Aire Francés - Air France

Société Air France, SA
Air France Logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
AF AFR AIRFRANS
Fundado 7 de octubre de 1933 ( 07/10/1933 )
Hubs
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuente Flying Blue
Alianza
Subsidiarias
Tamaño de la flota 213
Destinos 211
Empresa matriz Air France – KLM
Sede Roissypôle, Aeropuerto Charles de Gaulle
Tremblay-en-France , Francia
Gente clave Anne Rigail (directora ejecutiva)
Ingresos 16.100 millones de euros (2018)
Ingresos de explotación 266 millones de euros (2018)
Empleados 84,602
Sitio web airfrance .com

Air France ( pronunciación francesa: [ɛːʁ fʁɑs] ; formalmente Société Air France, SA ), estilizado como AIRFRANCE , es el portador de la bandera de Francia con sede en Tremblay-en-France . Es una subsidiaria del Grupo Air France-KLM y miembro fundador de la alianza global de aerolíneas SkyTeam . A partir de 2013, Air France ofrece servicios a 36 destinos en Francia y opera servicios de carga y pasajeros programados en todo el mundo a 175 destinos en 78 países (93 incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia ) y también transportó 46.803.000 pasajeros en 2019. El centro global de la aerolínea se encuentra en Charles de Aeropuerto de Gaulle con el aeropuerto de Orly como principal centro de operaciones nacionales. La sede corporativa de Air France , anteriormente en Montparnasse , París, se encuentra en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle , al norte de París.

Air France se formó el 7 de octubre de 1933 a partir de la fusión de Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Durante la Guerra Fría , desde 1950 hasta 1990, fue una de las tres principales aerolíneas regulares aliadas que operaban en Alemania en los aeropuertos de Tempelhof y Tegel de Berlín Occidental . En 1990, adquirió las operaciones de la aerolínea nacional francesa Air Inter y su rival internacional UTA - Union de Transports Aériens . Se desempeñó como la principal aerolínea de bandera nacional de Francia durante siete décadas antes de su fusión en 2003 con KLM .

En 2018, Air France y su filial regional Hop transportaron 51,4 millones de pasajeros. Air France opera una flota mixta de Airbus y Boeing de fuselaje ancho aviones en rutas de larga distancia, y utiliza la familia Airbus A320 avión en rutas de corta distancia. Air France presentó el A380 el 20 de noviembre de 2009 con servicio al aeropuerto JFK de la ciudad de Nueva York desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París. Air France Hop (antes HOP!) Opera la mayoría de sus servicios regulares nacionales y europeos regionales con una flota de aviones a reacción regionales .

Historia

Formación y primeros años

Logotipo histórico de Air France.
La inauguración del Aérogare des Invalides el 21 de agosto de 1951

Air France se formó el 7 de octubre de 1933 a partir de la fusión de Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale des Transports Aériens (SGTA). De estas aerolíneas, SGTA fue la primera compañía aérea comercial en Francia, habiendo sido fundada como Lignes Aériennes Farman en 1919. Los miembros constituyentes de Air France ya habían construido extensas redes en toda Europa, a las colonias francesas en el norte de África y más allá. Durante la Segunda Guerra Mundial, Air France trasladó sus operaciones a Casablanca (Marruecos).

En 1936, Air France añadió aviones bimotores Potez 62 de fabricación francesa a su flota con una cabina de dos compartimentos que podía acomodar de 14 a 16 pasajeros. Un monoplano de ala alta, tenía un fuselaje de madera con revestimiento compuesto, mientras que las alas estaban cubiertas de tela con un borde de ataque de metal. Equipados con motores en V Hispano-Suiza, se utilizaron en rutas en Europa, América del Sur y el Lejano Oriente. Aunque navegaba a solo 175 millas por hora, el Potez 62 era un caballo de batalla robusto y confiable para Air France y permaneció en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial con uno utilizado por la Fuerza Aérea Francesa Libre .

Anuncio de Air France de 1936 para el servicio con aviones bimotores Potez 62
Un Air France Douglas DC-3 en el aeropuerto de Manchester en 1952

El 26 de junio 1945 todos de Francia transporte aéreo empresas fueron nacionalizadas . El 29 de diciembre de 1945, un decreto del Gobierno francés concedió a Air France la gestión de toda la red de transporte aéreo francés. Air France nombró a sus primeros asistentes de vuelo en 1946. El mismo año, la aerolínea abrió su primera terminal aérea en Les Invalides, en el centro de París. Estaba conectado en autobús al aeropuerto de París Le Bourget , la primera base de operaciones e ingeniería de Air France. En ese momento, la red cubría 160.000 km y se decía que era la más larga del mundo. Société Nationale Air France se creó el 1 de enero de 1946.

Los horarios europeos fueron operados inicialmente por una flota de aviones Douglas DC-3 . El 1 de julio de 1946, Air France inició vuelos directos entre París y Nueva York a través de paradas de reabastecimiento de combustible en Shannon y Gander . Douglas DC-4 de pistón -Motor aviones cubrieron la ruta en menos de 20 horas. En septiembre de 1947, la red de Air France se extendía hacia el este desde Nueva York, Fort de France y Buenos Aires hasta Shanghai.

Un Lockheed Super Constellation de Air France en el aeropuerto de Heathrow en abril de 1955

En 1948, Air France operaba 130 aviones, una de las flotas más grandes del mundo. Entre 1947 y 1965, la aerolínea operó Lockheed Constellations en servicios de pasajeros y carga en todo el mundo. En 1946 y 1948, respectivamente, el gobierno francés autorizó la creación de dos líneas aéreas privadas: Transports Aériens Internationaux - más tarde Transports Aériens Intercontinentaux - (TAI) y SATI. En 1949, este último pasó a formar parte de Union Aéromaritime de Transport (UAT), una aerolínea internacional privada francesa.

La Compagnie Nationale Air France fue creada por ley del parlamento el 16 de junio de 1948. Inicialmente, el gobierno tenía el 70%. En los años siguientes, las participaciones directas e indirectas del Estado francés alcanzaron casi el 100%. A mediados de 2002, el estado tenía el 54%.

