Lista de operadores consolidados de PBY Catalina - List of Consolidated PBY Catalina operators

Artículo principal: Consolidado PBY Catalina

La Lista de operadores consolidados de PBY Catalina enumera los países y sus unidades de aviación naval y fuerza aérea que han operado la aeronave:

Operadores militares

  Argentina

  Australia

Una formación de Catalinas australianas en 1943

La Real Fuerza Aérea Australiana operó ampliamente el PBY Catalina . La Real Fuerza Aérea Australiana ordenó sus primeros 18 PBY-5 (llamados Catalina) en 1940, casi al mismo tiempo que la compra francesa. Algunos de estos se utilizarían para restablecer el enlace aéreo británico-australiano a través de Asia como Double Sunrise . Al final de la guerra, la RAAF había recibido 168 Catalinas. La RAAF utilizó a Catalinas en una amplia gama de funciones, incluidas patrullas de reconocimiento y antisubmarinas, colocación de minas ofensivas y rescate aire-mar , el despliegue de folboats (canoas plegables), en particular el tipo militar Hoehn MKIII para incursiones de comandos. El rescate de personal y la observación visual más cercana, así como la guerra psicológica. Además, los PBY de la RAAF se utilizaron para transportar al personal australiano a casa al final de la guerra. La RAAF retiró su última Catalina en 1952.

Real Fuerza Aérea Australiana

  Brasil

Canadian Vickers PBV-1A Canso A en RIAT , Inglaterra en 2009. Una versión del PBY-5A Catalina, este avión fue construido en 1944 para la Royal Canadian Air Force

  Canadá

Canadá tenía sus propias asociaciones estrechas con PBY, tanto como fabricante como como cliente. En virtud de un acuerdo alcanzado entre los gobiernos de Canadá y Estados Unidos, las líneas de producción se establecieron en Canadá, por Boeing Aircraft of Canada (como PB2B-1 ) en Vancouver y por Canadian Vickers ( PBV-1 ) en la planta de Canadair en Cartierville . Los aviones fabricados en Canadá que prestaban servicio con la RCAF se conocían como Canso A y eran equivalentes a PBY-5A (con tren de aterrizaje retráctil). Once escuadrones del Establecimiento de Guerra Doméstica Canadiense volaron Cansos y Lend Lease Catalinas y en ambos lados del Atlántico Norte y en la Costa Oeste del Pacífico de Canadá. Dos escuadrones "de ultramar" volaron desde las Islas Británicas, así como sobre el Océano Índico.

Real Fuerza Aérea Canadiense

  Chile

  porcelana

La Fuerza Aérea de la República de China operó el PBY-5A como avión de búsqueda y rescate (SAR) de 1952 a 1954. Al menos uno de estos PBY-5A se transfirió más tarde a China Airlines en 1959.

  Colombia

Fuerza Aérea Colombiana
SATENA
Avianca
AIDA
Aeropesca
VIARCO

  Cuba

Armada de Cuba 1952-1961

  Dinamarca

Real Fuerza Aérea Danesa

  República Dominicana

  Ecuador

  Francia

Poco después de recibir el primer pedido británico de aviones de producción, una misión de compras francesa encargó 30 aviones a principios de 1940. Se asignó el modelo de identificación consolidada 28-5MF, ninguno de ellos se entregó antes de la Batalla de Francia .

  Islandia

Guardia Costera de Islandia

  Indonesia

Fuerza Aérea de Indonesia

  Israel

Una Catalina en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim
Fuerza Aérea de Israel

  Japón

Fuerza de autodefensa marítima de Japón

  México

  Países Bajos

Holanda ordenó 48 aviones para su uso en las Indias Orientales Holandesas .

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Servicio de Aviación Naval Holandés

  Nueva Zelanda

A partir de 1942 Nueva Zelanda utilizado 56 no anfibio PBY-5 y PB2B-1 Catalinas en el Pacífico Sur, para reemplazar el Singapur corto con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda 's 5 Escuadrón y 6 de la escuadrilla , en un principio operativo de Hobsonville y Fiji en Funciones de patrulla marítima y salvamento aéreo-marítimo. El Escuadrón 490 (NZ) utilizó aviones adicionales de propiedad de la RAF en el papel antisubmarino durante la batalla del Atlántico. El escuadrón 490 operó Catalinas desde Jui , África Occidental, desde 1943 hasta que fueron reemplazadas por Short Sunderlands en 1944. Las últimas Catalinas RNZAF se retiraron en 1953 y todas habían sido vendidas o desechadas a fines de 1956. Una Catalina PBY-5A en condiciones de volar anfibio en las marcas del 6 Escuadrón es de propiedad privada. El Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda está restaurando una antigua Catalina de entrenamiento de bomberos.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

  Nicaragua

Fuerza Aérea de Nicaragua

  Noruega

Real Fuerza Aérea Noruega

  Paraguay

La Fuerza Aérea Paraguaya ordenó originalmente tres PBY-5A en 1955. Uno fue destruido en los Estados Unidos antes de la entrega. Los otros dos llegaron a Paraguay y recibieron las series T-29 y T-31. El T-29 rescató al ex presidente Perón en octubre de 1955 en Argentina. Ambos aviones fueron transferidos a Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) en 1956.

  Perú

  Filipinas

  Sudáfrica

Los Catalina PBY consolidados fueron volados por 6 , 10 y 43 Escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana durante la Segunda Guerra Mundial. Los escuadrones y aviones fueron puestos bajo el mando del Comando Costero SAAF y operaron en las costas del Atlántico e Índico de Sudáfrica. Después de la Segunda Guerra Mundial, las Catalinas fueron utilizadas por el 35 Escuadrón de 1945 a 1957.

  España

Catalina 74-21 de la Fuerza Aérea Española en exhibición en el museo de la Fuerza Aérea Española en Cuatro Vientos, Madrid

El Ejército del Aire español utilizó una unidad, con designación DR.1 e indicación 74-21, como patrullero y avión bombero entre 1949 y 1954. Este avión era una unidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que aterrizó por accidente en el Sahara español. en 1943, y finalmente se vendió a la Fuerza Aérea Española por aproximadamente US $ 100.000. Actualmente se encuentra expuesta en el Museo del Aire (Madrid) .

Fuerza Aérea Española

  Suecia

Consolidado de la Fuerza Aérea Sueca PBY Catalina en exhibición en el museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, Suecia

Tres anfibios Canso, construidos por Canadian-Vickers, fueron comprados por la Fuerza Aérea Sueca en 1947. La designación sueca era Tp 47. Después de modificaciones para sus nuevas misiones de posguerra, se basaron en Wing F2 en Hägernäs cerca de Estocolmo y se utilizaron principalmente para servicio de salvamento aéreo y marítimo. También se realizaron misiones de reconocimiento.

El Tp 47 estaba equipado con un radar PS-19 / A. El avión tenía una tripulación de cinco personas y también había espacio para seis camillas. Estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros de 1.200 CV cada uno. Estaba desarmado.

Fuerza Aérea Sueca

  Unión Soviética

La Unión Soviética había mostrado interés, lo que resultó en un pedido de tres aviones y la negociación de una licencia para construir el tipo en la URSS. Cuando se entregaron estas tres máquinas, fueron acompañadas por un equipo de ingenieros consolidados que ayudaron en el establecimiento de las instalaciones de producción soviéticas. Este modelo de avión, designado GST, estaba propulsado por dos motores radiales de una fila Shvetsov M-62 o ASh-62IR de nueve cilindros derivados de Wright R-1820 de 900 a 1000 hp (671 a 746 kW). El primer GST entró en servicio a finales de 1939. Se estima que cientos más sirvieron en la Armada Soviética. La Unión Soviética también recibió 138 PBN-1 Nomad variante del Catalina construido por la Naval Aircraft Factory en Filadelfia junto con 48 PBY-6A bajo la Ley de Préstamo y Arrendamiento .

