Estación de tren de Axminster - Axminster railway station
Axminster  | |
|---|---|
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| Localización |
Axminster , East Devon, Inglaterra |
| Coordenadas | 50 ° 46′44 ″ N 3 ° 00′18 ″ W / 50.779 ° N 3.005 ° W Coordenadas : 50.779 ° N 3.005 ° W50 ° 46′44 ″ N 3 ° 00′18 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | SY292982 |
| Gestionado por | Ferrocarril del suroeste |
| Plataformas | 2 |
| Otra información | |
| Código de la estación | AXM |
| Clasificación | Categoría DfT D |
| Historia | |
| Compañía original | London y South Western Railway |
| Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
| Fechas clave | |
| 1860 | Abrió |
| 1903 | Rama de Lyme Regis abrió |
| 1965 | Sucursal de Lyme Regis cerrada |
| 1967 | Línea individual |
| 2009 | Segunda plataforma reabierta |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 0,394 millones |
| 2016/17 |
0,395 millones |
| 2017/18 |
0,399 millones |
| 2018/19 |
 0,384 millones |
| 2019/20 |
0,378 millones |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren de Axminster está al suroeste del compacto centro de la ciudad de Axminster en Devon , Inglaterra. Inaugurado por London and South Western Railway (LSWR) en 1860, cuenta con los servicios de South Western Railway de Londres a Exeter en la línea principal del oeste de Inglaterra . Se trata de 144 millas 41 cadenas (232,6 km) por la línea desde Londres Waterloo .
Historia
La estación abrió el 19 de julio de 1860 por LSWR con su Extensión Exeter desde Yeovil Junction hasta Exeter Queen Street . Las oficinas principales y un cobertizo de mercancías estaban al este de la línea y existía un pequeño cobertizo de locomotoras para la locomotora que se guardaba aquí para ayudar a los primeros trenes a subir por la subida de 1 en 80 (1,25%) a través de Seaton Junction hasta Honiton . Se construyó una caja de señales en 1875 (en el extremo sur de la plataforma en dirección oeste).
El patrón de servicio establecido fue trenes expresos interpuestos entre London Waterloo y otros destinos finales de Devon o Cornwall y servicios locales entre Salisbury o Yeovil y Exeter. En 1903, Axminster se convirtió en un cruce cuando se abrió el ramal de Lyme Regis . Se construyó una plataforma de bahía (terminal) (en el lado oeste), pero el ramal subió a 1 en 80 (1,25%) para cruzar la línea principal al sur de la estación por un puente. Una conexión corta de 1 en 40 corría desde el patio de mercancías directamente hasta la rama que se quitó en 1915. Se demolió el cobertizo de locomotoras para dejar espacio para la nueva rama, pero se construyó una nueva etapa de carbón y un tanque de agua al lado de la terminal. El marco de la palanca en la caja de señales se amplió en 1903 para dar cabida a la nueva línea, y tres años más tarde la señalización completa en la rama requirió la ampliación del edificio.
En 1923 se convirtió en el LSWR parte del Ferrocarril del Sur durante la Agrupación de 1923. Las plataformas fueron alargados en la década de 1930 para dar cabida a trenes más largos y el nuevo Axminster alfombras fábrica de alfombras Axminster abierto al lado del patio de mercancías en 1937.
El 1 de enero de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . En enero de 1963, todas las líneas de la zona se transfirieron a la región occidental y pronto se publicó el informe Reforma de los ferrocarriles británicos . El 29 de noviembre de 1965 se cerró el ramal de Lyme Regis ; el tráfico de mercancías se había retirado en 1960. El 11 de junio de 1967 se racionalizó la línea principal: Axminster se encontraba ahora en medio de un tramo de vía única de 15,26 millas (24,56 km) entre Chard Junction y Honiton.
A finales de la década de 1980, la línea se convirtió en parte del sector SouthEast de la Red de British Rail , que invirtió en nuevos trenes de Clase 159 y extendió la plataforma hacia el sur para eliminar la necesidad de que los pasajeros pasaran por debajo de un arco de puente estrecho para alcanzar la extensión de la década de 1930 en el extremo norte. del sitio. La privatización de British Rail en la década de 1990 hizo que la línea y la estación fueran franquiciadas a South West Trains .
El trabajo comenzó en febrero de 2009 en un proyecto de £ 20 millones que incluyó la construcción de una nueva plataforma en el sitio de la plataforma en desuso, la instalación de una nueva pasarela, ascensores y refugio de espera, el fortalecimiento de siete puentes y 20 alcantarillas, la instalación de 12 nuevas señales y el reemplazo de tres millas de cables de señal y modernización del panel de señalización en la caja de señales Chard Junction y se completó ese diciembre con un circuito de paso de 3 millas (4,8 km) que incorpora las vías de la estación. Esto permitió que el horario anterior, escaso e irregular, fuera reemplazado por una frecuencia horaria regular; los trenes están programados para pasar en Axminster.
El pequeño edificio al final de la plataforma principal desde 2009 reabrió como cafetería.
Desde diciembre de 2012, Rail Gourmet UK ha tenido su centro de servicio satelital (auxiliar) en el lugar. Un servicio de catering en el asiento sirve muchos servicios de Axminster a Waterloo por anfitriones con base en Axminster en los servicios de tren de la mañana. El centro de servicio funciona como una estación de cambio para su personal con base en Salisbury.
Jefes de estación
- James McLees 1860-1863 (luego jefe de estación en Honiton)
- George R. Stevens 1878-1902 (anteriormente jefe de estación en Lympstone)
- WJ Ball 1903-1906 (anteriormente jefe de estación en Torrington)
- Frederick Reuben Heath 1906-1909 (anteriormente jefe de estación en Botley, luego jefe de estación en Wadebridge)
- Harry Hother 1909-1919 (anteriormente jefe de estación en Wadebridge)
- Arthur J. Hatyer 1926-1934 (anteriormente jefe de estación en Seaton Junction)
- J. Budd 1934-1938 (anteriormente jefe de estación en Parkstone)
- Walter James Grayer 1938 - ca. 1950
Descripción
La estación está en el borde oeste / suroeste del centro urbano compacto pero lineal. El edificio principal fue diseñado por el arquitecto de la LSWR, Sir William Tite y Edward Clifton, en un estilo gótico simulado. Una antigua oficina de paquetes al lado alberga la cafetería. Inmediatamente al sur del edificio principal se encuentra la pasarela construida en 2009 entre las dos plataformas. Inusualmente, los trenes circulaban por la derecha, pero a finales de 2012, esto se invirtió: los trenes ahora circulan por la izquierda.
Servicios
South Western Railway opera servicios cada hora entre London Waterloo y Exeter St Davids . Great Western Railway también ofrece un servicio entre Exeter St Davids y London Paddington que se detiene en Axminster. Un tren de la mañana temprano a Exeter comienza aquí de lunes a sábado y de lunes a viernes solo un tren de la tarde de Exeter termina aquí.
| Estación precedente |
 National Rail
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Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Crewkerne |
Ferrocarril del sudoeste de la línea principal del oeste de Inglaterra |
Honiton | ||
| Ferrocarriles históricos | ||||
|
Chard Junction Line abierta, estación cerrada |
Línea principal del oeste de Inglaterra de la región occidental de British Rail |
Seaton Junction Line abierta, estación cerrada |
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| Ferrocarriles en desuso | ||||
| Término |
Ramal de Lyme Regis de la región occidental de British Rail |
Línea y estación Combpyne cerradas |
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