Lockheed Modelo 14 Super Electra - Lockheed Model 14 Super Electra
Modelo 14 Super Electra | |
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Líneas aéreas transcanadienses Lockheed 14H2 c. 1938 | |
Papel | Transporte civil de pasajeros y carga |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Diseñador | Don Palmer |
Primer vuelo | 29 de julio de 1937 |
Introducción | Octubre de 1937 |
Usuario principal | aerolíneas |
Número construido | 354 |
Desarrollado por | Lockheed Modelo 10 Electra |
Variantes |
Kawasaki Ki-56 Lockheed Hudson Lockheed Modelo 18 Lodestar |
El Lockheed Model 14 Super Electra , más comúnmente conocido como Lockheed 14 , era un avión civil de pasajeros y carga construido por Lockheed Aircraft Corporation a fines de la década de 1930. Una consecuencia del anterior Modelo 10 Electra , el Modelo 14 también se desarrolló en versiones civiles y militares más grandes y capaces.
Diseño y desarrollo
El diseño, desarrollado por un equipo dirigido por Don Palmer, era una versión ampliada del Modelo 10 Electra original , con asientos para pasajeros aumentados de 10 a 14. Estaba destinado a competir comercialmente con el Douglas DC-2 contemporáneo y el Boeing. 247 . El primer Modelo 14 voló el 29 de julio de 1937, pilotado por Marshall Headle . Los primeros 14 usaron el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; más tarde, se ofreció como opción el Wright R-1820 Cyclone 9 .
Lockheed construyó un total de 114 modelos 14; otros 119 fueron construidos bajo licencia en Japón por Tachikawa Aircraft Company bajo la designación Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Otros 121 fueron construidos por Kawasaki Aircraft Company bajo la designación de transportador de carga Kawasaki Tipo 1. El fuselaje de la carga tipo 1 se alargó 1,4 m (4 pies 7 pulgadas), lo que permitió la instalación de puertas de carga más grandes.
En Japón, a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, al igual que la mayoría de las grandes economías de la época, se estaban llevando a cabo investigaciones en cabinas presurizadas para vuelos a gran altitud. De manera similar al Lockheed XC-35 , en los Estados Unidos, Tachikawa incorporó una cabina presurizada en nuevas secciones del fuselaje delantero y central para uno de los aviones de transporte Lockheed Type LO de fabricación local . El avión de investigación resultante recibió la designación larga como avión de investigación de gran altitud Tachikawa-Lockheed Tipo-B y la designación de empresa Tachikawa SS-1 . La primera conversión se completó en mayo de 1943, rediseñada con 2 motores radiales Mitsubishi Ha-102 de 14 cilindros y 810 kW (1.080 CV) . Las dos conversiones llevaron a cabo un breve programa de pruebas de vuelo.
Historia operativa
El Modelo 14 entró en servicio comercial con Northwest Airlines en los EE. UU. En octubre de 1937. Las aeronaves fueron exportadas para su uso por Aer Lingus de Irlanda, British Airways y KLM de los Países Bajos. El Modelo 14 fue la base para el desarrollo del avión bombardero ligero y de reconocimiento marítimo Lockheed Hudson operado por la Royal Air Force , USAAF , la Armada de los Estados Unidos y muchos otros durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain , después de firmar el Acuerdo de Munich , regresó al aeropuerto Heston de Londres a bordo de un Lockheed 14 de British Airways y fue fotografiado junto a la aeronave (matrícula G-AFGN) mostrando a la multitud el documento firmado, que más tarde ese día describiría como traer " paz para nuestro tiempo ".
