British Rail Class 159 - British Rail Class 159
| British Rail Class 159 South Western Turbo | |
|---|---|
 South Western Railway 159007 en Pinhoe en 2019
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 El interior parcialmente renovado del 159014 de SWR
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| En servicio | 10 de junio de 1993 - presente |
| Fabricante |
Obras de British Rail Engineering Limited Derby Litchurch Lane |
| Apellido | Velocista |
| Reemplazado | trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras |
| Construido | 1989-1992 (Clase 158/0, posteriormente Clase 159/1) 1992-1993 (Clase 159/0) |
| Renovar | 2000-2001 (Clase 159/0) 2007-2008 (Clase 159/0 y Clase 159/1) |
| Número construido | 22 trenes (159/0) 8 trenes (159/1) |
| Número en servicio | 30 trenes |
| Formación | 3 coches por tren |
| Números de flota | 159001-159022, 159101-159108 |
| Capacidad | Estándar: 172 Primero: 24 |
| Operador (es) | Ferrocarril del suroeste |
| Línea (s) servidas | Línea principal del oeste de Inglaterra |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio soldado |
| Longitud del coche | 23,21 m (76 pies 2 pulgadas) |
| Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
| Altura | 3,81 m (12 pies 6 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) |
| Peso | 37,8 t (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas) |
| Motores primarios) | Diésel, uno por automóvil Cummins 400 hp (298 kW) (Clase 159/0) Cummins 350 hp (261 kW) (Clase 159/1) |
| Transmisión |
Voith Hydraulic T211r 2 ejes accionados por coche |
| Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS |
| Sistema de acoplamiento | BSI |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El British Rail Class 159 es una clase de trenes británicos de unidades múltiples diesel de la familia Sprinter , construido en 1989-1992 por Derby Litchurch Lane de British Rail Engineering Limited ( BREL) funciona como Clase 158. Antes de ingresar al tráfico, el 22 original las unidades fueron modificadas en Rosyth Dockyard a la Clase 159 para operar servicios desde London Waterloo a Salisbury y Exeter St Davids , reemplazando varios trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
Las unidades fueron originalmente marcadas por Network SouthEast como South Western Turbo .
Historia y diseño
A finales de la década de 1980, el material transportado por locomotoras en la ruta West of England de Network SouthEast desde Londres Waterloo a Salisbury , Yeovil Junction y Exeter St Davids necesitaba urgentemente un reemplazo. Las locomotoras British Rail Class 50 no se adaptaban a la naturaleza de parada-inicio de la ruta y con frecuencia se averiaban. Debido a las largas secciones de una sola vía al oeste de Salisbury después de los cortes de Beeching , una sola avería podría causar el caos. Se consideraron varias opciones, incluida la electrificación, HST acortados , la construcción de nuevas locomotoras y stock (una versión para pasajeros de la Clase 48 propuesta ), o la Clase 171 propuesta (que sería parte de la familia Networker , una versión interurbana de la Clase 165) no confundir con los Turbostars posteriores ). Un estudio encontró que las mejores opciones eran la electrificación o las nuevas DMU.
Con la economía del Reino Unido en declive a principios de la década de 1990, se descubrió que los Ferrocarriles Regionales habían pedido en exceso los Clase 158 al mismo tiempo que Network SouthEast buscaba una cantidad similar de nuevos trenes diésel. NSE acordó hacerse cargo de los excedentes de la Clase 158.
Las 22 unidades originales fueron construidas como unidades Clase 158 , pero fueron reconstruidas por Babcock Rail en Rosyth Dockyard antes de ingresar al tráfico. Esto implicó la instalación de inodoros de retención y alojamiento de primera clase, y varias otras modificaciones. La reconstrucción fue necesaria porque Network SouthEast y BREL, recientemente privatizada, no pudieron acordar los términos de la orden de variación de la especificación NSE.
La primera unidad (159004) fue entregada a NSE el 6 de enero de 1993.
Las unidades construidas en 1992-1993 están numeradas como 159001-022, con automóviles individuales numerados como 52873-894 y 57873-894 para conducir vehículos de motor y 58718-739 para vehículos de motor intermedios. Toda la clase se mantiene en un depósito especialmente diseñado en Salisbury.
En 2007, se crearon ocho unidades adicionales de la Clase 159 mediante la reconstrucción de las unidades excedentes de la Clase 158 desplazadas de TransPennine Express.
Todas las unidades utilizan bogies P4-4A y T4-4A .
Las unidades cuentan con acopladores BSI. Esto les permite trabajar en múltiples unidades con las clases 158 y 170 , así como con unidades de la misma clase.
Accidentes e incidentes
- El 4 de enero de 2010, la unidad múltiple diesel Clase 142 142029 chocó con un tren compuesto por dos unidades Clase 159 en Exeter St Davids . Nueve personas resultaron heridas.