El 4 de agosto de 1948 Max Hymans fue nombrado presidente. Durante su mandato de 13 años , implementaría prácticas de modernización centradas en la introducción de aviones a reacción . En 1949, la compañía se convirtió en cofundadora de Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , una compañía de servicios de telecomunicaciones de aerolíneas.

Reorganización de la era del jet

Anuncio de Air France (1950) Ver algunos cielos nuevos
Pasajeros que desembarcan de un Air France Sud-Est SE-161

En 1952, Air France trasladó su base de operaciones e ingeniería a la nueva terminal Sur del Aeropuerto de Orly . Para entonces, la red cubría 250.000 km. Air France entró en la era de los aviones a reacción en 1953 con el primer avión de pasajeros del mundo de Havilland Comet serie 1 original y de corta duración .

A mediados de la década de 1950 también operó el turbohélice Vickers Viscount , con doce servicios entrantes entre mayo de 1953 y agosto de 1954 en las rutas europeas. El 26 de septiembre de 1953, el gobierno ordenó a Air France que compartiera rutas de larga distancia con nuevas aerolíneas privadas. A esto siguió la imposición por parte del Ministerio de Obras Públicas y Transportes de un acuerdo sobre Air France, Aigle Azur , TAI y UAT , en virtud del cual algunas rutas a la región de África, Asia y el Pacífico se transfirieron a transportistas privados.

El 23 de febrero de 1960, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes transfirió el monopolio interno de Air France a Air Inter. Para compensar la pérdida de su red nacional, Air France recibió una participación en Air Inter. Al día siguiente, se ordenó a Air France que compartiera rutas africanas con Air Afrique y UAT .

La aerolínea inició operaciones ininterrumpidas a reacción en 1960 con el Sud Aviation Caravelle y el Boeing 707 ; Los aviones a reacción reducen los tiempos de viaje a la mitad y mejoran la comodidad. Más tarde, Air France se convirtió en uno de los primeros operadores de Boeing 747 y, finalmente, tuvo una de las flotas de Boeing 747 más grandes del mundo .

Uno de los aviones Caravelle de Air France en 1977

El 1 de febrero de 1963, el gobierno formalizó la división de rutas entre Air France y sus rivales del sector privado . Air France debía retirar los servicios a África Occidental (excepto Senegal ), África Central (excepto Burundi y Ruanda ), África Meridional (incluida Sudáfrica ), Libia en África del Norte, Bahrein y Omán en Oriente Medio, Sri Lanka (entonces conocida como Ceilán ) en el sur de Asia, Indonesia, Malasia y Singapur en el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda , así como Nueva Caledonia y Tahití . Estas rutas fueron asignadas a la nueva Union de Transports Aériens (UTA), una nueva aerolínea privada resultante de la fusión de TAI y UAT. UTA también obtuvo derechos exclusivos entre Japón, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda , Sudáfrica y la isla Reunión en el Océano Índico, así como Los Ángeles y Tahití.

A partir de 1974, Air France comenzó a trasladar la mayor parte de las operaciones al nuevo aeropuerto Charles de Gaulle al norte de París. A principios de la década de 1980, solo Córcega , Martinica, Guadalupe , la mayoría de los servicios a la Guayana Francesa , Reunión, la región del Magreb , Europa del Este (excepto la URSS ), el sur de Europa (excepto Grecia e Italia) y un servicio diario a Nueva York (JFK ) permaneció en Orly. En 1974, Air France también se convirtió en el primer operador mundial del avión bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 , el primer avión comercial de Airbus Industrie del que fue cliente de lanzamiento.

Servicio y rivalidad de Concorde

Un Air France Concorde en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2003

El 21 de enero de 1976, Air France operó su servicio inaugural de transporte supersónico (SST) en la ruta París (Charles de Gaulle) a Río (vía Dakar ) con el anglo-francés BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Los servicios supersónicos desde París (CDG) al Aeropuerto Internacional Washington Dulles comenzaron el 24 de mayo de 1976, también con F-BVFA. El servicio a Nueva York (JFK), el único servicio Concorde que queda hasta su finalización, comenzó el 22 de noviembre de 1977. El vuelo de París a Nueva York se realizó en 3 horas y 23 minutos, aproximadamente al doble de la velocidad del sonido . La aprobación para vuelos a los Estados Unidos se retuvo inicialmente debido a protestas ruidosas. Finalmente, se iniciaron los servicios a la Ciudad de México a través de Washington, DC. Air France se convirtió en una de las dos únicas aerolíneas, siendo British Airways la otra, en operar regularmente servicios supersónicos y continuó el servicio transatlántico diario Concorde hasta finales de mayo de 2003.

En 1983, el jubileo de oro de Air France , la fuerza de trabajo ascendía a más de 34.000, su flota de unos 100 aviones a reacción (incluidos 33 Boeing 747 ) y su red de 634.400 km prestaba servicio a 150 destinos en 73 países. Esto convirtió a Air France en la cuarta aerolínea regular de pasajeros más grande del mundo, así como en la segunda compañía aérea de carga regular más grande. Air France también compartió código con aerolíneas regionales francesas, siendo TAT la más destacada. Posteriormente, TAT operaría varias rutas regionales internacionales en nombre de Air France. En 1983 Air France inició vuelos de pasajeros a Corea del Sur , siendo la primera aerolínea europea en hacerlo.

En 1986, el gobierno relajó su política de dividir los derechos de tráfico para los servicios regulares entre Air France, Air Inter y UTA, sin superposición de rutas entre ellos. La decisión abrió algunas de las rutas más lucrativas de Air France en las que había disfrutado de un monopolio autorizado por el gobierno desde 1963 y que estaban dentro de su esfera exclusiva de influencia, a aerolíneas rivales, en particular UTA. Los cambios permitieron a UTA lanzar servicios programados a nuevos destinos dentro del ámbito de Air France, en competencia con esa aerolínea.

Air France operaba 33 Boeing 747 en 1983. Aquí, se ve un 747-100 en París (CDG) en 1978.