Vuelos récord
En mayo de 1938, un equipo de aviadores de la aerolínea polaca LOT , formado por Wacław Makowski, director de LOT y primer piloto, Zbigniew Wysiekierski, segundo piloto, Szymon Piskorz, mecánico y radionavegador, Alfons Rzeczewski, radio-navegante y Jerzy Krassowski, asistente, realizó un vuelo experimental desde los Estados Unidos a Polonia. Este vuelo se realizó a bordo de uno de los aviones comprados por LOT, fabricado por Lockheed en California, un Lockheed Model 14H Super Electra (cuyo registro polaco era SP-LMK.). La tripulación despegó de Burbank (Los Ángeles) donde se fabricaron estos aviones, y después de una gira por Sudamérica, voló el Atlántico desde Brasil hasta África Occidental en ruta a Varsovia. Se puede ver un cartel que celebra el vuelo en una foto de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos / Archivo Matson de la oficina de ventas de LOT / Imperial Airways en Jerusalén alrededor de 1939.
La distancia recorrida fue de 15.441 millas (24.850 km; 13.418 millas náuticas). Volaron a través de las ciudades de Mazatlán, Ciudad de México, Guatemala y Panamá, luego a través de las ciudades sudamericanas de Lima, Perú; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; y Río de Janeiro y Natal en Brasil. Volaron a través del Atlántico Sur a Dakar, Senegal, en África y luego a Casablanca, Túnez, y luego a Roma, Italia. El tramo final del vuelo los llevó a Varsovia, Polonia. El tiempo de vuelo fue de 85 horas entre el 13 de mayo y el 5 de junio. El sobrevuelo del Atlántico, de Natal a Dakar, duró 11 horas y 10 minutos (1,908 mi / 3,070 km). Esta hazaña de los aviadores polacos marcó la historia de la comunicación aérea a nivel mundial. (Antes de este vuelo, los aviones de pasajeros se entregaban a través del Atlántico como carga de cubierta en los barcos).
Howard Hughes voló un Super Electra (NX18973) en un vuelo de circunnavegación global . Con cuatro compañeros de tripulación (Harry Connor, copiloto; Tom Thurlow, navegante; Richard Stoddart, ingeniero; y Ed Lund, mecánico), el Lockheed 14 despegó del Floyd Bennett Field en Nueva York el 10 de julio de 1938. El vuelo, que rodeó el latitudes más estrechas del norte, pasó por París , Moscú , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska y Minneapolis antes de regresar a Nueva York. La distancia total recorrida fue de 14,672 millas (23,612 km) y el tiempo total fue de 3 días, 19 horas y 17 minutos.
Variantes
Datos de: Lockheed Aircraft desde 1913
- Modelo 14
- La versión básica de avión de pasajeros del Super Electra, variantes con cambios en la disposición de la cabina, tipos de motor, etc., indicados por un sufijo alfanumérico.
- Modelo 14H
- 20 aeronaves propulsadas por 2x 875 hp (652 kW) Pratt & Whitney R-1690-S1E-G avispón motores
- Modelo 14H-2
- 32 aviones propulsados por 2 motores R-1690-S1E2-G de 875 hp (652 kW) , 12 de los cuales fueron rediseñados con motores Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1200 hp (890 kW) para convertirse en 14 -08s.
- Modelo C-14H-1
- Un solo 14-H (c / n 1401) convertido con un techo de cabina abultado y una gran puerta de carga para el transporte de cargas voluminosas, luego reconvertido a 14-H para uso de aerolíneas en Brasil y Nicaragua .
- Modelo 14-08
- 12 14H-2 rediseñados con motores R-1830-S1C3-G de 1200 hp (890 kW) de Trans-Canada Air Lines (TCA)
- Modelo 14-WF62
- Una versión exclusivamente de exportación impulsada por 2x 900 hp (670 kW) motores Wright SGR-1820-F62 Cyclone para British Airways (8), KLM (11) y Aer Lingus (2).
- Modelo 14-WG3B
- Otra versión de exportación, también conocida como 14-G3B, impulsada por 2 motores GR-1820-G2B de 900 hp (670 kW) . Con la excepción de cuatro aviones entregados a Rumania , todos los WG3B se entregaron a Japón, ya sea a Tachikawa Hikoki KK para su reventa o directamente al operador Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
- Modelo 14-N
- Se completaron dos aviones como transporte personal como 14-N, propulsados por 2 motores GR-1820-G105 de 1.100 hp (820 kW) .
