RAF Lympne - RAF Lympne

RAF Lympne
Oficial de vuelo del Escuadrón No. 350 (Belga), c. 1944
IATA : ninguno OACI : ninguno
Resumen
Tipo de aeropuerto	Militar
Operador
Ubicación	Lympne , Kent
Construido	1916
En uso
Coordenadas	51 ° 05′N 001 ° 01′E  /  51.083 ° N 1.017 ° E  / 51,083; 1.017 Coordenadas : 51 ° 05′N 001 ° 01′E  /  51.083 ° N 1.017 ° E  / 51,083; 1.017
Mapa
RAF Lympne Ubicación en Kent
Pistas
Dirección Longitud Superficie pie metro 20/02 4.500 1.372 Césped 25/07 Césped
07/25 se utilizó solo durante la Segunda Guerra Mundial.

RAF Lympne / l ɪ m / era una fuerza aérea real estación en Kent utiliza durante las primeras y segundas guerras mundiales . Fue inaugurado en 1916 por el Royal Flying Corps como un punto de aceptación para aviones que se entregan y devuelven a Francia. Más tarde fue designado como "Tierra de aterrizaje de primera clase". En 1919, el aeródromo se entregó al uso civil como Aeropuerto de Lympne , y sirvió hasta 1939 cuando fue requisado por el Fleet Air Arm como HMS Buzzard , que luego pasó a llamarse HMS Daedalus II .

En 1940, fue asumida por la Royal Air Force, convirtiéndose nuevamente en RAF Lympne. Lympne fue fuertemente bombardeada durante la Batalla de Inglaterra , dejando la base fuera de acción durante varias semanas. Debía haber sido el punto de aterrizaje de un avión alemán en un complot para secuestrar a Adolf Hitler que implicaba la deserción del piloto Hans Baur . La Royal Air Force hizo los preparativos para su llegada. Más adelante en la guerra, Lympne se utilizó como zona de aterrizaje de emergencia para bombarderos que regresaban de incursiones en Europa . En 1946, RAF Lympne cerró, volviendo a utilizarse como aeropuerto civil que continuó hasta 1984.

Historia

Primera Guerra Mundial

El trabajo comenzó en la creación de un terreno de aterrizaje en Folks Wood, Lympne en el otoño de 1915. Este sitio pronto resultó inadecuado y se buscó otro sitio. Lympne se estableció en marzo de 1916 como un campo de aterrizaje de emergencia para los cazas de defensa nacional del Royal Flying Corps (RFC) que defendían Londres contra los bombarderos Zeppelins y Gotha . En octubre de 1916, los hangares de Bessonneau y otros edificios técnicos se habían erigido y el castillo de Lympne se estaba utilizando como un comedor de oficiales y la Escuela Avanzada de Artillería Aérea No. 1 operaba desde Lympne durante enero y febrero de 1917. En enero de 1917 fue designado como No. Parque de aceptación de aeronaves para la entrega y recepción de aeronaves desde Francia . Un ramal a la estación de tren de Westenhanger permitió la entrega de aviones para su ensamblaje final en Lympne y se erigieron tres pares de hangares permanentes para permitir el ensamblaje de los aviones. Una variedad de aviones pasaron por Lympne, incluidos los bombarderos Handley Page O / 100 y Handley Page O / 400.

El 25 de mayo de 1917 Lympne fue bombardeado por los bombarderos Gotha G.IV de Kagohl 3 que arrojaron 19 bombas en el aeródromo. En agosto de 1917, Peter Kerr-Smiley hizo preguntas en el Parlamento sobre la falta de permisos para los pilotos de RFC Lympne que no habían tenido ninguno en más de un año. El subsecretario de Estado para la Guerra, Ian Macpherson, declaró que a los pilotos se les permitiría salir cuando las condiciones lo permitieran. El Escuadrón N ° 69 de la RAF llegó el 24 de agosto equipado con el Royal Aircraft Factory RE8 y partió el 9 de septiembre.

En 1918, Lympne era un campo de aterrizaje de primera clase y era utilizado por Sopwith Camels del Escuadrón N ° 50 RFC (Escuadrón de Defensa Nacional) y en enero de 1918 se formó el Escuadrón N ° 120 RFC (Escuadrón de Bombarderos) en Lympne. El 1 de marzo, el Escuadrón No. 98 RFC llegó equipado con un avión bombardero Airco DH.9 y partió el 1 de abril. La Escuela de Observación de Bombardeos Diurnos y Nocturnos se formó aquí en mayo.