París-San Francisco se convirtió en la primera ruta que UTA sirvió en competencia con Air France sin escalas desde París. Air France respondió extendiendo algunos servicios directos París-Los Ángeles a Papeete , Tahití, que compitió con UTA en Los Ángeles-Papeete. La capacidad de UTA para asegurar los derechos de tráfico fuera de su ámbito tradicional en competencia con Air France fue el resultado de una campaña para presionar al gobierno para permitirle crecer más rápido, volviéndose más dinámico y más rentable . Esto enfureció a Air France.

En 1987, Air France junto con Lufthansa , Iberia y SAS fundaron Amadeus , una empresa de TI (también conocida como GDS ) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y otras aerolíneas desde un único sistema.

En 1988, Air France fue un cliente de lanzamiento del avión gemelo de fuselaje estrecho A320 fly-by-wire (FBW) , junto con Air Inter y British Caledonian . Se convirtió en la primera aerolínea en recibir el A320 en marzo de 1988 y, junto con Air Inter, se convirtió en la primera aerolínea en introducir el servicio Airbus A320 en rutas de corto recorrido.

Adquisiciones y privatizaciones

Un Dassault Mercure de Air Inter , que pasó a formar parte de Air France en 1990.

El 12 de enero de 1990, las operaciones de la propiedad estatal Air France, la semipública Air Inter y la totalmente privada Union de Transports Aériens (UTA) se fusionaron en una Air France ampliada. La adquisición por parte de Air France de UTA y Air Inter fue parte de un plan gubernamental de principios de la década de 1990 para crear una compañía aérea nacional unificada con las economías de escala y el alcance global para contrarrestar las amenazas potenciales de la liberalización del mercado de transporte aéreo interno de la UE.

El 25 de julio de 1994, se creó por decreto una nueva sociedad holding, Groupe Air France. Groupe Air France entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1994. Adquirió las participaciones mayoritarias del grupo Air France en Air France y Air Inter (posteriormente rebautizada como Air Inter Europe). El 31 de agosto de 1994, Stephen Wolf , ex director ejecutivo de United Airlines , fue nombrado asesor del presidente del grupo Air France, Christian Blanc . A Wolf se le atribuyó la introducción de la operación de hub y radio de Air France en París Charles de Gaulle. (Wolf renunció en 1996 para asumir el cargo de director ejecutivo de US Airways ).

En 1997, Air France Europe fue absorbida por Air France. El 19 de febrero de 1999, el primer ministro francés Lionel Jospin 's Izquierda Plural gobierno aprobó parcial de Air France privatización . Sus acciones se cotizaron en la bolsa de valores de París el 22 de febrero de 1999. En junio de 1999, Air France y Delta Air Lines formaron una asociación transatlántica bilateral . El 22 de junio de 2000, esto se expandió a la alianza global de aerolíneas SkyTeam .

Fusión Air France-KLM

La fusión de Air France y KLM se produjo en 2004

El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM Royal Dutch Airlines, con sede en los Países Bajos, anunció la fusión de las dos aerolíneas, la nueva compañía que se conocerá como Air France – KLM. La fusión se hizo realidad el 5 de mayo de 2004. En ese momento, los antiguos accionistas de Air France poseían el 81% de la nueva empresa (44% propiedad del Estado francés, 37% de accionistas privados), antiguos accionistas de KLM el resto. La decisión del gobierno de Jean-Pierre Raffarin de reducir la participación del Estado francés en el antiguo grupo Air France del 54,4% al 44% del recién creado Grupo Air France-KLM privatizó efectivamente la nueva aerolínea. En diciembre de 2004, el estado vendió el 18,4% de su capital social en Air France – KLM. Posteriormente, la participación estatal en Air France – KLM cayó a poco menos del 20%.

Air France – KLM se convirtió en la aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos operativos y la tercera más grande (la más grande de Europa) en kilómetros de pasajeros. Aunque son propiedad de una sola empresa, Air France y KLM continuaron volando con sus propias marcas . Air France-KLM siguió siendo parte de la alianza SkyTeam, que luego incluía a Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines y Saudi. Arabian Airlines . En marzo de 2004, el grupo empleaba a 71.654 personas. A marzo de 2007, el grupo empleaba a 102.422 personas.

Empresa de cielos abiertos

El 17 de octubre de 2007, durante una conferencia de prensa en la sede de Air France-KLM se anunció la creación de una empresa conjunta transatlántica con participación en los beneficios y los ingresos entre Air France-KLM y Delta Air Lines. La empresa entró en vigor el 29 de marzo de 2008. Su objetivo era aprovechar las oportunidades transatlánticas para capturar una parte importante del tráfico comercial de larga distancia desde el aeropuerto de Heathrow de Londres , que se abrió a la competencia sin restricciones ese día como resultado del pacto de " cielos abiertos " entre la UE y EE. UU. Se preveía que Air France y Delta iniciarían nueve viajes de ida y vuelta diarios entre Londres-Heathrow y destinos en los EE. UU., Incluido un servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles de Air France. Una vez que la nueva empresa Air France-Delta recibiera inmunidad antimonopolio , se ampliaría a los otros dos socios transatlánticos de SkyTeam, lo que permitiría a los cuatro socios compartir vuelos en código, así como compartir ingresos y ganancias. La nueva empresa conjunta transatlántica marca la segunda gran expansión del Grupo Air France-KLM en el mercado de Londres, tras el lanzamiento de los servicios de corta distancia operados por CityJet desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres, que se han dirigido a viajeros de negocios en la industria de servicios financieros de la City . . Sin embargo, el servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles no tuvo el éxito esperado y se interrumpió en noviembre de 2008.

2010

El 12 de enero de 2012, Air France-KLM anunció un plan de transformación de tres años, llamado Transform 2015, para restaurar la rentabilidad. El plan era restaurar la competitividad mediante la reducción de costos, la reestructuración de las operaciones de corto y medio radio y la rápida reducción de la deuda. El principal objetivo de este plan era convertir a Air France-KLM de nuevo en un actor mundial en 2015. Air France había perdido 700 millones de euros al año. Como demostraron los resultados financieros de 2011, las operaciones de largo recorrido, también sujetas a una competencia creciente, no podrían compensar estas pérdidas. El 22 de febrero de 2012, Air France dio a conocer su plan para el horario de verano. Debido al entorno económico incierto, Air France-KLM estableció un límite de aumento máximo del 1,4% en la capacidad del 25 de marzo de 2012 al 28 de octubre de 2012.