- Modelo 14-N2
- Un avión construido para Howard Hughes , para un vuelo alrededor del mundo, propulsado por 2x 1.100 hp (820 kW) GR-1820-G102 y equipado con tanques auxiliares en la cabina, así como equipo de supervivencia, equipo de navegación y equipo de comunicación.
- Modelo 14-N3
- Un avión con 2 x 1.100 hp (820 kW) GR-1820-G105A motores
- Aviones de transporte Lockheed Type LO
- Designación larga otorgada a 30 aviones Modelo 14-WG3B entregados por Lockheed para uso de Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Dado el nombre informante aliado Toby .
- C-111
- Tres modelos civiles 14 impresionaron en Australia. Series FY1944 asignadas después del hecho
- XR4O-1
- Un L-14 (USN 1441, número de serie 1482) utilizado como transporte ejecutivo de USN
- Avión de transporte Tachikawa Type LO
- Producción con licencia japonesa del Modelo 14-38 por Tachikawa Aircraft Company Ltd (立 川 飛行 機 株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) Propulsado por 2 motores radiales Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros de 900 hp (670 kW) . Los 119 aviones de producción recibieron el nombre de informes aliados Thelma .
- Transporte de mercancías Kawasaki Army Type 1
- Designación larga del Ki-56
- Kawasaki Ki-56
- Avión de transporte de mercancías rediseñado por Takei Doi en Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company), del Tipo LO. La atención cuidadosa a la reducción de peso, un aumento de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) en la longitud del fuselaje trasero y la potencia de los 2 motores radiales de 14 cilindros Nakajima Ha-25 de 950 hp (710 kW) mejoraron el rendimiento y el manejo. Los 121 aviones de producción recibieron el nombre de informes aliados Thalia .
Operadores
Civil
- SABENA (en África)
- John Mahieu Aviation (posguerra)
- Líneas aéreas de Trans-Canada 16 Lockheed Super Electra 14H2, 12 modificadas al modelo 14-08 estándar
- Canadian Pacific Air Lines
- KNILM (Royal Dutch Indies Airways)
- Air Afrique (la aerolínea de preguerra, no relacionada con la aerolínea de posguerra del mismo nombre)
- Aire Francés
- Transporte aéreo de Japón ( Nihon Kōkū Yusō KK )
- Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Kōkū KK ), en la que se fusionó Japan Air Transport.
- KLM (principalmente para la sección de las Indias Occidentales de KLM en el Caribe)
- LOT Polish Airlines operó 10 aviones entre mayo de 1938 y septiembre de 1939. Se estrellaron dos aviones (SP-BNG y SP-BNJ). Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, cuatro aviones (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE y SP-BPL) fueron evacuados a Rumania y finalmente asumidos por LARES. Un avión (SP-BPN) fue internado en Estonia y tres (SP-BNF, SP-BPM y SP-LMK) fueron evacuados al Reino Unido. BOAC adquirió dos de ellos a mediados de 1940.
- DETA Mozambique Airways (al servicio de la colonia portuguesa de Mozambique )
- LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul )
- British Airways Ltd. (que no debe confundirse con la aerolínea moderna del mismo nombre)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation), en la que se fusionó British Airways Ltd.
Militar
- La Fuerza Aérea de Estonia operó un avión, el ex-SP-BPN polaco internado el 4 de septiembre de 1939. Este Super Electra se utilizó para vuelos VIP entre 1939 y 1940.
- La fuerza aérea soviética se hizo cargo de la única ex-polaca Super Electra después de tomar Estonia en 1940. El avión se estrelló durante el despegue de Riga a Moscú en octubre de 1940. Los restos del naufragio todavía estaban presentes en el aeródromo durante la invasión alemana en 1941.
Accidentes e incidentes
- El 10 de enero de 1938, el vuelo 2 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló cerca de Bozeman, Montana, debido a una falla estructural causada por un defecto de diseño, matando a los 10 pasajeros y la tripulación a bordo.
