Colin Falkland Grey - Colin Falkland Gray

Colin Falkland Grey
Ases aéreos de la Commonwealth de la Segunda Guerra Mundial CNA814.jpg
Gray, fotografiado durante su tiempo al mando del Escuadrón No. 81
Nació ( 09/11/1914 )9 de noviembre de 1914
Christchurch , Nueva Zelanda
Murió 1 de agosto de 1995 (1 de agosto de 1995)(80 años)
Waikanae , Nueva Zelanda
Lealtad Reino Unido
Servicio / sucursal fuerza Aérea Royal
Años de servicio 1939-1961
Rango Capitán de grupo
Comandos retenidos RAF Church Fenton (1954–56)
Lympne Wing (1944)
No. 322 Wing (1943)
No. 81 Squadron (1943)
No. 64 Squadron (1942)
No. 616 Squadron (1941–42)
Batallas / guerras Segunda Guerra Mundial Emergencia malaya
Premios Orden de servicio distinguido
Distinguido Flying Cross y dos barras
Otro trabajo Director de personal en Unilever

El capitán del grupo Colin Falkland Gray , DSO , DFC & Two Bars (9 de noviembre de 1914 - 1 de agosto de 1995) fue un oficial de la Royal Air Force (RAF) y el mejor as de combate de Nueva Zelanda de la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Christchurch , Gray fue aceptado en la RAF en 1939 en una breve comisión de servicio, después de que dos intentos anteriores fracasaran por motivos médicos. Voló con el Escuadrón N ° 54 durante la Batalla de Francia . Su hermano gemelo, que también se había unido a la RAF y era piloto de bombardero, murió en un accidente aéreo en ese momento. Voló extensamente durante la mayor parte de la Batalla de Gran Bretaña y en septiembre de 1940, había derribado 14 aviones enemigos y se le había otorgado la Distinguished Flying Cross (DFC). Cumplió un papel de entrenamiento durante los siguientes meses antes de regresar a las operaciones ofensivas a principios de 1941.

Gray comandó el Escuadrón No. 616 en el Frente del Canal y fue galardonado con un Bar en su DFC antes de ser enviado al teatro de operaciones del Mediterráneo para liderar el Escuadrón No. 64 . En 1943 era un comandante de ala y voló varias operaciones en las campañas del norte de África e Italia . A finales de año había destruido al menos otros 13 aviones enemigos y se le concedió la Orden de Servicio Distinguido . Siguió un regreso a Europa y en septiembre de 1944, comandó un ala que apoyaba las operaciones aerotransportadas de la Batalla de Arnhem . Terminó la guerra con 27 victorias confirmadas. Después de la guerra, ocupó varios puestos de personal y mando en la RAF antes de su eventual retiro en 1961. Regresó a Nueva Zelanda para trabajar para Unilever . Murió en 1995 a la edad de 80 años.

Vida temprana

Colin Falkland Gray y su hermano gemelo Ken nacieron en Christchurch , Nueva Zelanda, el 9 de noviembre de 1914, los hijos de un ingeniero eléctrico, Robert Leonard Gray, y su esposa, Margaret née  Langford. Asistió a varias escuelas diferentes, incluidos dos años en Christ's College en Christchurch , un año en Wellesley College en Wellington , antes de terminar su educación formal en Napier Boys 'High School en Napier . Luego obtuvo un empleo como empleado en 1933, trabajando en una empresa ganadera en Napier. En abril de 1937, Gray y su hermano solicitaron una comisión de servicio breve en la Royal Air Force (RAF). Mientras Ken fue aceptado, Colin fue rechazado por razones de salud; padecía influenza en el momento de su reconocimiento médico.

Gray luego solicitó unirse a la Reserva Civil de Pilotos, pero nuevamente fue rechazado por motivos médicos. Sin tener en cuenta el consejo de que es poco probable que alguna vez se lo considere lo suficientemente apto para servir en la RAF debido a la osteomielitis de un hueso de la pierna y la propensión a la conjuntivitis , Gray se dedicó a reunir ovejas para mejorar su estado físico. En septiembre de 1938 pasó con éxito un examen médico y posteriormente fue aceptado para una breve comisión de servicio en la RAF. Tuvo la oportunidad de entrenar con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) pero optó por ir al Reino Unido. Su entrenamiento de vuelo comenzó a principios de 1939 en la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en Hatfield en Hertfordshire . Fue destinado a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 11 en abril, obtuvo sus alas en julio y se graduó de entrenamiento avanzado en octubre como oficial piloto a prueba en octubre de 1939.

