Destructor alemán Z19 Hermann Künne -German destroyer Z19 Hermann Künne
Barco hermano Z21 Wilhelm Heidkamp en marcha, alrededor de 1939
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| Historia | |
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 Alemania nazi
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| Nombre | Hermann Künne |
| Homónimo | Hermann Künne |
| Ordenado | 6 de enero de 1936 |
| Constructor | AG Weser ( Deschimag ), Bremen |
| Número de patio | W921 |
| Acostado | 5 de octubre de 1936 |
| Lanzado | 22 de diciembre de 1937 |
| Oficial | 12 de enero de 1939 |
| Destino | Hundido , 13 de abril de 1940 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Destructor tipo 1936 |
| Desplazamiento |
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| Largo | 125,1 m (410 pies 5 pulgadas) ( o / a ) |
| Haz | 11,8 m (38 pies 9 pulgadas) |
| Borrador | 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
| Distancia | 2.050 millas náuticas (3.800 km; 2.360 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Complemento | 323 |
| Armamento |
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El Z19 Hermann Künne fue uno de los seis destructores Tipo 1936 construidos para la Kriegsmarine (Armada alemana) a finales de la década de 1930. Terminado a principios de 1939, el barco pasó la mayor parte de su tiempo entrenando, aunque participó en la ocupación de Memel unos meses más tarde. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre, inicialmente fue desplegada para colocar campos minados en la costa alemana, pero pronto fue transferida al Skagerrak, donde inspeccionó el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando. A finales de 1939, Z18 Hans Lüdemann ayudó a colocar cuatro campos de minas ofensivosfrente a la costa inglesa que se cobraron dos destructores británicos y treinta y ocho barcos mercantes.
Durante la invasión alemana de Noruega en abril de 1940, se le encomendó atacar Narvik y participó tanto en la Primera como en la Segunda Batalla Naval de Narvik . Z19 Hermann Künne quedó inutilizado durante la primera batalla, pero fue reparado a tiempo para luchar en la segunda batalla hasta que agotó sus municiones. Posteriormente, el barco tuvo que ser hundido para evitar su captura.
Diseño y descripción
Z19 Hermann Künne tenía una longitud total de 125,1 metros (410 pies 5 pulgadas) y 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,8 metros (38 pies 9 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). Desplazó 2.411 toneladas largas (2.450 t) con carga estándar y 3.415 toneladas largas (3.470 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner , cada uno accionando un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW ; 69,000 shp ) usando vapor provisto por seis calderas Wagner para una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ) . Durante Z19 Hermann Kunne ' s pruebas en el mar los días 21-22 de marzo de 1939, que llegó a 39 nudos (72,2 km / h; 44,9 mph) desde 72.100 PS (53.000 kW; 71.100 SHP). El barco transportaba un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de fueloil que dio un alcance de 2050 millas náuticas (3800 km; 2360 mi) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Su tripulación estaba formada por 10 oficiales y 313 marineros.
El barco llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , a proa y popa de la superestructura . El quinto soporte se colocó en la parte superior de la caseta trasera. Los cañones estaban numerados del 1 al 5 de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en monturas individuales. El barco lleva ocho por encima de agua 53.3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento a motor. Se proporcionaron dos recargas para cada montura. Tenía cuatro lanzadores de carga de profundidad y se podían instalar rieles de minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y a finales de 1939 se instaló un sistema de sonar activo .
