USS Hobson (DD-464) -USS Hobson (DD-464)

USS Hobson off Charleston, South Carolina, 4 March 1942.
USS Hobson frente a Charleston, Carolina del Sur, 4 de marzo de 1942. Está pintada con camuflaje Medida 12 (Modificada). Esta fotografía ha sido censurada para eliminar las antenas de radar sobre su trinquete y el director de la pistola Mark 37.
Historia
Estados Unidos
Nombre USS Hobson
Homónimo Richmond P. Hobson
Constructor Patio de la Marina de Charleston
Acostado 14 de noviembre de 1940
Lanzado 8 de septiembre de 1941
Oficial 22 de enero de 1942
Reclasificado 15 de noviembre de 1944 como Destroyer Minesweeper (DMS-26)
Destino Hundido en colisión con USS  Wasp en el Atlántico Norte el 26 de abril de 1952.
Características generales
Clase y tipo Gleaves -class destructor
Desplazamiento 1,630 toneladas
Largo 348 pies 3 pulg (106,15 m)
Haz   36 pies 1 pulg (11,00 m)
Borrador   11 pies 10 pulg (3,61 m)
Propulsión
  • 50.000 shp (37 MW);
  • 4 calderas;
  • 2 hélices
Velocidad 37,4 nudos (69 km / h)
Distancia 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Complemento 16 oficiales, 260 alistados
Armamento

USS Hobson (DD-464 / DMS-26) , un Gleaves -Clase destructor , fue el único buque de la Marina de los Estados Unidos que se nombrará para Richmond Pearson Hobson , que fue galardonado con la medalla de honor para las acciones durante la Guerra Española-Americana . Más tarde en su carrera alcanzaría el rango de contralmirante y se desempeñaría como congresista del estado de Alabama .

Hobson , construido a un costo de $ 5 millones, fue lanzado en Charleston Navy Yard el 8 de septiembre de 1941; patrocinado por la Sra. Grizelda Hobson, viuda del Contralmirante Hobson. Mientras el nuevo destructor se deslizaba por los caminos , los espectadores la aclamaban y los silbatos de otras embarcaciones en el río Cooper . Hobson fue encargado el 22 de enero de 1942, comandante R. N. McFarlane al mando.

En 1952, Hobson chocó con el portaaviones USS  Wasp  (CV-18) y se hundió con la pérdida de 176 tripulantes. Los barcos habían estado realizando ejercicios anfibios en el Atlántico, con Wasp practicando vuelo nocturno, cuando Hobson intentó virar frente al portaaviones y chocó con Wasp . Hobson se partió en dos y se hundió rápidamente, lo que provocó la mayor pérdida de vidas en un barco de la Armada de los EE. UU. Desde la Segunda Guerra Mundial.

Servicio antes del día D

La Sra. Grizelda Houston Hull Hobson, viuda del contralmirante Richmond P. Hobson, bautiza al USS Hobson .

Hobson era el banderín de la División de Destructores 20 (DesDiv 20), compuesta por el USS  Forrest  (DD-461) , el USS  Fitch  (DD-462) y el USS  Corry  (DD-463) que junto con la División de Destructores 19 formaban el Escuadrón de Destructores 10 (DesRon). 10), con su banderín en el USS  Ellyson  (DD-454) ; Destructor Flotilla Cuatro, con su bandera en el USS  Wainwright  (DD-419) ; Destructores, Flota Atlántica . Después de extensas operaciones de entrenamiento y shakedown en Casco Bay , Maine , el nuevo destructor bajo el mando del Tte. Cdr. Kenneth Loveland y sus barcos hermanos del Desdiv 20 se unieron al veterano portaaviones USS  Ranger  (CV-4) en Norfolk, Virginia , y zarparon el 1 de julio de 1942 para escoltarla a África . Llevando una carga vital de 72 aviones P-40 , Ranger llegó a salvo a través de Trinidad , descargó los aviones y regresó con Desdiv 20 el 5 de agosto de 1942. Hobson luego realizó ejercicios de entrenamiento en Newport, Rhode Island y Norfolk hasta el 3 de octubre de 1942, cuando partió de Norfolk hacia las Bermudas en servicio de escolta.

Operación Antorcha, la invasión del norte de África

Mapa de la Operación Antorcha.

Mientras los aliados se preparaban para aterrizar en el norte de África , Hobson , los otros tres destructores de DesDiv 20 y Ellyson como bandera de destructor bajo el mando del capitán JL Holloway, se unieron al grupo de tareas 34.2 Airgroup al mando del contralmirante Ernest D. McWhorter, compuesto por Ranger , clase Sangamon. portaaviones de escolta USS  Suwannee  (CVE-27) , crucero ligero USS  Cleveland  (CL-55) , dos submarinos y un engrasador de flota. El grupo formaba parte de la Task Force 34, Western Naval Task Force- Marruecos, bajo el mando del contralmirante Henry Kent Hewitt , bandera en el crucero USS  Augusta  (CA-31) . Los aliados organizaron tres grupos de trabajo anfibios para apoderarse simultáneamente de los puertos y aeropuertos clave de Vichy, Marruecos y Argelia controlados por Francia , con el objetivo de Casablanca , Orán y Argel. La finalización exitosa de estas operaciones iba a ser seguida por un avance hacia el este en Túnez.