El 16 de febrero 1.919 un cuadro de No. 108 Escuadrón de la RAF llegó seguido por un grupo de No. 102 Escuadrón de la RAF en 26 Marzo-Ambos escuadrones salido el 3 de julio. El 17 de julio, el Escuadrón No. 120 regresó y voló los servicios de correo aéreo entre Lympne y Colonia , Alemania , durante julio y agosto de 1919 utilizando aviones DH.9 equipados con motores BHP ( Beardmore Halford Pullinger ). Este servicio terminó el 1 de septiembre de 1919 cuando el escuadrón 120 se trasladó a Hawkinge . Hawkinge y Lympne se encontraban a unas pocas millas el uno del otro y el Ministerio del Aire no podía justificar mantener abiertas las dos bases después del final de la guerra; Hawkinge fue el retenido. En agosto de 1919, la Royal Air Force (RAF), como se había convertido el RFC en ese entonces, se mudó de Lympne y se entregó al uso civil, aunque el Escuadrón 120 no partió hasta el 21 de octubre.

Entre las guerras

Entre guerras, el aeropuerto fue utilizado para campamentos anuales por escuadrones de la Fuerza Aérea Auxiliar . El 1 de agosto de 1931, el escuadrón AuxAF No. 601 (Condado de Londres) comenzó su campamento anual en Lympne. En agosto de 1933, el Escuadrón No. 601 (Condado de Londres) volvió a realizar su campamento anual en Lympne. Fueron visitados por el Marqués de Londonderry , que era el Secretario de Estado de Aire . El escuadrón estaba equipado con Hawker Harts . Del 13 al 27 de julio de 1934, el escuadrón 606 (ciudad de Glasgow) AuxAF celebró su campamento anual en Lympne, seguido por el escuadrón 601 (condado de Londres) AuxAF del 29 de julio al 12 de agosto. En agosto de 1935, el escuadrón 601 (condado de Londres) AuxAF celebró su campamento anual en Lympne. El escuadrón se había convertido de un escuadrón de bombarderos a un escuadrón de combate a principios de año. Del 2 al 16 de agosto de 1936, el Escuadrón 601 celebró su campamento anual en Lympne.

En noviembre, se informó que el Escuadrón 21 y el Escuadrón 34 fueron reubicados temporalmente en Lympne ya que los hangares de la RAF Abbotsinch habían sido dañados por los vendavales. En octubre de 1936, Lympne fue nuevamente asumida por la RAF, convirtiéndose en una base dentro del Grupo No. 1 (Bombarderos) . Aunque se llevaron a cabo algunas mejoras, Lympne se consideró inicialmente como una estación temporal. El 3 de noviembre, el Escuadrón 21 y el Escuadrón 34 se trasladaron, equipados con aviones Hawker Hind . El 12 de julio de 1938, el Escuadrón 34 partió de Lympne seguido por el Escuadrón 21 que partió el 15 de agosto. Lympne se colocó bajo "Cuidado y mantenimiento" en octubre de 1938, convirtiéndose en una Escuela de Administración de Comando de Capacitación . En mayo de 1939, Lympne fue transferido al Comando de combate . Fue utilizado por Fleet Air Arm como una estación remota para la Escuela de Mecánica Aérea con sede en HMS Daedalus cerca de Portsmouth. El 1 de julio de 1939, Lympne fue absorbida por Fleet Air Arm, convirtiéndose en HMS Buzzard . Los aviones en Buzzard incluían Blackburn Sharks y Gloster Gladiators .

Segunda Guerra Mundial

Aeronave de la Royal Air Force, 1939-1945. Supermarine Spitfire F Mk XIV RM619

En septiembre de 1939, la base pasó a llamarse HMS Daedalus II , pero fue transferida de nuevo a la RAF en mayo de 1940. A principios de la guerra, Lympne fue el hogar de los escuadrones de bombarderos y cooperación del ejército. Del 19 al 22 de mayo de 1940, 2 de la escuadrilla , 16 de la escuadrilla , 18 de la escuadrilla , 23 de la escuadrilla , 53 de la escuadrilla y 59 de la escuadrilla se movió en Nos. 2, 16 y 26 escuadrones estaban equipados con Westland Lysander aeronave. Los Lysanders o Escuadrón 16 y Escuadrón 26 se utilizaron en misiones de Black Violet , en apoyo de las tropas británicas restantes después de la Batalla de Francia . Los escuadrones 18, 53 y 59 estaban equipados con Bristol Blenheims . Los escuadrones de Blenheim partieron de Lympne el 21 de mayo después de una estadía de solo dos o tres días. El 23 de mayo, Lympne se convirtió en el cuartel general del ala 51 . Durante la Operación Dynamo en mayo de 1940, un escuadrón de la Fuerza Aérea francesa con sus cazas Bloch y Potez se basó en Lympne.

