Carretera 403 de Ontario -Ontario Highway 403
Carretera 403 | ||||
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Información de la ruta | ||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||
Longitud | 125,2 km (77,8 millas) | |||
Historia | ||||
Cruces principales | ||||
West End | Carretera 401 cerca de Woodstock | |||
Extremo este | Carretera 401 en Mississauga | |||
Ubicación | ||||
País | Canadá | |||
Provincia | ontario | |||
Regiones | Brant , Halton , cáscara | |||
Ciudades importantes | Woodstock , Brantford , Hamilton , Burlington , Oakville , Mississauga | |||
sistema de carreteras | ||||
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King's Highway 403 (pronunciado "cuatro-cero-tres"), o simplemente Highway 403 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que viaja entre Woodstock y Mississauga , se bifurca y se reúne con Highway 401 en ambos extremos y viajando al sur a través de Hamilton (donde también se conoce como Chedoke Expressway ) y Mississauga. Es concurrente con Queen Elizabeth Way (QEW) durante 22 km (14 millas) desde Burlington hasta Oakville . La designación de la Autopista 403 se aplicó por primera vez en 1963 a un tramo corto de la autopista que se bifurca de la QEW, y toda la ruta se completó el 15 de agosto de 1997, cuando se abrió al tráfico la sección de Brantford a la ciudad de Ancaster , que aún era independiente. . La sección de la autopista 403 entre Woodstock y Burlington se dedicó formalmente como Alexander Graham Bell Parkway el 27 de abril de 2016, en honor a Alexander Graham Bell .
La mayor parte de la autopista 403 está rodeada por terrenos suburbanos, excepto al oeste de Hamilton, donde atraviesa terrenos agrícolas; Brantford es la única área urbana a través de esta sección. En Hamilton, la autopista 403 desciende por la escarpa del Niágara , luego rodea el lado norte del puerto de Hamilton para encontrarse con el QEW. Desde allí, firmado conjuntamente con QEW, viaja directamente a través de Burlington y Oakville, partiendo de QEW hacia el norte en el límite de Mississauga-Oakville. Luego, la autopista cruza el centro de Mississauga en dirección este-oeste y sirve al centro de la ciudad. Al girar hacia el norte, la autopista 403 se divide en un sistema colector-exprés , con los carriles expresos predeterminados en la autopista 401 al este de ese intercambio, mientras que los carriles colectores continúan hacia el norte como la autopista 410 hasta Brampton .
Descripción de la ruta
Woodstock a Burlington
La autopista 403 comienza en un cruce con la autopista 401 en las afueras de Woodstock. Los carriles en dirección este se separan de la autopista 401 en dirección este, mientras que los carriles en dirección oeste se fusionan con la autopista 401 en dirección oeste. Viaja a lo largo de los límites del lote trasero de la segunda concesión al sur de la antigua autopista 2. Esta primera sección de la carretera es también la parte menos transitada, con aproximadamente 20,900 vehículos la usaron en un día promedio en 2016. La carretera pasa por debajo de Oxford County Road 55 (anteriormente Highway 53) y gira hacia el sureste. Después de cruzar a la tercera concesión, se curva hacia el este. La carretera sigue recto durante varios kilómetros y se encuentra con el tramo sur de la Carretera 24 , que viaja hacia el sur hasta Simcoe .
La carretera cruza el Gran Río al sur de París , luego pasa sobre la antigua Carretera 2 al entrar en Brantford . A medida que pasa por Brantford, la carretera se inclina hacia el sureste y pasa por debajo del tramo norte de la autopista 24 y luego por Wayne Gretzky Parkway. La ruta sale de la pequeña ciudad hacia el este y gira hacia el noreste poco después. Viaja entre Jerseyville Road y la antigua autopista 2 a Ancaster , trotando para evitar atravesar el lago Dunmark. Cuando la autopista ingresa a Ancaster, una vez más cruza la antigua autopista 2 y se sumerge en el lado sur de la ciudad.
