HMS Hardy (1936) -HMS Hardy (1936)
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| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre | HMS Hardy |
| Ordenado | 12 de diciembre de 1934 |
| Constructor | Cammell Laird and Company en Birkenhead |
| Costo | £ 278,482 |
| Acostado | 30 de mayo de 1935 |
| Lanzado | 7 de abril de 1936 |
| Oficial | 11 de diciembre de 1936 |
| Destino | Varado , el 10 de abril de 1940. Más tarde zozobró y se convirtió en una pérdida total. |
| Características generales | |
| Desplazamiento |
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| Largo | 337 pies (102,7 m) |
| Haz | 34 pies (10,4 m) |
| Borrador | 12 pies 9 pulg (3,9 m) |
| Potencia instalada | 38.000 shp (28.000 kW) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
| Distancia | 5.530 millas náuticas (10.240 km; 6.360 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
| Complemento | 175 |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
ASDIC |
| Armamento |
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El HMS Hardy era el líder de la flotilla de los destructores de clase H , construido para la Royal Navy a mediados de la década de 1930. Durante la Guerra Civil Española de 1936-1939, el barco pasó un tiempo considerable en aguas españolas, haciendo cumplir el bloqueo de armas impuesto por Gran Bretaña y Francia en ambos lados del conflicto. Hardy fue trasladado a Freetown , Sierra Leona , en octubre de 1939 a la caza de alemanes raiders del comercio en el Atlántico Sur con la Fuerza K . Después de regresar al Reino Unido a principios de 1940, el barco se convirtió en el buque insignia de la 2da Flotilla de Destructores asignada a la Flota Nacional . Durante la campaña noruega de 1940, Hardy participó en la Primera Batalla de Narvik donde hundió un destructor alemán . Mientras los barcos británicos se retiraban, fueron descubiertos por otros dos destructores alemanes que dañaron tanto a Hardy que tuvo que encallarla para evitar que se hundiera. El barco fue levantado por una marea creciente y finalmente zozobró .
Descripción
Hardy desplazó 1.455 toneladas largas (1.478 t) con carga estándar y 2.053 toneladas largas (2.086 t) con carga profunda . El barco tenía una eslora total de 337 pies (102,7 m), una manga de 34 pies (10,4 m) y un calado de 12 pies 9 pulgadas (3,9 m). Fue propulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , impulsando dos ejes, que desarrollaron un total de 38.000 caballos de fuerza (28.000 kW) y dieron una velocidad máxima de 36 nudos (67 km / h; 41 mph). El vapor para las turbinas fue proporcionado por tres calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty . Hardy llevaba un máximo de 470 toneladas largas (480 t) de fueloil que le dio un alcance de 5.530 millas náuticas (10.240 km; 6.360 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). La dotación del barco era de 175 oficiales y hombres.
El barco montó cinco cañones Mark IX de 4,7 pulgadas (120 mm) de calibre 45 en monturas individuales. Para antiaéreo defensa (AA), Hardy tenía dos cuádruples montajes Mark I para el Vickers Mark III 0,5 pulgadas ametralladora . Estaba equipada con dos montajes de tubo de torpedo cuádruples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . Se instalaron un riel de carga de profundidad y dos lanzadores; Originalmente se llevaron 20 cargas de profundidad, pero esto se incrementó a 35 poco después de que comenzara la guerra.
Servicio
Hardy fue depositado por Cammell Laird and Company en Birkenhead el 30 de mayo de 1935, botado el 7 de abril de 1936 y puesto en servicio el 11 de diciembre de 1936. Excluyendo el equipo suministrado por el gobierno como el armamento, el barco costó 278.482 libras esterlinas. El barco fue asignado a la 2da Flotilla de Destructores de la Flota del Mediterráneo en el momento de la puesta en servicio. Hardy patrulló aguas españolas desde 1937 hasta 1939 durante la Guerra Civil Española haciendo cumplir las políticas del Comité de No Intervención . Después de que el destructor HMS Hunter golpeara una mina frente a Almería el 13 de mayo de 1937, Hardy se mantuvo alerta en caso de que Hunter necesitara más ayuda. Hardy estaba atracado en Palma de Mallorca el 23 de mayo de 1937 cuando ese puerto fue bombardeado por la Fuerza Aérea Republicana Española , pero no sufrió daños. Después del final de la Guerra Civil española en 1939, comenzó una remodelación en Devonport Dockyard entre el 2 de junio y el 29 de julio. El barco estaba en Malta cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre.