La Fuerza de Tarea Occidental (dirigida a Casablanca) estaba compuesta por fuerzas del ejército estadounidense bajo el mando del Mayor General George S. Patton y el Contralmirante Hewitt al frente de las operaciones navales. Las unidades del ejército consistían en la 2.ª División Blindada de los EE. UU. Y las 3.ª y 9.ª Divisiones de Infantería de EE. UU.: 35.000 soldados en un convoy de más de 100 barcos. Fueron transportados directamente desde los Estados Unidos en el primero de una nueva serie de convoyes UG que brindan apoyo logístico para la campaña del norte de África. El trabajo principal de Hobson y los otros cuatro destructores era filtrar y proteger al Ranger mientras el poder aéreo móvil del portaaviones apoyaba el asalto del ejército en Casablanca. Partiendo de Bermuda el 25 de octubre de 1942, el grupo de Hobson llegó frente a Fedhala el 8 de noviembre de 1942. A medida que avanzaban los aterrizajes de la Operación Antorcha , el grupo aéreo proporcionó apoyo aéreo indispensable, lanzando 496 salidas de combate en la operación de tres días. Los aviones de Ranger chocaron contra las baterías de la costa, el acorazado francés Vichy inmóvil Jean Bart , y luego ayudaron a revertir el ataque de los barcos franceses en el área de transporte en la Batalla Naval de Casablanca . Mientras los aviones de Ranger atacaban a Jean Bart el Día D Plus 2 (10 de noviembre), el submarino francés Tonant disparó cuatro torpedos contra el portaaviones que pasó inofensivamente a popa. A las 10.10, Ellyson vio un periscopio y dejó caer un aluvión completo de cargas de profundidad a la vista en un entorno poco profundo. Cuando Ranger giró a babor, Hobson dejó caer otro patrón completo en posición profunda. El capitán Holloway escribió más tarde: "Estoy convencido de que este afortunado contacto visual de Ellyson salvó al Ranger del ataque con torpedos a más corta distancia". Casablanca capituló ante las fuerzas estadounidenses el 11 de noviembre de 1942 y Ranger partió de la costa marroquí el 12 de noviembre y regresó a Norfolk el 23 de noviembre. Hobson protegió a Ranger hasta que navegó hacia Norfolk, dejando a los Aliados al mando del área de asalto.

Deber del convoy atlántico

A su regreso a Norfolk el 27 de noviembre de 1942, el destructor participó en ejercicios en Casco Bay, y luego navegó con un convoy a la Zona del Canal de Panamá en diciembre. Hobson y DesDiv 20 se unieron nuevamente a Ranger a principios de 1943 y el grupo antisubmarino zarpó el 8 de enero de 1943 para patrullar el Atlántico occidental. Grupos como guardabosques ' s hicieron mucho para proteger a los aliados el envío en el Atlántico desde submarinos , y contribuyó a la victoria final en Europa. Típico de Hobson ' rendimiento versátil s fue su rescate de las Bermudas de 45 supervivientes del buque mercante británico SS  St Margaret el 2 de marzo de 1943. El carguero había sido torpedeado y hundido cuatro días antes por el alemán submarino U-66 y el no. 3 bote salvavidas con 35 tripulantes y pasajeros, bajo una vela roja y remolcar una balsa salvavidas sosteniendo 10 tripulantes más, había navegado 93 millas náuticas al suroeste del hundimiento, cuando fue descubierto por guardabosques ' aviones s a 0745 horas. A partir de entonces, Hobson salió de la pantalla del destructor para investigar. El destructor recogió a los supervivientes en 1003 y el bote salvavidas y la balsa fueron hundidos por los disparos del barco. Los supervivientes de St Margaret fueron desembarcados en Bermudas el viernes 5 de marzo, donde la tripulación fue puesta a bordo de un barco HM el 15 de marzo y desembarcados en Portsmouth, Inglaterra , siete días después.

En abril de 1943, Hobson y Ranger llegaron a la Estación Naval de Argentia , Terranova , y comenzaron las operaciones desde esa base. Los barcos proporcionaron cobertura aérea para convoyes y patrullas antisubmarinas, y en julio de 1943 tuvieron el honor de convocar al RMS  Queen Mary , llevando al primer ministro Winston Churchill a la Conferencia de Quebec . El veterano destructor llegó a Boston el 27 de julio de 1943 para prepararse para nuevos deberes.

Líder de la operación, Bodø, Noruega

Hobson zarpó con el Ranger y otros barcos el 5 de agosto de 1943 para unirse a la flota doméstica británica en Scapa Flow . Al llegar el 19 de agosto, operó bajo las órdenes de la Royal Navy en aguas del norte, ayudando a proporcionar cobertura para convoyes de suministros vitales a Rusia . Mientras estaba en Scapa Flow, fue inspeccionada por el secretario de la Marina de los Estados Unidos, Frank Knox, y el almirante Harold Rainsford Stark, el 21 de septiembre. Hobson y DesDiv 20 junto con Ranger y los cruceros pesados USS  Augusta y USS  Tuscaloosa  (CA-37) formaron un grupo de trabajo bajo el mando del Contralmirante Olaf M. Hustvedt que ejecutó Operation Leader , una intrépida incursión de fuerzas navales británicas y estadounidenses combinadas. los días 2-4 de octubre de 1943, cuando Guardabosques ' s ala aérea de bombarderos , torpederos y cazas organizó un ataque devastador en alemán de envío en Bodo , Noruega . Después de esta operación, el destructor continuó operando con Home Fleet. Ella examinó el portaaviones HMS  Formidable durante las operaciones de vuelo en noviembre y después de dos viajes en convoy a Islandia , Hobson y Desdiv 20 regresaron a Boston y al control operativo de EE. UU. El 3 de diciembre de 1943.

Deber antisubmarino cazador-asesino

Durante los dos primeros meses de 1944, Hobson se entrenó en la bahía de Chesapeake y operó con portaaviones entre la costa este y las Bermudas. Se unió al portaaviones de escolta USS  Bogue  (CVE-9) , buque insignia del Grupo de Trabajo Anti-Submarino 21.11, y los otros cuatro destructores del grupo o escoltas de destructores en Norfolk para servicio temporal, partiendo el 26 de febrero de 1944. Estos Grupos de Cazadores- Asesinos (HUK) jugaron una parte importante en la conducción de submarinos alemanes desde las rutas marítimas, y este crucero no fue la excepción. Después de patrullar durante más de dos semanas, los destructores detectaron una mancha de petróleo, hicieron contacto con el sonar y comenzaron los ataques de carga de profundidad en la tarde del 13 de marzo de 1944. El submarino alemán  U-575 resultó gravemente dañado y se vio obligado a salir a la superficie, tras lo cual los disparos de Hobson , USS  Haverfield  (DE-393) , un torpedero del Escuadrón compuesto Noventa y Cinco (VC 95) basado en Bogue , la fragata canadiense HMCS Prince Rupert y una Fortaleza Voladora de la RAF (Escuadrón No. 220) la hundieron. Después de más barridos antisubmarinos tan al este como las Azores , Hobson se separó del HUK el 25 de marzo de 1944 y regresó a Boston el 2 de abril de 1944.

Día D, Playa de Utah

Cartuchos gastados y tanques de pólvora de los cañones de calibre 5 pulgadas / 38 del barco ensucian la cubierta, después de disparar en apoyo de la invasión de Normandía frente a la playa de Utah , el 6 de junio de 1944. Esta vista fue tomada en la cubierta de popa del barco, con el monte 54 a la derecha. .

Durante algún tiempo, los aliados habían estado acumulando una fuerza tremenda en Inglaterra para la eventual invasión de Francia . Hobson y los otros tres destructores de DesDiv 20, Corry , Forrest y Fitch , zarparon de Norfolk el 21 de abril de 1944 para unirse a la vasta armada de la Operación Neptuno que transportaría y protegería a los soldados y su equipo mecanizado durante la Operación Overlord . Hobson pasó un mes patrullando las costas de Irlanda del Norte y llegó a Plymouth el 21 de mayo para los preparativos finales de la invasión. Asignado a contraalmirante Don P. Luna 's playa de Utah Asalto Grupo 'U', bandera en el USS  Bayfield  (APA-33) , Hobson y sus tres hermanas naves de DesDiv 20 eran elementos del grupo del bombardeo 125,8 que componían el acorazado USS  Nevada  (BB-36) , los cruceros pesados Tuscaloosa , USS  Quincy  (CA-71) , el crucero británico HMS  Black Prince  (81) , el monitor HMS  Erebus  (I02) , diez destructores estadounidenses, cuatro destructores británicos y una cañonera holandesa.

Los destructores llegaron frente a "Point Mike", la zona más alejada de Utah, con los otros barcos del grupo de bombardeo a las 01.40 del 6 de junio. Todos los buques que ingresaban a Utah tenían que permanecer en sus canales asimétricos y exactos barridos por las minas asignados que se habían trazado y despejado para brindar la máxima seguridad del peligro de la mina y permitir el acceso a todas las posiciones cuidadosamente designadas de los barcos bombarderos. Los dragaminas despejaron el área donde las embarcaciones de transporte se reunirían y descargarían; y proporcionó canales adecuados para todos los botes anfibios entre el "Área de Transporte" y las playas de desembarco. El orden de los barcos fueron los destructores británicos HMS  Enterprise  (D52) , HMS  Hawkins  (D86) y la cañonera holandesa HNLMS  Soemba . Los destructores estadounidenses USS  Jeffers  (DD-621) , USS  Glennon  (DD-620) , " Hobson y Forrest siguieron como pantalla para Bayfield y otros tres transportes aliados llevan general Raymond O. Barton 's 4ª División de Infantería soldados por lo que el transporte Los destructores luego se acercaron a sus estaciones de acción. La Unidad de Apoyo de Fuego 3, Hobson , Corry y Fitch , lideraron las primeras oleadas de botes de desembarco por el carril de botes, rompiendo a tiempo para estar en sus estaciones a las 0540.

Mapa de la zona de invasión de Normandía que muestra los canales despejados de minas, la ubicación de los barcos que participan en el bombardeo y los objetivos en tierra.

Las baterías alemanas de la costa, habiendo descubierto a los invasores aliados, comenzaron a disparar contra la armada a las 05:30. A las 05:36, el comandante del grupo hizo la señal "Comenzar el bombardeo contra la batería", 14 minutos antes de lo previsto. Hobson y los otros barcos comenzaron a disparar mientras los casquillos gastados de 5 "y 8" cubrían sus cubiertas. Solo los barcos pesados ​​tenían aviones para localizarlos. Los destructores estaban lo suficientemente cerca para ver sus objetivos, que consistían principalmente en "puntos fuertes" justo detrás de las playas. A Hobson , en la estación 1, se le asignó disparar contra los objetivos 70 y 72. A las 0629, Hobson observó proyectiles cerca de Corry ya las 0633, Corry pareció ser alcanzado en medio del barco. Mientras el humo de los intensos disparos desde la costa se desplazaba hacia la costa y ocultaba temporalmente a Corry , Hobson cambió su fuego a las 0638 al objetivo 86, que parecía haber estado disparando contra Corry . Esta batería dejó de disparar temporalmente tan pronto como fue atacada por Hobson . A las 0644, el destructor volvió a dirigir su fuego a los objetivos 70 y 72, ya que la ola de barcos líder estaba cerca de la costa y la neutralización de los disparos alemanes desde esas áreas era vital. A las 0656, el humo era extremadamente denso en la playa, lo que dificultaba ver los objetivos, y Hobson , según sus órdenes de disparo anteriores, estimó que las primeras tropas iban a tierra y cambió el fuego al objetivo 74, que estaba en una posición excelente. para lanzar una enfilada mortal y fuego ametralladora sobre las tropas de desembarco aliadas. A las 07:00, la cubierta de humo se estaba despejando de Corry y los hombres de Hobson pudieron ver que estaba "en un problema definitivo con la espalda rota entre las chimeneas" cuando los objetivos 13A y 86 dispararon contra el destructor herido. Corry , la peor pérdida naval de los desembarcos del Día D, fue alcanzada por la Batería Crisbecq , cuyos tres cañones de 210 milímetros (8,25 pulgadas) tenían un alcance de 17 a 21 mi (27 a 34 km).

Dado que el objetivo 74 estaba inactivo, Hobson comenzó a tomar alternativamente los objetivos 13A y 86 bajo fuego mientras vigilaba el objetivo 74. A las 0721, estaba claro que Corry se estaba hundiendo y Hobson comenzó a acercarse a ella mientras continuaba disparando a los dos objetivos. . En ese momento, el comandante del grupo ordenó Fitch a pie por el Corry desde Hobson ' misión de cubrir el flanco playa de desembarco s era vital. Para entonces, las baterías costeras alemanas en 13A y 86 habían dejado de disparar, y Hobson la bajó dos barcos para ayudar Fitch en recoger el Corry ' supervivientes s. Hobson luego reanudó su puesto y continuó disparando al objetivo 74 y un control de carretera cercano y un punto fuerte. A las 0854, según lo programado, el USS  Butler  (DD-636) relevó a Hobson en su estación, y se le ordenó a Hobson que asumiera la misión de apoyo de fuego de Corry en la estación 3. Hobson continuó disparando contra las posiciones alemanas en la costa mientras rescataba a los sobrevivientes del agua. hasta regresar a Plymouth, Inglaterra , esa misma tarde. Sin embargo, el destructor no estuvo mucho tiempo fuera de combate y regresó el 8 de junio de 1944 para proteger el área de asalto. También bloqueó las frecuencias de radio de las bombas planeadoras del 9 al 11 de junio y proporcionó protección al convoy del canal.

Bombardeo de Cherburgo

Después del exitoso establecimiento de los Aliados de una cabeza de puente en Normandía, la estrategia alemana fue embotellarlos allí, negarles el acceso al puerto principal más cercano en Cherburgo y romper su línea de suministro. A mediados de junio, la infantería estadounidense había sellado la península de Cotentin , pero su avance se había estancado y los alemanes comenzaron a demoler las instalaciones del puerto. Con los aliados muy necesitados de Cherburgo para continuar avanzando a través de Francia, renovaron sus esfuerzos para capturar la ciudad, y el 20 de junio tres divisiones de infantería al mando del general "Lightning Joe" Collins habían avanzado a una milla de las líneas alemanas que defendían Cherburgo. Dos días después, comenzó el asalto general y el 25 de junio, un gran grupo de trabajo naval comenzó un bombardeo concentrado de la ciudad para ayudar a neutralizar la amenaza de la artillería costera alemana y brindar apoyo a la infantería asaltante.

La Task Force 129 se dividió en dos divisiones. El Grupo de Batalla 1 bajo el mando del Almirante Morton Deyo , fue asignado para bombardear Cherburgo, los fuertes del puerto interior y el área al oeste hacia el Atlántico. El grupo 1 estaba formado por Tuscaloosa , Quincy , Nevada , HMS  Glasgow  (C21) y cinco destructores: Ellyson (bandera), USS  Hambleton  (DD-455) , USS  Rodman  (DD-456) , USS  Emmons  (DD-457) , USS  Murphy.  (DD-603) y USS  Gherardi  (DD-637) .

Al grupo de batalla 2 más pequeño del contralmirante Carleton F. Bryant se le asignó el "Objetivo 2", la Batería Hamburgo, que estaba ubicada cerca de Fermanville , tierra adentro del Cabo Levi, a 6 millas (9,7 km) al este de Cherburgo. Nevada en el Grupo 1 iba a utilizar su batería principal para silenciar lo que se describió como "el punto fuerte alemán más poderoso en la península de Cotentin ". El Grupo de Batalla 2 luego completaría la destrucción y pasaría hacia el oeste para unirse al grupo de Deyo. El Grupo 2 de Bryant estaba formado por el USS  Texas  (BB-35) , el USS  Arkansas  (BB-33) y cinco destructores. Estos fueron USS  Barton  (DD-722) (bandera), USS  O'Brien  (DD-725) , USS  Laffey  (DD-724) , Hobson (banderín) y USS  Plunkett  (DD-431) . Durante el bombardeo . El Grupo 2 estaba en su lugar a las 0950 y Hobson y los otros destructores dispararon contra las baterías grandes, protegieron los acorazados Texas y Arkansas ; y cuando los acorazados estaban peligrosamente montados a horcajadas, Hobson y Plunkett hicieron humo de cobertura que permitió que todos se retiraran. A las 15.00, Deyo ordenó el cese del fuego y comenzó a retirarse del área de bombardeo. El Grupo 2 regresó a Portsmouth, Inglaterra en 1501.

Después de la acción, los informes aliados coincidieron en que el aspecto más efectivo del bombardeo fue el fuego que proporcionaron los barcos pequeños. Bajo la dirección de los observadores del ejército, estos barcos pudieron atacar objetivos puntuales hasta 2,000 yardas (1,800 m) tierra adentro, lo que resultó invaluable para brindar un apoyo cercano a la infantería aliada asaltante. Por el contrario, mientras que los cañones pesados ​​de la fuerza desactivaron 22 de los 24 objetivos de la armada asignados, no pudieron destruir ninguno de ellos y, en consecuencia, se requirieron asaltos de infantería para garantizar que los cañones no pudieran reactivarse. El 29 de junio, las tropas aliadas ocuparon Cherburgo y su puerto crucial. Collins escribió a Deyo, afirmando que durante el "bombardeo naval de las baterías costeras y los puntos fuertes de cobertura alrededor de Cherburgo ... los resultados fueron excelentes e hicieron mucho para atacar el fuego enemigo mientras nuestras tropas irrumpieron en Cherburgo por la retaguardia". Después de una inspección de las defensas del puerto, un oficial de enlace del ejército informó que los cañones que habían sido apuntados no podían reactivarse, y los que podrían haber sido volcados hacia tierra todavía estaban apuntados al mar cuando la ciudad había caído.

Invasión del sur de Francia y deber de convoyes mediterráneos

Tras la rendición de Cherburgo, Hobson y la mayor parte de la Fuerza de Tarea 129 que no había sufrido daños en la batalla, recibieron la orden de ir a Belfast , Irlanda del Norte, a unirse a los transportes de ataque que se habían reunido allí tras el servicio en la invasión de Normandía y esperar el traslado al Mediterráneo. . Hobson y los otros barcos llegaron a Belfast el 30 de junio y allí se formó el Grupo de Tareas 120.6 al mando del Almirante Deyo en Tuscaloosa, que consistía en los transportes y la mayor parte del Grupo de Tareas 129. Zarparon el 4 de julio y llegaron a Mers-el-Kébir , Argelia , 11 de julio de 1944, y durante un mes después, realizó tareas de convoy hacia y desde Taranto , Italia .

Las áreas de aterrizaje para la Operación Dragoon, la invasión del sur de Francia y la última gran operación anfibia del teatro europeo, fueron designadas "Alfa", "Delta" y "Camel" de oeste a este, cubriendo tres conjuntos de playas a lo largo de la costa de Provenza entre Hyères y Cannes . La Fuerza de Tarea Naval Occidental se formó bajo el mando del Vicealmirante Hewitt para llevar al 6º Grupo de Ejércitos de EE. UU., También conocido como Grupo del Sur o Fuerza Dragón a la costa. Uniéndose a la Fuerza de Asalto Delta del Contralmirante Bertram J. Rodgers , el Grupo de Trabajo 85.12 fue el grupo de apoyo a disparos para la fuerza de invasión central bajo el mando del Contralmirante Bryant en Texas . Consistía en los acorazados estadounidenses Texas y Nevada ; el crucero ligero USS  Philadelphia  (CL-41) y los cruceros ligeros franceses Georges Leygues y Montcalm ; los ocho destructores supervivientes de DesRon 10 (Unidad de Destructor 85.12.4), Ellyson , Rodman , Emmons , Forrest , Fitch , Hambleton , Macomb y Hobson ; Los destructores franceses La Fantasque , Le Terrible , Le Malin y cuatro naves de apoyo de armas , que zarparon de Taranto a las 14:00 del 11 de agosto de 1944. La "hora H" se fijó para las 08:00 del 15 de agosto. Temprano el 15 de agosto de 1944, Hobson actuó como observador de Nevada y su bombardeo preliminar desde la Bahía de Bougnon. Cuando las tropas irrumpieron en tierra en Delta Beach ( Le Muy , Saint-Tropez ), Hobson proporcionó apoyo de fuego directo con sus propias baterías. Hacia las 08.15, el bombardeo había destruido las defensas enemigas y los famosos "Thunderbirds" de la 45ª División de Infantería del mayor general William W. Eagles aterrizaron sin oposición. Hobson permaneció en el área de asalto hasta la noche siguiente, y llegó a Palermo el 17 de agosto de 1944 para asumir el deber de convoyes en el Mediterráneo.

A medida que la ofensiva aliada en Europa ganaba impulso, Hobson navegó como una escolta de convoyes entre Argelia, Italia y Francia para proteger suministros y tropas vitales. En la oscuridad de la madrugada del 2 de octubre de 1944, Hobson estaba de pie en Marsella, Francia , durante un violento vendaval , cuando sus observadores observaron llamadas de socorro desde un pozo dentro de un área sin barrer del puerto minado en Alemania. Pronto se estableció que un barco de la libertad , el SS Johns Hopkins , que se trasladaba a un fondeadero después de regresar de Orán, Argelia , con 600 soldados embarcados, había golpeado una mina mientras navegaba en el vendaval. Con la orden de ayudar al Hopkins afectado , Hobson navegó hábil y cuidadosamente a través de la peligrosa zona minada en un mar y viento huracanado, e hizo repetidos intentos de aterrizar junto al barco Liberty para descargar sus tropas, aunque cada vez Hobson se vio obligado a retroceder. mientras los barcos golpeaban fuertemente en el clima extremo. A través del Tte. Cdr. El hábil manejo de barcos de Loveland y el de su tripulación de cubierta, el daño a Hobson fue superficial. Hobson permaneció cerca a bordo del carguero siniestrado hasta la luz del día, cuando finalmente se alcanzó el agua potable, los barcos habían cruzado trece millas y media de agua no barrida. Hobson permaneció en la escena durante las siguientes veinticuatro horas, y hasta que SS Johns Hopkins fue devuelto con éxito al puerto por un remolcador de la flota de la Armada sin pérdidas de vidas ni heridas para su personal o tropas.