El 21 de junio de 2012, Air France-KLM había anunciado su decisión de recortar algo menos del 10% del total de 53.000 trabajadores (unos 5.000 puestos de trabajo) para finales de 2013 en un intento por restaurar la rentabilidad. La aerolínea esperaba perder 1.700 puestos de trabajo por rotación natural y el resto por despidos voluntarios. En agosto de 2012, el plan Transform 2015 fue aceptado por el personal de tierra y los sindicatos de pilotos, pero rechazado por los sindicatos de tripulantes de cabina.

Un Air France 777-200ER despegando del Aeropuerto Internacional de Vancouver

A principios de julio de 2012, se anunció que Air France-KLM encontró socios para la nueva aerolínea africana Air France, que fue cofundada por seis países de África Central para reemplazar a la antigua Air Afrique . Pero varios problemas y dos socios, que decidieron dar marcha atrás, retrasaron la ejecución del proyecto. Tras su lanzamiento, Air France anunció que comenzaría a operar en 2013.

En septiembre de 2013, Air France presentó un nuevo producto Economy junto con un asiento y servicio Premium Economy mejorados. Se espera que las nuevas mejoras se instalen en aviones a partir de junio de 2014. En octubre de 2013, Air France-KLM anunció que cancelaría la participación del 25% en Alitalia, ya que dudaba que la aerolínea en apuros obtuviera los 300 millones de euros en financiación. El grupo le ha negado a Alitalia fondos adicionales, ya que actualmente está luchando por reestructurarse para obtener rentabilidad con el plan Transform 2015.

En diciembre de 2013, Air France anunció que Cityjet ya no satisface las necesidades de corto recorrido del grupo y está en proceso de cerrar un trato con la empresa alemana Intro Aviation a finales del primer trimestre de 2014.

En 2014, la aerolínea fue blanco de una campaña de publicidad negativa, encabezada por PETA , por ser la única aerolínea importante que permite el transporte de primates para investigación.

El 4 de febrero de 2014, se presentó el nuevo producto comercial, con una plataforma completamente plana de Zodiac Aerospace. El asiento se instaló en aviones Boeing 777 a partir de junio de 2014. En septiembre de 2014, Air France anunció que vendería una participación del 3 por ciento en la empresa de tecnología de viajes Amadeus IT Group por 438 millones de dólares.

A fines de 2015, Air France enfrentó una crisis financiera, que se vio agravada por la huelga de un piloto contra la aerolínea. La aerolínea respondió a la huelga anunciando que eliminaría unos 2.900 puestos de trabajo. En diciembre de 2015, Air France anunció el retiro de su último Boeing 747-400 con un vuelo panorámico especial el 14 de enero de 2016. La aerolínea operó el 747 en varias variantes desde 1970.

En enero de 2017, Air France recibió su primer Boeing 787-9. En noviembre, CityJet dejó de operar en vuelos de Air France y los destinos afectados fueron atendidos por Air France y HOP. a partir de entonces.

En julio de 2017, Air France-KLM celebró una asociación estratégica de múltiples aerolíneas con Delta Air Lines , China Eastern Airlines y Virgin Atlantic , solidificando los lazos existentes entre las aerolíneas. Según el acuerdo, Delta y China Eastern comprarían cada una el 10% de Air France-KLM, mientras que Air France-KLM compraría el 31% de Virgin Atlantic. En diciembre de 2019, se canceló la compra de Virgin Atlantic.

Air France anunció que suspendería los servicios a Irán a partir de septiembre de 2018, explicando la preocupación de que la ruta a Irán ya no sea comercialmente viable debido a las redefinidas sanciones de Estados Unidos .

Identidad y asuntos corporativos

Oficina central

La oficina central de Air France en Roissypôle, aeropuerto Charles de Gaulle , Tremblay-en-France

La oficina central de Air France está ubicada en el complejo Roissypôle en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle y en la comuna de Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, cerca de la ciudad de París. Wil S. Hylton de The New York Times describió la instalación como "una enorme caja blanca que se agacha cerca de las pistas del aeropuerto Charles de Gaulle".

El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados) se completó en diciembre de 1995. La empresa francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto costó 137.000.000 de euros (menos de 700 millones de francos ). Las pistas del aeropuerto son visibles desde el edificio. El Centro de Control de Operaciones de Air France ( OCC , francés: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), que coordina los vuelos de Air France en todo el mundo, está situado en la oficina central de AF.

La antigua oficina central de Air France, Square Max Hymans

Durante unos 30 años antes de diciembre de 1995, la sede de Air France estuvo ubicada en una torre adyacente a la estación de tren Gare Montparnasse en el área de Montparnasse y el distrito 15 de París . En 1991 se habían hecho dos licitaciones para la compra del edificio Square Max Hymans. En 1992, el complejo se vendió a Mutuelle générale de l'Éducation nationale  [ fr ] (MGEN) por 1.600 millones de francos . Para ese año, Air France había planeado trasladar su oficina central a Roissypôle, ocupando 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) de espacio dentro del hotel, la oficina y el complejo comercial en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle. Después de que Air France se trasladara a Tremblay-en-France, se transfirió la propiedad del antiguo complejo de oficinas centrales.

En una ocasión anterior, la oficina central estaba en 2 rue marbeuf en el distrito 8 de París .

Oficinas extranjeras

Las oficinas de Air France en Estados Unidos se encuentran en el edificio 125 West 55th Street en Midtown Manhattan , Nueva York. Air France firmó por primera vez un contrato de arrendamiento para ocupar el edificio en 1991. El sitio también albergaba anteriormente la taquilla de la ciudad de Nueva York para Air France.

La oficina central de Air France-KLM para las operaciones del Reino Unido e Irlanda, que incluye instalaciones para Air France y KLM , está ubicada en Plesman House en Hatton Cross. La inauguración de la instalación fue el 6 de julio de 2006. Air France trasladó la oficina de Hounslow a Hatton.