El 3 de junio, el Escuadrón 16 abandonó Lympne, seguido por los Escuadrones 2 y 26 el 8 de junio, fecha en la que Lympne dejó de ser el cuartel general del Ala 51. Durante la Batalla de Gran Bretaña, Lympne fue un aeródromo satélite para las estaciones del Grupo 11, siendo utilizado como escenario avanzado para vuelos y no como base para ningún escuadrón. El 15 de agosto de 1940 durante la Batalla de Gran Bretaña, Lympne fue bombardeado por bombarderos en picado Stuka del II Gruppe , StG1 . Todos los hangares fueron alcanzados y los aviones pertenecientes a Cinque Ports Flying Club que no habían sido evacuados a Sywell fueron destruidos en el incendio. Lympne fue evacuado y solo estuvo disponible como zona de aterrizaje de emergencia hasta mediados de septiembre, cuando llegó un vuelo de Spitfires del Escuadrón 91 .

En 1941, Lympne iba a ser el destino del aterrizaje de un avión que transportaba a Adolf Hitler en un atrevido plan de secuestro. Un hombre llamado Kiroff había dado información al agregado militar británico en Sofía , Bulgaria , de que era el cuñado de Hans Baur , el piloto personal de Hitler. Dijo que Baur planeaba desertar usando el avión de Hitler, un Focke-Wulf Fw 200 , con él a bordo. La RAF hizo planes para recibir el avión en Lympne y el 25 de marzo fue la fecha en que se esperaba que ocurriera la deserción. Baur no desertó y pasó la guerra como piloto personal de Hitler. También en marzo de 1941, el Escuadrón 91 se mudó, equipado con Spitfires. Se construyeron dispersiones y corrales de combate adicionales y se construyeron tres nuevos hangares blíster durante 1941.

Los tifones del 1 Escuadrón se basaron en Lympne desde marzo de 1942 hasta febrero de 1944 para contrarrestar el hilo planteado por los Focke-Wulf Fw 190 de la Luftwaffe recién introducidos . Se amplió una pista de aterrizaje a través de Otterpool Lane para dar cabida a los Typhoon.

En mayo de 1942, los Torbellinos del 137 Escuadrón se separaron de la RAF Manston . El 30 de junio de 1942, el Escuadrón 72 y el Escuadrón 133 entraron equipados con Spitfires. Ambos escuadrones partieron el 12 de julio, pero el Escuadrón 133 regresó el 17 de agosto durante cinco días. El 14 de agosto, el Escuadrón 401 (RCAF) equipado con Spitfire se trasladó, ambos en preparación para el Dieppe Raid . El 2 de octubre, el Escuadrón 65 entró , equipado con Spitfires. El escuadrón abandonó Lympne el 11 de octubre.

El 15 de marzo de 1943, el 1 Escuadrón entró, equipado con Typhoons. Ese mes también llegó un destacamento del Escuadrón 245 , también equipado con Typhoons. El destacamento permaneció en Lympne hasta mayo. En junio finalizó el destacamento del 137 Escuadrón. En El 18 de agosto, el Escuadrón 609 entró , equipado con Typhoons, y permaneció hasta el 14 de diciembre. El escuadrón 609 operó misiones en preparación para el Día D , participando en ataques contra los sitios de lanzamiento de "Doodlebug" en el Paso de Calais . El escuadrón incluía al único alemán que volaba para la RAF, Ken Adam . En diciembre de 1943, los Hawker Hurricanes del 137 Squadron armados con cohetes estaban en Lympne para tareas anti-envío.

Real Fuerza Aérea: Defensa Aérea de Gran Bretaña (adgb), 1943-1944. CL1360

En enero de 1944, el escuadrón 609 fue reequipado con Typhoons. El 15 de febrero partió el 1 Escuadrón. El 1 de marzo llegó el Escuadrón 186 , seguido por el Escuadrón 130 el 5 de abril, que fue el día en que partió el Escuadrón 186. En algún momento después del 2 de abril partió el 137 Escuadrón. El 15 de mayo llegó el Escuadrón 74 , seguido por el Escuadrón 127 al día siguiente. El 1 de julio llegó el escuadrón 310 . El 3 de julio, Lympne se convirtió en el cuartel general del ala 134 (checa) , ese día también vio la salida del escuadrón 74. Fue seguido por la llegada del Escuadrón 312 y el Escuadrón 313 el 4 de julio. Todos estos escuadrones estaban equipados con Spitfires. También el 4 de julio partió el Escuadrón 127. El 11 de julio partieron los escuadrones 310, 313 y 313. Fueron reemplazados por 1 Escuadrón, que ahora estaba equipado con Spitfires, Escuadrón 41 , Escuadrón 130 y Escuadrón 504 , también equipado con Spitfires. El 12 de julio partió el Escuadrón 504, siendo reemplazado por el Escuadrón 165 . El 10 de agosto partieron el Escuadrón 1 y el Escuadrón 165. Al día siguiente, regresó el Escuadrón 130. El 8 de septiembre, 403 Escuadrón (RCAF) equipado con Spitfire NAPs llegó en apoyo del Día-D . El 27 de agosto, Lympne dejó de ser el cuartel general del ala 134 (checa). El 29 de septiembre llegó el escuadrón 350 (belga) , equipado con Spitfire XIV. Fueron seguidos el 12 de septiembre por el Escuadrón 610 y el Escuadrón 350 el 29 de septiembre. Al día siguiente partió el Escuadrón 130. En noviembre, llegó un destacamento del Escuadrón 567 . El 3 de diciembre partió el Escuadrón 350, seguido por el Escuadrón 610 al día siguiente y el Escuadrón 41 al día siguiente. Lympne luego fue degradado al estado de aterrizaje de emergencia. Se consideró la posibilidad de construir cuatro pistas de aterrizaje en Lympne, siendo la más larga de 1.800 m (6.000 pies) de largo, pero se señaló que se requerirían trabajos de demolición serios y se debían cerrar varias carreteras.

