de North Road, cerca de Whitevale ) y Whites Road (que actualmente es Sideline 26) se construirán como parte del gran red de carreteras prevista para el desarrollo.

Lista de salida

La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 407, según lo indicado por 407 ETR Concession Company Limited. 

División	Localización	km	mi	Salida	Destinos	Notas
Halton	Burlington	0.0	0.0		Queen Elizabeth Way Niagara - Hamilton , Cataratas del Niágara	Término occidental; sin acceso a QEW con destino a Toronto
		0.0	0.0	-	Fairview Street, Plains Road	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
		1.1	0,68	1	Carretera 403 oeste - Hamilton , Brantford
		6.0	3,7	5	Carretera regional 5 ( calle Dundas )	Anteriormente Highway 5
		9,9	6.2	9	Carretera regional 20 (línea Appleby)
	Oakville	14.0	8.7	13	Carretera regional 25 ( Bronte Road ) - Oakville , Milton	Anteriormente Highway 25
		18,9	11,7	18	Carretera regional 4 ( bulevar Neyagawa )
		22,2	13,8	21	Carretera regional 3 (Trafalgar Road) - Oakville , Halton Hills
Halton - Límite de pelado	Límite de Milton - Mississauga	24,8	15,4	24	Autopista 403 este - Toronto  Queen Elizabeth Way oeste por la  Autopista 403
		28,8	17,9	28	Carretera regional 6 (Britannia Road)
		31,9	19,8	31	Carretera regional 7 (Derry Road)
		33,9– 35,8	21.1- 22.2	34A	Autopista 401 este - Toronto	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Cáscara	Límite de Brampton- Mississauga			34B	Autopista 401 oeste - Londres	Firmado como salida 34 en dirección oeste
		39,7	24,7	39	Carretera regional 1 ( Mississauga Road )
	Brampton	42,9	26,7	42	Carretera regional 18 (Carretera Mavis)
		45,2	28,1	44	Calle Hurontario	Anteriormente Highway 10
		47,3	29,4	46	Carretera 410
		49,6	30,8	48	Carretera regional 4 (Dixie Road)
		51,1	31,8	50	Carretera Bramalea	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
		54,2	33,7	53	Carretera regional 7 ( Carretera del aeropuerto )
		55,7	34,6	54	Goreway Drive	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
York	Vaughan	58,9	36,6	58	Highway 427  - Toronto, Aeropuerto Internacional Pearson
		60,2	37,4	59	Carretera regional 27 (Carretera 27) - Toronto , Barrie	Antigua autopista 27
		64,2	39,9	63	Carretera regional 57 ( Pine Valley Drive )	Señal de mensaje intercambiable en dirección este antes del paso elevado
		66,4	41,3	sesenta y cinco	Carretera regional 56 ( Weston Road )	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
		67,1	41,7	66	Carretera 400 - Toronto , Barrie	Sin acceso a la autopista 7 o Steeles por la autopista 400
		68,3	42,4	67	Carretera regional 55 ( Jane Street )
		70,5	43,8	69	Carretera regional 6 ( Keele Street )
		74,0	46,0	73	Carretera regional 53 ( calle Dufferin )
		76,2	47,3	75	Carretera regional 38 ( calle Bathurst )
	Richmond Hill - Markham –Vaughan tripoint	78,4	48,7	77	Carretera regional 1 ( Yonge Street )	Antigua autopista 11
	Markham	80,3	49,9	79	Carretera regional 34 ( Bayview Avenue )	Señal de mensaje intercambiable en dirección este antes del paso elevado
		82,4	51,2	81	Carretera regional 12 (Leslie Street)	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
		83,4	51,8	83	Carretera 404 - Toronto , Newmarket	Sin acceso a la autopista 7 a través de la autopista 404
		84,4	52,4	84	Carretera regional 8 ( Woodbine Avenue )
		86,5	53,7	86	Carretera regional 65 (Warden Avenue)
		88,4	54,9	88	Carretera regional 3 (Kennedy Road)
		90,5	56,2	90	Carretera regional 67 (McCowan Road)
		92,6	57,5	92	Carretera regional 68 (Markham Road)	Antigua autopista 48
		94,7	58,8	94	Carretera Regional 69 (Novena Línea)	Nuevas rampas agregadas 2009 - Rampa hacia el oeste desde la Novena Línea hacia el norte. No hay acceso a la autopista 407 en dirección este desde la Novena Línea en dirección norte, pero se planea construir una rampa en 2032-2041