Segunda Guerra Mundial

Con la Segunda Guerra Mundial en marcha, Gray fue enviado al Escuadrón No. 54 , en ese momento equipado con Supermarine Spitfires y con base en Hornchurch , en noviembre de 1939. Otro piloto en el escuadrón fue su compatriota neozelandés Alan Deere , quien luego tendría una carrera notable con la RAF durante la guerra. Durante los primeros meses de la guerra, el escuadrón alternó entre Hornchurch y Rochford , recibiendo entrenamiento y realizando patrullas que cubrían convoyes en el Mar del Norte . Fue confirmado en su rango de oficial piloto el 17 de enero de 1940. Mientras tanto, su hermano Ken era un piloto de bombardero que volaba Armstrong Whitworth Whitleys . El 1 de mayo de 1940, volaba hacia el sur desde la base de su escuadrón en Escocia para visitar a Colin, pero murió cuando su avión voló hacia una colina. La muerte de Ken afectó mucho la moral de Colin.

Batalla de Francia

A medida que la situación en Francia se deterioró después de la invasión alemana , el Escuadrón No. 54 comenzó a patrullar sobre Calais y Dunkerque . Gray realizó su primera salida en el área el 16 de mayo y se encontró por primera vez con la Luftwaffe el 24 de mayo, cuando se enfrentó a un par de cazas Messerschmitt Bf 109 . Disparando a ambos, afirmó que uno era probable y el otro posible. Gray logró su primer avión enemigo confirmado, un Bf 109, al día siguiente mientras escoltaba una formación de Fairey Swordfish para bombardear Gravelines en picado . Su Spitfire recibió numerosos golpes de cañón en el enfrentamiento, y el daño al alerón de babor obligó al avión a caer en picado que solo fue controlado con gran dificultad. Su avión también había perdido su indicador de velocidad y control de cañones, flaps o frenos. A pesar de este daño, Gray logró aterrizar de manera segura en Hornchurch.

Con los pilotos del escuadrón agotados después de extensas operaciones sobre Dunkerque, fue retirado a Catterick en Yorkshire para un breve descanso. Regresó a Hornchurch el 4 de junio y pasó la mayor parte del mes volando patrullas de reconocimiento en Francia y Bélgica, monitoreando las actividades de los alemanes. A partir del 25 de junio, el Escuadrón No. 54 comenzó a operar desde Rochford y el 3 de julio, Gray enfrentó un Dornier Do 215 de 9. / KG 77 , alegando que era probable.

Batalla de Gran Bretaña

Un Spitfire Mk I se prepara para una salida durante la Batalla de Gran Bretaña

La primera fase de la Batalla de Gran Bretaña comenzó el 10 de julio de 1940, cuando los ataques de la Luftwaffe a objetivos a lo largo de la costa de Inglaterra y al transporte marítimo se intensificaron en Kanalkampf (guerra del Canal). Estos fueron diseñados para extraer y destruir el Comando de combate de la RAF , necesario para la invasión propuesta de Gran Bretaña . Como parte del Grupo No. 11 , encargado de la defensa del sureste de Inglaterra, el escuadrón de Gray iba a estar muy involucrado en la Batalla de Gran Bretaña.

El 13 de julio Gray derribó un Bf 109 cerca de Calais habiéndolo perseguido a través del Canal de la Mancha . Una semana y media después, el Escuadrón No. 54 interceptó un grupo de bombarderos escoltados por 30 Bf 109. Apuntando a los cazas, Gray derribó un Bf 109 y luego un segundo. Observó al piloto de este último que salía al canal y nadaba en busca de un bote. Comunicó por radio la posición del hombre, pero el piloto no sobrevivió a las condiciones del agua. Al día siguiente, 25 de julio, reclamó un probable Bf 109 que escoltaba a un grupo de bombarderos en picado Junkers Ju 87 que atacaban un convoy frente a Dover . El 26 de julio, el Escuadrón No. 54 regresó a Catterick para descansar, después de haber realizado más operaciones que cualquier otro en el Grupo No. 11; Gray había realizado 68 salidas en julio.