Operaciones
Las unidades estaban dedicadas al sector Oeste de Inglaterra de Network South East, operando servicios entre London Waterloo y Exeter; también trabajaron en los servicios entre Salisbury y Southampton y en la línea Reading to Basingstoke, reemplazando a los DEMU de edad avanzada. Luego se transfirieron a la franquicia en la sombra de South West Trains en preparación para la privatización.
Tras la privatización de British Rail , la ruta del oeste de Inglaterra pasó en 1996 a la franquicia South West Trains , que fue ganada por Stagecoach Group . A partir de 2000, las unidades fueron renovadas y repintadas progresivamente de los colores azul, rojo y blanco de Network SouthEast a los colores expresos de South West Trains. Otras modificaciones posteriores a la privatización incluyeron pantallas LED de destino más claras, aire acondicionado mejorado y más ventanas que se pueden abrir.
Actualmente, los Class 159 operan principalmente desde London Waterloo hasta Salisbury / Exeter en formaciones de tres o seis coches, y entre Salisbury y Exeter en formaciones de tres o seis coches. Hasta el cambio de horario de diciembre de 2009, algunos trenes continuaron más allá de Exeter hacia Paignton , Plymouth y Penzance ; estos generalmente funcionaban como unidades de tres coches, aunque los fines de semana había algunas formaciones de seis coches. Estos servicios ahora son operados por Great Western Railway . El servicio a Bristol Temple Meads ahora también está en manos de la Clase 159.
Desde 2006, la flota original Clase 159 de 22 se ha complementado con ocho 158 de tres vagones (renumerados en la serie 159/1) y 11 Clase 158 de dos autocares . La decisión de estandarizar los 158 y 159 permitió que las nueve unidades de la clase 170 'Turbostar' se transfirieran a otros operadores. Ocho fueron a First TransPennine Express , y la unidad restante fue a Southern para su integración en Class 171 Turbostars .
Reformas y conversiones
Renovación de la Clase 159/0
2000
South West Trains comenzó un programa de remodelación para sus 22 Clase 159/0 en 2000. Los asientos fueron arreglados y los interiores repintados. Las unidades se repintaron con librea SWT.
2008
Las unidades recibieron otra remodelación en 2008 en Wabtec Doncaster . Se instalaron CCTV y PIS ( sistemas de información de pasajeros ), se instalaron nuevos asientos en primera clase y, al mismo tiempo, las unidades recibieron una versión modificada de la librea SWT express (con puertas naranjas en lugar de las puertas rojas en las unidades de Clase 444 ) para cumplimiento de la normativa de acceso para minusválidos.
Revisiones C6
La Clase 158 de South Western Railway está actualmente en proceso de renovación según los estándares PRM-TSI que les permiten funcionar después del 1 de enero de 2020. Esto también se ha completado en la flota de la Clase 159/1 y la flota de la Clase 159/0. también recibirá estos estándares para la fecha límite de 2020.
Conversiones de clase 158
Ocho de los excedentes de TransPennine de tres autocares Clase 158 han sido reacondicionados a los estándares de Clase 159 en Wabtec Doncaster y renumerados como Clase 159/1. Las primeras unidades actualizadas se entregaron a South West Trains en noviembre de 2006, y en mayo de 2007 todas las nuevas subclase estaban en servicio.
La remodelación incluyó la ampliación y el reacondicionamiento completo del área de alojamiento de primera clase, una iluminación interior más brillante con nuevos difusores y el revestimiento del inodoro en desuso en el vehículo MSO. Los Class 159/1 han sido equipados con inodoros de retención. Las modificaciones adicionales incluyen la instalación de un sistema de información al pasajero (PIS) y CCTV como está instalado en el 159 / 0s.
Estas ocho unidades se pueden distinguir de las 22 unidades originales en cuatro áreas separadas. Primero están numerados 1591XX en lugar de 1590XX bajo el sistema TOPS. La sección de primera clase tiene un asiento más que los 159/0. La otra diferencia menos notable desde el punto de vista del pasajero son los motores un poco menos potentes que se encuentran en el 159/1, que son los mismos motores que se encuentran en los Clase 158 operados por South West Trains.
Detalles de la flota
| Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 159/0 | Ferrocarril del suroeste | 22 | 1992-1993 | 3 | 159001–022 | |
| 159/1 | 8 | 2006-07 (convertido) | 159101–108 | Convertido de la clase 158 |
Rutas servidas
Estos trenes sirven las siguientes rutas:
- London Waterloo a Basingstoke , Salisbury y Exeter St Davids a través de Yeovil Junction
- Londres Waterloo y Salisbury a Bristol Temple Meads (servicio limitado)
- Londres Waterloo y Salisbury a Yeovil Pen Mill (Via Westbury o Yeovil Junction) (de lunes a viernes)
- Londres Waterloo, Basingstoke, Salisbury, Yeovil Junction y Yeovil Pen Mill hasta Weymouth / Corfe Castle (solo sábados de verano)