Base de tripulación

Air France Cité PN, ubicada en el aeropuerto Charles de Gaulle, actúa como la base de la tripulación de la aerolínea. El edificio, desarrollado por Valode & Pistre , se inauguró en febrero de 2006. La primera fase consistió en 33.400 metros cuadrados (360.000 pies cuadrados) de espacio y 4.300 plazas de aparcamiento. El edificio está conectado con la oficina central de Air France.

Centro de vacunación

Air France opera el Centro de Vacunas de Air France en el distrito 7 de París. El centro distribuye vacunas para viajes internacionales. Desde 2001, el centro era el único centro de vacunación francés certificado por la Organización Internacional de Normalización (ISO) 9001. En 2005, el centro se trasladó del Aérogare des Invalides a su ubicación actual.

Aérogare des Invalides, distrito 7, París

Aérogare des Invalides

El Aérogare des Invalides en el séptimo distrito de París alberga la Agence Air France Invalides y el Museo Air France. Hasta 2005, el edificio albergó el Centro de Vacunas de Air France. El 28 de agosto de 1959, Air France abrió una agencia de información y billetes en la antigua terminal aérea de Inválidos, dirigida a pasajeros en tránsito y clientes de oficinas y empresas de la zona de los Inválidos.

Subsidiarias y franquicias

Un jet regional de Air France operado por Brit Air , ahora Air France Hop

Las subsidiarias de Air France incluyen:

Air France y la filial holandesa Transavia formaron Transavia France , una empresa conjunta de bajo costo en mayo de 2007, con sede en el aeropuerto de Orly. Air Corsica , CityJet y Air France Hop operan vuelos en nombre de Air France, ya sea como subsidiarias o franquicias.

En enero de 2019, Air France estaba investigando cómo podría cerrar su subsidiaria de bajo costo Joon y absorber a sus empleados y aviones en la empresa matriz.

Air France Asie y Air France Cargo Asie

Un Air France Cargo Asie Boeing 747-200F

Debido al estado en disputa de Taiwán , Air France no podía operar vuelos a la isla con su propio nombre. En 1993, su subsidiaria, Air Charter , comenzó a operar vuelos entre París y Taipei a través de Hong Kong, pero después de que Air Charter dejó de operar en 1998, se estableció una subsidiaria llamada Air France Asie . La aerolínea era una de varias aerolíneas subsidiarias que volaban bajo el nombre "Asia" con el propósito de volar a Taiwán, que incluía Japan Asia Airways (una subsidiaria de Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia y Australia Asia. Airlines (una subsidiaria de Qantas ).

La librea de Air France Asie se diferenciaba de la de Air France por tener rayas azules y blancas en la aleta de cola, en lugar de azules, blancas y rojas, que representan el tricolor francés . Air France Asie utilizó dos aviones Airbus A340-200, F-GLZD y F-GLZE, y dos Boeing 747-428M, F-GISA y F-GISC. Del mismo modo, Air France Cargo Asie utilizó un 747-200 Combi (para pasajeros y carga), F-GCBH) o el all-cargo (F-GCBL, F-GPAN y F-GBOX). Air France Asie cesó sus operaciones en 2004, mientras que Air France Cargo Asie cesó sus operaciones en 2007.

Subcontratación

En 2010, Air France migró de un sistema de servicio de pasajeros gestionado internamente (Alpha3) que gestiona las reservas, el inventario y los precios a un sistema externo (Altéa) gestionado por Amadeus . En las empresas ferroviarias, Air France y Veolia están estudiando la posibilidad de operar conjuntamente servicios ferroviarios de alta velocidad en Europa. Las rutas están disponibles para los operadores de acuerdo con la liberalización ferroviaria europea el 1 de enero de 2010.

Librea

La librea actual de Air France es un esquema "Eurowhite", que comprende un fuselaje blanco con el título y diseño azul de Air France. La cola es blanca con una serie de líneas paralelas rojas y azules a lo largo de la cola en ángulo, y una pequeña bandera europea en la parte superior. Esta librea se ha utilizado desde finales de la década de 1970. Antes de la librea "Eurowhite", los aviones de Air France tenían una parte inferior de metal desnudo, que se extendía hasta una línea de trampa azul que atravesaba las ventanas de la cabina. Por encima de la línea de trampa, el fuselaje era nuevamente blanco, con títulos de Air France y una bandera francesa. La cola era blanca con dos líneas azules gruesas, que se estrechaban desde la parte posterior de la cola y se unían en un punto hacia la parte inferior delantera. Esta librea básica, con variaciones menores, aparecería en todos los aviones de Air France de posguerra hasta finales de la década de 1970.

En enero de 2009, coincidiendo con el nuevo logotipo de Air France, se presentó una nueva decoración. Air France lanzó su nueva librea el 11 de febrero de 2009. La librea de 2009 vio la cola ligeramente cambiada; ahora hay 3 barras azules bajando en lugar de las 4 anteriores. Las barras ahora también se curvan en la parte inferior, lo que refleja el diseño del logotipo. En 2017, Air France recibió su primer Boeing 787 con una librea revisada que incluía títulos más grandes de Air France. En 2019, Air France revisó la decoración con la llegada del Airbus A350 , con aletas azules con el hipocampo ailé . Esto coincidió con la reintroducción de la práctica de nombrar cada uno de sus aviones, con el nombre escrito debajo de las ventanas de la cabina delantera, el primer A350-900 recibió el nombre de la ciudad de Toulouse .

Márketing

En las décadas de 1950 y 1960, el diseñador gráfico Jean Carlu produjo carteles promocionales para Air France.

La nueva canción oficial que se reproduce antes y después de los vuelos de Air France (durante el embarque y después del aterrizaje) es 'El mundo puede ser tuyo' de Telepopmusik . Air France ha utilizado diferentes grupos de música popular para su marketing y ambiente a bordo, desde The Chemical Brothers en 1999 hasta Telepopmusik en 2010.

Air France lanzó una nueva campaña publicitaria en 2015 diseñada por BETC y dirigida por We Are From LA, centrada en la cultura francesa. Junto con la campaña publicitaria y los anuncios impresos, Air France también presentó un video de seguridad con un tema similar. La música es una versión personalizada de la canción Warm in the Winter de Glass Candy .