En octubre, Hardy (banderín no. H87) fue trasladado a Freetown , Sierra Leona , para cazar invasores comerciales alemanes en el Atlántico sur con Force K. El barco y sus hermanastras HMS Hostile , HMS Hereward y HMS Hasty se reunieron con el el crucero de batalla HMS Renown , el portaaviones HMS Ark Royal y el crucero ligero HMS Neptune el 17 de diciembre. Reabastecieron de combustible en Río de Janeiro , Brasil, antes de dirigirse al estuario del Río de la Plata en caso de que el dañado acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee intentara escapar de Montevideo , Uruguay, donde se había refugiado después de perder la Batalla del Río de la Plata . Se le dio una breve revisión en Devonport entre el 25 de enero y el 12 de febrero de 1940 y luego fue transferida a Greenock , Escocia, para tareas de escolta de convoyes. El barco se reincorporó a la segunda flotilla de destructores de la flota doméstica en Scapa Flow el 9 de marzo y se convirtió en su buque insignia.
El 6 de abril, Hardy y el resto de la segunda flotilla de destructores escoltaron a los cuatro destructores de minas de la 20a flotilla de destructores mientras navegaban para implementar la Operación Wilfred , una operación para colocar minas en Vestfjord para evitar el envío de mineral de hierro sueco de Narvik a Alemania. . Las minas se colocaron en la madrugada del 8 de abril, antes de que los alemanes comenzaran su invasión, y los destructores se unieron al crucero de batalla HMS Renown y sus escoltas.
El Almirantazgo ordenó al Capitán Warburton-Lee que atacara la navegación alemana en Narvik , Noruega , el 9 de abril. A la mañana siguiente, Hardy condujo a cuatro de sus hermanastras por Ofotfjord en un ataque sorpresa al amanecer en el puerto de Narvik durante una tormenta de nieve cegadora. Un torpedo de Hardy voló desde la popa del buque insignia alemán, Z21 Wilhelm Heidkamp , y mató al comandante de la flotilla alemana, el comodoro Friedrich Bonte . Heidkamp se hundió al día siguiente. Otro torpedo alcanzó un barco mercante en la popa. Una segunda salva de cuatro torpedos se disparó contra otros dos destructores alemanes, pero falló y dañó gravemente los muelles de mineral. Después de reagruparse, el Capitán Warburton-Lee dirigió otro ataque en el puerto más tarde esa mañana, pero infligió pocos daños adicionales debido a la mala visibilidad.
Cuando los destructores británicos completaron su segundo ataque, fueron atacados por tres destructores alemanes más. Los destructores británicos intentaron retirarse hacia el oeste, pero fueron perseguidos por los barcos alemanes. Dos destructores alemanes adicionales cruzaron la camiseta de los barcos británicos y rápidamente eliminados Hardy ' cañones de proa s. Más golpes en el puente y la superestructura del barco le prendieron fuego, hirieron de muerte al capitán Warburton-Lee y mataron o hirieron a todos los demás oficiales en el puente excepto al teniente pagador GH Stanning, el secretario del capitán. Aunque gravemente herido, tomó el mando y después de varios golpes más inutilizaron sus calderas ordenó que encallara en Vidrek . El primer teniente, que no había estado presente en el puente, asumió el mando y ordenó el abandono del barco. Algunos miembros de la tripulación retrasaron hacerlo hasta que el último torpedo fue disparado infructuosamente contra un barco alemán y el cañón número 4 se disparó hasta que se quedó sin municiones.
El capitán Warburton-Lee fue llevado a tierra pero murió después de una hora por las heridas en la cabeza. Otros 139 hombres lograron desembarcar, aunque 26 resultaron gravemente heridos. El capitán Warburton-Lee recibió póstumamente la Cruz Victoria . Hardy fue sacada de la playa con la marea alta y fue a la deriva hasta la cabecera del fiordo Skjomen, donde volcó en aguas poco profundas. El naufragio todavía era visible hasta 1963.
Notas
Referencias
- Inglés, John (1993). Amazon a Ivanhoe: Destructores estándar británicos de la década de 1930 . Kendal, Inglaterra: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
- Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.
enlaces externos
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Cyril Cope
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Stanley Robinson
- Entrevista de IWM con el sobreviviente William Pulford
- Entrevista de IWM con la sobreviviente Leslie Smale