Mini (Mark I) - Mini (Mark I)

Mini Mark I
1963 Austin Mini Super-Deluxe (Mark I)
Descripción general
Fabricante	British Motor Corporation
También llamado	Austin Seven Austin Mini Austin 850 Morris Mini Morris 850
Producción	1959-1967
Montaje	Longbridge , Birmingham , West Midlands , Inglaterra Cowley, Oxfordshire , Inglaterra Dublín, Irlanda Sydney, Nueva Gales del Sur , Australia Seneffe , Bélgica Oporto , Portugal Lisboa , Portugal
Diseñador	Sir Alec Issigonis
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad ( A )
Tipo de cuerpo	2 puertas berlina de 2 puertas raíces de 2 puertas van de 2 puertas de camiones
Diseño	Diseño FF
Tren motriz
Motor	Todas las BMC I4 de la serie A : 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) 947 cc (57,8 pulgadas cúbicas) 970 cc (59 pulgadas cúbicas) 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) 1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) 1.071 cc (65,4 pulgadas cúbicas) 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas)
Transmisión	4 velocidades manual de con sincronizador en la parte superior tres relaciones hasta 1968. Synchromesh en todas las velocidades hacia adelante después de 1968 4 velocidades automática manual de 5 velocidades (algunos modelos)
Dimensiones
Distancia entre ejes	Familiar: 2140 mm (84,3 pulgadas) Sedán: 2040 mm (80,3 pulgadas)
Peso en vacío	1959: 585 kilogramos (1.290 libras)
Cronología
Sucesor	Mini Mark II

El Mark I Mini (1959-1967) fue la primera versión de la British Motor Corporation 's Mini . Se caracteriza por sus ventanas correderas, bisagras exteriores de puerta y rejilla "bigote". En el Reino Unido, el Mark I se produjo entre 1959 y 1967, y la producción en Australia continuó hasta 1970. El Mini Mark I se vendió con las marcas Austin y Morris.

Diseño

Un modelo recortado de uno de los primeros mini en el Museo de Ciencias.

Morris Mini-Minor trasero

Diseñado como proyecto ADO15 (Austin Drawing Office 15), los primeros modelos se comercializaron con los nombres Austin Seven (a menudo escrito como SE7EN) y Morris Mini-Minor en Inglaterra. Hasta 1962, aparecieron como Austin 850 y Morris 850 en algunos mercados de exportación. El modelo de producción se diferenciaba del prototipo original (cariñosamente llamado "The Orange Box" debido a su color) debido a la adición de un subchasis delantero modificado, en el que estaba montado el motor, y porque el motor estaba montado con el carburador en la parte trasera. , en lugar de en la parte delantera, como en el prototipo, para reducir el desgaste de la caja de cambios.

El tamaño del motor propuesto era originalmente de 948 cc, como se usaba en el Morris Minor y el Austin A35. Sin embargo, Leonard Lord, presidente de BMC, pensó que la velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) era excesiva y, por lo tanto, redujo el tamaño del motor a 848 cc para obtener una velocidad más manejable (por el momento) de 72 mph (116 km / h). h). La suspensión de Issigonis incluía el uso de conos de goma como resortes: la tasa de elasticidad de la goma cambia con la compresión, lo que permite que la suspensión se adapte a las variaciones de carga de pasajeros (una carga completa de pasajeros en realidad podría duplicar el peso bruto del pequeño vehículo). Una suspensión convencional habría requerido un aumento de altura al diseño. Este diseño único fue adaptado del auto de carreras de Issigonis y construido para el Mini por Alex Moulton .

El Mini era un auténtico cuatro plazas. Esto fue posible dentro de una carrocería tan pequeña porque el motor estaba montado transversalmente, impulsando las ruedas delanteras a través de una caja de cambios que se incorporó de manera única en el cárter del motor. Por lo tanto, el motor y la caja de cambios compartían el mismo aceite, que fue una pieza de diseño significativa en respuesta a la crisis de Suez de 1956 y los temores de una futura escasez de petróleo. El ancho total del vehículo se redujo, porque no había necesidad de acomodar una caja de cambios separada a lo ancho del automóvil y debido a que no había un túnel de transmisión en el plano del Mini, había más espacio que podría usarse para acomodar el vehículo. pasajeros compensando así la anchura reducida. La longitud total se redujo al mínimo debido al diseño de dos cajas del Mini, que comprende solo un compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor. No había una tercera caja que proporcionara un maletero separado (es decir, un maletero) y eso inevitablemente comprometía el espacio para el equipaje. Para compensar ese problema, los compartimentos grandes al lado de cada uno de los cuatro asientos proporcionaron un almacenamiento interior útil y una bitácora de instrumentos ubicada en el centro permitió que el tablero de instrumentos también se abriera para almacenamiento. El requisito de contenedores de almacenamiento en las puertas delanteras determinó efectivamente que el Mini debería tener ventanas corredizas en lugar de ventanas de cuerda. Las diminutas ruedas de 10 pulgadas (250 mm) ayudaron a reducir la intrusión de los pasos de rueda en el interior del vehículo y permitieron una cantidad modesta de espacio adicional para el equipaje en un área de "maletero" detrás de los asientos traseros. En general, el Mini representa un empaque muy inteligente que a menudo se ha imitado pero nunca se ha mejorado.