En marzo de 1945 llegó un destacamento del Escuadrón 598 , que partió al mes siguiente. Esto fue seguido por la llegada del Escuadrón 451 y el Escuadrón 453 el 6 de abril, equipados con Spitfires. El 2 de mayo partió el escuadrón 453, seguido por el escuadrón 451 al día siguiente. El destacamento del Escuadrón 567 partió en junio. El 1 de enero de 1946, RAF Lympne fue entregado al Ministerio de Aviación Civil y se convirtió en un aeropuerto civil una vez más, en servicio hasta el cierre en 1984.

Accidentes e incidentes

Royal Air Force 1939-1945. Un Hawker Typhoon IB que ha aterrizado panza en Lympne después de chocar con un poste de telégrafo sobre Francia

• El 23 de mayo de 1940, Armstrong Whitworth Ensign G-ADTA Euryalus de British Overseas Airways Corporation (BOAC) se estrelló en RAF Lympne y resultó dañado. El avión fue uno de los seis que escaparon después de una redada de la Luftwaffe en el aeródromo de Merville , Francia. El destino previsto era Croydon . Al acercarse a la costa inglesa, se encontró con fuego antiaéreo , primero perdió su motor interno de babor y el piloto puso rumbo a RAF Hawkinge . Poco tiempo después, su motor interior de estribor también tuvo que ser apagado. El piloto cambió de rumbo hacia Lympne. Al aterrizar, el tren de aterrizaje de estribor no estaba completamente bajado, lo que provocó que el ala raspara el suelo y que la aeronave atravesara una valla ya que no se intentó frenar. Euryalus fue trasladado a la RAF Hamble en junio, pero se decidió a canibalizar su reparación a G-ADSU Euterpe que había sido dañado en un accidente en Bonnington ??? el 15 de diciembre de 1939. Euryalus fue oficialmente cancelado el 15 de noviembre de 1941 y desechado en septiembre de 1942.
• El 24 de febrero de 1944, el Consolidated B-24 Liberator serial 41-29231 Impaciente Virgin aterrizó en Lympne luego del daño de batalla sufrido en una incursión en Fürth , Alemania . Ocho de los diez tripulantes rescataron y desplegaron sus paracaídas antes de que la aeronave aterrizara, y uno de ellos resultó herido al aterrizar.
• En febrero de 1944, un Boeing B-17G Flying Fortress del 379th Bombardment Group , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos aterrizó en Lympne después de los daños de la batalla que incluyeron la pérdida total de su motor exterior del puerto.

Escuadrones y unidades que utilizan Lympne

Las siguientes unidades estuvieron aquí en algún momento:

Ver también

• Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force

Referencias

Notas

Citas

Fuentes

• Collyer, David G (1992). Aeropuerto de Lympne en fotografías antiguas . Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN   0-7509-0169-1 .
• Delve, Ken (2005). Los aeródromos militares de Gran Bretaña. Sur de Inglaterra: Kent, Hampshire, Surrey y Sussex . Ramsbury: The Crowood Press Ltd. ISBN   1-86126-729-0 .
• Gunston, Bill (1976). "de Havilland Airco DH4.". Aviones de combate (Salamander ed.). Hamlyn. pags. 56. ISBN   0-600-33144-X . Motor de 160 hp BHP (Beardmore-Halford-Pullinger),
• Lee, David W. (2010). Estaciones de acción revisadas, volumen 3 Sudeste de Inglaterra . Crecy Publishing Ltd. ISBN   978-0-85979-110-6 .
• Warlow, Ben (2000). Establecimientos en tierra de la Royal Navy . Liskeard, Cornwall : Maritime Books. ISBN   0-907771-73-4 .