Uniformes

Los uniformes de Air France denotan los rangos de los auxiliares de vuelo. Dos franjas plateadas en la manga denotan un sobrecargo en jefe. Una raya plateada en la manga denota un sobrecargo. Los asistentes de vuelo no tienen rayas en las mangas. Los uniformes femeninos de la tripulación de cabina presentan las rayas en el bolsillo del pecho en lugar de la manga para sus homólogos masculinos. Los uniformes actuales de Air France fueron creados por el diseñador de moda francés Christian Lacroix .

Marca

Tras su formación, Air France adoptó el logotipo de caballito de mar de su predecesor Air Orient, conocido como hippocampe ailé (a veces llamado burlonamente "la crevette" - o camarón - por sus empleados), como su insignia. Antes de la fusión Air France-KLM, el hippocampe ailé se utilizó en la sección de morro de los aviones junto al título de Groupe Air France; después de la fusión, se sustituyó el logotipo de Air France-KLM en la zona de la nariz y el hipocampo ailé se trasladó a las góndolas del motor. El acrónimo "AF" también ha ocupado un lugar destacado en la bandera y la señalización de la aerolínea. El 7 de enero de 2009, Air France cambió oficialmente su logotipo por una franja roja.

Destinos

Un Boeing 777-300ER de Air France pintado especialmente con los colores de SkyTeam para conmemorar la membresía de la aerolínea.
Air France A350-900

A partir de 2019, Air France vuela a 36 destinos nacionales y 175 destinos internacionales en 93 países (incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia ) en 6 continentes. Esto incluye los servicios y destinos de Air France Cargo servidos por franquiciados Air Corsica , CityJet y Air France HOP . La mayoría de los vuelos internacionales de Air France operan desde París-Charles de Gaulle. Air France también tiene una fuerte presencia en los aeropuertos de París-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marsella Provenza, Toulouse Blagnac, Nice Côte d'Azur y Bordeaux-Merignac.

Información del hub

  • Aeropuerto Charles de Gaulle : el centro intercontinental y más grande de Air France, con 335 salidas diarias. También es un centro para la filial de Air France, Air France HOP.
  • Aeropuerto de Orly : el segundo centro más grande de Air France que sirve a 40 destinos en todo el mundo, también es un centro para las filiales de Air France, Air France HOP y Transavia France. Los vuelos de larga distancia se operan principalmente a destinos en departamentos franceses de ultramar.
  • Aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry : el tercer centro más grande de Air France que sirve a 37 destinos en Francia y Europa, también un centro para la filial de Air France, Air France HOP.
  • Aeropuerto de Marsella Provenza : este es el centro más nuevo de Air France como parte de su ofensiva en las regiones francesas. Sirve a 30 destinos en Francia, Europa y África.
  • Aeropuerto de Nantes Atlantique Air France vuela a 11 destinos desde Nantes
  • Aeropuerto Nice Côte d'Azur : Air France vuela a cuatro destinos desde Niza.
  • Aeropuerto de Toulouse – Blagnac : Air France vuela a 14 destinos desde Toulouse.

Acuerdos de código compartido

Air France comparte código con las siguientes aerolíneas:

Acuerdos interlínea

Air France tiene acuerdos Interline con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota de fuselaje ancho

El 16 de septiembre de 2011, Air France-KLM anunció pedidos de 50 Airbus A350 y Boeing 787 con 60 opciones, que serán operados tanto por Air France como por KLM. Air France-KLM tiene un compromiso para 37 Boeing 787, 25 directamente y 12 arrendados, de los cuales 16 están destinados a Air France para reemplazar algunos A340-300, los siguientes A340 serían reemplazados por Airbus A350 a partir de 2019. El primer Boeing 787-9 entró en servicio con KLM en 2015 y con Air France a principios de 2017. Air France-KLM tiene 28 A350 en pedidos en firme. En junio de 2019, el grupo anunció una revisión del pedido original y Air France se convirtió en el único operador del Airbus A350, y KLM solo operaba Boeing 787, incluidos seis originalmente destinados a Air France. El primer Airbus A350-900 (llamado Toulouse ) se entregó a Air France el 27 de septiembre de 2019.

Flota de fuselaje estrecho

Air France opera una flota de las cuatro variantes del avión de la familia de ceo Airbus A320 con un total de 114 jets. En julio de 2019 se anunció un primer pedido como parte del reemplazo de su flota de fuselaje estrecho. La flota más pequeña de Airbus A318 y A319 será reemplazada por 60 Airbus A220-300 a partir de 2021. Air France tendría que reducir las emisiones a la mitad para 2024 para vuelos dentro de Francia continental como parte de las condiciones de un apoyo estatal de € 7 mil millones de Francia. Como resultado, Air France planea colocar más Airbus A220 en su red nacional.

Concorde

La vista aérea de un Air France Concorde (matrícula: F-BVFA) en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Virginia

Los cinco Air France Concordes se retiraron el 31 de mayo de 2003, debido a la demanda insuficiente tras el accidente del AF Concorde F-BTSC el 25 de julio de 2000 , en Gonesse (cerca del aeropuerto Charles de Gaulle), así como a mayores costos de combustible y mantenimiento. British Airways voló su último servicio Concorde el 24 de octubre de 2003. El Concorde F-BVFA fue transferido al Centro Steven F. Udvar-Hazy en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . F-BVFB se entregó al Sinsheim Auto & Technik Museum en Alemania, F-BTSD al Musée de l'Air et de l'Espace en el aeropuerto de Le Bourget en París, mientras que F-BVFC regresó a su lugar de fabricación en Toulouse . en la fábrica de Airbus. F-BVFF es el único ejemplo que permanece en el aeropuerto Charles de Gaulle.

Boeing 747

Un Boeing 747-400 de Air France retirado

La aerolínea comenzó a operar el 747 el 3 de junio de 1970, cuando se puso en servicio un 747-100 que se entregó el 20 de marzo de ese año. Continuaría operando las variantes -200, -300 y -400. En enero de 2016, Air France finalmente retiró su último Boeing 747-400. Fueron reemplazados por Airbus A380 y Boeing 777-300ER. Las versiones de carguero fueron reemplazadas por Boeing 777F.