Servicio como destructor- dragaminas

En octubre de 1944, con los teatros del Atlántico y el Mediterráneo asegurados, los ocho destructores supervivientes del DesRon 10 regresaron a varios astilleros navales de la costa este, donde durante un período de aproximadamente seis semanas, reemplazaron sus cañones No. 4 de 5 pulgadas con equipo para barrer. minas acústicas. El 15 de noviembre fueron reclasificados como destructores-dragaminas (DMS 19-26). Hobson zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de octubre y llegó a Charleston vía Bermuda el 10 de noviembre de 1944. Allí entró en el Astillero Naval y se convirtió en destructor-dragaminas y encargó el DMS-26 el 15 de noviembre de 1944, la teniente comandante. Joseph I. Manning, al mando. Durante todo el mes de diciembre, se sometió a pruebas y entrenamiento de shakedown en Charleston y Norfolk. En enero de 1945, los ocho destructores-dragaminas recién convertidos se dirigieron desde sus astilleros de conversión al Pacífico como el núcleo del Escuadrón de minas de 12 barcos (MinRon) 20, con la bandera en el Ellyson .

Hobson y varios otros en el escuadrón navegaron el 4 de enero de 1945 a través del Canal de Panamá , con paradas en San Diego para entrenamiento e inspección, y luego se destacaron de San Francisco hacia Hawai, llegando a Pearl Harbor el 11 de febrero de 1945. Hobson fue parte de Mine Division (MinDiv) 58, junto con Forrest (banderín), Fitch y Macomb . En Hawái, se sometió a más entrenamiento en guerra de minas antes de zarpar el 24 de febrero de 1945 con ocho de los doce barcos de MinRon 20 como Unidad de Tarea 18.2.3 para Ulithi vía Eniwetok y un papel en la historia de la última y más grande de las operaciones anfibias del Pacífico. , Operación Iceberg , el asalto a Okinawa .

Okinawa, ataques kamikaze

El 9 de marzo de 1945, Hobson llegó a Ulithi, la principal zona de preparación de la invasión de Okinawa, 1,180 millas. lejos del objetivo, donde ella y otros ocho miembros de su escuadrón realizaron ejercicios y calibración de su equipo de barrido hasta que llegaron los tres restantes el día 12. El último día en el mar, Fitch destrozó su hélice en un arrecife y tuvo que regresar a Pearl Harbor. Los portaaviones partieron hacia Okinawa el 14 de marzo, y los once barridos restantes del MinRon 20 partieron el 19. Dada la naturaleza de su tarea, los dragaminas tenían que ser los primeros buques de superficie en el área objetivo y, a diferencia de los transportistas, se dirigían directamente a Okinawa, haciendo el viaje en cuatro días. Si bien el viaje de cuatro días transcurrió sin incidentes, las dos amenazas que enfrentaron los dragaminas fueron los ataques aéreos japoneses y el deterioro del clima. Hobson llegó a Okinawa mucho antes que las tropas de asalto para barrer las áreas costeras, donde a menudo era atacada por aviones japoneses. En las primeras horas del Día L, ella y Emmons estaban en servicio de piquete de radar con Hobson como barco de apoyo contra incendios. Cuando comenzó el asalto anfibio el 1 de abril de 1945, Hobson también asumió tareas de patrulla y proporcionó iluminación nocturna durante los primeros días críticos de la campaña. Como los desesperados ataques suicidas del enemigo fueron rechazados con grandes pérdidas, Hobson fue llamado el 13 de abril de 1945 para tomar una estación de piquete de radar donde el USS  Mannert L. Abele  (DD-733) había sido hundido en un fuerte ataque kamikaze la noche anterior.

Hobson ' s ejecutivo , el teniente Robert M. Vogel dio esta cuenta: El 16 de abril de 1945, a 0500 y 75 millas al noroeste de Okinawa, quince aviones enemigos vistos Hobson , USS  Pringle  (DD-477) y dos acompañantes cañoneras y pasadas realizadas en el los barcos; sin embargo, los atacantes fueron ahuyentados por fuego antiaéreo . A las 0853, uno de los aviones se suicidó en Pringle pero fue derribado por artilleros tanto en Hobson como en Pringle . Otro se lanzó sobre Pringle a las 0920, se estrelló contra el puente del destructor y atravesó la cubierta de la superestructura, detrás de la base de la pila número uno. Una sola bomba de 1,000 libras, o dos de 500 libras, penetró la cubierta principal y la superestructura y explotó con una violenta erupción, dobló la quilla y partió el buque en dos en la sala de incendios de proa. Pringle se hundió en seis minutos.

Dos minutos más tarde, un avión monomotor inició una carrera suicida sobre Hobson desde estribor. Los proyectiles de cinco pulgadas del destructor desintegraron el avión a poca distancia del barco, pero su bomba de 250 libras penetró en la cubierta. La explosión de la bomba de acción retardada provocó incendios en el taller de artillería, el taller de máquinas y el taller eléctrico y abrió un agujero en la cubierta sobre la sala de máquinas de proa, destruyendo las líneas de vapor y eléctricas. Cuatro de su tripulación murieron y seis resultaron heridos.

Dos aviones suicidas más atacaron a Hobson, pero sus artilleros los dispararon al mar. Las dos cañoneras derribaron otra. Los aviones japoneses restantes continuaron haciendo pases durante una hora antes de retirarse. Mientras tanto, el Hobson ' equipo de s extingue los incendios en quince minutos, aparejado líneas de energía de emergencia en cuatro minutos y el barco continuó maniobrar. Treinta y cinco minutos después del ataque terminó, Hobson había recogido 136 del Pringle ' 258 sobrevivientes s, aferrándose a balsas y escombros. Los dos cañoneros rescataron a los demás. Durante el ataque, los artilleros de Hobson derribaron cuatro aviones suicidas japoneses en 67 minutos. Esa misma mañana, unos 40 minutos antes de que se hundiera Pringle , el destructor USS  Laffey (DD-724) y varios otros barcos en servicio de piquetes de radar, también habían sido alcanzados por kamikazes a unas ochenta millas de distancia.  