- El 16 de mayo de 1938, un L14H2 de Northwest Airlines (NC17394) golpeó Stroh Peak (cerca de Saugus, California) durante un vuelo de entrega, matando a los nueve a bordo.
- El 8 de julio de 1938, el vuelo 4 de Northwest Airlines, un L14H (NC17383), se detuvo y se estrelló al despegar del aeropuerto municipal de Billings, matando a uno de los 10 a bordo.
- El 22 de julio de 1938, un LOT Polish Airlines L14H (SP-BNG) se estrelló cerca de Stulpicani, Rumania, matando a los 14 a bordo; se desconocía la causa, pero la aeronave pudo haber sido alcanzada por un rayo.
- El 18 de noviembre de 1938, un Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Regina, matando a ambos pilotos.
- El 22 de noviembre de 1938, un British Airways Ltd. L14-WF62 (G-AFGO) se estrelló en Walton Bay, Somerset durante un vuelo de prueba, matando a ambos pilotos, el comandante EG Robinson y el comandante Robert PJ Leborgne.
- El 9 de diciembre de 1938, un KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) se estrelló al despegar del aeropuerto municipal de Schiphol debido a una falla del motor durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cuatro a bordo.
- El 13 de enero de 1939, el vuelo 1 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló al despegar del aeropuerto municipal de Miles City tras un incendio en la cabina, matando a los cuatro a bordo.
- El 18 de enero de 1939, un Guinea Airways L14H (VH-ABI, Koranga ) se estrelló al despegar del aeropuerto de Tindal tras una pérdida de altitud, matando a los cuatro a bordo.
- El 17 de mayo de 1939, un Imperial Japanese Airways L14-WG3B (J-BCOZ) se estrelló al despegar del aeropuerto de Fukuoka después de que el avión golpeara una cerca, matando a seis de los 11 a bordo.
- El 21 de diciembre de 1939, un British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU) se hundió en el Mediterráneo a 300 millas de Alejandría, Egipto, matando a cinco de los 11 a bordo.
- El 22 de enero de 1940, un KNILM L14-WF62 (PK-AFO) se estrelló frente al aeropuerto internacional Ngurah Rai Bali después de perder altitud en el despegue, matando a ocho de los nueve a bordo.
- El 22 de abril de 1940, un BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ) se estrelló cerca de Loch Lomond, Escocia, mientras era transportado desde el aeropuerto internacional de Perth al aeropuerto de Heston, matando a los tres tripulantes a bordo.
- El 10 de noviembre de 1940, RAF L14N2 AX688 se estancó y se estrelló poco después del despegue de Nairobi durante el mal tiempo, matando a todos a bordo.
- El 6 de febrero de 1941, un Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCP) se estrelló contra árboles mientras se aproximaba al aeropuerto Armstrong, matando a los 12 pasajeros y la tripulación a bordo.
- El 20 de febrero de 1941, Royal Air Force Hudson III T9449 sufrió una falla de doble motor y se estrelló cerca de Musgrave Harbour, Terranova. El piloto capitán Joseph Mackey sobrevivió, pero los otros dos tripulantes y el único pasajero murieron. El pasajero era el muy distinguido médico canadiense y premio Nobel, Sir Frederick Banting .
- El 18 de diciembre de 1941, un Aeroflot L14H (CCCP-L3453) se detuvo y se estrelló cerca del campo Khodynka después de una falla del motor durante un vuelo de prueba, matando a dos de los tres a bordo.
- El 22 de agosto de 1942, un KLM West Indies Service L14-WF62 (PJ-AIP) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Piarco, matando a los 13 a bordo.
- El 20 de diciembre de 1942, un Canadian Pacific Air Lines L14H2 (CF-TPD) se estrelló contra el monte William Knight, matando a los 13 pasajeros y la tripulación a bordo; los restos se encontraron en agosto de 1943.
- El 13 de enero de 1943, un Air France L14H2 (F-ARRF) se estrelló en Aguelhok, Mali debido a una falla del motor, matando a los tres tripulantes a bordo.