Asientos La Première en uno de los Boeing 777 de Air France

Air France ofrece una combinación de tres y cuatro configuraciones de cabina para rutas internacionales de larga distancia, con La Première (aviones seleccionados), Business, Premium Economy y Economy. Las pantallas personales con audio y video a pedido están disponibles en todas las cabinas de todos los aviones de larga distancia. Los vuelos europeos de corta y media distancia cuentan con una configuración de tres cabinas con Business, Premium Economy y Economy.

La Première

La Première, el producto de primera clase de larga distancia de Air France , está disponible en aviones Boeing 777-300ER seleccionados . La cabina Première cuenta con asientos de madera y cuero que se reclinan 180 °, formando camas de dos metros de largo. Cada asiento cuenta con una pantalla personal de pantalla táctil de 10,4 "con juegos interactivos y audio y video a pedido, un divisor de privacidad, función de automasaje, luz de lectura, cajón de almacenamiento, auriculares con cancelación de ruido, teléfono personal y puertos de alimentación para computadora portátil. Cada pasajero también cuenta con un servicio de abrigo personalizado, manta de pura lana merino, un cojín estilo boudoir y un kit de viaje con productos de cuidado facial y corporal Biologique Recherche para hidratar y refrescar la piel. El servicio de cobertura incluye colchón, edredón, almohada de plumas hipoalergénica, ropa de dormir, una bolsa para el polvo para los zapatos y un par de zapatillas. Los servicios de comidas a la carta a pedido incluyen platos principales creados por el chef Guy Martin. Se ofrece acceso a la sala privada en todo el mundo con un automóvil con chofer al avión. La Première no está disponible en el Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER y aviones Boeing 777-300ER seleccionados donde Business es la clase de cabina más alta. Se equipan configuraciones de 777-300ER de cuatro clases d con cuatro asientos.

Negocio

Business, el producto de clase ejecutiva de largo recorrido de Air France , está disponible en todos los aviones de largo recorrido. Business cuenta con asientos reclinables en ángulo que se reclinan hasta dos metros de largo. Cada asiento incluye un monitor de TV con pantalla táctil de 10.4 "con juegos interactivos y AVOD, luz de lectura, teléfono personal y puertos de alimentación para computadora portátil. El servicio de comidas incluye comidas de tres platos y un servicio de queso, o un menú exprés que se sirve poco después del despegue.

Air France ha lanzado un nuevo producto de clase ejecutiva, el asiento es un Zodiac Aerospace Cirrus y está diseñado por Mark Collins de Design Investment, especializado en el mundo del transporte de alta gama y por la agencia de diseño y marca, Brandimage. El nuevo asiento se instalaría en el avión Boeing 777 desde junio de 2014 hasta el verano de 2016, todos los demás tipos de aviones se actualizarían a excepción del Boeing 747-400, Airbus A380 y Airbus A340-300, ya que debían retirarse del flota en 2016, 2019 y 2020 respectivamente. Se instalarían un total de 2.102 asientos. La nueva cabina presenta un diseño 1-2-1 a diferencia del diseño 2-3-2 que se encuentra actualmente en el 777. La nueva pantalla de 16 pulgadas (41 cm) ofrece una experiencia de navegación a bordo única similar a una tableta. Con una interfaz de usuario completamente rediseñada y disponible en 12 idiomas (francés, inglés, español, portugués brasileño, chino, japonés, coreano, alemán, italiano, holandés, ruso y árabe), eligiendo un programa de entretenimiento entre más de 1,000 horas de entretenimiento. El asiento se convierte en una cama completamente plana con reclinación de 180 grados, cuenta con un control remoto con pantalla táctil, puerto USB, tomacorriente universal, nuevos auriculares con cancelación de ruido, pantalla de privacidad, una cabecera acolchada con la firma de Air France, amplio espacio de almacenamiento, reposacabezas ajustable y un edredón con almohada de plumas XXL.

Economia Premium

Asientos Premium Economy en un Air France Boeing 777-200ER renovado

Premium Economy, es de Air France premium economy producto para vuelos de larga distancia, que se hicieron disponibles en el Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 a finales de 2009 y principios de 2010. Los asientos también fueron instalados en la antigua Airbus A340- 300 entre finales de 2009 y principios de 2010 y Airbus A380-800 a finales de 2010 y principios de 2011. Es una sección de cabina dedicada con un 2-4-2 (2-3-2 en la flota de Airbus de largo recorrido y 3-3-3 para Alize en el 777-300 que sirve rutas del Océano Índico y el Caribe) configuración con un paso de 38 ″ (36 ″ para asientos Alize de larga distancia), asientos reclinables de 123 °, que incluyen un reposacabezas ajustable, una pantalla táctil de 10.4 ″, lámpara de lectura personal, puertos de alimentación universales y un reposapiernas ajustable (un 40% más de espacio, en comparación con los asientos Voyageur; los asientos son un 20% más anchos y ofrecen un 20% más de espacio para las piernas). Hay 32 en el Boeing 777-300ER, 24 en el Boeing 777-200 y 21 en el Airbus A340-300 y A330-200 (entre la cabina Business y Economy). Los pasajeros reciben una franquicia de equipaje doble, servicios de aeropuerto prioritarios, acceso a las salas VIP (de pago) y millas adicionales para viajeros frecuentes. A bordo, las comodidades de clase ejecutiva incluyen audífonos Sennheiser con cancelación de ruido, un kit de comodidades (con calcetines, antifaz, cepillo de dientes y pasta de dientes y tapones para los oídos), mantas mejoradas y un servicio de comidas mejorado con una segunda comida caliente, dulces y helado todo servido con cubiertos de cristal y metal auténticos. A partir de junio de 2014 se introdujo un nuevo asiento Premium Economy mejorado con la misma carcasa en el avión Boeing 777, que presenta una mejor amortiguación y un mejor reposapiés, lo que agrega comodidad al pasajero.