El escuadrón de Gray volvió a entrar en la Batalla de Gran Bretaña el 8 de agosto, operando de nuevo desde Hornchurch. Pronto se sumó a su cuenta de victorias, derribando un par de Bf 109 el 12 de agosto, uno cerca de Dover y el otro sobre Cap Gris-Nez , donde se estrelló contra una playa. Repitió la hazaña pocos días después cuando, el 16 de agosto, destruyó dos Bf 109 del JG 54 durante una pelea de perros en Dover. En la mañana del 18 de agosto, participó en la destrucción de un caza pesado Messerschmitt Bf 110 y dañó un bombardero Dornier Do 17 en una segunda salida. En su tercera patrulla del día, derribó otro Bf 110 sobre Clacton , el avión enemigo se estrelló en la playa cercana. El 24 de agosto derribó otro Bf 110 que había encontrado en Dover. Aunque gastó todas sus municiones, la aeronave enemiga resultó gravemente dañada con un miembro de la tripulación saltando sobre el Canal y la aeronave en sí, con Gray siguiéndolo a distancia, estrellándose en el mar frente a Cap Gris-Nez. Destruyó un Bf 109 el 25 de agosto cerca de Dover. Su premio de Distinguished Flying Cross (DFC) se anunció dos días después, la cita publicada por su lectura DFC:

Desde mayo de 1940, el oficial piloto Gray ha volado continuamente con su escuadrón en patrullas ofensivas. Participó en numerosos enfrentamientos contra el enemigo a lo largo de las operaciones de Dunkerque y, posteriormente, a lo largo de operaciones aéreas intensivas sobre la costa de Kent y en la protección de la navegación en el Canal. Ha derribado cuatro Messerschmitt 109 y, se cree, destruyó otros cuatro. También ayudó a destruir un Messerschmitt 109 y un Dornier 215. Su ejemplo, coraje y determinación en la acción han contribuido materialmente a mantener la alta moral de su escuadrón.

-  London Gazette , No. 34932, 27 de agosto de 1940.

Dos Bf 109 resultaron dañados el 28 de agosto, y en otra incursión el mismo día, dañó un Do 17. El último día del mes, derribó otro Bf 109, esta vez cerca de Maidstone . Gray estaba nuevamente en la zona al día siguiente cuando se enfrentó a tres bombarderos Heinkel He 111 . Con uno de los He 111 con sus dos motores en llamas por el fuego de la ametralladora de Gray, se zambulló sin municiones pero descubrió que su Spitfire había sido dañado y sus alerones no funcionaban. A pesar de esto, pudo aterrizar de regreso en Hornchurch. Volando otro Spitfire el mismo día, tuvo que hacer un aterrizaje forzoso cuando su motor resultó dañado tras un encuentro con Bf 109 en Biggin Hill . Realizó cinco salidas el 2 de septiembre; Derribó un Bf 109 por la mañana, aunque su propio avión sufrió daños. Tomó otro Spitfire para las salidas restantes del día y destruyó un Bf 110 que escoltaba a los bombarderos que atacaban Hornchurch.

Al día siguiente, Gray participó en la destrucción de un Bf 110 que formaba parte de una incursión en North Weald . Más tarde ese mismo día derribó un Bf 109. Este fue su último enfrentamiento de la batalla porque al final del día, el Escuadrón No. 54 voló hacia el norte para descansar y reequiparse. Muy fatigado, había realizado más de 60 salidas en agosto y se había encontrado con aviones enemigos en al menos 16 ocasiones, y durante los tres días de septiembre hasta el cambio de su escuadrón hacia el norte, registró 13 salidas. Alan Deere señaló que en ese momento Gray tenía una apariencia "notablemente más hundida". En esta etapa de la guerra, Gray había contabilizado 14 ½ aviones enemigos destruidos y era uno de los cuatro pilotos que habían estado con el escuadrón cuando comenzó a operar desde Hornchurch en mayo.

