Estación de tren Chard Junction - Chard Junction railway station

Chard Junction estación de tren se encuentra en el Londres y ferrocarril occidental del Sur ‘s al oeste de la línea principal de Inglaterra en Somerset , Inglaterra. Era el cruce de un ramal corto a Chard . Se inauguró en 1860 como Chard Road y se cerró en 1966. Un depósito de leche adyacente fue servido por sus propios apartaderos desde 1937 hasta 1980. Queda una caja de señales para controlar el paso a nivel de Station Road y un circuito de paso en la sección larga del ferrocarril de vía única entre Yeovil Junction y Pinhoe .

Un diagrama de cruce de la cámara de compensación ferroviaria de 1912 que muestra los ferrocarriles (centro) en las cercanías de Chard Junction (centro inferior)

Aunque ya no es una estación ni un cruce, el nombre 'Chard Junction' todavía aparece en la caja de señales y en los mapas oficiales.

Historia

La línea London and South Western Railway (LSWR) de Yeovil a Exeter se inauguró el 19 de julio de 1860. Se proporcionó una estación llamada 'Chard Road' en la frontera entre Somerset y Devon para servir a la cercana ciudad de Chard, la 'Road' parte del nombre indica que no estaba en el pueblo. El 8 de mayo de 1863 se abrió un ramal de 3,6 millas (5,8 km) a Chard Town , pero no fue hasta agosto de 1872 que Chard Road pasó a llamarse Chard Junction. En 1875 se erigió una caja de señales en el cruce.

Desde el 1 de enero de 1917, el ferrocarril Great Western Railway (GWR) trabajó en el ramal con los trenes y el personal que trabajaba en su propio ramal desde Taunton hasta la estación Chard Joint que se había abierto en 1866. En 1923, el LSWR se convirtió en parte del Ferrocarril del Sur más grande (SR).

Los apartaderos para trenes de leche dedicados a servir una nueva lechería se colocaron en el lado sur de la estación en 1937, desviados por la propia locomotora diesel de cuatro ruedas Ruston y Hornsby de la lechería (número de obras 183062 construido en 1937). Tomada por la Wiltshire United Co-operative Society , en 1974 una Ruston y Hornsby 0-4-0 de segunda mano la sustituyeron (304470 construida en 1951), que anteriormente había sido la locomotora 12 en la fábrica de gas de Windsor Street en Birmingham . La locomotora original se retiró a la conservación dos años más tarde.

1948 vio el SR y GWR nacionalizados para convertirse en la Región Sur y Región Occidental, respectivamente, de los Ferrocarriles Británicos . Las cosas continuaron como antes, pero el tráfico estaba disminuyendo. Los trenes de pasajeros se retiraron del ramal de Chard el 10 de septiembre de 1962, aunque el tráfico de mercancías continuó durante algunos años más. A partir de 1963, la línea al oeste de Salisbury se transfirió a la región occidental y solo unos meses después, el informe de la remodelación de los ferrocarriles británicos recomendó el cierre de muchas estaciones y líneas rurales. En 1964, los trenes a través de Exeter fueron desviados en su mayoría fuera de la línea a través de Chard Junction y a lo largo de la línea de Bristol a Exeter . Sólo dos años después, el 7 de marzo de 1966, Chard Junction se cerró a los pasajeros y el 3 de octubre de ese año se retiró el tráfico de mercancías restante en el ramal y la línea se cerró por completo. Una mayor racionalización vio la línea principal reducida a una sola vía en 1967, aunque se mantuvo un bucle de paso en Chard Junction. Las 21,4 millas (34,4 km) hacia el este hasta Sherborne se singularizaron el 7 de mayo, seguidas por las 15,3 millas (24,6 km) hacia el oeste hasta Honiton el 11 de junio. Las antiguas puertas de paso a nivel se quitaron en enero de 1968 y se reemplazaron por barreras elevadoras a lo ancho de la carretera.

Los apartaderos que daban servicio a la fábrica de leche quedaron fuera de uso en 1980, aunque dos años más tarde se construyó una nueva caja de señales para reemplazar la original que entonces tenía más de 100 años. Se han instalado bucles adicionales desde la década de 1960; a partir de diciembre de 2009, las secciones de una sola línea serán de 17,4 millas (28,0 km) hacia el este hasta Yeovil Junction y 3,7 millas (6,0 km) hacia el oeste hasta el circuito largo de Axminster .

Descripción

Aquí, el ferrocarril sube hacia el este con una pendiente de 1 en 120 (0,8%). En el extremo noreste de la estación estaba el paso a nivel de Station Road y el Chard Road Hotel que servía a los pasajeros de trenes en esta remota ubicación. Los edificios de la estación principal estaban en el lado noroeste, el lado más cercano a Chard y en el andén de los trenes que iban hacia Yeovil y Londres. En el andén opuesto solo había una pequeña sala de espera e instalaciones básicas. Frente a la entrada de la estación estaba el acceso a la carretera y, enfrente, una plataforma separada utilizada por los trenes de la rama Chard. El diseño de la vía no permitía que los trenes circularan directamente entre el ramal y la línea principal, en su lugar, el tráfico hacia y desde el ramal tuvo que desviarse a través de una conexión en el patio de mercancías que estaba en el extremo de Exeter de la estación entre las líneas principal y secundaria. . Esto incluyó un cobertizo de mercancías e instalaciones para manejar el tráfico de ganado. Los apartaderos privados del depósito de leche estaban detrás de la plataforma de Exeter.

Hoy en día todavía se pueden ver las antiguas plataformas de Londres y Chard, junto con la caja de señales junto al paso a nivel. El cobertizo de mercancías sigue en pie y en uso, pero no para el negocio ferroviario. El hotel de la estación todavía se encuentra al noreste del paso a nivel; ahora era conocido como el Hotel de los Tres Condados y desde entonces ha cerrado.

Señalización

La primera caja de señales se proporcionó en la plataforma en dirección este junto al paso a nivel en 1875. La siguiente caja de señales hacia el oeste estaba a 3,2 km (2 millas) de distancia en Broom Gates (un paso a nivel), y una se abrió en Hewish Gates en 1900, acortando la sección hacia Crewkerne en el este por 5 millas (8,0 km). Una caja de señales separada conocida como Chard Junction Branch controlaba los movimientos dentro y fuera de la plataforma de la sucursal. Su estado se redujo a un marco de tierra el 5 de marzo de 1935 y se cerró por completo en 1964. La caja de señales en las plataformas de la línea principal fue reemplazada en 1982, pero sigue siendo conocida como 'Chard Junction', a pesar de la falta de cualquier tipo de cruce desde 1966. Las cajas de señales adyacentes ahora están ubicadas en Yeovil Junction hacia el este, y Honiton hacia el oeste. Como parte de la modernización de la señalización, la caja de señales se cerrará, ya que se controlará de forma remota desde Basingstoke (información obtenida en 2012).

Servicios

Los servicios de larga distancia en la línea principal fueron operados por el LSWR y sus sucesores entre la estación London Waterloo y varias estaciones en Devon y Cornwall , como Plymouth Friary , Ilfracombe y Padstow . Los trenes locales a menudo operaban entre Salisbury o Yeovil Town y Exeter Queen Street .

Los servicios de ramales se operaron entre Chard Junction y Chard Town de 1863 a 1866, y entre Chard Junction y Chard Joint (o Central, como se le conoció más tarde) de 1866 a 1962. Fueron operados por el LSWR hasta 1916 y luego por el GWR , aunque muy pocas veces se anunciaba que llegaban hasta Taunton en la rama de este último.

Reapertura propuesta

Hay propuestas para reabrir Chard Junction como parte de un plan de regeneración de Chard Town; esto cuenta con el apoyo del alcalde Martin Wale, y tanto del actual diputado de Yeovil Marcus Fysh como del ex diputado David Laws .

Si bien la estación no se ha utilizado desde 1966, el sitio ha estado sujeto a protección en términos de planificación contra la remodelación que impediría que la estación se reabriera para pasajeros y como posible terminal de carga. En 2010, la antigua Junta de Ferrocarriles Británicos vendió el sitio y se lo ofreció al Consejo del Condado de Somerset, quien se negó a comprarlo porque pensó que costaría demasiado dinero volver a abrirlo. Basado únicamente en esta declaración, el Consejo de Distrito de la Autoridad de Planificación Local del Sur de Somerset está declarando actualmente que ya no protegerán el sitio en términos de planificación de la remodelación. En enero de 2012, Darch and Sons presentó una solicitud de planificación para una instalación de procesamiento por lotes de concreto, actualmente esta solicitud está siendo deliberada por el Consejo del Distrito de South Somerset y, como resultado, se estableció un grupo de campaña para tratar de proteger el sitio de la estación del desarrollo y para restablecer la protección de planificación. Los partidarios de la campaña incluyen al diputado David Laws, concejales del condado y de distrito y el periódico local Chard e Ilminster News . El grupo de apoyo ha acusado a la Autoridad de Planificación Local y al Consejo del Condado de " seguir los pasos de Beeching ".

Tras el apoyo del gobierno para ampliar la red ferroviaria, se ha propuesto que Chard Junction podría reabrirse. En enero de 2018, el Consejo del Condado de Devon acordó volver a examinar las propuestas para reabrir la estación. En mayo de 2018, una estrategia de transporte recomendó la reapertura de la estación a los pasajeros.

Galería

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  Una vista de Chard Junction desde el Tobay Express, recorrido en tren en 1978.

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  Estación Chard Junction en 1984.

Ver también

• Rutas ferroviarias del sur al oeste de Salisbury
• Transporte en Somerset

Referencias

enlaces externos

• Archivos de West Country Railway - La línea de Salisbury a Exeter