Aviación naval soviética

  Reino Unido

El Ministerio del Aire británico compró un solo avión con fines de evaluación, el Modelo 28-5. Este fue volado a través del Océano Atlántico hasta el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas , Felixstowe , en julio de 1939. Con el estallido de la guerra anticipado, las pruebas se terminaron prematuramente y se ordenaron 50 aviones iniciales como "Catalina I". Estos aviones eran similares al PBY-5, excepto por la instalación de armamento británico. El nombre Catalina había sido utilizado por Consolidated para sus ventas comerciales antes del pedido británico, y finalmente fue adoptado por la Marina de los EE. UU. El 1 de octubre de 1941.

Las entregas iniciales de las Catalinas de la Royal Air Force comenzaron a principios de 1941 y estas entraron en servicio con los escuadrones No. 209 y No. 240 del Comando Costero . En total, nueve escuadrones del Comando Costero estaban equipados con Catalina, al igual que 12 escuadrones adicionales en el extranjero. La adquisición total fue de aproximadamente 700 distribuidos en las siguientes designaciones: Catalina Mk I, Mk IA (PBY-5A anfibio en servicio RCAF únicamente), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (PBY-5 construido en Canadá, PB2B- 1), Mk IV y Mk VI (una versión de cola alta estilo PBN-1 construida en Canadá). Los Catalina Mk V, que habrían sido PBN-1, fueron cancelados.

La RAF también adquirió un antiguo GST de la Armada Soviética que aterrizó en Chipre en noviembre de 1941, aunque probablemente no se usó antes de ser varado en un vendaval en Aboukir en febrero de 1943.

En el servicio británico, el Catalina estaba equipado con ametralladoras .303, típicamente una Vickers K en el arco y Browning Model 1919 en la cintura. Algunos recibieron la luz Leigh para ayudar en la guerra antisubmarina durante la noche.

fuerza Aérea Royal

  Estados Unidos

Marina de Estados Unidos
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

  Uruguay

Operadores civiles

  Australia

Servicios de barco volador Ansett
Trans Australia Airlines

1 ex- Cathay Pacific / Macau Air Transport Company CBY-5A (adquirido de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos a través de RCAF ) utilizado desde 1962-1966

Qantas

Entre 1940 y 1945, Qantas utilizó cinco ex-aviones de la RAF para un servicio de Ceilán a Perth.

  Brasil

Aero Geral
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
Paraense Transportes Aéreos
TABA - Transportes Aéreos Bandeirantes
VASD - Viação Aérea Santos Dumont

  Canadá

Los siguientes PBY-5A están incluidos en Transport Canada

Herencia de aviones de combate canadienses
David Dorosh
Explota los servicios aéreos de Valley
Fundación Aerovisión Quebec
Barcos voladores del Pacífico
Savethecanso

  Colombia

Satena

  República de China

Lineas aereas Chinas

China Airlines fue financiada por dos PBY-5A. Al menos uno de los PBY fue transferido de la Fuerza Aérea de la República de China. opera PBY-5A desde 1959 hasta 1966. Uno de los aviones fue abandonado en 1962, mientras que el otro estuvo en funcionamiento hasta 1966.

TransAsia Airways

TransAsia Airways opera al menos dos PBY-5A desde 1951 hasta 1958. Uno de los PBY fue dañado por el ataque del Typhoon en Taipei . El otro PBY desapareció mientras volaba desde las islas Matsu a Taipei.

  Hong Kong

Cathay Pacific Airways / Compañía de transporte aéreo de Macao 1946-1961

2 ex- Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos / Real Fuerza Aérea Canadiense CBY-5A con uno perdido en un accidente en 1948

  Indonesia

Gobierno de Indonesia

El gobierno de Indonesia fletó pocas Catalinas durante la Revolución Nacional de Indonesia

Garuda Indonesian Airways

Desde KLM Interinsulair Bedrijf , operado 1950-1953

  Nueva Zelanda

Cuando Tasman Empire Airways TEAL se estaba expandiendo en la posguerra, un ex-RNZAF Boeing PB2B-1 Catalina NZ4035 fue adquirido como avión de entrenamiento de tripulación a fines de 1947 como ZK-AMI. Este fue devuelto al ejército en noviembre de 1948. Un segundo PB2B-1 Catalina, NZ4038, se civilizó como ZK-AMP en diciembre de 1948 y se usó como avión de reconocimiento para establecer Auckland-Suva, Suva-Satupuala (W Samoa), Samoa. -Aitutaki (Cocineros), sector Cocineros-Tahití, más tarde conocida como la 'Ruta del Coral'. Este avión fue devuelto a la RNZAF en 1951.

  Paraguay

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) operó dos PBY-5A durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. Fueron registrados ZP-CBA y ZP-CBB. ZP-CBB fue destruido en un accidente en el río Paraguay en Asunción en 1957, matando a su piloto LtCol. Leo Nowak. ZP-CBA se transfirió a la FAP a principios de la década de 1970. En la década de 1980 se reservó como FAP2002.

  Filipinas

Amphibian Airways , una aerolínea registrada en Filipinas, operaba PBY OA-10A a fines de la década de 1940 en Filipinas y Birmania.

  Venezuela

CVG Ferrominera Orinoco

  Reino Unido

BOAC

Entre 1940 y 1945, BOAC utilizó dos ex-aviones de la RAF para un servicio de Poole a Lagos .

Caribbean International Airways Ltd. operaba el servicio de pasajeros de Catalina entre Gran Caimán , un actual territorio de ultramar del Reino Unido , y Tampa, Florida y Kingston, Jamaica en 1952.

  Estados Unidos

Alaska Airlines

Alaska Airlines utilizó aviones Super Catalina a fines de la década de 1960 para servir a destinos en Alaska que no tenían aeropuertos.

Alaska Coastal Airlines

Esta aerolínea y su avión Catalina fueron adquiridos por Alaska Airlines en 1968.

Antilles Air Boats

Operó aviones Super Catalina en el Caribe durante la década de 1970, sirviendo a San Juan, Puerto Rico, St. Thomas y St. Croix, Islas Vírgenes de los Estados Unidos y otros destinos.

Ver también

Notas

Referencias

  • Becker, Dave (1991). On Wings of Eagles: Historia de la aviación militar de Sudáfrica . Durban: Walker-Ramus. ISBN   0-947478-47-7 .
  • Creed, Roscoe. PBY: El barco volador Catalina . Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval de EE. UU., 1986. ISBN   0-87021-526-4
  • Crocker, Mel. Gatos negros y tontos: PBY de lucha de la Segunda Guerra Mundial . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN   0-9712901-0-5
  • Dorney, Louis B. US Navy PBY Catalina Unidades de la Guerra del Pacífico . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2007. ISBN   1-84176-911-8
  • Hagedorn, Dan. 1993. Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe. Air-Britain. ISBN   0-85130-210-6
  • Hendrie, Andrew. Flying Cats: El avión Catalina en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1988. ISBN   0-87021-213-3
  • Hoehn, John. (2011). Commando Kayak: The Australian Folboat, Pacific Campaign . hirschbooks.net y ozatwar.com/hoehn. ISBN   978-3-033-01717-7
  • Kinzey, Bert. PBY Catalina en detalle y escala . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN   1-888974-19-2
  • Knott, Richard C. Black Cat Raiders de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2000. ISBN   1-55750-471-7
  • Kostenuk, S. y J. Griffin. Historias y aviones de escuadrones de la RCAF: 1924–1968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. ISBN   0-88866-577-6 .
  • Legg, David. PBY Catalina consolidado: El récord en tiempos de paz . Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2002. ISBN   1-55750-245-5
  • Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Unidades de la Guerra del Atlántico . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2006. ISBN   1-84176-910-X
  • Scarborough, William E. PBY Catalina en acción (Aeronave número 62) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN   0-89747-149-0
  • Scarborough, William E. PBY Catalina - Caminar . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN   0-89747-357-4
  • Wagner, Ray. La historia de la PBY Catalina (Aero Biografías Volumen 1) . San Diego, California: Flight Classics, 1972.

Otras lecturas