Con base en Catterick, el Escuadrón No. 54 se consideró inadecuado para regresar a las operaciones y se colocó en reserva. Cumplió un papel de entrenamiento con Gray enseñando a nuevos pilotos en guerra aérea. Fue ascendido a oficial de vuelo el 23 de octubre y dos meses después fue destinado al Escuadrón No. 43 , que también estaba en reserva y equipado con Hawker Hurricanes . Aunque consideraba agradable volar el Hurricane, prefería el Spitfire. Continuó entrenando a los pilotos enviados desde las Unidades de Entrenamiento Operacional hasta mediados de enero de 1941, cuando regresó al Escuadrón No. 54 como uno de sus comandantes de vuelo.

Frente del canal

A fines de febrero, el Escuadrón No. 54 estaba de regreso en Hornchurch y estaba llevando a cabo operaciones ofensivas contra objetivos en Francia. A mediados de año, Gray fue destinado al Escuadrón No. 1 , que operaba Hurricanes. Era el comandante de uno de los vuelos del escuadrón. Una de las primeras salidas después de su llegada involucrados escolta Westland Lysander que se lleva a cabo rescates aire-mar en el Canal Inglés, en el que se encontraron con un Heinkel He 59 hidroaviones escoltado por Bf 109s. Gray y otro piloto derribaron el He 59 y tres Bf 109 fueron destruidos por otros en el escuadrón. En julio, el Escuadrón No. 1 comenzó a operar desde Tangmere , donde sus funciones incluían la protección de la navegación aliada, pero también se dedicaba al entrenamiento para intercepciones nocturnas. Gray fue ascendido a teniente de vuelo en agosto de 1941. El mismo mes, voló al menos una operación con el Escuadrón No. 41 a Le Havre, derribando un Bf 109 el 22 de agosto. En septiembre, fue galardonado con un Bar en su DFC. La cita publicada decía:

"Este oficial ha destruido otros ocho aviones enemigos, lo que eleva su total de victorias a diecisiete. Además, probablemente ha destruido otros nueve aviones enemigos. El teniente de vuelo Gray siempre ha mostrado el mayor entusiasmo y entusiasmo y ha sido de gran ayuda para su comandante de escuadrón. . "

-  London Gazette , No. 35291, 30 de septiembre de 1941.

A fines de septiembre, Gray fue ascendido a líder de escuadrón interino y enviado al Escuadrón No. 616 , que opera desde Westhampnett , para servir como su comandante. Como parte del ala Tangmere , el escuadrón operó Spitfire Vbs en operaciones diurnas en la Francia ocupada. Pronto se desplazó hacia el norte y pasó a desempeñar un papel de patrulla, monitoreando la costa este de Inglaterra hasta principios de 1942, cuando se mudó a Kings Cliffe . Poco después, Gray renunció al mando para ocupar un puesto de personal en el Grupo No. 9 , asesorando sobre tácticas de combate.

Al regresar a las operaciones en septiembre de 1942, Gray pasó un corto período de tiempo en el Escuadrón No. 485 , compuesto en gran parte por personal de vuelo de Nueva Zelanda, antes de tomar el mando del Escuadrón No. 64 , que operaba el último modelo de Spitfire, el Mk IX, sobre el Canal de la Mancha y Francia. Su trabajo incluyó escoltar los primeros bombardeos llevados a cabo por Boeing B-17 Flying Fortresses de la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Mediterráneo

A finales de 1942, Gray fue destinado al teatro de operaciones mediterráneo . Reportando al Grupo No. 333 en enero de 1943, fue enviado a Gibraltar para tomar el mando del Escuadrón No. 81 . Normalmente con base en Argelia , el personal de vuelo del escuadrón estaba en la isla para recoger el primer Spitfire Mk. IX enviados al teatro. El Escuadrón No. 81 voló a través del Mediterráneo de regreso a Argelia hacia finales de mes. Gray pronto se encontró con el enemigo; volando desde Bone el 31 de enero, lideró un grupo de Spitfires en una interceptación de una redada en Cap Negro . Tres Bf 109 fueron derribados en este enfrentamiento. Aunque no hizo ningún reclamo oficial por este encuentro, según sus memorias, destruyó uno de los tres Bf 109, aunque le dio el crédito a su compañero . Afirmó que un Bf 109 probablemente había sido destruido el 22 de febrero y siguió con otro Bf 109 que se informó como dañado unos días después. Con otro piloto, reclamó un probable compartido, un Bf 109, el 2 de marzo.

