Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda -Royal New Zealand Air Force

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Te Tauaarangi o Aotearoa  ( maorí )
Cresta RNZAF.svg
Insignia de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Fundado
País  Nueva Zelanda
Tipo Fuerza Aerea
Role Guerra aérea
Tamaño 2.477 personal activo
354 personal de reserva
45 aeronaves
Parte de Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda
Sede Wellington
lema(s) Per Ardua ad Astra
Marzo Pasado de marzo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
aniversarios 1 de abril de 1937
Compromisos
Sitio web fuerza aérea .mil .nz Edite esto en Wikidata
Comandantes
Comandante en jefe Gobernadora General Dame Cindy Kiro
Jefe de la Fuerza de Defensa Mariscal del Aire Kevin Short
Jefe de la Fuerza Aérea Vicemariscal del aire Andrew Clark
Subjefe de la Fuerza Aérea Comodoro aéreo Ian Mower
Insignias
Medallón Roundel de Nueva Zelanda.svg Roundel de Nueva Zelanda – Baja visibilidad – Tipo 2.svg
Destello de aleta RNZAF aleta flash.svg
Bandera Alférez de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.svg
Aeronaves voladas
Helicóptero
Patrulla
Entrenador
Transporte

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ( RNZAF ; maorí : Te Tauaarangi o Aotearoa , "Los guerreros del cielo de Nueva Zelanda"; anteriormente Te Hokowhitu o Kahurangi , "Partido de guerra del azul") es la rama de servicio aéreo de Nueva Zelanda. Fuerza de Defensa . Se formó a partir de elementos neozelandeses de la Royal Air Force británica , convirtiéndose en una fuerza independiente en 1923, aunque muchas tripulaciones aéreas de la RNZAF continuaron sirviendo en la Royal Air Force hasta finales de la década de 1940.

La RNZAF luchó en la Segunda Guerra Mundial , Malasia , la Guerra de Corea , Vietnam y la Guerra del Golfo , además de emprender varias misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas . Desde un pico de 1945 de más de 1000 aviones de combate, la RNZAF se ha reducido a una fuerza de alrededor de 48 aviones en 2022, centrándose en tareas de transporte y patrulla marítima en apoyo de la Armada Real de Nueva Zelanda y el Ejército de Nueva Zelanda . La capacidad de combate aéreo de la RNZAF terminó en 2001, bajo el Quinto Gobierno Laborista con la disolución de los escuadrones equipados con A-4 Skyhawk y Aermacchi MB-339 .

La Fuerza Aérea está dirigida por un Vicemariscal del Aire que tiene el nombramiento de Jefe de la Fuerza Aérea . El lema de la RNZAF es el mismo que el de la Royal Air Force , Per ardua ad astra , que significa "a través de la adversidad hasta las estrellas".

Historia

La aviación militar de Nueva Zelanda comenzó en 1913 cuando el ejército de Nueva Zelanda recibió dos monoplanos Blériot del Reino Unido . Sin embargo, ambos aviones fueron devueltos después de que estalló la guerra.

Primera Guerra Mundial

En la Gran Guerra , la tripulación aérea de Nueva Zelanda voló como parte del Royal Flying Corps (ejército británico), el Royal Naval Air Service británico y el Australian Flying Corps . Los pilotos de Nueva Zelanda que servían con las fuerzas del Imperio Británico vieron servicio en todos los teatros. Quince se convirtieron en ases , siendo el máximo goleador Keith Caldwell teniendo, según se cuente, más de 24 victorias.

El gobierno ayudó a dos escuelas privadas a formar pilotos para el conflicto. La escuela de vuelo de los hermanos Walsh en Auckland fue fundada por Leo y Vivian Walsh , pioneros que habían realizado el primer vuelo controlado en Nueva Zelanda. A partir de 1915, los pilotos se entrenaron en los barcos voladores de Walsh Brothers, incluidas las máquinas Curtiss , aviones de su propio diseño y, más tarde en la guerra, los dos primeros aviones fabricados por Boeing .

En 1916, Sir Henry Wigram estableció la Canterbury Aviation Company en Sockburn, Christchurch , y compró biplanos Caudron de Gran Bretaña para la formación de pilotos. Le dio el aeródromo, más tarde Wigram Aerodrome , al gobierno con fines de defensa.

Al final de la guerra, muchos pilotos de Nueva Zelanda se quedaron con la nueva Royal Air Force y varios habían alcanzado un alto rango al estallar la Segunda Guerra Mundial . Otros regresaron a Nueva Zelanda y, sirviendo a tiempo parcial, proporcionaron el núcleo de la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda (NZPAF).

Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda

Supermarine Walrus del vuelo de entrenamiento en hidroavión de la RNZAF.

Al final de las hostilidades, Gran Bretaña ofreció un Regalo Imperial a cada uno de los Dominios de cien aviones de combate excedentes de guerra. Nueva Zelanda fue la última en responder y la menos entusiasta. Cuando los 33 aviones en total, Avro 504 , Bristol F.2 Fighters y, De Havilland diseñó, Airco DH.4 y Airco DH.9 llegaron a Nueva Zelanda, fueron almacenados o prestados a las escuelas de vuelo, barnstormers y operadores comerciales. .

La importancia de la aviación en la guerra se reconoció con retraso, en gran parte gracias a los esfuerzos del visionario parlamentario Sir Henry Wigram . El 14 de junio de 1923 se publicó la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda: una parte del Ejército inicialmente integrada por un total de cuatro oficiales y otros dos rangos como personal de tiempo completo, más la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda con 102 oficiales en las listas de Reserva. Inicialmente estaba equipado con el Avro 504 K sobreviviente, los DH.4, DH.9 y Bristol Fighters . Estos operaron desde un aeródromo en las afueras de Christchurch en Sockburn. En 1926, Wigram donó 2.500 libras esterlinas para la compra de cazas modernos y se adquirieron los Gloster Grebes . Más tarde, Sockburn pasó a llamarse RNZAF Station Wigram , un nombre adoptado por el suburbio que creció alrededor del aeródromo. Es el sitio del actual Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Un goteo de Bristol Fighters de nueva construcción y otros tipos nuevos se unieron a la NZPAF a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. Un hidroavión De Havilland Gipsy Moth equipado con ametralladoras Lewis participó en operaciones navales contra los rebeldes en Samoa . La primera acción de la NZPAF se produjo en 1930 cuando el Moth arrojó una bomba improvisada hecha con una lata de melaza sobre un barco sospechoso de contrabando de armas. La bomba no causó daños y el objetivo resultó ser un barco misionero local. En 1930 se levantó un ala territorial de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda con tres escuadrones en la estación RNZAF de Hobsonville (con vuelos en Hamilton y Napier), Wellington y Christchurch, aunque sin equipo. Un cuarto escuadrón planeado para Dunedin no se había levantado ni siquiera en julio de 1939. Más encomiablemente, Fairey III Fs realizó un rescate marítimo dramático y, después del terremoto de Napier , la NZPAF voló con suministros y equipos médicos que se necesitaban con urgencia.

Al igual que otras armas aéreas occidentales, comenzó una gran expansión a mediados de la década de 1930. La NZPAF ordenó doce Vickers Vildebeests en 1933-1934 para formar dos vuelos de reconocimiento de bombarderos en Hobsonville y Wigram. En 1937, se compraron 29 Blackburn Baffins específicamente para equipar a la Fuerza Aérea Territorial para el trabajo de reconocimiento costero. Un envío inicial de 16 biplanos de reconocimiento de bombarderos Vickers Vincent llegó en julio de 1939. Finalmente llegaron tipos británicos más modernos, incluido un número significativo de Airspeed Oxford , Avro 626 y Fairey Gordon . El NZPAF pasó a llamarse Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1934 y se convirtió en un servicio independiente en 1937.

Segunda Guerra Mundial

El Mk IX Spitfire restaurado que una vez voló el as de Nueva Zelanda Johnnie Houlton DFC. Se convirtió a una configuración dual en 1946.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el equipo principal de la RNZAF serían 30 bombarderos Vickers Wellington pedidos en 1938. Los aviones se completaron y las tripulaciones de la RNZAF se entrenaron con ellos en el Reino Unido en 1939; pero con el estallido de la guerra en Europa cada vez más probable, el gobierno de Nueva Zelanda ofreció el avión con sus tripulaciones al Reino Unido en agosto de 1939. Se convirtieron en el Escuadrón N° 75 (Nueva Zelanda) de la RAF dentro del Grupo N° 3. Muchos otros neozelandeses estaban sirviendo en la Royal Air Force .

El papel principal de la RNZAF era aprovechar la distancia de Nueva Zelanda del conflicto entrenando tripulaciones aéreas como parte del Empire Air Training Scheme , junto con las otras ex colonias británicas importantes, Canadá, Australia y Sudáfrica. Para esta tarea , se fabricaron o ensamblaron localmente grandes cantidades de de Havilland Tiger Moth , Airspeed Oxford y North American Harvard ; También se adquirieron biplanos de segunda mano, como Hawker Hinds y Vickers Vincents , y otros tipos para entrenamiento especializado como Avro Ansons y Supermarine Walruses . Solo cuando los asaltantes de superficie alemanes y los submarinos japoneses se activaron, se dio cuenta de que se necesitaría una fuerza de combate en Nueva Zelanda además de los entrenadores.

Neozelandeses sirviendo con la RAF

La mayoría del personal de la RNZAF sirvió con unidades de la RAF, seis escuadrones del Artículo XV de la RNZAF, que eran unidades de la RNZAF adjuntas a formaciones de la RAF, y el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy . Sirvieron en Europa, el Mediterráneo, el Sudeste Asiático y otros teatros. El personal de la Commonwealth bajo el control operativo de la RAF se agrupó por practicidad operativa y muchos aviadores de la RNZAF también sirvieron con los escuadrones del Artículo XV de la Real Fuerza Aérea Australiana o la Real Fuerza Aérea Canadiense . Los neozelandeses en la propia RAF incluían pilotos, como el primer as de la guerra de la RAF, el oficial de vuelo Cobber Kain y Alan Deere (cuyo libro Nine Lives fue uno de los primeros relatos de combate de la posguerra); y líderes como el as de la Primera Guerra Mundial, el Mariscal en Jefe del Aire Sir Keith Park , quien comandó el Grupo N° 11 de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña y pasó a la defensa aérea de Malta (y, en las etapas finales de la guerra, a la Commonwealth unidades aéreas bajo el Comando del Sudeste Asiático ) y Air Marshal Sir Arthur Coningham Air Tactical Commander durante el desembarco de Normandía en junio de 1944 (Coningham y Park habían permanecido con la RAF después de la Primera Guerra Mundial). Tres pilotos de la RNZAF recibieron la Victoria Cross mientras prestaban servicio en la RAF. James Allen Ward , un sargento piloto del Escuadrón 75 , fue el primero, cuando se subió al ala de su bombardero Vickers Wellington para sofocar un incendio en un motor en vuelo el 7 de julio de 1941. En 1943, el comandante de ala Leonard Trent continuó liderando un extremadamente ataque peligroso, pero vital, al frente del Escuadrón 487 hasta que todos los aviones fueron derribados. El mismo año, el oficial de vuelo Lloyd Trigg , sirviendo con el Escuadrón No. 200 de la RAF, estaba pilotando un bombardero Consolidated B-24 Liberator cuando se encontró con un submarino en la superficie frente a la costa africana. Atacó al U-468 , pero mientras lo hacía, el avión fue alcanzado por el fuego antiaéreo del submarino y estalló en llamas. El avión continuó el ataque y hundió el submarino, pero se estrelló poco después y murió toda la tripulación. Las acciones de la tripulación fueron informadas por los supervivientes del submarino y, como resultado, se otorgó la Victoria Cross.

El primer escuadrón de Nueva Zelanda en servir con la RAF no era estrictamente un escuadrón del Artículo XIV. El Escuadrón No. 75 de la RAF fue formado por tripulaciones aéreas de la RNZAF y bombarderos Vickers Wellington en agosto de 1939. Más tarde, el escuadrón voló Short Stirlings , Avro Lancaster y Avro Lincolns . Por accidente o diseño, otras unidades de la RAF llegaron a estar tripuladas principalmente por pilotos de la RNZAF, incluido el Escuadrón N° 67 de la RAF ( con el que sirvió el as Geoffrey Fisken ) y el Escuadrón N° 243 de la RAF en Singapur, el Escuadrón N° 258 de la RAF en el Reino Unido. Varias unidades Grumman Martlet y Grumman Hellcat de la FAA también tenían neozelandeses en sus filas, lo que llevó a algunos textos a afirmar que estos tipos fueron utilizados por la RNZAF.

Los escuadrones del Artículo XV de Nueva Zelanda incluyeron el No. 485 , que voló Supermarine Spitfires durante la guerra; No. 486 ( Hawker Hurricanes , Hawker Typhoons y Hawker Tempests ); No. 487 , ( Lockheed Venturas y de Havilland Mosquitoes ); No. 488 , ( Buffalers Brewster , Hurricanes, Beaufighters Bristol y Mosquitoes); No. 489 , ( Bristol Blenheims , Bristol Beauforts , Handley Page Hampdens , Beaufighters and Mosquitoes); y el No. 490 , equipado con Consolidated Catalinas y Short Sunderlands .

RNZAF en el Pacífico

P-51D conservado en colores TAF n. ° 3 (Canterbury)

La presencia de invasores alemanes condujo a la formación de unidades de combate con base en Nueva Zelanda, inicialmente tipos de rearme, como el Vildebeest, y conversión apresurada de aviones de pasajeros, como el de Havilland DH.86 para transportar bombas. Lockheed Hudsons se obtuvieron a principios de 1941 para asumir este papel. El Escuadrón No. 5 con Vickers Vincents y Short Singapores fue enviado para proteger Fiji. En diciembre de 1941, Japón atacó y conquistó rápidamente gran parte del área al norte de Nueva Zelanda. Con la aparente amenaza de una invasión inminente, Nueva Zelanda se vio obligada a buscar su propia defensa, así como a ayudar al Reino Unido. Entrenadores y aviones en Nueva Zelanda estaban camuflados y armados y varios tipos, como el norteamericano Harvard, Hawker Hind , Airspeed Oxford e incluso el de Havilland Tiger Moth, formaron bombarderos en la sombra, cooperación del ejército y escuadrones de combate para usar en el evento. de invasión Hudsons avanzó hacia el Pacífico Sur mientras que el Escuadrón No. 5, en la estación RNZAF Laucala Bay en Fiji, comenzó operaciones contra los japoneses a pesar de su equipo obsoleto. En Nueva Zelanda se intensificaron los preparativos y en 1942 se establecieron tres Grupos para dirigir las operaciones aéreas y, si fuera necesario, de defensa aérea.

La vulnerabilidad de Nueva Zelanda a la actividad naval del Eje quedó demostrada cuando un hidroavión japonés lanzado desde un submarino sobrevoló Wellington y Auckland , donde fue perseguido sin éxito por un Tiger Moth. Como había pocos aviones con capacidad de combate disponibles en casa y Gran Bretaña no podía ayudar, Nueva Zelanda recurrió a los Estados Unidos y firmó un acuerdo de préstamo y arrendamiento . Gradualmente al principio, Estados Unidos pudo suministrar a Nueva Zelanda aviones para usar en el Pacific Theatre; inicialmente, en 1942, Curtiss P-40 Kittyhawks y Harvards y Hudsons adicionales. La caída de Singapur llevó a que algunos pilotos de la RNZAF evacuados, que habían estado sirviendo en la RAF allí, estuvieran disponibles en Nueva Zelanda. Estos hombres proporcionaron un núcleo experimentado alrededor del cual se establecieron nuevos escuadrones de caza, el primero de los cuales fue el Escuadrón No. 14 RNZAF formado en Masterton.

Desde mediados de 1943, en Guadalcanal , comenzando con los Escuadrones No. 15 y No. 14 , varias unidades RNZAF Kittyhawk lucharon con distinción. Varios pilotos se convirtieron en ases contra los japoneses, incluido Geoff Fisken , el principal as de la Commonwealth en la guerra del Pacífico. Otros escuadrones volaron el anciano pero efectivo Douglas Dauntless y, más tarde, el moderno bombardero torpedero Grumman Avenger . A partir del 12 de octubre de 1943, como parte de la Operación Cartwheel , los aviones de la RNZAF se unieron a una campaña aérea aliada contra los aeródromos controlados por los japoneses y el puerto de Rabaul.

La RNZAF asumió una parte importante de la tarea de reconocimiento marítimo con hidroaviones Catalina (y más tarde Sunderland) y bombarderos Hudson.

El papel de la RNZAF cambió cuando los aliados pasaron a la ofensiva. Los estadounidenses, líderes de las naciones aliadas en el Pacífico, planearon eludir los principales bastiones japoneses y, en cambio, capturaron un puñado de bases insulares para proporcionar una cadena de suministro para un eventual ataque contra el propio Japón. El avance aliado partió del Pacífico Sur. La RNZAF era parte de la fuerza encargada de asegurar la línea de avance al incapacitar los bastiones japoneses pasados ​​por alto, por ejemplo, Rabaul.

A medida que avanzaba la guerra, los tipos más antiguos fueron reemplazados por aviones modernos más potentes; Los Kittyhawks dieron paso a los Vought F4U Corsairs , mientras que los Hudsons fueron reemplazados por los Venturas. Al final de la guerra, la RNZAF planeaba poner en servicio 320 P-51 Mustang norteamericanos como reemplazo parcial del F4U.

En su apogeo, en el Pacífico, la RNZAF tenía 34 escuadrones, 25 de los cuales tenían su base fuera de Nueva Zelanda y en acción contra las fuerzas japonesas. Trece de estos escuadrones estaban equipados con Corsairs, seis con Venturas, dos con Catalinas, dos con Avengers y dos con aviones de transporte Douglas Dakota . La RNZAF también tenía un escuadrón de bombarderos en picado Dauntless, varios escuadrones mixtos de transporte y comunicaciones, un vuelo de Short Sunderlands y casi 1.000 máquinas de entrenamiento. Para administrar unidades en el Pacífico Sur, el 10 de marzo de 1943 se formó el Grupo No. 1 (Islas) RNZAF. Además, varios cientos de miembros del personal de la RNZAF entraron en acción con los escuadrones de la RAF o la FAA en Birmania, Singapur y el Pacífico Sur.

Para 1945, la RNZAF tenía más de 41 000 efectivos, incluidos poco más de 10 000 tripulantes que sirvieron en la RAF en Europa y África.

RNZAF de posguerra

En el período de posguerra, la RNZAF se ocupó progresivamente de la desmovilización y eliminación de su gran flota obsoleta, el rearme para apoyar la Guerra Fría , cierta pérdida de oportunidades de entrenamiento con la suspensión estadounidense de las obligaciones del Tratado ANZUS en protesta por la conversión de Nueva Zelanda en una zona libre de armas nucleares. los cambios sociales que llevaron a las mujeres a convertirse en pilotos de combate y la pérdida de la capacidad de combate.

Después de la Segunda Guerra Mundial , el Escuadrón N° 14 RNZAF fue enviado a Japón como parte de la Fuerza J de ocupación . El resto de la fuerza aérea se despojó rápidamente de aviones y mano de obra y se instaló principalmente en el modo de entrenamiento y transporte antes de la llegada del rejuvenecido Escuadrón No. 14 RNZAF y el Escuadrón No. 75 RNZAF .

A partir de 1949, el Entrenamiento Militar Obligatorio revitalizó el componente de reserva de la Fuerza Aérea. Los cuatro escuadrones territoriales, el Escuadrón No. 1 RNZAF (Auckland), Wellington, Canterbury y el Escuadrón No. 4, Fuerza Aérea Territorial , en el Aeródromo de Taieri , estaban equipados con los 30 Mustang reactivados desde el almacenamiento, junto con algunos Tiger Moth y Harvards para cada escuadrón. El Escuadrón No. 4 TAF estuvo activo al menos desde 1951 hasta 1955. De 1952 a 1957, el Escuadrón de botes voladores n. ° 6 operó como una unidad territorial en Hobsonville, volando Catalinas y luego Sunderlands.

Hastings C.3 del 40 Escuadrón RNZAF en 1953

Un Gloster Meteor llegó en 1945, introduciendo la era del jet. La fuerza fue equipada desde 1946 con el de Havilland Mosquito antes de la llegada de los de Havilland Vampires . Inicialmente utilizados en el mantenimiento de la paz en Chipre y Singapur , los Vampires se complementaron con los prestados de Havilland Venoms y, más tarde, English Electric Canberras , los cuales entraron en acción en la emergencia malaya y la posterior confrontación con Indonesia . Las comunicaciones internas y el transporte y otros servicios fueron mantenidos por el Escuadrón No. 42 RNZAF . Apoyó al Ejército y la Armada utilizando Grumman TBM-1 Avengers , los Mustang P-51D norteamericanos de la Fuerza Aérea Territorial y los Harvard norteamericanos , los VIP con De Havilland Devons , también utilizados para apoyo, comunicaciones y entrenamiento de conversión multimotor, y Douglas C-47 , Douglas DC-6 y Handley Page Hastings para VIP y soporte de comunicaciones. Los escuadrones 5 y 6 cambiaron sus Catalinas de préstamo y arrendamiento por Short Sunderland MR5 que operan en funciones de patrulla marítima y búsqueda y rescate desde Hobsonville y Laucala Bay, Fiji . El Escuadrón 6 se disolvió mientras que el Escuadrón 5 recibió P-3B Orions en 1965.

Un vuelo de investigación ayudó a desarrollar Aerial Topdressing .

En 1957, la Fuerza Aérea Territorial (TAF) se disolvió formalmente luego de una revisión de las defensas locales de Nueva Zelanda.

Guerra Fría

Emergencia malaya

La emergencia malaya fue declarada por el gobierno británico el 18 de junio de 1948 después de que varios trabajadores de plantaciones de caucho murieran en un ataque de venganza por la muerte de activistas laborales asesinados en cargos policiales. Esto condujo a la creación del Ejército de Liberación Nacional Malayo (MNLA), una organización guerrillera comunista que luchó por una Malaya independiente libre del colonialismo y por la igualdad de derechos para las mujeres y todas las razas. La primera contribución de Nueva Zelanda se produjo en 1949, cuando los C-47 Dakotas del RNZAF No. 41 Squadron se incorporaron a la Royal Air Force 's Far East Air Force . Los C-47 se utilizaron para lanzar suministros desde el aire a las fuerzas británicas y malayas que luchan contra el MNLA, lejos de la ubicación habitual de su estación en Hong Kong . Cuando se retiraron los aviones a fines de 1951, se habían realizado 211 salidas, arrojando 284.000 kg de suministros.

guerra coreana

Aunque no se enviaron unidades RNZAF a Corea, varios neozelandeses volaron con otras fuerzas aéreas en el conflicto. Dos hombres volaron jets Gloster Meteor con el Escuadrón No. 77 de la RAAF ; uno, Vance Drummond , fue derribado y capturado. Un teniente de artillería del ejército de Nueva Zelanda se adjuntó a una unidad de control táctico de la USAF como observador en aviones ligeros. Alan Boxer , nacido en Nueva Zelanda , más tarde un mariscal del aire británico, voló misiones B-29 Superfortress en el archivo adjunto de la USAF. Un neozelandés que volaba en Corea como teniente en la Royal Navy británica del HMS Ocean , Cedric Macpherson, murió el 11 de febrero de 1953 cuando su Hawker Sea Fury fue derribado por fuego desde tierra. Cinco neozelandeses participaron en misiones de la Marina Real Australiana sobre Corea desde el portaaviones australiano HMAS Sydney . Algunos de estos pilotos eran ex miembros de la RNZAF, otros se unieron directamente a las fuerzas británicas y australianas.

Reserva Estratégica del Lejano Oriente (FESR)

En 1955, la RNZAF estableció bases en Singapur y Malasia. El Escuadrón N º 41 se trasladó a Changi , mientras que el Escuadrón N º 14 se trasladó a Tengah . Estos dos escuadrones representaron las contribuciones aéreas de Nueva Zelanda a la Reserva Estratégica del Lejano Oriente recién creada .

El 1 de mayo de 1955, la fuerza aérea llevó a cabo su primera misión de ataque desde el final de la Segunda Guerra Mundial , y la primera con aviones a reacción , utilizando de Havilland Vampires del No. 14 Squadron RNZAF . En 1955, el escuadrón fue reequipado con de Havilland Venoms y llevó a cabo 115 misiones de ataque. El escuadrón fue reemplazado en 1958 por el Escuadrón No. 75 que volaba English Electric Canberras desde su estación operativa en Tengah . En julio de 1955, el Escuadrón No. 41 regresó a Malaya y reanudó las operaciones de lanzamiento de suministros en apoyo de las fuerzas antiguerrilleras, esta vez utilizando el Bristol Freighter . El carguero de serie NZ5901 de Bristol se estrelló en Cameron Highlands durante las operaciones de entrega de suministros el 10 de diciembre de 1956. El avión voló hacia un valle y chocó con una cresta cubierta de niebla de 4000 pies . SQNLDR Alexander Tie, FLTOFF William Devescovi, FLTOFF Douglas Nelson y 5 pasajeros murieron, mientras que un solo pasajero sobrevivió y luego fue rescatado.

Vuelo antártico

El Vuelo Antártico RNZAF se formó en 1956 para ayudar a la Expedición Transantártica de la Commonwealth , equipado con un Auster Mk.7c comprado al Ministerio del Aire del Reino Unido (NZ1707), De Havilland Canada DHC-3 Otter (NZ6081) y un De Havilland Canada DHC-2 Beaver (NZ6001, cambiado a NZ6010 para eliminar números superpuestos con un RNZAF Gloster Meteor ), con esquís endurecidos y equipados . Ayudó a transportar hombres, equipos de perros y suministros, y llevó a cabo un mapeo geológico durante los veranos de 1956, 1957 y 1958 antes de disolverse en 1960. Las operaciones en la Antártida se reanudaron en 1965 cuando un Hércules voló el primero de lo que se han convertido en vuelos anuales de verano desde Christchurch. al continente. Hasta el día de hoy, la RNZAF opera tanto Boeing 757 como Lockheed C-130 Hercules en Phoenix Airfield , Williams Field y Ice Runway .

Modernización de posguerra

El Jefe del Estado Mayor Aéreo designado en junio de 1962 fue el Vicemariscal Aéreo Ian G. Morrison , quien debía supervisar la modernización de la RNZAF. Greener declaró que Morrison '... vio los tres elementos de la Fuerza Aérea (capacidad de ataque, transporte y patrulla marítima) como de igual valor y buscó mejoras en las aeronaves en cada área. Los siguientes aviones fueron comprados o puestos en orden.

El programa de modernización de Morrison vio el cambio de RNZAF principalmente de aviones británicos a estadounidenses, lo que refleja las alianzas estratégicas en ese momento. La llegada del Bell 47 introdujo el helicóptero a la RNZAF.

guerra de Vietnam

RNZAF UH-1H Huey

Desde 1962, la principal contribución de la RNZAF a la guerra de Vietnam fue el Escuadrón No. 40 RNZAF y el Escuadrón No. 41 RNZAF que proporcionaron transporte de tropas para las tropas de Nueva Zelanda, Australia y Estados Unidos utilizando Handley Page Hastings , Bristol 170 Freighter y Lockheed C-130 Hercules . Las primeras tropas de combate de Nueva Zelanda fueron transportadas por aire a Vietnam del Sur por el Escuadrón No. 40 en 1965. Las aeronaves realizaban viajes regulares de suministro desde Singapur a Saigón . Los bombarderos de Canberra se desplegaron en una función que no era de combate, con la tripulación observando las operaciones estadounidenses y desplegándose en Vietnam del Sur para realizar un entrenamiento conjunto con la USAF. En junio de 1966, el Escuadrón No. 9 de la RAAF había ido a Vietnam del Sur y se había establecido en Vung Tau , equipado con aviones Bell UH-1 Iroquois . Política y operativamente, era ventajoso para la RNZAF ayudar a los australianos , que enfrentaban una escasez. de pilotos disponibles. En total, 16 oficiales de la RNZAF servirían en servicio operativo en Vietnam con el Escuadrón No. 9 de la RAAF . El teniente de vuelo Bill Waterhouse, el único piloto de helicóptero maorí de la RNZAF en ese momento, murió en enero de 1969 volando un Iroquois en Canberra mientras se preparaba para el servicio en Vietnam del Sur . La RNZAF también brindó asistencia en una función de control aéreo avanzado en Vietnam volando con el 20 ° Escuadrón de apoyo aéreo táctico de la USAF en la base aérea de Da Nang , y el 19 ° Escuadrón de apoyo aéreo táctico de la USAF en la base aérea de Bien Hoa con O-1 , O-2 y OV -10 aviones. Un pequeño destacamento de la tripulación de tierra de la RNZAF del Escuadrón N° 75 de la RNZAF también se adjuntó a una unidad VMA-311 A-4 Skyhawk del Cuerpo de Marines de EE. UU. en Chu Lai .

El personal de RNZAF era numeroso en el Equipo Médico de Servicios de Nueva Zelanda (NZSMT) y uno pasó a formar parte del Equipo de Entrenamiento del Ejército de Nueva Zelanda (NZATTV). El personal de RNZAF también se envió a HQ V Force y trabajó principalmente en Saigón en un rango de las funciones de enlace. Un miembro de la RNZAF del NZSMT, el sargento Gordon Watt, fue asesinado por una trampa improvisada en 1970, la única víctima de la guerra de la RNZAF. Se exhibe un monumento a Watt en el vuelo médico de la base de Ohakea , y también está el "Premio en memoria de Gordon Watt" para el premio médico más importante de la RNZAF, nombrado en su honor.

Los vuelos para apoyar al equipo médico en Qui Nhon y la embajada de Nueva Zelanda en Saigón continuaron después de la retirada de las fuerzas terrestres de Nueva Zelanda en 1971. A principios de abril de 1975, el escuadrón estableció un destacamento en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat cerca de Saigón para evacuar al personal de Nueva Zelanda. del país mientras las fuerzas norvietnamitas avanzaban rápidamente . El último vuelo del Escuadrón No. 41 que salió del país partió el 21 de abril con 38 empleados de la embajada (incluido el embajador de Nueva Zelanda) y refugiados, justo antes de la caída de Saigón .

Cooperación entre ANZUK y ANZUS Tras el final del conflicto en Vietnam, la RNZAF adoptó un enfoque marítimo más fuerte. Las patrullas de vigilancia de largo alcance se hicieron más frecuentes en las aguas alrededor de Nueva Zelanda a medida que las tripulaciones P-3 Orion y los helicópteros Navy Westland Wasp buscaban embarcaciones soviéticas y chinas en la Zona Económica Exclusiva de Nueva Zelanda. Al mismo tiempo, las tripulaciones aéreas adoptaron vínculos más estrechos con Estados Unidos y Australia a través de la alianza ANZUS . El primer despliegue en el extranjero de los nuevos A-4 Skyhawks se produjo en 1971 en la RAAF Base Williamtown y el HMAS Albatross en Australia. Las tripulaciones de Skyhawk contarían con el apoyo de Hércules , Andover y, posteriormente, aviones Boeing 727 para proporcionar tripulación de apoyo en tierra y permitir la instalación de estaciones móviles TACAN . Además, se enviaron ocho Skyhawk monoplazas a Singapur para participar en el ejercicio Vanguard. Los despliegues se produjeron de forma regular en Singapur , Malasia e Indonesia .

El A-4 Skyhawk NZ6206 involucrado en el Incidente de Kin Nan, se ve aquí en la Base Aérea de Clark , 1982.

El Escuadrón No. 14 asumió el papel de entrenamiento avanzado. Operó brevemente un pequeño número (hasta cuatro) de A-4 Skyhawks de dos asientos y T.11 Vampires de dos asientos antes de volver a equiparse con 16 aviones de ataque ligero BAC Strikemaster en 1972. Bristol Freighters , Douglas Dakotas y De Havilland Devon fueron reemplazados por Hawker Siddeley Andover y Fokker F-27 Frendships de segunda mano . Además, en 1981 se compraron tres aviones Boeing 727 para su uso como transporte aéreo. Los aviones Cessna 421C Golden Eagle también se utilizaron para tareas de transporte y VIP.

Otro cambio importante durante esta década fue la integración de la Fuerza Aérea Auxiliar Femenina en la Fuerza Aérea en 1977, eliminando la mayoría de las restricciones sobre sus oportunidades de empleo y carrera, con la excepción de algunas ramas de tripulación aérea.

A lo largo de la década de 1970, RNZAF Ohakea también recibiría visitas importantes de la Royal Air Force , la United States Air Force y la Royal Australian Air Force . La RNZAF también participó en varios ejercicios conjuntos de ANZUS en este período.

El incidente de Kin Nan ocurrió en marzo de 1976. El Kin Nan era un barco de pesca de calamar taiwanés que operaba ilegalmente en aguas de Nueva Zelanda . Tras no responder a los disparos de advertencia y mensajes de dos lanchas patrulleras RNZN, se enviaron varios Skyhawks para interceptar el barco, armados con cohetes Zuni y rondas de 20 mm . Un Skyhawk operado por Jim Jennings (NZ6206) disparó una ráfaga de 53 rondas contra el barco, lo que provocó que se detuviera y permitiera que la Marina lo abordara. El Skyhawk involucrado se conserva en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland .

Cuarto Gobierno laborista, legislación antinuclear y escisión de ANZUS

Tras el final del gobierno amistoso de Muldoon con los EE. UU . y la posterior elección de David Lange y el Cuarto Gobierno Laborista , la RNZAF rompió los lazos militares abiertos con los Estados Unidos y el Reino Unido , y el ejército de Nueva Zelanda se reorientó hacia roles más globalistas e internacionales como como mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas . En virtud de la Ley de Zona Libre de Armas Nucleares, Desarme y Control de Armas de Nueva Zelanda de 1987 , el mar territorial, la tierra y el espacio aéreo de Nueva Zelanda se convirtieron en zonas libres de armas nucleares . Esto tuvo un efecto dramático en la eficiencia de los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea. Con la falta de oportunidades para practicar habilidades operativas, se volvió extremadamente difícil mantener el ritmo de las Fuerzas Aéreas con las que tradicionalmente había trabajado Nueva Zelanda. A fines de la década de 1980, la RNZAF desempeñó un papel activo en las operaciones de las Naciones Unidas en la península del Sinaí e Irán. Este período de tiempo también vio el final de la participación en Singapur. El Escuadrón No. 1 se desactivó en diciembre de 1984 y sus Andovers se transfirieron al Escuadrón No. 42.

Proyecto Kahu

En la década de 1980, los Skyhawks estaban llegando al final de su uso efectivo. Se inició una actualización integral del Skyhawk, junto con la compra de A-4G Skyhawks usados ​​de la Royal Australian Navy . La actualización de Skyhawk incluyó un nuevo radar, controles HOTAS , cabina de vidrio con HUD y un nuevo sistema de navegación inercial . La aeronave también recibió mejoras de armamento, incluida la capacidad de disparar bombas guiadas por láser AIM-9L Sidewinders , AGM-65 Mavericks y GBU-16 Paveway II . El costo del proyecto fue de 140 millones de dólares neozelandeses y le dio a los RNZAF Skyhawks los "ojos y oídos" electrónicos de un avión de combate moderno como el F-16 Fighting Falcon o el F/A-18 Hornet . Para complementar estas actualizaciones, se introdujeron 18 nuevos Aermacchi MB-339 como un jet de entrenamiento avanzado, reemplazando al British Aerospace Strikemaster .

Post-Guerra Fría

RNZAF Boeing 727 en 2001.

El 50 aniversario de la RNZAF se celebró con un Skyhawk pintado de oro y formaciones a gran escala con Skyhawks y Strikemasters . Se llevó a cabo una exhibición aérea en RNZAF Ohakea, con aviones visitantes de la Royal Air Force y la Royal Australian Air Force .

En febrero de 1991 , se reformó el Escuadrón No. 2 , luego se reubicó en HMAS Albatross en Australia con los Kahu Skyhawks actualizados para proporcionar a las Fuerzas de Defensa de Australia , en particular a la Marina Real Australiana , Apoyo de Defensa Aérea, participando en ejercicios con buques de guerra RAN. El escuadrón estaba equipado con dos aviones A-4K y cuatro TA-4K apoyados por 50 a 60 personas. El Escuadrón No. 2 continuó brindando entrenamiento de defensa aérea a las ADF hasta noviembre de 2001.

El final de la Guerra Fría vio cambios dramáticos en la composición de la RNZAF. Con las políticas gubernamentales del Cuarto Gobierno Laborista instando a reducir el gasto público, la RNZAF comenzó a consolidar sus instalaciones, encabezada por el Ministro de Defensa Bob Tizard . El Air Force Stores Depot en Te Rapa se cerró en 1992, con la remodelación en The Base Shopping Center . El 14 de septiembre de 1995, se llevó a cabo el desfile de clausura del primer aeródromo de la RNZAF, RNZAF Station Wigram en Christchurch. La base de apoyo RNZAF Shelly Bay , ubicada en la península de Miramar en Wellington, también cerró. La antigua base de helicópteros y hidroaviones RNZAF Hobsonville se vendió a Housing New Zealand y Hobsonville Land Company la está remodelando como zona residencial. Tanto Wigram como Hobsonvillle se han convertido en áreas de vivienda, mientras que Shelly Bay permanece abandonada. Siguiendo la ideología neoliberal de la década de 1990, las actividades secundarias, como el mantenimiento y la restauración, se han privatizado y subcontratado. A pesar de la reducción del presupuesto y la mano de obra, se ampliaron los despliegues internacionales de la Fuerza Aérea. Durante la Guerra del Golfo, dos Hércules y el personal del Escuadrón No. 40 se desplegaron en la Guerra del Golfo, donde operaron como parte de un Escuadrón Hércules de la Royal Air Force. El Escuadrón No. 2 RNZAF continuó el servicio en Nowra en Nueva Gales del Sur , Australia , brindando capacitación para la Marina Real Australiana y conversión para pilotos RNZAF Skyhawk. El Escuadrón No. 42 pasó cinco meses desplegado en Somalia, con tres aviones de transporte Andover. Los puentes aéreos humanitarios fueron realizados por aviones Hércules y Boeing del Escuadrón No. 40 en el Medio Oriente y Ruanda . El Escuadrón No. 40 también brindó apoyo de transporte aéreo al contingente del Ejército de Nueva Zelanda en Bosnia .

La RNZAF tuvo una participación considerable en el conflicto de Bougainville , con aviones de transporte C-130 UH-1 Iroquois y helicópteros Westland Wasp. Las aeronaves también apoyaron varias misiones de la ONU, como UNTAET , mientras realizaban tareas en tiempo de paz para fines gubernamentales y civiles.

Los helicópteros Westland Wasp fueron reemplazados por helicópteros Kaman SH-2 Seasprite , en espera de más pedidos de SH-2G Super Seasprites .

Siglo 21

Disolución de la Fuerza de Combate Aéreo

En 1999, el Gobierno Nacional seleccionó un pedido de 28 aviones F-16 A/B para reemplazar la flota de A-4 Skyhawks, pero esta adquisición se canceló en 2001 tras la elección del Gobierno laborista entrante bajo Helen Clark . A esto le siguió la disolución de los escuadrones Skyhawk n. ° 2 y n. ° 75 y el escuadrón Aermacchi n. ° 14 , lo que eliminó la capacidad de combate aéreo de la RNZAF. Posteriormente, la mayoría de los pilotos de combate de la RNZAF abandonaron Nueva Zelanda para servir en la Royal Australian Air Force y la Royal Air Force . En 2003, la RNZAF se redujo a un total de 53 aviones y 2523 efectivos (incluidos los empleados civiles).

En 2005, el Ministerio de Defensa seleccionó el helicóptero NH90 para reemplazar la antigua flota de 14 UH-1H Iroquois de la RNZAF . El gobierno de Nueva Zelanda asignó 550 millones de dólares neozelandeses para reemplazar los helicópteros de entrenamiento Iroquois y Bell 47 ( Sioux ). En noviembre de 2011, un contratista de defensa privado en los Estados Unidos, Draken International , compró ocho de los RNZAF A-4K Skyhawk almacenados y nueve de los Aermacchi MB-339. Los aviones se utilizan para servicios aéreos comerciales como escuadrón adversario.

Nueva Zelanda tomó la opción de comprar C-130J Hercules de Lockheed Martin como parte de una compra australiana a fines de la década de 1990, pero luego de las elecciones de 1999, el nuevo gobierno laborista decidió no continuar con la compra. En cambio, se organizó un programa de extensión de la vida útil (LEP) de 226 millones de dólares neozelandeses con L3 Spar Aerospace de Canadá en 2004. El LEP hará que el C-130 Hércules con la mayor cantidad de horas de vuelo en el mundo permanezca en uso hasta aproximadamente 2025.

Desde 2001, RNZAF P-3K Orions y C-130 Hercules han realizado despliegues periódicos en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad en Afganistán.

RNZAF NH90

El Vuelo de Apoyo Naval se separó del Escuadrón 3 para volver a formar el Escuadrón 6 en octubre de 2005. En octubre de 2007, el gobierno anunció que había seleccionado el Agusta A109 como el reemplazo preferido de los helicópteros Sioux. El jefe de la Fuerza Aérea, vicemariscal del aire Graham Lintott , dijo que el A109 "proporcionará una plataforma efectiva para capacitar a las tripulaciones en las operaciones básicas de helicópteros además de las habilidades avanzadas requeridas para operar tanto el SH-2 Seasprite como el helicóptero NH90 que entrarán en servicio". en 2010."

En 2008, el Ministro de Defensa expresó el deseo de volver al servicio de los 17 entrenadores Aermacchi para complementar las operaciones del Ejército y la Armada. El primer ministro John Key dijo en ese momento que era muy poco probable que se restableciera algún entrenamiento de aviones en 2010.

Accidente del Iroquois del Día de Anzac de 2010 y fallas operativas

Tres soldados del Escuadrón N° 3 RNZAF murieron y un cuarto resultó gravemente herido cuando su Iroquois NZ3806 se estrelló en medio de una densa niebla, mientras viajaba en un grupo de otros dos aviones temprano en la mañana desde RNZAF Base Ohakea a Wellington , como parte de un vuelo aéreo para el servicio del amanecer del Día de Anzac . Los iroqueses se estrellaron contra un terreno escarpado cerca de la bahía de Pukerua , ubicada en las colinas sobre la autopista Centennial , a unos 40 km al noreste de Wellington. El teniente de vuelo Hayden Madsen, el oficial de vuelo Daniel Gregory y el cabo Benjamin Carson murieron en el accidente, mientras que el sargento Stevin Creeggan sufrió heridas graves y tuvo que ser enviado al Hospital Wellington para recibir tratamiento. Las operaciones de rescate y recuperación de los cuerpos fueron realizadas por otro avión UH-1H del Escuadrón No. 3 RNZAF, así como un Helicóptero de Rescate Wellington Westpac BK117 , aunque los esfuerzos se vieron obstaculizados por la densa niebla en el área.

Los servicios de ANZAC en todo el país hicieron especial mención al accidente. El primer ministro John Key informó la noticia a las multitudes en Anzac Cove , declarando: "Nuestros pensamientos y nuestras más sinceras condolencias están con las familias de los fallecidos, junto con los hombres y mujeres en servicio de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, mientras lloran la pérdida". de tres buenos compañeros". Se llevó a cabo un funeral militar completo con guardia de honor para los tres militares caídos en RNZAF Base Ohakea . El Tribunal de Investigación encontró que una serie de factores habían creado un entorno en el que la tripulación había subestimado los riesgos operativos y, en consecuencia, emprendió una preparación inadecuada, en particular con respecto al uso de equipos de visión nocturna y la preparación para las inclemencias del tiempo . Se pensaba que el advenimiento actual de las condiciones meteorológicas por instrumentos había dado lugar a una sobrecarga de la capacidad de la tripulación, agravada por la baja experiencia de vuelo y las deficiencias de formación en la RNZAF en su conjunto. El informe del accidente de la fuerza aérea citó problemas de capacitación, particularmente en lo que respecta al vuelo por instrumentos y las gafas de visión nocturna, con la falta de manuales o guías de instructor debido a problemas logísticos y de recursos. También se destacaron varios problemas con la cadena de mando y las restricciones para operar en el espacio aéreo de Wellington . También descubrió que había una cultura de "romper las reglas" entre el Escuadrón No. 3. Además, el informe de análisis indicó que la necesidad de minimizar los costos de alojamiento en los que incurrió el Escuadrón No. 3 debido a la presión sobre el presupuesto de la Fuerza Aérea contribuyó a la decisión de volar temprano en la mañana, en lugar de durante las horas de luz del día anterior.

Después de sufrir lesiones graves por el accidente, el sargento Stevin Creeggan volvió al servicio en enero de 2011. Sin embargo, después de alegar un apoyo deficiente y una cultura de asistencia y atención médica que no apoyaba, Creeggan dejó la Fuerza Aérea en 2014. en 2014, la Defensa de Nueva Zelanda Force se declaró culpable por no proporcionar un lugar de trabajo adecuadamente seguro en una acusación privada iniciada por Creeggan y se le ordenó pagar una reparación total de $ 90,000. Creeggan le dijo al Tribunal de Distrito de Wellington sobre sus lesiones y problemas de salud, así como sobre la culpabilidad del sobreviviente . El abogado Tim MacKenzie dijo que la Fuerza Aérea no se aseguró de que la tripulación tuviera suficiente capacitación y experiencia, lo que permitió una cultura laxa, lo que puede haber llevado al personal a creer que podían tomar atajos. El abogado de la Fuerza de Defensa, Nigel Luci-Smith, dijo que acepta que no pudo evitar la tragedia, y afirmó además que la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda se disculpa sin reservas con los hombres y sus familias y el pueblo de Nueva Zelanda por las deficiencias que no pudieron evitar. la pérdida de vidas y las heridas del sargento Creeggan.

Actividades humanitarias

RNZAF C-130H Hércules del Escuadrón No. 40

En los últimos años, la RNZAF se ha visto involucrada en una serie de incidentes domésticos, especialmente desastres naturales que han afectado a la región.

  • Después del terremoto y tsunami de Samoa de 2009, la RNZAF desplegó inicialmente varios P-3 Orion para evaluar los daños y buscar cuerpos inmediatamente después del incidente. El día después del tsunami, un Hércules C-130 que transportaba morgues móviles , personal médico y suministros al área ayudó con los esfuerzos de recuperación. Después de esto, la RNZAF trabajó en estrecha colaboración con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), la Marina de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU. para proporcionar puentes aéreos y entregas de suministros durante varias semanas después del desastre. RNZAF también brindó asistencia en el terreno tanto en Samoa como en Tonga . La RNZAF y Air New Zealand también organizaron la evacuación de todos los turistas de Samoa a Auckland .
  • A raíz del terremoto de Canterbury de 2010 el 4 de septiembre de 2010, un Hércules C-130 transportó equipos de búsqueda y rescate desde la base aérea de Whenuapai a Christchurch esa mañana para ayudar en los esfuerzos de socorro. A esto le siguió más tarde en la tarde el despliegue desde la base aérea de Ohakea de dos helicópteros Iroquois que proporcionaron reconocimiento aéreo y evaluaciones de daños. Debido a la interrupción de los suministros en el aeropuerto de Christchurch, también se envió un camión cisterna de combustible RNZAF desde la base aérea de Ohakea para abastecer a estos aviones.
  • En respuesta al terremoto de Christchurch de febrero de 2011 , la RNZAF desplegó tres C-130 Hercules, dos Boeing 757 , un P-3 Orion , tres aviones Beechcraft B200 y tres helicópteros Bell UH-1H para ayudar a la gente de Christchurch. El avión voló durante todo el día para desplegar policías y personal médico. Los C-130 y B757 también actuaron como aeronaves aeromédicas y evacuaron a víctimas y turistas a Wellington y Auckland en la Isla Norte . Este fue el mayor movimiento de personal y carga de la RNZAF en su historia. Los C-130 de la RAAF y la RSAF también se desplegaron en el área y trabajaron en conjunto con la RNZAF.
  • En diciembre de 2011, el barco pesquero ruso Sparta chocó contra un iceberg en el mar de Ross , los C-130 de la RNZAF realizaron dos vuelos desde Nueva Zelanda a la estación McMurdo en la Antártida , arrojando suministros desde el aire a la tripulación en el camino .
  • En 2013, la RNZAF envió un C-130 Hércules a Filipinas después de un huracán para el socorro en casos de desastre y la evacuación de los lugareños.
  • Tras la desaparición del vuelo MH-370 de Malaysian Airlines en marzo de 2014, se desplegó un RNZAF P-3K2 Orion en la base RAAF Butterworth para ayudar en la búsqueda del Boeing 777 . El avión y la tripulación de Orion fueron reasignados y llevaron a cabo sus operaciones desde la Base Pearce de la RAAF cerca de Perth , Australia Occidental , buscando en el Océano Índico Meridional el MH-370 junto con otros aviones y tripulaciones internacionales.
  • Para salvaguardar las rutas comerciales de la amenaza de la piratería, se desplegó un P-3K2 Orion en Oriente Medio desde julio de 2014 hasta diciembre de 2015. El Orion llevó a cabo actividades de vigilancia marítima y antipiratería en apoyo de la coalición de Fuerzas Marítimas Combinadas en la región.
  • En respuesta al ciclón Winston que devastó Fiji en febrero de 2016, la RNZAF desplegó un P-3 Orion, un C-130 Hercules y un Boeing 757, y dos NH-90 a bordo del HMNZS  Canterbury . Los equipos especializados del Servicio de Bomberos de Nueva Zelanda y los ingenieros del Ejército de Nueva Zelanda volaron a Fiji en el Boeing 757.
  • En respuesta al terremoto de Kaikoura de 2016, el terremoto de magnitud 7,8 devastó North Canterbury y Kaikoura . La RNZAF desplegó cuatro helicópteros NH-90, C-130 Hercules y un P-3K2 Orion para evaluar los daños. Los RNZAF NH-90 se encargaron de evacuar a más de 1000 turistas y transportar alimentos y suministros a la ciudad de Kaikoura y sus alrededores. La Marina de los EE. UU. y la Real Fuerza Aérea de Malasia también ofrecieron helicópteros para ayudar con la evacuación de turistas y el transporte del personal de rescate. Casi 200 personas habían sido trasladadas en avión fuera de Kaikoura a última hora de la tarde del 15 de noviembre, y unas 1.000 aún debían ser evacuadas a la mañana siguiente.
  • Tras la caída de Kabul el 15 de agosto de 2021, el gobierno de Nueva Zelanda envió un solo avión Hércules C-130 (NZ7005) con un contingente de tropas para ayudar en la evacuación de ciudadanos neozelandeses y afganos que habían ayudado al NZDF desde Kabul . Aeropuerto Internacional Hamid Karzai . El 26 de agosto, la RNZAF suspendió sus vuelos de evacuación tras los ataques al aeropuerto de Kabul de 2021 . Para el 28 de agosto, la NZDF había evacuado a 370 personas de Afganistán a los Emiratos Árabes Unidos , en espera de más transporte.

Bases e instalaciones activas

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda se encuentra en Nueva Zelanda
Auckland
Auckland
Woodbourne
Woodbourne
Ohakea
Ohakea
Bases aéreas de la RNZAF

Bases aéreas

Instalaciones de apoyo

Áreas de entrenamiento

Museos

Estructura

La fuerza de la RNZAF opera en conjunto con el resto de las Fuerzas de Defensa de Nueva Zelanda . La cadena de mando va desde el cuartel general de la Fuerza de Defensa en el centro de Wellington hasta el cuartel general de las Fuerzas Conjuntas de Nueva Zelanda (HQ JFNZ) en Trentham en Upper Hutt . Bajo el Comandante de las Fuerzas Conjuntas de Nueva Zelanda (un contralmirante, vicemariscal del aire o general de división, según la rotación) está el Comandante del Componente Aéreo, un Comodoro Aéreo . La RNZAF se divide en tres comandos:

Comando del Componente Aéreo

Responsable del comando, entrenamiento y generación de todo el entrenamiento de vuelo y todas las organizaciones de la Fuerza Aérea, asignado para habilitar las siguientes capacidades de Nueva Zelanda:

  • Vigilancia Aérea y Respuesta
  • Apoyo Aéreo Naval
  • Capacidad de movilidad aérea estratégica, de teatro y táctica.

RNZAF Base Auckland

RNZAF Base Ohakea

personal aéreo

Brinda asesoramiento y personal de apoyo al Jefe de la Fuerza Aérea, lo que les permite comandar la RNZAF y cumplir con las responsabilidades prescritas al Jefe de la Fuerza de Defensa para la implementación de políticas y planes aprobados. El Estado Mayor Aéreo comprende

  • Oficina de Gestión Estratégica
  • Entrenamiento y Soporte
  • Dirección de Seguridad y Salud del Ejército del Aire
  • Dirección de Gestión de Carrera
  • Dirección de Ingeniería y Aeronavegabilidad Técnica
  • Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

RNZAF Base Woodbourne

  • Escuadrón de Entrenamiento de Comando y Reclutas
  • Escuela de formación de mando
  • Escuadrón de Entrenamiento Técnico
  • Depósito de reparación de aeronaves
  • Escuela de formación de instructores físicos de la NZDF
  • Dirección de Seguridad de la Defensa
  • Escuadrón de entrenamiento de apoyo a la misión
  • Aerobús

Comando Logístico de Defensa

El personal del Comando de Logística de Defensa se distribuye en las tres bases de la fuerza aérea. Proporcionan una gama de servicios necesarios para mantener las aeronaves en el despliegue. El Comando Logístico de Defensa está organizado en las siguientes áreas:

  • Oficina de Gestión de Calidad
  • Alas de apoyo material
  • Alas de mantenimiento
  • Unidades de Apoyo Empresarial

Equipo

Inventario actual

Un P-3K Orion en vuelo durante el día de puertas abiertas de Whenuapai 2005
Un AW109 despega de RNZAF Base Ohakea
Aeronave Origen Tipo Variante En servicio notas
Patrulla Marítima
P-8 Poseidón Estados Unidos ASW / patrulla P-8A 1 Total 4 ordenados
Transporte
Boeing 757 Estados Unidos transporte 2
C-130 Hércules Estados Unidos transporte C-130H 5
C-130J Super Hércules Estados Unidos transporte C-130J-30 5 en orden
Helicópteros
NHIndustrias NH90 Francia utilidad / transporte 8 se utiliza un noveno fuselaje para piezas
SH-2G Súper Seasprite Estados Unidos ASW / patrulla 9
AgustaWestland AW109 Italia utilidad ligera 5
Aviones de entrenamiento
T-6 tejano II Estados Unidos entrenador T-6C 11
Beechcraft Super Rey Aire Estados Unidos entrenador multimotor 350 4

Aeronave retirada

Algunos aviones de combate notables que fueron operados por la fuerza aérea consistieron en el de Havilland Vampire , BAC Strikemaster , A-4K/TA-4K Skyhawk y el CT-4 Airtrainer . Los aviones de transporte fueron el Bristol Type 170 , el C-47 Dakota , el Auster Autocar , el Airspeed Consul , el Boeing 727 y el Short Sunderland . Los helicópteros consistían en el Westland Wasp , el Bell 47G y el Bell UH-1H . Los aviones de entrenamiento fueron el Airspeed Oxford .

Mostrar equipos

Halcones negros

RNZAF T-6 Texan del Escuadrón No. 14

Los Black Falcons son el actual equipo de exhibición acrobático de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, reemplazando a su predecesor " The Red Checkers ". En enero de 2016, la Escuela Central de Vuelo (CFS) comenzó a volar 11 Beechcraft T-6 Texan II , compartiendo el avión con el Escuadrón No. 14 . El equipo está compuesto por Instructores de Vuelo Calificados de la Escuela Central de Vuelo y el Escuadrón No.14. La mayor parte del equipo generalmente proviene de CFS, con el líder del equipo (Falcon 1), que normalmente también ocupa el puesto de oficial al mando de la Escuela Central de Vuelo. La primera exhibición del nuevo equipo estaba programada para el espectáculo aéreo Wings over Wairarapa de 2017 , aunque el mal tiempo provocó la cancelación de las exhibiciones. En cambio, la primera exhibición se llevó a cabo en el RNZAF 80th Anniversary Air Tattoo en la base de operaciones del equipo, RNZAF Base Ohakea , la semana siguiente.

Vuelo patrimonial de la Fuerza Aérea

Air Force Heritage Flight of New Zealand es una asociación de colaboración entre la RNZAF y varias organizaciones civiles creadas en 2022. Su propósito es operar aeronaves tradicionales que son relevantes para la historia y las tradiciones de la fuerza aérea. Reemplazando el vuelo histórico RNZAF, la fuerza aérea proporciona pilotos para volar una serie de aviones con el fin de realizar vuelos y exhibiciones en Nueva Zelanda.

Aeronaves de vuelo patrimonial

Aeronave Origen Tipo Variante En servicio notas
norteamericano t-6 harvard Estados Unidos Entrenador T-6 Mk III 1 (NZ1076)
Polilla tigre de Havilland Imperio Británico Entrenador DH.82a 1 (NZ662)
Supermarino Spitfire Imperio Británico Combatiente LF Mk. IX E 1 (PV270)
Grumman TBF Vengador Estados Unidos Bombardero torpedero TBF-1C 1 (NZ2518)

Equipos de visualización anteriores

  • Vuelo histórico RNZAF
  • Halcones negros
  • damas rojas
  • rojo kiwi
  • RAGNSBQGAT
  • acrobacias
  • Martillos amarillos

Símbolos, banderas y emblemas

Un miembro de la Unidad de apoyo y entrenamiento de paracaidistas de la RNZAF sigue la bandera de los paracaidistas durante el espectáculo aéreo en Whenuapai en marzo de 2009.

La insignia RNZAF fue aprobada en 1939, basada en la insignia de la Royal Air Force, con las letras "NZ" insertadas dentro del círculo. Hasta la década de 1950, los aviones de la NZPAF y la RNZAF volaban con escarapelas de la Royal Air Force ; a veces, solo el prefijo "NZ" del número de serie revelaba su nacionalidad dentro de la Commonwealth . Un kiwi blanco o un helecho plateado sobre un fondo negro o una bandera de Nueva Zelanda aparecían con frecuencia en los aviones de la RNZAF, y también en los aviones de la RAF con tripulación de Nueva Zelanda. Los contornos del mapa de Nueva Zelanda con un kiwi superpuesto aparecieron en las colas de Canberras que volaban desde Singapur en la emergencia malaya ; Los venenos utilizados en el conflicto tenían un kiwi blanco sobre una cola negra.

Desde mediados de la década de 1950, los círculos RNZAF fueron modificados por una hoja de helecho dentro del círculo rojo interior. Se probaron varios colores, incluidos el verde, el dorado y finalmente el blanco. Los dos primeros eran demasiado difíciles de detectar y el último se parecía demasiado a una pluma blanca , por lo que se descartaron más intentos con helechos y se adoptó el pájaro kiwi a fines de la década de 1960. Para ayudar al camuflaje en la década de 1980, el blanco a veces se eliminaba, dando un kiwi rojo dentro de un círculo azul (por ejemplo, en Hercules , Aermacchis y Skyhawks ). El redondel de kiwi es ahora con frecuencia un círculo negro alrededor de un kiwi negro (Hercules, Iroquois ) o gris de dos tonos ( Orion , Sea Sprite ). El morro siempre está hacia adelante y en las alas las patas están hacia adentro, hacia el fuselaje.

Rangos y uniforme

Los títulos de rango y el uniforme de la RNZAF siguen siendo similares a los de la Royal Air Force. La estructura de rango de la RNZAF se estableció en el contexto del deseo de garantizar que el servicio permaneciera separado tanto del Ejército como de la Marina. La estructura de rango de la RNZAF llegó a ser

Rangos Junior : Recluta, Aeronave, Aeronave líder.

Suboficiales : cabo, sargento, sargento de vuelo, suboficial.

Oficiales comisionados : oficial cadete, oficial piloto, oficial de vuelo, teniente de vuelo, líder de escuadrón, comandante de ala, capitán de grupo, comodoro aéreo, vicemariscal aéreo, mariscal aéreo.

El uniforme de gala de servicio de la RNZAF es de color azul oscuro con un rango de color azul claro que se usa en las mangas del uniforme. Hay muchas variaciones del uniforme que usa el personal de la RNZAF durante el desempeño de sus funciones. Desde 2010, el identificador del hombro dice "FUERZA AÉREA REAL DE NUEVA ZELANDA", esto fue para corregir una confusión percibida con el uniforme de la Policía de Nueva Zelanda, a pesar de muchas otras diferencias más obvias.

Uniforme multicámara

En 2022, la RNZAF seleccionó el uniforme Multicam para todos los oficios terrestres. El uniforme fue seleccionado para reemplazar el Uniforme de Propósito General (GPU) que había estado en servicio desde 2015.

La GPU se consideró ineficaz por varias razones, una que no era adecuada para operaciones en el extranjero debido a que no tenía un patrón de camuflaje y, en segundo lugar, debido a su retención de calor en climas más cálidos.

uniforme de la tripulación aérea

En 2016, como parte del proyecto Air Warrior, la tripulación aérea de RNZAF comenzó a probar el uniforme MultiCam para reemplazar la variante DPM que han estado usando desde finales de la década de 1980. Las pruebas para el uniforme se completarán en 2016.

Para todas las tareas de vuelo, la tripulación aérea debe usar un traje de vuelo de una o dos piezas de color verde retardante de llama Nomex. Las operaciones en un entorno desértico ven a la tripulación aérea usar una versión de color arena del uniforme verde.

Insignias de vuelo de tripulación aérea y parches de nombre de uniforme

Insignia de vuelo RNZAF

Las insignias RNZAF siguen de cerca el estilo heredado de la Royal Air Force , con una insignia que se usa en el pecho izquierdo. Una diferencia clave es que las alas de los pilotos llevan las letras NZ en lugar de RAF, y que el ala única de otras tripulaciones todavía tiene las letras del oficio que representan.

Insignias de vuelo RNZAF
Designación de la tripulación Detalles Activo Jubilado
Piloto Letras de Nueva Zelanda 1923
Oficial de guerra aérea

Especialista en guerra aérea

Letras AW 2007
Ingeniero letras e 1942
Maestro de carga Letras LM 1970
Artillería aérea Letras de CA 1966
Helicóptero Loadmaster Letras de HL 2016
Comisario de vuelo letras FS 1980
Instructor de salto en paracaídas Parche de paracaídas 1963
Tripulante de helicóptero Letras hc 1966 2016
Navegador Letras N 1942 2007
Bombardero Aéreo letras b
Operador de Electrónica Letras AE 1966 2007
Intendente del aire Letras QM 1965 1970
señalizador de aire letras s 1948 1977
Artillero de aire Letras AG 1939 1953
Observador Esquema de letra O 1934 1942

Estructura de rango e insignias

Grupo de clasificación Oficiales generales / de bandera Oficiales superiores Suboficiales oficial cadete
 Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Mariscal de la RNZAF Teniente general Vice-mariscal del aire General de brigada aérea Capitán de grupo Comandante del ala Líder de escuadrón Teniente de aviación oficial de vuelo oficial piloto RNZAF DE(D).png
Mariscal de la RNZAF Teniente general Vice-mariscal del aire General de brigada aérea Capitán de grupo Comandante del ala Líder de escuadrón Teniente de aviación oficial de vuelo oficial piloto oficial cadete

Requiere la adición de Air Chief Marshal aunque esto no se usa en Nueva Zelanda junto con Marshal of RNZAF

Grupo de clasificación suboficiales superiores Suboficiales menores Alistado
 Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Oficial de captura Sargento de vuelo Sargento Corporal Aeronave líder Cabo segundo
Oficial de captura Sargento de vuelo Sargento Corporal Aeronave líder Cabo segundo

Futuro de la RNZAF

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda tiene una serie de planes para modernizar su flota y mejorar sus capacidades. Estos se describen en el Plan de capacidad de defensa 2019 y el Informe de proyectos principales 2020. El enfoque principal para futuras inversiones en capacidad de defensa será el reemplazo de la capacidad de transporte y vigilancia marítima existente. Estos dos aspectos representan la mayor parte de la capacidad de la RNZAF. Luego del reemplazo de estas aeronaves, instalaciones y sistemas, el enfoque de una mayor inversión será lograr una mayor efectividad para los objetivos del gobierno. Si bien varios proyectos están en marcha, las restricciones financieras compradas por la pandemia de COVID-19, la recesión económica mundial y nacional, el futuro de varios de estos proyectos está en duda.

Aunque se discute en los medios y en los círculos de defensa de vez en cuando, no ha habido planes para restablecer el ala de ataque bajo el Plan de Capacidad de Defensa de 2019. El ala de huelga se disolvió bajo el gobierno laborista en 2001 sin reemplazo de los aviones A-4 Skyhawk y Aermacchi MB-339 .

Capacidad futura de movilidad aérea

Nueva Zelanda tomó la opción de comprar C-130J Hercules de Lockheed Martin como parte de una compra australiana a fines de la década de 1990, pero luego de las elecciones de 1999, el nuevo gobierno laborista de Helen Clark decidió no continuar con la compra, eligiendo realizar una vida. programa de extensión para el avión C-130H existente. Nueva Zelanda posee algunos de los primeros C-130H Hércules de la línea de producción de Lockheed, con la mayor cantidad de horas de vuelo registradas en el mundo en uso.

En septiembre de 2017, el gobierno liderado por el Partido Nacional aprobó el proyecto de Capacidad de Movilidad Aérea Futura para identificar opciones para una capacidad de transporte aéreo efectiva y flexible que podría apoyar las operaciones de las fuerzas armadas. Se consideraron varios aviones, con varios aviones realizando visitas de demostración, incluidos el Airbus A400M Atlas , el Boeing C-17 Globemaster III , el Embraer KC-390 Millennium , el Kawasaki C-2 y el Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

En junio de 2019, se identificó el Lockheed Martin C-130J-30 Hercules debido a su plataforma madura, flexibilidad y continuidad con la flota de aviones existente de la RNZAF. El 5 de junio de 2020, el Gobierno anunció que una flota de cinco C-130J-30 reemplazaría a la flota actual de C-130H Hercules operada por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda para operaciones de transporte aéreo táctico. El C-130J había sido seleccionado como la plataforma preferida en 2019 y el avión y un simulador de vuelo de misión completa se están adquiriendo a través del proceso de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de los Estados Unidos. Las entregas están programadas para comenzar en 2024, con los cinco aviones en el país a mediados de 2025.

Los dos aviones Boeing 757 operados por la Fuerza Aérea necesitan urgentemente ser reemplazados debido a importantes problemas técnicos y operativos. Sin embargo, debido a restricciones financieras, no se programa un reemplazo hasta al menos 2028. La capacidad podrá mover personal y carga dentro del Pacífico Sur, a la Antártida, y en apoyo de las operaciones de la coalición más allá, apoyando misiones humanitarias y de desastre. socorro a operaciones en zonas de conflicto de alto riesgo.

Vigilancia Aérea Patrulla Marítima

La necesidad de reemplazar el antiguo avión de patrulla marítima P-3 Orion de la RNZAF se describió en la Declaración de política de defensa estratégica en 2018. En julio de 2018, el gobierno aprobó la adquisición de cuatro aviones Boeing P-8A Poseidon. Las tareas clave que realizará el nuevo avión serán:

  • Participación en grupos de trabajo y ejercicios internacionales.
  • Monitoreo ambiental
  • Asistencia Humanitaria y Socorro en Casos de Desastre
  • Protección de la Zona Económica Exclusiva de Nueva Zelanda y el Océano Austral

Podrá participar en la guerra, ya que están armados con torpedos, misiles antibuque arpón y otras armas, y pueden lanzar y monitorear sonoboyas y cazar submarinos. El avión P-8A está programado para su entrega desde los Estados Unidos en 2024. La adquisición del avión coincidirá con la reubicación del Escuadrón No. 5 RNZAF de la Base Auckland de la RNZAF a la Base Ohakea de la RNZAF . El primer trabajo de mejora de la infraestructura en Ohakea comenzó por el Ministro de Defensa Ron Mark en noviembre de 2019, con la construcción de nuevos hangares, servicios terrestres e instalaciones de entrenamiento. El progreso de esta infraestructura se detuvo por un corto tiempo debido a COVID-19, pero a partir de 2021, la construcción continúa.

A partir de 2021, la tripulación aérea de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda continúa entrenándose en el nuevo avión en los Estados Unidos. Esto asegura que Nueva Zelanda tendrá suficiente personal calificado para operar los P-8A cuando lleguen a Nueva Zelanda. En septiembre de 2020, la tripulación inaugural de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda para el P-8A se graduó en Jacksonville, Florida, EE. UU. El equipo es la primera tripulación de Nueva Zelanda en hacer la transición al P-8A y ahora comenzará a trabajar para calificar como instructores para ayudar a entrenar al resto de las tripulaciones aéreas del Escuadrón 5 a medida que hacen la transición del P-3K2 Orion al P-8A Poseidon. El primer avión se entregó a la Fuerza Aérea en diciembre de 2022 y los otros tres aviones lo seguirán en 2023.

Capacidad mejorada de conciencia marítima

El proyecto de Capacidad de Conciencia Marítima Mejorada apoyará la estrategia de seguridad marítima del Gobierno, proporcionando capacidades de vigilancia aérea en la Zona Económica Exclusiva de Nueva Zelanda y el Océano Austral. Esta capacidad adicional liberará la nueva flota de aviones de patrulla marítima P-8A para realizar más misiones en el Pacífico Sur y más allá. Se considerará la inversión en una variedad de capacidades, incluidos satélites, vehículos aéreos no tripulados y aviones tradicionales de ala fija.

Ver también

Referencias

Bibliografía

enlaces externos