Construcción y carrera
Z19 Hermann Künne fue nombrado después de que un artillero a bordo del barco torpedero S-53 murió en un combate cuerpo a cuerpo durante el Zeebrugge Raid el 23 de abril de 1918. El barco recibió una orden de AG Weser ( Deschimag ) el 6 de enero de 1936. Ella fue establecido en el astillero de Bremen de Deschimag como astillero número W921 el 5 de octubre, botado el 22 de diciembre de 1937 y puesto en servicio el 12 de enero de 1939. Del 23 al 24 de marzo, el barco fue uno de los destructores que escoltó a Adolf Hitler a bordo del crucero pesado Deutschland hasta ocupar Memel. El 30 de junio, Z19 Hermann Künne y su hermana Z18 Hans Lüdemann visitaban el puerto de Noruega cuando el primero chocó accidentalmente contra el muelle de Moldefjord después de que fallara su timón . Regresó a Swinemünde el 20 de julio y participó en el entrenamiento de torpedos el mes siguiente.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre, Z19 Hermann Künne se desplegó inicialmente en la ensenada alemana, donde colocó campos de minas defensivos. Luego, el barco patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando. En la noche del 17/18 de octubre, el contralmirante ( Konteradmiral ) Günther Lütjens , a bordo de su buque insignia Z21 Wilhelm Heidkamp , condujo Z16 Friedrich Eckoldt , Z17 Diether von Roeder , Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne y Z20 Karl Galster mientras colocaban un campo minado frente a la desembocadura del río Humber . Los británicos desconocían la existencia del campo de minas y perdieron siete barcos por un total de 25.825 toneladas de registro bruto (TRB). Las misiones en las noches de 8/9 y 10/11 noviembre tuvieron que ser abortado debido a la contaminación del agua de mar en Z19 Hermann Künne ' combustible s. En la noche del 12/13 de noviembre Z21 Wilhelm Heidkamp , ahora el buque insignia del Comandante de Destructores ( Führer der Zerstörer ), Kapitän zur See (Capitán) Friedrich Bonte , escoltó Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne y Z20 Karl Galster mientras colocó 288 minas magnéticas en el estuario del Támesis . Una vez más sin darse cuenta de la existencia del campo de minas, los británicos perdieron el destructor Blanche y trece buques mercantes de 48.728 TRB.
Menos de una semana después, Z21 Wilhelm Heidkamp , Z19 Hermann Künne y Z11 Bernd von Arnim colocaron 180 minas magnéticas en el estuario del Támesis en la noche del 17 al 18 de noviembre. Las minas hundieron el destructor Gipsy , un arrastrero de pesca , y siete barcos de 27.565 TRB. En la noche del 12 al 13 de diciembre, los destructores alemanes se lanzaron a sembrar campos de minas frente a la costa británica. Bajo el mando de Commodore ( Kommodore ) Bonte en su buque insignia Z19 Hermann Künne , Z4 Richard Beitzen , Z8 Bruno Heinemann , Z14 Friedrich Ihn y Z15 Erich Steinbrinck colocó 240 minas en la desembocadura del río Tyne , donde las luces de navegación aún estaban encendidas. Los británicos perdieron once barcos por un total de 18.979 TRB. En el camino a casa, se ordenó a los destructores que escoltaran a los cruceros ligeros lisiados Leipzig y Nürnberg que habían sido torpedeados por el submarino HMS Salmon mientras cubrían la retirada de los destructores. El Z19 Hermann Künne estaba programado para otra misión de colocación de minas el 17 de diciembre, pero la contaminación de la caldera impidió su participación y estuvo reacondicionando en Stettin hasta el 14 de marzo de 1940.
Campaña noruega
Z19 Hermann Künne fue asignado al Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung en abril de 1940. La tarea del grupo era transportar el 139.º Regimiento de Infantería de Montaña ( 139. Regimiento de Gebirgsjäger ) y el cuartel general de la 3.ª División de Montaña ( 3. División de Gebirgs ) para apoderarse de Narvik . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. Cuando llegaron al Ofotfjord en la mañana del 9 de abril, Z19 Hermann Künne envió a sus tropas a la cabeza del Herjangsfjord y ayudó a capturar el cuartel del ejército noruego en Elvegårdsmoen . Más tarde ese día, reabasteció brevemente de combustible del buque factoría de ballenas SS Jan Wellem y luego estuvo de guardia hasta la medianoche cuando regresó a Jan Wellem para llenar sus tanques de combustible.