El Escuadrón No. 81 se trasladó al aeródromo de Souk-el-Khemis a mediados de marzo y una semana después Gray derribó un caza Macchi C.202 . A esto le siguió un Bf 109 dos días después. A finales de mes, derribó otro Bf 109, observando cómo su piloto saltaba tras recibir golpes en la raíz del ala del avión enemigo. En ese momento, se informó que su víctima era el as de vuelo alemán Friedrich-Karl "Tutti" Müller, pero en realidad era otro piloto con el mismo apellido. A principios del mes siguiente, poco después de que el escuadrón despegara para patrullar, el motor del Spitfire de Gray comenzó a funcionar con dificultad. Regresó al aeródromo que, desde su partida, había sido asaltado por un grupo de ocho cazabombarderos Focke Wulf Fw 190 . A pesar de sus problemas con el motor, persiguió al Fw 190, pero no pudo ponerse al día. Abandonando la persecución, regresó al aeródromo, pero luego se encontró y derribó un Bf 109.

Gray, en el centro, con un chaleco salvavidas de Mae West, después de aterrizar su Spitfire en Souk el Khemis, Túnez, después de haber derribado su vigésimo avión enemigo

El 18 de abril, durante un barrido sobre Túnez , Gray reclamó un Bf 109 como probable y participó en la destrucción de otro Bf 109 dos días después, un compañero piloto confirmó el accidente del avión enemigo. Destruyó un segundo Bf 109 sobre Túnez ese mismo día. Dos Bf 109 más fueron destruidos a finales de mes. La campaña en el norte de África terminó el mes siguiente. Por su liderazgo y acciones durante su período de servicio en el norte de África, Gray recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO). La cita, publicada el 1 de junio de 1943 en la London Gazette , decía:

"El líder de escuadrón Gray es un caza de primera clase, cuyo ejemplo personal ha fomentado un excelente espíritu de lucha en el escuadrón. Ha participado en muchas incursiones en operaciones en el norte de África y ha destruido 5 aviones enemigos, con lo que sus victorias totales ascienden a al menos 21 . Su valiente liderazgo ha sido inspirador ".

-  London Gazette , No. 36036, 1 de junio de 1943.

Gray fue ascendido a comandante de ala interino el 1 de junio y asumió el liderazgo del Ala No. 322 , que en ese momento tenía su base en Takali , en la isla de Malta . El ala realizó patrullas ofensivas y escoltó bombarderos sobre la costa italiana. Solo hubo oposición ocasional de la Luftwaffe. Gray derribó un Bf 109 el 14 de junio y esto fue seguido por un C.202 unos días después. El 1 de julio, el ala voló en apoyo de la invasión aliada de Sicilia . Ese día, varios Bf 109 emboscaron el ala, pero Gray pudo derribar a uno de los cazas atacantes. El ala núm. 322 se trasladó a Lentini , en Sicilia, a finales de julio. El 25 de julio de 1943, dirigió a 33 Spitfire del Ala No. 322 en un barrido para intentar interceptar los intentos de la Luftwaffe de aterrizar suministros para las fuerzas terrestres alemanas cerca de Milazzo. Se encontraron con un gran grupo de transportes Junkers Ju 52 . Tomando desprevenidos a los Bf 109 que escoltaban, los Spitfire se lanzaron sobre los Ju 52. Al menos 20 de los transportes, muchos cargados con gasolina, fueron destruidos, y Gray contabilizó dos de ellos, sus últimos éxitos de la guerra. Los Spitfire también habían destruido cuatro Bf 109.

Regreso a Europa

El rango interino de líder de escuadrón de Gray se convirtió en sustantivo el 1 de septiembre de 1943 y poco después renunció al mando del Ala No. 322 y fue enviado a El Cairo para asumir funciones especiales en la sede del Comando de Oriente Medio de la RAF . En octubre, regresó a Inglaterra y asumió un puesto de personal en la sede del Grupo No. 9 antes de tomar el mando del Ala de Entrenamiento de Combate No. 2 , con base en el Puente Balado en Escocia. El rey Jorge VI le presentó su DSO en el Palacio de Buckingham el 9 de noviembre. Alan Deere, compatriota de Gray de sus días en el Escuadrón N ° 54, estuvo presente en la investidura ya que también estaba recibiendo el DSO. Al mismo tiempo, se anunció la adjudicación de una segunda barra al DFC de Gray. Gray solo se enteró de este premio cuando lo leyó en un periódico unos días después.