Al este de Ancaster, la autopista pasa a través de un cinturón verde corto, con Hamilton Golf and Country Club al norte. Un segmento dividido de la autopista 6 se encuentra con la autopista y continúa al mismo tiempo que pasa por Hamilton; al sur, la autopista 6 viaja al aeropuerto internacional de Hamilton , Caledonia , y Jarvis en la autopista 3 . Continuando hacia el este, la autopista 403 y la autopista 6 giran hacia el norte hacia Hamilton y se encuentran con Lincoln M. Alexander Parkway antes de girar abruptamente hacia el este y descender por la escarpa del Niágara . Las vistas panorámicas de Hamilton, su puerto , el puerto y Lower Princess Falls se encuentran a lo largo de este empinado descenso. En la parte inferior de la escarpa, la carretera viaja a través de un corredor estrecho y muy desarrollado junto a la antigua Carretera 8 . Pasa por debajo de varios puentes en una trinchera deprimida, finalmente gira hacia el norte en una esquina cerrada y pasa por debajo de más puentes. Esta sección presenta un límite de velocidad reducido de 90 km/h (56 mph) en lugar de 100 km/h (62 mph). La carretera vuelve al nivel del suelo junto a Chedoke Creek, un río ahora canalizado del que la autopista puede tomar su nombre.
A medida que la autopista continúa hacia el norte, cruza un istmo entre Hamilton Harbor y Cootes Paradise junto con varias carreteras que ha servido para reemplazar. Da vueltas alrededor de la costa norte del puerto de Hamilton y regresa a una orientación hacia el este. La concurrencia con la Carretera 6 termina en un intercambio donde la Carretera 403 continúa hacia el este y la Carretera 6 sale hacia el norte hacia Guelph . La autopista continúa recto durante varios kilómetros, pasando por la estación de transmisión de Burlington, hasta que se acerca al intercambio de Freeman, donde las calzadas opuestas se separan para acomodar la entrada/salida izquierda de las rampas elevadas que marcan el término occidental de la autopista 407 , luego se fusiona con Queen Elizabeth Way .
Burlington a Mississauga
La autopista 403 viaja simultáneamente con QEW durante 22,6 km (14,0 millas) entre Freeman Interchange y Oakville, una sección recta rodeada casi en su totalidad por unidades comerciales y almacenes. En la planta de ensamblaje de Ford cerca del límite regional de Halton – Peel , la autopista 403 se bifurca desde QEW al cruzar Ford Drive (Halton Regional Road 13) , con los carriles en dirección este sumergiéndose debajo de QEW y Upper Middle Road antes de reunirse con la calzada en dirección oeste . Después de correr de norte a sur durante 5 km (3,1 millas) a lo largo del borde occidental de Mississauga, la autopista 403 se encuentra nuevamente con la autopista 407 en un intercambio combinado donde las dos autopistas se curvan 90 grados para evitar cruzarse. Al acercarse a este cruce, el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste pasa por defecto a la autopista 407, por lo que los automovilistas deben continuar por la autopista 403 a través de un paso elevado semidireccional que se arquea de oeste a sur. Este segmento norte-sur de la autopista 403 se planeó originalmente como una ruta temporal que se evitaría mediante un nuevo enlace directo Oakville-Burlington; pero en 1995 esta ruta se convirtió en parte permanente de la autopista 403 cuando el enlace propuesto se convirtió en parte de la autopista 407.
La autopista 407 continúa hacia el norte y el oeste, mientras que la autopista 403 gira hacia el este para seguir junto a un corredor hidroeléctrico a través del centro de Mississauga. Una parte del servicio de autobús expreso Mississauga Transitway utiliza los arcenes derechos de la autopista entre Erin Mills Parkway y Mavis Road. Entre la autopista 407 y la autopista 401, hay carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en los carriles del arcén izquierdo para vehículos con al menos un pasajero. Intercalada entre subdivisiones residenciales en ambos lados, la autopista poco después cruza el río Credit . Al otro lado del río, entre los intercambios con Mavis Road y Hurontario Street (anteriormente Highway 10 ), la Highway 403 bordea hacia el norte el centro de Mississauga , así como el Square One Shopping Center .
Después de una división con Eastgate Parkway, la autopista se curva abruptamente hacia el norte. A medida que la curva se endereza, los carriles de Cawthra Road convergen con la autopista para formar un sistema colector-exprés a medida que se acerca al intercambio con Eglinton Avenue , mientras que la transferencia de expreso a colector en dirección este también marca el comienzo de otro carril HOV. La parte de la carretera entre la calle Hurontario y la avenida Eglinton es la más transitada a lo largo de la ruta, con aproximadamente 180 000 vehículos transitando por ella en un día promedio en 2016.
Después de cruzar Matheson Boulevard, los carriles HOV centrales de la autopista terminan y se fusionan con los carriles expresos. Luego, la autopista se acerca a un intercambio en expansión , con los carriles rápidos que se curvan hacia el este y se convierten en carriles rápidos de la autopista 401 al este de ese cruce, mientras que los carriles colectores (incluido su carril HOV) pasan por debajo de varios conjuntos de pasos elevados y luego continúan hacia el norte como la autopista 410 hasta Brampton . Los carriles colectores de la autopista también tienen rampas de conexión en ambas direcciones de los carriles colectores de la autopista 401.
Historia
Aunque es una de las primeras autopistas divididas concebidas para Ontario, la autopista 403 es una de las autopistas completadas más recientemente en la provincia; los múltiples segmentos de la ruta no se volvieron continuos hasta 2002. La planificación de la ruta estaba en marcha en 1958, con la finalización de Freeman Bypass a lo largo de QEW proporcionando un cruce de tres patas para la nueva autopista. Secciones de la autopista 403 a través de Hamilton se abrieron entre diciembre de 1963 y septiembre de 1969. Una sección aislada conocida como Brantford Bypass se abrió en octubre de 1966 y permanecería desconectada de otras autopistas durante más de 20 años. Los planes para un tercer segmento a través de Mississauga se contemplaron a lo largo de la década de 1960, pero no se finalizaron hasta fines de 1977, después de lo cual comenzó la construcción. Se abrieron partes en ambos extremos en 1980 y 1981, mientras que la brecha central, que cruza el río Credit, se completó en diciembre de 1982.
La construcción para cerrar las brechas en la autopista 403 entre Ancaster y Woodstock se llevó a cabo en tres fases principales. La primera fase fue una extensión corta de Brantford Bypass que comenzó en 1975. Más tarde, se inició el trabajo para conectar esa extensión con la autopista 401 cerca de Woodstock, que se inauguró en 1988. La última fase, entre Ancaster y Brantford, se inauguró en 1997. La discontinuidad final , entre Burlington y Oakville, se firmó como concurrencia con el QEW en 2002. Originalmente, esta sección debía viajar a lo largo del corredor ocupado por la autopista 407, hasta que los déficits presupuestarios en 1995 provocaron un cambio de planes.
Antecesores
El corredor que conecta Londres y Hamilton siempre se ha considerado importante para Ontario. A fines de octubre de 1793, el Capitán Smith y 100 Queen's Rangers regresaron de tallar The Governor's Road ( Dundas Street ) 32 km (20 millas) a través de los espesos bosques entre Dundas y la ubicación actual de París . John Graves Simcoe recibió la tarea de defender el Alto Canadá de los Estados Unidos después de la Revolución Americana y de abrir el territorio virgen a los asentamientos. Después de establecer una capital "temporal" en York , Simcoe ordenó que se construyera una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su capital propuesta de Londres . En la primavera de 1794, el camino se extendió hasta La Tranche, ahora el río Támesis . Hoy, la mayor parte de esta ruta forma parte de la antigua Carretera 2 y la antigua Carretera 5 .
La pavimentación de la Middle Road dividida de cuatro carriles , con curvas suaves, una mediana de césped e intercambios separados por niveles, sentaría las bases para el concepto de autopista. Fue la primera autopista interurbana de América del Norte cuando se inauguró en junio de 1939. Thomas McQuesten , el nuevo ministro del Departamento de Carreteras y el máximo responsable de Middle Road, decidió aplicar el concepto a tramos de la Carretera 2 plagados de congestión . . Una parte al este de Woodstock se reconstruyó de esta manera, pero la Segunda Guerra Mundial acabaría con las ambiciones de McQuesten, al menos temporalmente.
Construcción inicial
El final de la Guerra de Corea en 1953 anunció la reanudación de la construcción de autopistas en Ontario; los avances en maquinaria compensaron con creces el tiempo perdido. La construcción de la Carretera 401 en toda la provincia tuvo la primera prioridad. Sin embargo, la apertura de la sección de la Autopista 401 desde la Autopista 4 cerca de Londres hasta la Autopista 2 al este de Woodstock el 31 de mayo de 1957 completaría parte de la ruta requerida entre Londres y Hamilton. Para 1958, la planificación de Chedoke Expressway, o Controlled Access Highway 403, estaba en marcha, aunque los planes para una autopista de cuatro carriles entre Woodstock y Hamilton ya existían en 1954. La apertura de Freeman Bypass de QEW en agosto de 1958 proporcionó un punto de conexión para una nueva autopista, y la construcción comenzó el mismo día que se inauguró el James N. Allan Skyway de Burlington Bay : 31 de octubre de 1958. La autopista 403 entre Longwood Road (Autopista 2) y QEW se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1958. 1963 con una longitud de 9,0 km (5,6 millas). Ya se estaba trabajando en el siguiente tramo de la ruta que la prolongaría hasta Aberdeen Avenue . Esa sección se abrió el 9 de julio de 1965, extendiendo la autopista en 3,7 km (2,3 millas).
Mientras tanto, al oeste, se había comenzado a trabajar en un desvío de Brantford. La nueva autopista pasaba al norte de la ciudad entre Paris Road en el oeste y el cruce de la autopista 2 y la autopista 53 en el este, una distancia de 10,3 km (6,4 millas); abrió el 31 de octubre de 1966. Una parte de Brantford Bypass se pasó por alto en 1997 cuando se completó la sección final de la autopista 403 y se conoce como Garden Avenue. Sin embargo, la circunvalación de Brantford seguiría siendo una sección aislada de la autopista 403 durante más de 20 años.
En Hamilton, se estaba trabajando en una extensión de Chedoke Expressway hasta Mohawk Road, cruzando la escarpa del Niágara. Este tedioso proyecto, que requirió una extensa voladura de rocas, pronto fue acompañado por la construcción desde Mohawk Road hasta la autopista 2 cerca de Ancaster. Ambos proyectos se completaron juntos y originalmente estaban programados para inaugurarse con una ceremonia de inauguración el 22 de agosto de 1969. Sin embargo, los residentes locales se quejaron de que la nueva sección carecía de barreras que impidieran que los niños deambularan por la carretera, posponiendo la ceremonia hasta el 27 de agosto como temporal . Se erigió una valla de nieve. Esto resultó inadecuado y las protestas se hicieron más ruidosas durante la semana siguiente. Se presentaron varias peticiones al viceministro de Carreteras H. Howden el 26 de agosto y se cancelaron las ceremonias. Durante la semana siguiente, el Ministro de Carreteras, George Gomme , se reunió con los residentes y llegó a un compromiso por el cual se estableció una patrulla de 24 horas para vigilar a los niños hasta que se pudiera construir una cerca adecuada. La ruta fue inaugurada el 3 de septiembre, sin ningún tipo de ceremonia. Esto completó la sección de Hamilton de la autopista 403.
Mississauga
La planificación del segmento de la autopista 403 a través de Mississauga data de fines de la década de 1950, cuando apareció la autopista Hamilton en el plan de transporte regional del área metropolitana de Toronto . Iba a ser una continuación de Richview Expressway , que finalmente nunca se construyó, continuando desde Toronto hasta Hamilton. El plan presentaba el término este de la autopista en el cruce de la autopista 401 y la autopista 427. A medida que el movimiento anti-autopista de Toronto ganaba impulso, los planes provinciales cambiaron la Autopista Hamilton hacia el oeste cerca de Etobicoke Creek . En 1962, se protegió el derecho de paso a lo largo del corredor hidroeléctrico entre Burlington y Etobicoke Creek después de que los estudios de tráfico indicaran la necesidad de una futura autopista. El 25 de mayo de 1965, el Departamento de Carreteras dio a conocer el Estudio de planificación de carreteras de la sección occidental de la región de Toronto. El plan designó la autopista 403 al norte de Burlington y luego en paralelo con el QEW hasta la autopista 401 cerca de la autopista 27.
Cuando la construcción estaba realmente en marcha, los planes se habían modificado por completo para conectar el QEW sobrecargado en Oakville con la autopista 401 en el nuevo intercambio de la autopista 410. Este intercambio era un mejor punto de conexión para la Carretera 403, pero también requeriría la ampliación de la Carretera 401 de seis carriles a doce. Los planes fueron presentados y aprobados en diciembre de 1977 por el ayuntamiento de Mississauga y comenzó la construcción.
La nueva autopista se abrió en secciones a principios de la década de 1980. La primera sección entre Cawthra Road y la autopista 401 se abrió el 18 de agosto de 1980. A esto le siguió una sección corta desde la autopista 5 (Dundas Street) hacia el sur hasta QEW en Ford Drive, que se inauguró a mediados de 1981, con una extensión adicional a Inauguración de Erin Mills Parkway el 17 de noviembre de ese año. La sección final que se abrió tomó más tiempo en completarse e involucró la construcción de dos puentes sobre el valle del río Credit ; se inauguró el 2 de diciembre de 1982. El costo de todo el segmento de Mississauga de 22 km (13,7 millas) fue de $ 87 millones.