Después del ataque, Hobson ancló en Kerama Retto , regresando a Ulithi el 29 de abril de 1945 y Pearl Harbor el 16 de mayo de 1945. Hobson navegó luego a través de San Diego y la Zona del Canal de Panamá hasta el Astillero Naval de Norfolk , donde llegó el 15 de junio de 1945 para reparaciones. .

Posguerra y hundimiento

USS Hobson , en 1948.

La rendición incondicional del Japón imperial llegó con Hobson todavía en reparación. Con las reparaciones completadas y después del entrenamiento de shakedown, pasó febrero de 1946 en operaciones de barrido de minas en Yorktown, Virginia . El resto del año se dedicó a ejercicios de preparación y preparación en el Caribe y frente a Norfolk. Hasta 1950, el barco continuó operando frente a la costa este y en aguas del Caribe en operaciones anfibias y de guerra contra minas. A fines de 1948, visitó Argentia y Halifax , Nueva Escocia, en ejercicios de barrido de minas con barcos canadienses . Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el programa de entrenamiento de Hobson se intensificó. Participó en ejercicios anfibios frente a Carolina del Norte y Puerto Rico durante 1950–51, y participó en operaciones de portaaviones como guardia de avión y nave de control.

Durante una de esas operaciones en la noche del 26 de abril de 1952 a las 22.20, Hobson navegaba en formación con el portaaviones USS  Wasp  (CV-18) y los destructores USS  Rodman  (DD-456) y USS  Ross  (DD-563) a unos 900 kilómetros. (490 millas náuticas) al sureste de St. John's, Terranova a 42 ° 21'N 44 ° 15'W / 42.350°N 44.250°W / 42.350; -44.250 durante las operaciones de vuelo nocturno en ruta a Gibraltar . Hobson se movía a 24 nudos y seguía al portaaviones a 3.000 yardas de su aleta de estribor con Rodman siguiendo a Wasp por su aleta de babor. Hobson ' comandante s, Lt. Comdr. William J. Tierney, había estado al mando del barco durante 5 semanas. Anticipó que Wasp , preparándose para recuperar su avión a las 23:00, cambiaría de rumbo a 250-260 grados para llevar el portaaviones contra el viento, necesario para los aterrizajes de los aviones. Delegado del destructor, el teniente William A. Hoefer, estaba en el puente con el conn y el control de la nave cuando Tierney esbozó un curso de maniobrar Hobson por delante de la avispa y luego llegar hasta el cuarto puerto del transportista masiva como nueva estación del destructor . Rodman se trasladaría al cuarto de estribor como su nueva estación. Hoefer, que había estado en Hobson durante 16 meses, se preocupó de inmediato cuando vio el plan de Tierney y le entregó el mando al teniente Donald Cummings, para que pudiera expresar su oposición y su creencia de que la maniobra de Tierney pondría a los dos barcos en colisión. curso. Dado que Wasp tuvo que girar a babor para recuperar la aeronave, el destructor que lo seguía tenía dos opciones, reducir la velocidad y dejar que Wasp girara, el método convencional, o cruzar frente al portaaviones. Se produjo una acalorada discusión de que Hoefer perdió y salió del puente hacia el ala exterior para refrescarse.

Mientras tanto, la avispa ' s oficial al mando, el capitán. Burnham C. McCaffree, fue en su puente, donde el teniente Robert Herbst tenía el conn y ordenó timón estándar correcto y velocidad de flanco para llevar el portador en el viento. McCaffree observó las luces rojas de advertencia de los aviones de los dos destructores y creyó que también estaban comenzando la evolución. Tierney, ahora al mando de Hobson, ordenó el timón estándar derecho y un rumbo de 130 grados. El viento cambió y McCaffree ordenó un cambio de rumbo necesario de 250 a 260 grados para ir contra el viento. En ese momento , el radar de superficie de Wasp falló, mientras que en Hobson , el pelorus de babor estaba empañado, impidiendo así una orientación precisa sobre Wasp . McCaffree notificó a los destructores de su cambio de rumbo, pero no está claro si alguien en el puente de Hobson escuchó la comunicación. Tierney, sin revelar su intención, iba a poner al Hobson en un giro de Williamson que devolvería al barco al punto en el que había estado. Tierney ordenó repentinamente el timón a la izquierda y en 30 segundos ordenó el timón a la derecha a tope. Hoefer se precipitó de nuevo en Hobson ' puente de s cuando se dio cuenta de lo que estaba haciendo Tierney y gritó 'Preparación para la colisión !, Prepárese para colisión!' En ese momento, Tierney ordenó el timón a la izquierda a toda velocidad, con la intención de correr por delante de Wasp, que se dirigía hacia el destructor. A bordo del Wasp , el teniente Herbst le dijo al capitán McCaffree: "Estamos en problemas", ya que McCaffree ordenó "toda emergencia".