Gray ocupa el segundo lugar a la izquierda en este grupo de comandantes de ala de Nueva Zelanda, en algún momento de 1944. Los otros, de izquierda a derecha, son Edward Wells , Alan Deere y Bill Crawford-Compton.

A fines de 1943, Gray fue trasladado a otra función de capacitación, esta vez con la Unidad de Capacitación Operacional No. 61 en Rednal . Permaneció aquí hasta junio de 1944, cuando se convirtió en comandante del Ala Spitfire en la Escuela de Líderes de Luchadores con sede en Millfield . A los pocos meses, fue nombrado comandante del Ala Lympne , que llevó a cabo operaciones ofensivas y misiones de escolta a Francia y los Países Bajos ocupados. En septiembre, su ala apoyó las operaciones aerotransportadas durante la Batalla de Arnhem . Al mes siguiente regresó al Palacio de Buckingham para que le presentaran el segundo DFC Bar que le habían otorgado el noviembre anterior.

En enero de 1945, Gray asistió a un curso de alto mando en RAF Cranwell antes de tomar el mando de la estación de la RAF en Skeabrae en las Islas Orkney . Según Gray en sus memorias, el papel principal del escuadrón Spitfire con base allí era proteger la base de la Royal Navy en Scapa Flow . En abril, su comisión en la RAF se hizo permanente, con Gray ocupando el rango de líder de escuadrón.

Gray terminó la guerra con 27 aviones enemigos confirmados destruidos, la mitad de otro destruido, siete probablemente destruidos, la mitad de los otros cuatro y 12 dañados. El principal as de combate de Nueva Zelanda de la Segunda Guerra Mundial, había registrado más de 600 horas de vuelo operativo durante el transcurso del conflicto.

De la posguerra

Gray regresó a Nueva Zelanda en comisión de servicio a la RNZAF desde julio de 1945 hasta marzo de 1946, aunque la mayor parte de este período lo pasó de licencia. Su servicio activo en Nueva Zelanda consistió principalmente en dar charlas a unidades del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo . De regreso en Inglaterra en marzo de 1946 después del final de su adscripción, Gray fue ascendido a comandante de ala interino, lo que se convirtió en sustantivo al año siguiente, y fue enviado al Ministerio del Aire para servir en la Dirección de Prevención de Accidentes y luego, después de asistir a un curso. en la RAF Staff College en Bracknell , en la Dirección de Enlace Aéreo Extranjero.

En enero de 1950, Gray fue enviado a Washington, DC como oficial de enlace aéreo de la Misión de Servicios Conjuntos de los Estados Unidos. En este cargo, supervisó el programa de intercambio entre la RAF y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Regresó al Reino Unido en septiembre de 1952, y después de un período de tiempo en una función administrativa en una unidad de conversión de Gloster Meteor en Stradishall , estuvo al mando de Church Fenton en Yorkshire desde marzo de 1954 hasta abril de 1956, tiempo durante el cual fue ascendido a grupo. Capitán .

Luego fue enviado a la sede de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en Singapur . Durante la Emergencia Malaya , se desempeñó como oficial de estado mayor responsable de las operaciones aéreas. Regresó al Ministerio del Aire a principios de 1959 para ocupar un puesto bajo el mando del subjefe de personal aéreo como subdirector de Operaciones de combate. A estas alturas estaba considerando regresar a Nueva Zelanda por razones familiares y posteriormente se retiró de la RAF en marzo de 1961.

Vida posterior

Gray regresó a Nueva Zelanda para trabajar para Unilever en Petone como su director de personal hasta 1979, momento en el que se jubiló. Se instaló en Waikanae y en sus últimos años, escribió Spitfire Patrol , una autobiografía que detalla su tiempo en la RAF y que fue publicada en 1990. El mismo año, regresó al Reino Unido para las celebraciones del cincuenta aniversario de la Batalla de Gran Bretaña y formó parte de la escolta del Cuadro de Honor en la Abadía de Westminster . Murió en el hospital de Kenepuru, Porirua, el 1 de agosto de 1995, le sobreviven su esposa, Betty, con quien se había casado en octubre de 1945, y sus cuatro hijos y una hijastra. Sus restos fueron incinerados y las cenizas enterradas en el cementerio de Porirua.

Notas

Referencias