Alrededor del mismo período, el Ministerio de Transporte comenzó a estudiar la mejora de la Carretera 401 a un sistema colector-expreso entre Renforth Drive y la Carretera 403, y a lo largo de la Carretera 403 entre la Carretera 401 y la Carretera 10 (Calle Hurontario). Esto tuvo lugar entre finales de 1982 y el verano de 1985; las rampas más externas existentes desde la autopista 403 hasta la autopista 401 en dirección este se rediseñaron para atender el tráfico colector, ya que se agregaron un par de rampas elevadas dentro del intercambio para atender a los automovilistas en los carriles rápidos.
El derecho de paso originalmente destinado a la autopista 403 entre Cawthra Road y Etobicoke Creek finalmente se usó para una extensión arterial de acceso controlado llamada Eastgate Parkway, que se planeó a partir de 1982. La extensión se construyó entre 1988 y 1994, incorporando una porción de Fieldgate Drive en el extremo este. La primera sección, entre Cawthra Road y Dixie Road, se inauguró a principios de 1991. Esta fue seguida varios años después por la sección de Dixie Road a Eglinton Avenue que se inauguró a fines de 1994.
En 1990, la construcción estaba en marcha en las partes planificadas pero aún no construidas del intercambio de la autopista 401-403-410, junto con la ampliación de la autopista 410 en una autopista completa y la expansión adicional del sistema colector-expreso de la autopista 401. En ese momento, el tráfico de ambas autopistas se vio forzado hacia la autopista 401 en dirección este. Se construyeron dos rampas elevadas semidireccionales, para el movimiento de la autopista 401 en dirección este a la autopista 410 en dirección norte, y el movimiento de la autopista 410 en dirección sur a la autopista 401 en dirección este, el último que reemplazó a un rampa circular existente. La eliminación de esa rampa circular, así como la finalización de los nuevos pasos elevados en el intercambio, liberaría espacio para las conexiones entre la Carretera 403 y la Carretera 410, cuya construcción comenzó en diciembre de 1991. El enlace de 2,2 km (1,4 millas) se inauguró el 2 de noviembre. , 1992 a un costo de $7.3 millones.
cerrando las brechas
En 1975, comenzó la construcción de una extensión hacia el oeste de Brantford Bypass, desde la autopista 2 (Paris Road) hasta Rest Acres Road, que se convertiría en la autopista 24. Este trabajo consistió en los puentes gemelos sobre Grand River y un intercambio en Rest Acres Road. . El paso subterráneo del Ferrocarril Nacional Canadiense al oeste de la Carretera 2 fue construido por el ferrocarril. A principios de 1978, este trabajo se completó. El trabajo se reanudó al oeste de la autopista 24 a principios de 1982 para conectarse con la autopista 401 cerca de Woodstock para aliviar los altos volúmenes de tráfico a lo largo de la autopista 2. Esto incluyó intercambios en Brant County Road 25 y Highway 53. Se abrió una sección de la autopista 24 a County Road 25 en noviembre de 1984, seguido por la sección al oeste de allí hasta la autopista 53 un año después. La construcción de la brecha entre la Autopista 53 y la Autopista 401 comenzó a fines de 1985, seguida por el paso elevado de la Autopista 401 para los carriles en dirección oeste, que comenzó en 1987. El ministro de Transporte, Ed Fulton , inauguró ceremoniosamente la nueva conexión de la autopista el 26 de septiembre de 1988, completando el Woodstock al enlace de Brantford.
La autopista 403 quedó brevemente con tres secciones discontinuas: Woodstock-Brantford, Ancaster-Burlington y Oakville-Mississauga. Entre Brantford y Ancaster, el tráfico se desvió por defecto a la autopista 2, una carretera de cuatro carriles con numerosos accesos privados e intersecciones a nivel. El 24 de marzo de 1987, Chris Ward , MPP de Wentworth North , anunció que la construcción del enlace perdido entre Brantford y Ancaster comenzaría en 1989. La construcción comenzó a mediados de 1990. Incluyó intercambios en Garden Avenue, Highway 52 y Highway 2. Se llevó a cabo un programa continuo de construcción durante los siguientes siete años, y el enlace se inauguró el 15 de agosto de 1997. Highway 2, que era la única ruta paralela antes de la finalización de Highway 403, fue posteriormente descargado a la jurisdicción regional.
Controversia
Aunque algunos funcionarios consideraron que la autopista 403 era un ejemplo perfecto del proceso de construcción de una autopista, no se construyó sin cierta controversia. Además de los problemas mencionados anteriormente que ocurrieron en 1969, se construyeron partes de la autopista a través de Mississauga junto a comunidades establecidas, lo que provocó que las asociaciones de propietarios enojados presionaran a la provincia para que adoptara medidas de compensación y mitigación del ruido .
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, la sección de Mississauga de la autopista 403 fue el lugar de más de dos docenas de accidentes fatales durante un período de cinco años, una de las tasas más altas en América del Norte en ese momento, a pesar de cumplir con los estándares viales modernos. . Esto llevó a la Policía Regional de Peel y a los medios a apodarla como la "Carretera de la Muerte". En particular, el tramo desde Mavis Road hasta Erin Mills Parkway ha sido escenario de numerosos accidentes. En esta sección, la autopista 403 presenta una pendiente descendente a medida que los automovilistas se dirigen hacia el este hacia el cruce de Mavis Road; los conductores se quejan de tener que pisar los frenos cuando el tráfico se detiene, lo que provoca colisiones traseras. También hay resplandor del sol que causa problemas de visión a lo largo del día.
Construcción reciente
Finalmente, se planificó que las secciones de Hamilton-Brantford y Mississauga de la autopista 403 se conectaran a través de una extensión de este a oeste que correría paralela a la QEW, como la ruta actual de norte a sur de la autopista 403 a lo largo del límite de Mississauga-Oakville para terminar en el QEW estaba destinado a ser temporal y eventualmente asumido por la Carretera 407 propuesta. El intercambio entre la Carretera 403 y la Carretera 407 cerca de la Novena Línea se completó parcialmente, lo que permitió el acceso de la Carretera 403 a un conector temporal este-oeste a Trafalgar Road (Halton Regional Road 3 ). Sin embargo, el gobierno de Bob Rae modificó estos planes en 1995 debido a restricciones presupuestarias. También se anunció que la sección Mississauga de la autopista 403 se volvería a numerar como autopista 410, aunque esto no se hizo. En cambio, la autopista 403 se firmó simultáneamente a lo largo de Queen Elizabeth Way en 2002, remediando la discontinuidad. El 4 de septiembre de 1998, la autopista 407 se abrió entre la autopista 401 y la autopista 403 y, a mediados de 2001, se agregó acceso al segmento Burlington-Oakville de la autopista 407 que anteriormente estaba destinado a ser parte de la autopista 403.
A principios de 2001, se agregó iluminación de mástil alto a la sección sin iluminación de Mississauga entre la autopista 407 y Eastgate Parkway. Los mástiles de iluminación se colocan entre la calzada en dirección oeste y el corredor hidroeléctrico, en lugar de en la mediana como la mayoría de las otras autopistas provinciales. En 2003, los arcenes derechos entre Erin Mills Parkway y Mavis Road se ampliaron para que GO Transit y Mississauga Transit operaran el servicio de autobús expreso . Estos proyectos precedieron a la ampliación de la Carretera 403 entre la Carretera 407 y la Carretera 401/410, a través de la cual se agregó un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección; el proyecto comenzó en el verano de 2004 y se completó e inauguró el 13 de diciembre de 2005. Los carriles HOV y la barrera de hormigón divisoria de Ontario Tall Wall se construyeron utilizando el derecho de paso existente proporcionado por la mediana de césped. Metrolinx comenzó la construcción de Mississauga Transitway West entre Winston Churchill Boulevard y Erin Mills Parkway en octubre de 2013, incluida la realineación de torres hidroeléctricas y nuevos carriles exclusivos para autobuses que cruzan las rampas existentes en el lado norte del cruce de la autopista 403 con Winston Churchill Boulevard, que fue finalizado el 31 de diciembre de 2016.
Se reservó terreno en el cruce de la autopista 401/403/410 para una rampa circular desde la autopista 403 en dirección este hasta la autopista 401 en dirección oeste, y una rampa direccional para el movimiento opuesto, sin embargo, como requisito previo, la autopista 401 primero tuvo que ampliarse al oeste de este intercambio. Los pasos subterráneos existentes para el enlace entre la Autopista 403 y la Autopista 410 tienen suficiente derecho de paso para acomodar la adición de un nuevo carril HOV a los colectores en dirección este de la Autopista 403 que se conectarían con la Autopista 410 ampliada, así como el acceso al circuito. rampa a la autopista 401 en dirección oeste. La construcción de estas rampas comenzó en 2017. La construcción se completó en noviembre de 2018, lo que permitió el acceso completo en todas las direcciones entre ambas autopistas.
La autopista 403 entre Woodstock y Burlington se dedicó formalmente como Alexander Graham Bell Parkway el 27 de abril de 2016.
Se realizaron mejoras en el cuello de botella de la autopista 403/QEW/Ford Drive en Oakville. Desde 2017, el tráfico que usaba la rampa circular existente en la esquina NE para acceder a la autopista 403/QEW se dirigió a un nuevo paso elevado en lugar de compartir el paso elevado existente con el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste. Los puentes existentes que llevan el tráfico QEW a través de Ford Drive y la rampa en dirección este a la autopista 403 fueron demolidos y reemplazados por nuevas estructuras más anchas que pueden acomodar futuros carriles HOV e iluminación de mástil alto. En la actualidad, la autopista 403 solo se conecta con el QEW al oeste del intercambio, pero se propone un nuevo conjunto de rampas elevadas desde la autopista 403 hasta el QEW al este de ese cruce utilizando el derecho de paso existente que permitiría una autopista directa conexión de Milton al sur de Mississauga.
El diseño inicial de 2017 de la línea LRT de Hurontario tenía que ocupar la mediana central de la calle Hurontario, incluido el puente existente que cruza la autopista 403. En el acceso sur al puente, habría un cruce para una rama LRT al centro de la ciudad de Mississauga, y el cruce habría cruzado los carriles de tráfico en dirección sur de la calle Hurontario y una rampa de salida de la autopista 403 a nivel. Sin embargo, los estudios mostraron que esta ruta LRT inicial afectaría seriamente el tráfico vehicular en el cruce de la Carretera 403-Hurontario. Una ruta revisada de 2021 propone que el LRT cruce la autopista 403 en su propia vía elevada al oeste del paso elevado de la calle Hurontario.
Hay propuestas preliminares para agregar carriles HOV a la autopista 403 dentro de Burlington, junto con una propuesta para modificar el intercambio de Freeman.
lista de salida
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 403, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario .
División | Ubicación | kilómetros | mi | Salida | Destinos | notas |
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oxford | Norwich | 0.0 | 0.0 | — | Carretera 401 oeste - Londres | término occidental de la autopista 403; salida en dirección oeste y entrada en dirección este |
5.4 | 3.4 | 6 | Carretera del condado 55 – Eastwood , Cathcart | Anteriormente Carretera 53 | ||
Brantín | Brantín | 15.3 | 9.5 | dieciséis | Carretera del condado 25 – Burford , Princeton | |
26.7 | 16.6 | 27 |
Autopista 24 sur – Simcoe Rest Acres Road – París |
Concurrencia del extremo occidental de la autopista 24 | ||
Brantford | 30.2 | 18.8 | 30 | Carretera del condado 27 Oak Park Road |
||
33.1 | 20.6 | 33 | Carretera del condado 2 (carretera de París) | Anteriormente Carretera 2 | ||
35.7 | 22.2 | 36 |
Carretera 24 norte (King George Road) - Hospital General de Cambridge Brantford |
Extremo este de la concurrencia de la autopista 24; anteriormente Highway 24A sur | ||
38.3 | 23.8 | 38 | Avenida Wayne Gretzky | |||
40.7 | 25.3 | 41 | Garden Avenue - Cainsville | |||
hamilton | 55.2 | 34.3 | 55 | Carretera regional 52 (Trinity Road) - Copetown | ||
58.5 | 36.4 | 58 | Calle Wilson | Anteriormente Carretera 2 | ||
60.3 | 37.5 | 60 | Carretera regional 16 (carretera verde de Fiddler) | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este | ||
61.4 | 38.2 | 61 |
Autopista 6 sur, Aeropuerto Internacional de Hamilton Garner Road |
Concurrencia del extremo occidental de la autopista 6 | ||
64.3 | 40,0 | 64 |
Calle Lincoln M. Alexander Parkway Rousseaux |
Rousseaux St. anteriormente formaba parte de Mohawk Road ; Rousseaux St. es una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este | ||
69.1 | 42,9 | 69 | avenida aberdeen | |||
70.5 | 43.8 | 70 | Calle principal | Anteriormente Carretera 8 ; rampas de entrada desde la cercana King St. | ||
72.8 | 45.2 | 73 | bulevar de york | Salida en dirección oeste y salida en dirección este; anteriormente Carretera 6 sur | ||
74.2 | 46.1 | 74 | Carretera 6 norte - Guelph | Extremo este de la concurrencia de la autopista 6 | ||
Halton | Burlington | 77.5 | 48.2 | 78 | Camino del agua | Diseñado originalmente solo con una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste; intercambio completo abierto el 1 de noviembre de 2010 |
80.6 | 50.1 | 80 | 407 ETR este | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste | ||
81.7 | 50.8 | 100 |
Queen Elizabeth Way – St. Catharines , Cataratas del Niágara , Buffalo (EE. UU.) Hospital Joseph Brant |
Extremo occidental de la concurrencia QEW | ||
82.5 | 51.3 | 101 | Carretera regional 18 (calle Brant) | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este | ||
84.4 | 52.4 | 102 | Carretera regional 1 (Línea Guelph) | |||
86.4 | 53.7 | 105 | Línea de caminantes | |||
88.5 | 55,0 | 107 | Carretera regional 20 (línea Appleby) | |||
90.5 | 56.2 | 109 | Carretera regional 21 (Burloak Drive) | |||
Oakville | ||||||
92.1 | 57.2 | 110 | Vía de acceso | Acceso eliminado en 2008 para adaptarse a la ampliación del QEW | ||
92.5 | 57.5 | 111 | Carretera regional 25 (Bronte Road) - Milton | Anteriormente Carretera 25 | ||
94.6 | 58.8 | 113 | Hospital Conmemorativo Oakville-Trafalgar de 3ra Línea |
|||
97.7 | 60.7 | 116 | Carretera regional 17 (Dorval Drive) | |||
117 | Calle Kerr | Solo salida en dirección oeste | ||||
98.8 | 61.4 | 118 | Carretera Regional 3 (Trafalgar Road) | |||
101.2 | 62,9 | 119 | unidad real de windsor | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste; anteriormente Carretera 122 | ||
104.3 | 64.8 | 123 | Queen Elizabeth Way este – Toronto ( Centro ) | extremo este de la concurrencia QEW; La autopista 403 sale de la línea principal | ||
104 | Carretera regional 13 (Ford Drive) | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste | ||||
Este de la unidad media superior | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este | |||||
106.3 | 66.1 | 106 | Ruta Regional 5 ( Calle Dundas ) | |||
Pelar | Mississauga | |||||
109.4 | 68.0 | 109 | 407 ETR | |||
111.4 | 69.2 | 111 | Bulevar Winston Churchill | |||
112.4 | 69.8 | 112 |
Carretera regional 1 (Erin Mills Parkway) Credit Valley Hospital |
|||
117.6 | 73.1 | 117 | Mavis Road, vista central Drive | |||
119.7 | 74.4 | 119 |
Calle Hurontario Hospital Mississauga |
Anteriormente Carretera 10 | ||
120.8 | 75.1 | 121 |
Carretera regional 17 (Cawthra Road) Eastgate Parkway |
|||
122.4 | 76.1 | 122 | Avenida Eglinton | La salida en dirección este es por la salida 121 | ||
123,9– 125,2 |
77,0– 77,8 |
— |
Autopista 401 – Londres , Toronto , Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Carretera 410 norte - Brampton |
La salida a la autopista 401 en dirección oeste se abrió en 2018; terminal este de la autopista 403; continúa hacia el norte como la autopista 410 | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 millas
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Referencias
Citas
Bibliografía
- Shragge, John y Bagnato, Sharon (1984). De las aceras a las autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.
- Sello, Robert M. (1987). The Queen Elizabeth Way, la primera supercarretera de Canadá . Prensa de los molinos de Boston. ISBN 0-919783-84-8.
- Volúmenes de tráfico AADT 1955–1969 y Datos de colisión de tráfico 1967–1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1970.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Información detallada de la ruta de la autopista 403
- Tour virtual de la autopista 403
- Carretera 403: Hamilton a Mississauga (Carriles HOV) . Haljackey. 26 de agosto de 2013 . Consultado el 14 de agosto de 2022 – vía Youtube.
- Autopista 403 en dirección este – Ancaster – Hamilton – Burlington . vaughanweather 16 de septiembre de 2010 . Consultado el 14 de agosto de 2022 – vía Youtube.
- Conduciendo por la autopista 403 a través de Mississauga en 1992 . Andrés Luimes. 11 de julio de 2012 . Consultado el 14 de agosto de 2022 – vía Youtube.