- El 19 de mayo de 1943, RAF Hudson IIIA FH168 (c / n 414-6458) se estrelló en un intento de aterrizaje forzoso a 7 millas al sur de RAF St Eval , Inglaterra. La causa del accidente fue una falla en el motor. Dos miembros de la tripulación murieron, incluido el Comodoro Aéreo Sir Nigel Norman, quien cayó del aire acondicionado y se rompió el cuello. Iba de camino al Medio Oriente para una Conferencia de Planificación de las Fuerzas Aerotransportadas . También muerto en el choque fue P / O (Obs) Arthur Rotenberg, J / 16615 enterrado en St Columb Major cementerio
- El 26 de agosto de 1943, un British West Indian Airways L14H (VP-TAH) se quemó en el aeropuerto de Piarco durante el reabastecimiento de combustible.
- El 28 de marzo de 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 514 ) se estrelló al despegar de Zyrianka, Rusia debido a un error de la tripulación, matando al piloto.
- El 22 de abril de 1946, un TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) se estrelló al despegar de la pista de aterrizaje La Libertad, matando a 18 de los 21 a bordo en el accidente más mortal que involucró al Super Electra.
- El 7 de diciembre de 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 6 ) se estrelló al escalar desde Berelakh, Magadan, Rusia (entonces parte del territorio de Khabarovsk) debido a una falla de doble motor, matando a los siete a bordo.
- El 29 de octubre de 1948, un RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) se estrelló frente a Elba , matando a los cuatro pasajeros y la tripulación a bordo; los restos se encontraron en marzo de 1954 durante la búsqueda del vuelo 781 de BOAC .
- El 14 de julio de 1951, un Airtaco L14H (SE-BTN) se estrelló al despegar de Estocolmo debido a una falla de doble motor causada por falta de combustible, matando a cuatro de los seis a bordo.
- El 16 de junio de 1955, un TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) se estrelló al despegar del aeropuerto de Tarapoto debido a la pérdida de control después de que la carga se moviera, matando a los tres a bordo.
Especificaciones (Modelo 14-WF62 Super Electra)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913.
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 12-14 pasajeros
- Longitud: 44 pies 4 pulgadas (13,51 m)
- Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
- Altura: 3,48 m (11 pies 5 pulg)
- Área del ala: 551.0 pies cuadrados (51.19 m 2 )
- Peso vacío: 10,750 lb (4,876 kg)
- Peso bruto: 15,650 lb (7,099 kg)
- Peso máximo al despegue: 17,500 lb (7,938 kg)
- Capacidad de combustible: 644 galones estadounidenses (2440 l; 536 imp gal)
- Planta motriz: 2 × Wright SGR-1820-F62 Cyclone 9-cyl. motores de pistones radiales refrigerados por aire, 900 hp (670 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 250 mph (400 km / h, 220 kn) a 5.800 pies (1.800 m)
- Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h, 187 nudos)
- Alcance: 850 mi (1.370 km, 740 nmi) con un peso máximo de 17.500 lb (7900 kg)
- Alcance del ferry: 3.420 km (2.125 millas, 1.847 millas náuticas)
- Techo de servicio: 24.500 pies (7.500 m)
- Velocidad de ascenso: 7,7 m / s (1,520 pies / min)
- Carga alar : 28,4 lb / ft2 (138,7 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 0,115 hp / lb (0,256 kW / kg)
Ver también
- Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros Lockheed no relacionado que luego lleva el mismo nombre
Desarrollo relacionado
- Kawasaki Ki-56
- Lockheed Modelo 10 Electra
- Lockheed Modelo 12 Electra Junior
- Lockheed Modelo 18 Lodestar
- Lockheed Hudson
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones Lockheed
Referencias
Notas
Bibliografía
- Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam Aeronautical Books, segunda edición 1987. ISBN 0-8-7021-897-2 .
enlaces externos
- Lockheed Modelo 14 Super Electra, C-111
- Lockheed PBO Hudson, Lockheed R4O Super Electra en Wayback Machine (archivado el 13 de marzo de 2008)