Poco después del amanecer del 10 de abril, el barco todavía estaba amarrado a Jan Wellem cuando aparecieron los cinco destructores de la segunda flotilla de destructores británica , Hardy , Havock , Hunter , Hotspur y Hero . Hardy , Hunter y Havock hicieron el primer ataque al puerto de Narvik mientras que los otros dos actuaron como retaguardia . Z19 Hermann Künne intercambió fuego con Hunter sin ningún efecto mientras se preparaba para alejarse del ballenero. Cuando Havock abrió fuego, el barco alemán estaba en marcha, habiendo soltado mangueras y amarras. Cuando el destructor británico golpeó y hundió al Z22 Anton Schmitt con un torpedo, el Z19 Hermann Künne estaba a solo 40 metros (44 yardas) de distancia y el impacto de la detonación destruyó sus turbinas. Sin energía, el barco se hundió en el naufragio y se enredó con él. Algunos miembros de su tripulación entraron en pánico y saltaron por la borda, pero solo unos pocos fueron rescatados. Después de una hora, ella fue capaz de restaurar la energía y separar a sí misma de Z22 Anton Schmitt ' naufragio s. Z19 Hermann Künne había sufrido daños por astilla que mató a nueve tripulantes. Más tarde, esa misma tarde, navegó hasta los restos del naufragio de Hardy, donde había encallado, y lo registró.
En la noche del 12/13 de abril, el comandante ( Fregattenkapitän ) Erich Bey , el oficial alemán superviviente de alto rango, recibió la noticia de que se esperaba un ataque al día siguiente por barcos capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron debidamente el 13 de abril, aunque antes de lo que esperaba Bey, y tomaron a los alemanes fuera de posición. Z19 Hermann Künne , que llevó al Z13 Erich Koellner hacia el oeste para tomar su posición flanqueando la entrada del fiordo, fue el primer barco en detectar los barcos británicos que se acercaban y alertó a Bey. Los otros destructores operables se unieron al Z19 Hermann Künne cuando retrocedió y se enfrentó a los barcos británicos a larga distancia desde detrás de una cortina de humo . Nueve torpederos Fairey Swordfish atacaron a los destructores alemanes, el Z19 Hermann Künne casi desaparecido y otro barco, pero perdieron dos aviones derribados durante el ataque. A primera hora de la tarde, los alemanes habían agotado la mayor parte de sus municiones y Bey ordenó a sus barcos que se retiraran al Rombaksfjorden (la rama más oriental del Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar tender una emboscada a los destructores británicos que los persiguieran. El teniente comandante ( Korvettenkapitän ) Friedrich Kothe, capitán del barco, entendió mal la señal y se dirigió hacia el norte, hacia el fiordo Herjangsfjord, donde encalló el barco en Trollvika, cerca de Bjerkvik . Ella había disparado todas sus municiones, incluidos los proyectiles de práctica y de estrella ; sus cargas de profundidad se prepararon para la demolición y se activaron una vez que la tripulación abandonó el barco. Los destructores Eskimo y Forester siguieron al barco alemán hasta el Herjangsfjord y el primero puso un torpedo en el naufragio por si acaso, rompiendo su popa.
El naufragio
El barco fue parcialmente desguazado y los restos se demolieron aún más después de la Segunda Guerra Mundial. Descansa sobre su lado de estribor entre 0 m (0 pies) y 37 m (121 pies) de profundidad. En una encuesta de 1999, se descubrió que los restos del naufragio no contenían restos de petróleo . La ubicación de los restos del naufragio es de relativamente fácil acceso y se permite el buceo en los restos del naufragio.
Notas
Referencias
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Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. págs. 110-17. ISBN 0-87021-979-0.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
Coordenadas : 68 ° 31′25 ″ N 17 ° 25′25 ″ E / 68.52361 ° N 17.42361 ° E