Actuación

Una berlina de lujo Austin fue probada por la revista británica The Motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 72,4 mph (116,5 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 27,1 segundos. Un consumo de combustible de 43,5 mpg _-imp (6,49 L / 100 km; 36,2 mpg _-US ) se registró. El auto de prueba costó £ 537, incluidos impuestos de £ 158.

Cooper y Cooper S

1964 Austin Cooper S en el 2004 Watkins Glen SVRA

1966 Morris Mini-Traveller (Mark I)

El amigo de Issigonis, John Cooper , propietario de Cooper Car Company y campeón de fabricantes de Fórmula Uno en 1959 y 1960, vio el potencial del pequeño automóvil, y después de un poco de experimentación y pruebas, los dos hombres colaboraron para crear un vehículo ágil, económico y económico. carro. El Austin Mini Cooper y Morris Mini Cooper debutaron en septiembre de 1961.

El motor original de 848 cc (0,8 L; 51,7 pulgadas cúbicas) del Morris Mini-Minor se aumentó a 997 cc (1,0 L; 60,8 pulgadas cúbicas), aumentando la potencia de 34 bhp (25 kW) a 55 bhp (41 kW). El automóvil presentaba un motor afinado, carburadores gemelos HS2 SU y frenos de disco de 18 cm (7 pulgadas) , por primera vez en un automóvil pequeño. 1,000 de esta iteración fueron encargados por la gerencia, destinados y diseñados para cumplir con las reglas de homologación de las carreras de rally del Grupo 2 . El motor 997 fue reemplazado por una unidad de 998 cc de carrera más corta (1,0 L; 60,9 pulgadas cúbicas) en 1964. Para cuando terminó la producción del modelo Cooper en 1967, se habían vendido al público 12.274 de estos populares coches. Un Mini Cooper más potente, apodado "S", se desarrolló en tándem y se lanzó en 1963. Con un motor de 1.071 cc (1,1 L; 65,4 pulgadas cúbicas) y frenos de disco más grandes, se produjeron y vendieron 4.030 Cooper S hasta el modelo 1071 fue eliminado en agosto de 1964. Cooper también produjo dos modelos específicamente para carreras de circuito , con una potencia de 970 cc (1,0 L; 59,2 pulgadas cúbicas) y un 1,275 cc (1,3 L; 77,8 pulgadas cúbicas), ambos de los cuales también se ofrecieron al público . El modelo de motor más pequeño no fue bien recibido y solo 961 fueron construidos con motores de 970 cc hasta que el modelo fue descontinuado en abril de 1965. Los modelos con motor de 1.275 cc (1.3 L; 77.8 cu in) continuaron a través del Mk2 Mini, y finalmente fueron eliminados en 1971 en la carrocería Mk3.

La versión Cooper S también fue utilizada por algunos departamentos de policía británicos y la policía de tráfico australiana como un automóvil de civil. El motor era un 1,275 cc (1,3 L; 77,8 pulgadas cúbicas) BMC serie A Inline-4 OHV 2 válvulas por cilindro , produciendo una potencia máxima de 76 CV (57 kW; 77 PS) a 6000 rpm y un par máximo de 79 libras · pie (107 N · m) @ 3000 rpm.

Actualizaciones

Un Mark I Morris Mini Minor Verde Almendra

La suspensión en todos los modelos del Reino Unido fue reemplazada por un sistema Hydrolastic en 1964. La nueva suspensión creó una conducción más suave, pero también aumentó el peso y el costo de producción; en 1969 reapareció la suspensión de goma original excepto en los modelos 1275 GT, Clubman y Cooper S. Se produjeron muchos otros cambios de producción durante la vida útil del Mark I Mini.

En Australia, 1965 vio el lanzamiento del australiano Morris Mini Deluxe rediseñado . El nuevo modelo presentaba puertas rediseñadas con manijas interiores convencionales y ventanas de cuerda (con rejillas de ventilación de un cuarto), suspensión hidroelástica, arranque con llave, un mecanismo de cambio de marchas remoto (como el Cooper) y el motor se actualizó a la versión de 998 cc. La producción del australiano Morris Mini Deluxe continuó hasta 1969 cuando fue reemplazado por otro modelo exclusivo para Australia, el Mini K, la "K" significa Kangaroo. La K recibió el motor más potente de 1098 cc (del Morris 1100), así como una transmisión sincronizada de 4 velocidades e instrumentos mejorados. Se alegó que el Mini K se produjo con un 80% de contenido local. Los dos minis de nariz redonda únicos de Australia se basaron en el Mark I Mini del Reino Unido y los cambios de producción del Mark II Mini nunca se usaron en Australia. La producción del mini de nariz redonda en Australia se detuvo en 1970 con el lanzamiento del nuevo Mini Clubman . El Australian Mini Clubman utilizó las mismas ventanas de cuerda y bisagras de puertas exteriores diseñadas localmente que el Morris Mini Deluxe . El Australian Mini tenía ventanas de cuerda muchos años antes que sus homólogos británicos.

Cambios en la producción del Mark I Mini para automóviles fabricados en el Reino Unido

Los números de chasis para los cambios de producción se dan en cursiva, cuando es necesario en el formato Austin / Morris

1959

Una familia ansiosa compra el primer Morris Mini-Minor vendido en Arlington Texas. El automóvil de diseño único fue recibido con una amplia aceptación pública.

• 26 de agosto de 1959 - 101 - Lanzamiento del primer Mini, el Austin Seven y Morris Mini-Minor
• Agosto - 4232/4093 - Tapa del radiador dividida
• Agosto - 5488/5537 - Cuadrante giratorio en el brazo radial para el cable del freno de mano
• Agosto - 10151/11670 - El ángulo de giro cambió de 1,5 a 3 grados
• Diciembre: cambios en el acabado interior del Austin Seven

1960

• Enero - 10502 - Capturas de ventana modificadas
• Febrero - 14215 - Solo Morris. Recorte mejorado, amortiguadores mejorados, tapón de drenaje del tanque de combustible, cierres de ventana modificados
• Marzo de 19126 - Primer compatriota
• Abril - 26590/24831 - Ejes de transmisión modificados
• Mayo: se anuncia la minivan
• Septiembre de 19101 : estructura de madera disponible en Countryman / Traveller
• Octubre - 58698 - Austin Seven actualizado a la especificación Feb Morris
• Finales de 1960: introducción de paneles empotrados alrededor de las pantallas delanteras y traseras.

1961

• Septiembre de 1961: lanzamiento de Mini Cooper
• Finales de 1961 - Ruedas remachadas reemplazadas por soldadas

1962

• 01/01/1962 - Austin Seven rebautizó Austin Mini, tapa de llenado de aceite de metal reemplazada por plástico

1963

• Mayo de 1963 - Cierres de ventana cromados y guías de 10 hoyos reemplazados por cierres de plástico y guías de 2 hoyos
• Junio ​​de 1963: el cinturón de seguridad superior se monta en el pilar B bajado 4.5 "

1964

• Julio de 1964 - Se agregó el panel frontal 'Recorte'
• Septiembre de 1964: interruptores de luz de cortesía agregados al panel A
• Septiembre de 1964: introducción de la suspensión hidrolastica
• Octubre de 1964: los soportes de montaje del asiento ganaron ajustes de 3 puntos

1965

• Octubre de 1965 - En 1965, una transmisión automática de cuatro velocidades AP (Automotive Products) como alternativa, sorprendentemente, era un poco más grande que la unidad original y, por lo tanto, podía ocupar el mismo espacio. Como un programa de automovilismo de la hora informada, "todavía puede cambiar las marchas manualmente o puede colocar la palanca en la parte inferior de la puerta y el automóvil cambia solo. BMC lo llama el sistema para él o para ella, para un atractivo igual para los conductores hombres o mujeres es la primera transmisión automática que se ofrece en un automóvil tan pequeño ".

1966

• Enero de 1966: se agrega el jefe de seguridad a las manijas de las puertas externas

1967

• Octubre de 1967 - Mark I reemplazado por Mark II

Sellos de fecha de producción

Un componente típico con sello de fecha (encerrado en un círculo)

El motor del limpiaparabrisas es el más fácil hasta la fecha

Ciertos componentes instalados en los automóviles Mark I se sellaron con la fecha en que se fabricaron. Tiene el formato de mes / año, como 1/62 para enero de 1962. Estas fechas pueden ser útiles para calcular la antigüedad de un automóvil específico o para juzgar qué tan original es. Se sabe que los siguientes componentes tienen el sello de fecha de esta manera:

Ver también

• Mini : para obtener detalles de este y otros modelos Mini

Referencias

enlaces externos