Al principio, parecía que Hobson podría escapar del enorme portaaviones cuando su proa y la pila número uno pasaron de estribor a babor, pero luego se produjo un horrendo estruendo cuando Wasp golpeó a Hobson en medio del barco. La fuerza de la colisión hizo rodar al destructor-dragaminas sobre su costado de babor, partiéndola en dos. La sección de popa de Hobson arrastró al costado de la portadora, mientras que la mitad delantera fue presentada temporalmente en la Avispa ' arco de s. La parte de popa del barco se hundió primero, pero 40 de los sobrevivientes vinieron de esa sección cuando los hombres fueron literalmente disparados por una escotilla que habían logrado abrir, propulsados ​​por la fuerza del agua y expulsando aire. A bordo del portaaviones, se arrojaban balsas salvavidas y se bajaban los cabos. Un juego de balsas dobles cayó sobre un grupo de cinco hombres que nunca más fueron vistos. Un hombre con suerte, un suboficial en la proa, consiguió hacerse con un tubo que sobresale de la avispa , al igual que Hobson ' arco de s comenzó su descenso bajo las olas y saltó sobre la avispa sin mojarse. Supervivencia para el resto de Hobson ' equipo s en el aceite combustible grueso, pegajoso era increíble, sin embargo, ocurrió para algunos. Rodman y Wasp subieron a bordo de 61 supervivientes cubiertos de aceite, pero el destructor y 176 de su tripulación, incluida Tierney, que se lanzaron desde el puente al mar momentos antes de que el portaaviones chocara contra Hobson se perdieron en menos de cinco minutos. La mayor parte de la tripulación fallecida fue recuperada por Ross y colocada en la cubierta principal empapada de sangre. Este horrible incidente provocó el trágico final del valiente servicio del destructor-dragaminas. El hundimiento de Hobson fue el peor accidente no combativo para la Armada de los EE. UU. Desde la desaparición del minero USS  Cyclops  (AC-4) con 306 tripulantes y pasajeros en ruta desde Barbados a Baltimore , Maryland, en marzo de 1918, durante la Primera Guerra Mundial. .

Consecuencias y hallazgos

Daño sufrido por Wasp durante la colisión

Un tribunal de instrucción realizó una investigación sobre el hundimiento de Hobson en un esfuerzo por determinar la causa de la tragedia. La opinión del tribunal de investigación fue "que la única causa de la colisión fue el giro a la izquierda inexplicable que hizo el Hobson hacia las 2224. Al girar a la izquierda, el oficial al mando cometió un grave error de juicio". Dado que el oficial al mando no sobrevivió a la colisión, no se pudo determinar la razón de este error. Nadie más fue considerado culpable y la tripulación del Wasp fue absuelta de cualquier responsabilidad por la colisión. El oficial al mando de Hobson tenía seis meses de experiencia previa en el mando de un transporte de alta velocidad (APD), pero había estado al mando de Hobson durante sólo cinco semanas. Siete días de eso estaban en marcha y solo 3+1 ⁄ 2 días estuvieron con el grupo de tareas. Sedijo que elcosto de las reparaciones de Wasp era de $ 1 millón ($ 9,75 millones en la actualidad).

Como resultado directo del hundimiento de Hobson , por recomendación del tribunal de investigación, se cambió el Libro de señales de la Armada Aliada. Se iba a poner en uso una señal especial para los portaaviones durante las operaciones de los aviones. El tribunal de instrucción también declaró en sus conclusiones que, en el futuro, los programas propuestos para el lanzamiento y la recuperación de aeronaves deberían proporcionarse a los buques que desempeñan funciones de guardia de aviones.

El tribunal de investigación también señaló que Wasp , Rodman y Hobson estaban funcionando sin luces de navegación marítima normales , solo luces rojas de advertencia de aviones en la parte superior de sus mástiles.

USS Hobson Memorial, Charleston, Carolina del Sur

En 1954, la USS Hobson Memorial Society erigió un obelisco conmemorativo de granito rosa de Salisbury, extraído de Salisbury, Carolina del Norte , en la ciudad donde se había construido Hobson 14 años antes, Charleston, Carolina del Sur . El monumento está dedicado a los 176 hombres de Hobson que murieron en la colisión con Wasp . Alrededor del obelisco hay piedras de cada uno de los 38 estados de donde vinieron los hombres. Sus nombres están inscritos y también se pueden ver en el programa de dedicación del monumento de 1954.

Honores y premios

Hobson recibió seis estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial, cinco en el teatro europeo y uno en el teatro de Asia Pacífico, y participó en la Mención de Unidad Presidencial otorgada a los barcos en el grupo de trabajo antisubmarino de Bogue en el Atlántico, para el período del 26 de febrero. al 25 de marzo de 1944.

Los compromisos de Hobson fueron:

  • Desembarco aliado en Casablance, Marruecos francés - 8 de noviembre de 1942;
  • Huelga de transportistas en Bodo, Noruega, octubre de 1943;
  • Se hundió el submarino alemán U-575 - 13 de marzo de 1944;
  • Desembarco aliado en Normandía, Francia - 6 de junio de 1944;
  • Allied Landing - Sur de Francia - 15 de agosto de 1944; y
  • American Landing en Okinawa, Japón - abril de 1945.

Hobson ' s capitán, el CC. Loveland, fue galardonado con la Legión de Mérito con Combate "V" por su conducta excepcionalmente meritoria para cargar en profundidad y posteriormente hundir el U-575 el 13 de marzo de 1944 después de que saliera a la superficie. Por su valentía en acción en el asalto anfibio del Día D de Normandía en Utah Beach y más tarde en el bombardeo de las defensas alemanas en Cherburgo, Loveland recibió la Estrella de Plata . Se le concedió la Medalla de la Marina y del Cuerpo de Marina para el heroísmo y el desempeño meritorio del deber en la cara de gran peligro durante el Hobson ' intento de rescate s y operación de remolque con éxito de la SS extraída Johns Hopkins fuera Marsella, Francia , el 2 de octubre de 1944. Para su extraordinario heroísmo durante el ataque en Okinawa, el oficial al mando de Hobson , el teniente Cdr. Manning, fue galardonado con la Cruz de la Marina . También para la acción de Okinawa, Hobson ' ejecutivo s, el teniente Vogel, fue galardonado con la Estrella de Bronce y su oficial de máquinas, el Teniente (jg) Martin J. Cavanaugh, Jr., y el compañero del maquinista jefe , Howard B. Farris, eran galardonado con la Estrella de Plata .

Ver también

Notas

Referencias

enlaces externos