Economía

La cabina económica de un antiguo Airbus A380-800 de Air France

Economy, el producto de larga distancia en clase económica de Air France , cuenta con asientos que se reclinan hasta 118 °. El asiento Economy de larga distancia actual, que debutó en el Boeing 777-300ER, incluye reposacabezas con alas, un teléfono personal y un monitor de TV con pantalla táctil con sistema de entretenimiento interactivo AVOD que se han instalado en toda la flota de larga distancia de Air France. En vuelos de larga distancia, se presenta un menú con la opción de dos comidas. Los servicios económicos de corto y medio radio son operados por aviones de la familia Airbus A320 con diferentes disposiciones de asientos. Air France es una de las pocas aerolíneas que cuenta con reposacabezas con alas en aviones de corto a medio recorrido en ambas clases. En vuelos de corta distancia se sirve un aperitivo, mientras que en vuelos de media distancia se sirve una comida fría de tres platos. En todos los vuelos se ofrecen bebidas alcohólicas gratuitas, incluido champán. En la mayoría de los aviones, Air France ofrece asientos con espacio adicional para las piernas en clase económica denominados Seat Plus. Estos asientos están ubicados en las filas de salida de la clase económica y otras filas según el avión, así como en los asientos económicos en la cubierta superior del 747, que ofrecen al menos 4 "más de espacio entre asientos (36" en comparación con los habituales 32 "en los asientos económicos estándar ), la sección Seat Plus del 747 también proporciona media pulgada adicional de ancho de asiento. Los precios de Seat Plus varían según el tiempo de vuelo, pero es gratis para las élites y los pasajeros con un boleto económico de tarifa completa.

Air France ha presentado un nuevo producto económico de larga distancia que cuenta con un nuevo asiento delgado que proporciona hasta una pulgada más de espacio para las piernas, una mesa más ancha, enchufes eléctricos universales, reposabrazos retráctiles, reposacabezas de cuero con alas, más espacio de almacenamiento, pantallas de 10 pulgadas de alta definición con lo último en entretenimiento de vuelo con un puerto USB, un soporte para auriculares y almohadas de nuevo diseño con diferentes patrones del logotipo de Air France. Los asientos se instalarían junto con los nuevos asientos La Première, Business y Premium Economy desde junio de 2014 hasta el verano de 2016 en el avión Boeing 777, el núcleo de la flota. Todos los demás aviones se adaptarían, excepto los Airbus A340-300, Airbus A380-800 y Boeing 747-400, ya que los tres tipos se retirarían para 2020.

Servicios

Catering a bordo

Un aperitivo gourmet y ensalada de temporada servidos en la cabina Business de Air France

Para La Première, el menú de primera clase de Air France está diseñado por Guy Martin, chef de Le Grand Vefour, un restaurante de tres estrellas Michelin en París. Los elementos del menú incluyen entremeses , platos principales, canasta de pan y quesos, junto con un carrito de postres que incluye pasteles, petit fours y tartaletas. En vuelos de larga distancia, Air France también sirve champán y bebidas de cortesía a los pasajeros de todas las clases.

Entretenimiento en vuelo

Air France ofrece Audio Video on Demand (AVOD) en todas las cabinas de todos los aviones de largo recorrido. El sistema de entretenimiento a bordo cuenta con múltiples canales de video, audio, música y juegos. Air France Magazine , la publicación a bordo de la aerolínea, está incluida en cada asiento, y Air France Madame , una revista de moda de lujo con una perspectiva femenina, está incluida en las cabinas y salones La Première y Business. En todos los vuelos, todas las películas se pueden ver en inglés, español y francés. Las películas seleccionadas en todos los vuelos también están disponibles en chino, japonés, hindi y coreano. La aerolínea ofrece cursos de idiomas de Berlitz International a través del sistema de entretenimiento a bordo.

El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un piloto para probar el Wi-Fi a bordo . Ambas aerolíneas han equipado un Boeing 777 -300ER de cada una de sus flotas con Wi-Fi. Usando el Wi-Fi a bordo, los pasajeros pueden permanecer en línea usando sus teléfonos inteligentes, computadoras portátiles o tabletas habilitadas para Wi-Fi. El servicio inalámbrico comenzaría una vez que el vuelo haya alcanzado los 20.000 pies.

Le Salon

Le Salon La Première de Air France

Las salas VIP de Air France se conocen como Le Salon y están abiertas a los pasajeros de La Première, Business y Premium Economy, así como a los miembros Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite y Elite Plus. En todo el mundo, hay 530 salas VIP de Air France y Skyteam en 300 aeropuertos internacionales en todos los continentes excepto en la Antártida.

Flying Blue

Flying Blue, el programa de viajero frecuente de Air France-KLM, otorga puntos a los miembros en función de las millas recorridas y la clase de servicio. La membresía en el programa es gratuita. El programa se divide en estados estándar (Explorer), Elite (Silver) y Elite Plus (Gold y Platinum). Explorer es el nivel básico que se alcanza al ingresar al programa. El estatus Elite se obtiene acumulando una cierta cantidad de millas dentro de un año calendario. Las tarjetas Elite Silver, Elite Plus Gold y Elite Plus Platinum tienen beneficios adicionales. A algunos VIP, celebridades y políticos se les atribuye una tarjeta solo por invitación llamada Club 2000. Oficialmente, ofrece los mismos beneficios que el estado Platinum, pero numerosas fuentes confirman que casi garantiza la actualización a Business o La Première. Flying Blue sucedió al anterior programa de viajero frecuente de Air France, Fréquence Plus, que operó hasta la fusión Air France-KLM en 2003.

En la cultura popular

  • Air France es la aerolínea oficial del Festival de Cine de Cannes .
  • El " vuelo 273 " de Air France es el avión que "Chat Noir" en el episodio 18 de " Magic Kaito 1412 ": Golden Eye (Parte 2): Kid vs Chat Noir Showdown , usa para escapar.

Jet de aniversario

El 14 de noviembre de 2008, Air France publicó la primera imagen de un Airbus A320 que había sido repintado con el esquema de pintura completo de 1946 para celebrar el 75 aniversario de la aerolínea. Se planeó que este avión patrimonial vuele con los colores especiales hasta principios de 2010. En 2013, el avión se retiró del uso para desguace,

Incidentes y accidentes

Air France ha estado involucrada en varios accidentes e incidentes importantes. El accidente más mortal de la aerolínea ocurrió el 1 de junio de 2009, cuando el vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 , se estrelló en el Océano Atlántico con 228 muertes.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos