Marco Apicella - Marco Apicella
Marco Apicella | |||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | italiano | ||||||||||||||||||||||||
Nació |
cerca de Bolonia , Italia |
7 de octubre de 1965 ||||||||||||||||||||||||
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Marco Apicella (nacido el 7 de octubre de 1965 cerca de Bolonia ) es un piloto de carreras profesional italiano. Compitió en un Gran Premio de Fórmula Uno para el equipo Jordan en el Gran Premio de Italia de 1993 . Más tarde ganó el Campeonato Japonés de Fórmula 3000 de 1994 conduciendo para Dome .
Carrera profesional
Marco Apicella nació en Bolonia el 7 de octubre de 1965. Comenzó a competir en la Fórmula Tres en 1984 y se llevó la victoria de la Scuderia Coloni en las dos primeras pruebas de la temporada 1986 de la Fórmula Tres italiana. Apicella compitió en el Gran Premio de Macao de 1985 , donde no pudo terminar.
International Formula 3000 (1987-1991)
La primera temporada de Apicella en la International Formula 3000 , 1987 , fue poco competitiva con el coche EuroVenturini Dallara , anotando solo un punto gracias a un quinto puesto en el circuito de Spa-Francorchamps . Durante el mismo año, probó el auto de Fórmula Uno Minardi en el circuito Autódromo do Estoril . Apicella se mudó al PRIMER equipo para la temporada de 1988 y fue un favorito al título de la temporada. Compró el auto de March Engineering para terminar en segundo lugar en la carrera de Monza, pero no fue tan competitivo como su compañero de equipo Pierluigi Martini . El equipo tuvo un desempeño inferior, pero en 1989 , nuevamente con FIRST (que había hecho un cambio a los autos de Reynard Motorsport ), Apicella logró varios podios en su camino a terminar cuarto en la general en el Campeonato de Pilotos. Apicella parecía un aspirante al campeonato de la temporada de 1990 y continuó con el FIRST equipo, pero sus actuaciones empeoraron a medida que avanzaba la temporada, terminando con una descalificación en la ronda de Brands Hatch . Un accidente en el Gran Premio de Pau le impidió conseguir su primera victoria. A pesar de una mala temporada de 1990, Apicella tuvo la oportunidad de hacer una prueba de manejo con los equipos de Modena y Minardi. A finales de año, fue a Japón e hizo algunas pruebas para Bridgestone en un prototipo de coche de Fórmula Uno Reynard - Mugen . Apicella eligió cambiar de equipo para la temporada de 1991 , mudándose a Paul Stewart Racing , haciendo equipo con el propio Stewart. Fue clasificado quinto en la general al final de la temporada. Apicella pudo sumar podios, pero no victorias, en el auto de Lola . Apicella comenzó más carreras de International F3000 que cualquier otro piloto sin victorias.
Fórmula japonesa 3000 (1992-1993)
Sin ofertas para conducir en International F3000 para 1992 , Apicella fue a Japón para conducir en la serie japonesa de Fórmula 3000 , estableciendo una relación con el equipo Dome . Apicella llegó décimo en la clasificación, el mejor de cualquier piloto de Dome. Apicella, conduciendo el Dome F103, ganó la quinta prueba del campeonato ese año. Continuó mejorando, terminando cuarto en la temporada de 1993 , ganando en el circuito de carreras de Sugo .
Formula Uno
Las buenas actuaciones de Apicella en Japón durante 1992 y principios de 1993 le dieron un empujón en el equipo de Fórmula Uno de Jordan para su carrera en casa en la temporada de 1993 , con el jefe del equipo Eddie Jordan con ganas de probar los pilotos prometedores de Fórmula 3000. Reemplazó a Thierry Boutsen . Apicella probó el coche Jordan 193 en Imola antes del fin de semana de carreras. Durante los entrenamientos de la carrera corrió sobre el asfalto húmedo en la segunda curva de Lesmo. Se clasificó en la 23ª posición, medio segundo por detrás de su compañero Barrichello, que marcó sus tiempos más tarde en la sesión después de que el circuito se había vuelto menos húmedo. Era la primera vez que Apicella conducía un coche de carreras con caja de cambios semiautomática . Apicella se retiró en la primera curva de la primera vuelta de la carrera tras una colisión de varios coches. Fue reemplazado por Emanuele Naspetti para la siguiente ronda en Portugal . Como resultado de esto, se considera erróneamente que ha tenido la carrera de Fórmula 1 más corta de todos los pilotos, un récord que ostenta Ernst Loof . Apicella se retiró tras recorrer 800 metros, mientras que el coche de Loof se averió cuando se alejaba de la parrilla de salida.
Fórmula japonesa 3000 / Fórmula Nippon (1994-1996)
Para 1994 , Apicella continuó con Dome en la Fórmula 3000 japonesa, ganando en los circuitos de Mine, Suzuka y Fuji en su camino hacia la conquista del título. Continuó en la F3000 japonesa durante 1995 y 1996 (la serie pasó a llamarse Fórmula Nippon para 1996), esta vez con el Team 5Zigen , pero sus actividades fueron limitadas, ya que optó por realizar otras actividades de deportes de motor como las 24 Horas de Le Mans .
Apicella fue nombrado piloto principal de pruebas con Dome en 1996, probando el coche Dome F105 junto a Shinji Nakano y Katsumi Yamamoto de abril a junio de 1996 en el circuito de Suzuka. El objetivo era que el automóvil produjera una base para que pudieran montar un desafío en la Fórmula Uno, pero el proyecto se archivó después de que el automóvil sufriera daños importantes en un accidente.
La última temporada de Apicella en la serie Formula Nippon fue en 1997 , conduciendo para el equipo Stellar International . Su mejor resultado para el equipo fue un cuarto puesto en el circuito de Mine.
Otras series (1999-presente)
Apicella regresó a Italia en 1999 , compitiendo en el campeonato italiano de Fórmula 3000 . Anotó dos victorias durante la temporada en su camino hacia el tercer lugar en el campeonato. Apicella también intentó clasificarse para la ronda de Spa del campeonato internacional de Fórmula 3000 en 1999 para Monaco Motorsport , pero no lo logró debido a condiciones climáticas adversas. Desde entonces, Apicella ha vuelto a Japón para competir en turismos con el All Japan GT Championship .
Apicella también ha competido en varias carreras de las 24 Horas de Le Mans . Estaba programado para competir en el evento de 2007 con el equipo JLOC Isao Noritake, pero en el primer día de práctica estuvo involucrado en un accidente en el Mulsanne Straight , que dañó gravemente su automóvil Lamborghini Murciélago . Apicella compitió en el evento de 2009 , nuevamente con el equipo JLOC. Este y un comienzo para JLOC en la Serie Super GT 2009 vieron el final de la carrera profesional de Apicella.
Récord de carreras
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | EuroVenturini |
SIL 15 |
VAL Ret |
SPA 5 |
PAU Ret |
DON 7 |
POR Ret |
BRH DNQ |
BIR 13 |
OMI 13 |
ERROR 15 |
TARRO 7 |
19 | 1 |
1988 | Primera carrera |
JER 13 |
VAL 7 |
PAU 5 |
SIL 6 |
MNZ 2 |
POR Ret |
BRH Ret |
BIR Ret |
ERROR Ret |
ZOL Ret |
DIJ Ret |
11 | 9 |
1989 | Primera carrera |
SIL 8 |
VAL Ret |
PAU 2 |
JER 3 |
POR 4 |
BRH Ret |
BIR 2 |
SPA 3 |
ERROR Ret |
DIJ Ret |
Cuarto | 23 | |
1990 | Primera carrera |
DON 13 |
SIL 3 |
PAU Ret |
JER 2 |
MNZ 5 |
POR Ret |
HOC 2 |
BRH DSQ |
BIR Ret |
ERROR Ret |
NOG 5 |
Sexto | 20 |
1991 | Paul Stewart Racing |
VAL Ret |
PAU 4 |
JER Ret |
TAZA 2 |
POR 2 |
HOC Ret |
BRH 4 |
SPA Ret |
ERROR Ret |
NOG 11 |
Quinto | 18 | |
1999 | Mónaco Motorsport | OMI | LUN | GATO | REVISTA | SIL | A1R | HOC | HUNO |
SPA DNQ |
NÜR | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Fórmula japonesa 3000 / Fórmula Nippon
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Equipo LeMans | SUZ | FUJ | MIN | SUZ | SUG | FUJ | SUZ |
SUZ 4 |
16 ° | 3 | |||
1992 | Hazme |
SUZ 9 |
FUJ Ret |
MIN 6 |
SUZ 11 |
AUT 1 |
SUG 5 |
FUJ 8 |
FUJ 6 |
SUZ Ret |
FUJ 18 † |
SUZ Ret |
Décimo | 13 |
1993 | Hazme |
SUZ 7 |
FUJ 2 |
MIN Ret |
SUZ 5 |
AUT C |
SUG 1 |
FUJ C |
FUJ Ret |
SUZ 4 |
FUJ 4 |
SUZ 9 |
Cuarto | 23 |
1994 | Hazme |
SUZ 2 |
FUJ 4 |
MIN 1 |
SUZ 1 |
SUG 6 |
FUJ 4 |
SUZ 2 |
FUJ 1 |
FUJ 2 |
SUZ Ret |
1er | 48 | |
1995 | Equipo 5ZIGEN |
SUZ Ret |
FUJ C |
MIN Ret |
SUZ 8 |
SUG Ret |
FUJ 8 |
TOK Ret |
FUJ Ret |
SUZ 10 |
CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1996 | Equipo 5ZIGEN |
SUZ 12 |
MIN 4 |
FUJ 8 |
TOK 8 |
SUZ 14 |
SUG 13 |
FUJ 12 |
MIN Ret |
SUZ 10 |
FUJ Ret |
16 ° | 3 | |
1997 | STP Stellar | SUZ | MIN | FUJ |
SUZ 8 |
SUG 5 |
FUJ 8 |
MIN 4 |
MOT Ret |
FUJ 6 |
SUZ 8 |
12 | 6 |
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Sasol Jordan | Jordania 193 | Hart V10 | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL |
ITA Ret |
POR | JPN | AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | SARD Co. Ltd. |
Jeff Krosnoff Mauro Martini |
Toyota Supra LM | GT1 | 264 | 14 | Sexto |
1999 |
Solución F de Riley & Scott Europe |
Carl Rosenblad Shane Lewis |
Riley y Scott Mk III / 2- Ford | LMP | 67 | DNF | DNF |
2006 | JLOC Isao Noritake |
Koji Yamanishi Yasutaka Hinoi |
Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 283 | DNF | DNF |
2007 | JLOC Isao Noritake |
Atsushi Yogo Koji Yamanishi |
Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
2009 | JLOC |
Atsushi Yogo Yutaka Yamagishi |
Lamborghini Murciélago RG-1LM | GT1 | 1 | DNF | DNF |
Referencias
enlaces externos
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Kazuyoshi Hoshino |
Campeón japonés de Fórmula 3000 1994 |
Sucedido por Toshio Suzuki |