		96,4	59,9	95	Carretera regional 48 ( Donald Cousens Parkway )	No hay acceso a la autopista 407 en dirección este y oeste desde Donald Cousens Parkway en dirección norte. Se construirá una rampa desde Donald Cousens Parkway en dirección norte hasta la autopista 407 en dirección este en 2022-2026
Límite de York a Durham	Markham - Límite de Pickering	99,4	61,8	98	Regional Road 30 (línea York-Durham)
Durham	Pickering	100,8	62,6	100	Rossland Road	Intercambio futuro en la autopista existente; actualmente North Road
		102,3	63,6	102	Carretera regional 38 (Whites Road)	Inaugurado en febrero de 2021. Anteriormente Sideline 26
		106,5	66,2		Carretera regional 1 ( Brock Road )	La intersección a nivel se cerró a fines de 2015; segmentos correspondientes de Brock Rd. ahora Mowbray Street y Elsa Storry Avenue
		108,0	67,1	105	Carretera regional 1 ( Brock Road )
		107,3	66,7		Carretera 7 / Línea lateral 16	Intersección a nivel con ex Brock Rd. alineación cerrada 2015; antiguo término del este de 407 (2001-2016)
		108,0	67,1	Límite este de la 407 ETR. Límite occidental de la autopista 407 operada provincialmente
		111,2	69,1	108	Carretera regional 31 (Westney Road)	Intercambio futuro en la autopista existente
		112,9	70,2	109	Salem Road	Futuro intercambio en autopista existente. Actualmente, las rampas de entrada y salida en dirección este son utilizadas por vehículos de servicio solo para las instalaciones de mantenimiento sin acceso a Salem Road.
	Límite de Pickering- Whitby	115,3	71,6	111	Carretera regional 23 (Lake Ridge Road)
	Whitby	116,2	72,2	112	Carretera 412	Peaje; conexión de la autopista a la autopista 401
		120,3	74,8	118	Carretera 12 - Carretera regional 12 de Orillia ( Calle Baldwin )
		121,8	75,7	120	Carretera regional 26 (carretera de Thickson)
	Oshawa	123,6	76,8	122	Thornton Road	Intercambio futuro en la autopista existente
		125,4	77,9	124	Carretera regional 2 (Simcoe Street)
		128,7	80,0	127	Carretera regional 33 (Harmony Road)	Antiguo término del este de 407E (fase uno)
	Clarington	133,7	83,1	132	Carretera regional 34 (Enfield Road)	Inaugurado el 2 de enero de 2018
		137,0	85,1	135	Carretera 418	Peaje; conexión de la autopista a la autopista 401
		138,3	85,9		Carretera regional 4 (Taunton Road) *	Término temporal de la autopista 407, del 2 de enero de 2018 a septiembre de 2019 (Fase 2A) Fase 2B (2019): Eliminación del acceso directo 407 hacia / desde Taunton Road. Se cambió el nombre de la sección norte-sur de la autopista como parte de la autopista 418.
		139,7	86,8	138	Carretera regional 57 (Bowmanville Avenue)	Inaugurado el 9 de diciembre de 2019
		146,3	90,9	145	Darlington – Clarke Townline	Inaugurado el 9 de diciembre de 2019
		151,4	94,1	-	Carretera 35  / Carretera 115 - Peterborough , Kingston	Inaugurado el 9 de diciembre de 2019; término este de la autopista 407
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Acceso incompleto       Peaje       Transición de ruta       Sin abrir

Ver también

• Carretera privada
• Maryland Route 200 , una carretera de peaje similar en Maryland , Estados Unidos .

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

Enlaces oficiales

• Sitio web oficial de la 407 ETR , sección de gestión privada
• Sitio web oficial de la autopista 407 , sección de operación pública
• 407 Evaluación ambiental de la extensión este
• Página web 407 East Phase 1
• Ley de la carretera 407 de 1998
• Informe del Comité de revisión de seguridad de la autopista 407 (copia archivada)

Otros enlaces

• Video de la autopista 407 en dirección este desde Burlington a Vaughan
• Video de la autopista 407 en dirección este desde Vaughan a Oshawa
• Carretera 407 en OntHighways.com