Destructor alemán Z13 Erich Koellner -German destroyer Z13 Erich Koellner
 Su barco hermano Z5 Paul Jakobi c. 1938
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| Historia | |
|---|---|
 Alemania nazi
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| Nombre | Erich Koellner |
| Homónimo | Erich Koellner |
| Ordenado | 10 de noviembre de 1934 |
| Constructor | Germania , Kiel |
| Número de patio | G539 |
| Acostado | 12 de octubre de 1935 |
| Lanzado | 18 de marzo de 1937 |
| Terminado | 28 de agosto de 1939 |
| Destino | Hundido , 13 de abril de 1940 |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo | Tipo 1934a-clase destructor |
| Desplazamiento |
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| Largo | |
| Haz | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
| Borrador | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
| Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
| Distancia | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Complemento | 325 |
| Armamento |
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Z13 Erich Koellner era una clase 1934a Tipo destructor construido para la Alemania nazi 's Kriegsmarine a finales de 1930. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el barco todavía estaba funcionando . A principios de 1940, realizó dos incursiones mineras con éxito frente a la costa inglesa que reclamaron seis barcos mercantes. Durante las primeras etapas de la Campaña Noruega , Erich Koellner luchó en ambas Batallas navales de Narvik a mediados de abril de 1940 y fue severamente dañado por barcos británicos durante la Segunda Batalla de Narvik. El barco fue hundido por su tripulación poco después.
Diseño y descripción
Erich Koellner tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y era de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas largas) en carga estándar y 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas largas) en carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes de Wagner fueron diseñadas para producir 70,000 caballos de fuerza métricos (51,000 kW ; 69,000 shp ) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ). Se proporcionó vapor a las turbinas mediante seis calderas Benson de alta presión con sobrecalentadores . Erich Koellner llevaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph), pero el El barco resultó pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros.
Erich Koellner llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm en monturas individuales con escudos de cañón , dos de cada uno superpuestos , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 cm en montajes individuales. El barco lleva ocho por encima de agua 53.3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento a motor. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montura. Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. Se podían instalar rieles de mina en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos .
Carrera profesional
El barco fue ordenado el 10 de noviembre de 1934 y depositado en Germania , Kiel el 12 de octubre de 1935 con el número de astillero G539. Fue lanzada el 18 de marzo de 1937 y finalizada el 28 de agosto de 1939. Erich Koellner todavía estaba en pruebas de mar cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y no entró en funcionamiento hasta principios de enero de 1940 cuando fue asignada a la 8.ª División de Destructores (8. Zerstörerdivision). Liderados por el comandante (Fregattenkapitän) Erich Bey , Erich Koellner y sus hermanas Bruno Heinemann , y Wolfgang Zenker colocaron un campo minado frente a Cromer durante la noche del 11 al 12 de enero que hundió tres barcos por un total de 11.153 toneladas de registro bruto (TRB). Los mismos tres barcos colocaron 157 minas cerca de Haisborough Sands frente a Cromer en la noche del 9 al 10 de febrero. Este campo minado hundió tres barcos de 11.885 TRB. Durante la Operación Wikinger , un intento de capturar los arrastreros de pesca británicos que operaban frente al Dogger Bank el 22 de febrero, dos destructores alemanes atacaron minas británicas recién colocadas en el canal supuestamente libre de minas y se hundieron. Koellner perdió a un hombre al agua mientras intentaba rescatar a los marineros de los dos barcos hundidos y logró rescatar a 24 hombres.
Bajo el mando de Alfred Schulze-Hinrichs , el barco fue asignado al Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar el 139.º Regimiento de Infantería de Montaña ( 139. Regimiento de Gebirgsjäger ) y el cuartel general de la 3.ª División de Montaña ( 3.ª División de Gebirgs ) para apoderarse de Narvik . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. Erich Koellner sufrió daños por tormenta en el camino y perdió a dos hombres arrastrados por la borda. Cuando los destructores llegaron al Ofotfjord , al oeste de Narvik, en la madrugada del 9 de abril, se ordenó a los tres barcos de la 4.a Flotilla, bajo el mando del comandante Erich Bey, que desembarcaran sus tropas en el Herjangsfjord (una rama norte de Ofotfjord) para capturar una armería del ejército noruego en Elvegårdsmoen . Las tropas encontraron poca resistencia, pero descargarlas fue lento porque solo había un muelle de madera disponible. Más tarde ese día, Koellner se mudó al puerto de Narvik, pero no pudo repostar antes de que se le ordenara regresar al fiordo Herjangsfjord mucho antes del amanecer junto con sus hermanas Wolfgang Zenker y Erich Giese .
Poco antes del amanecer del 10 de abril, los cinco destructores de la segunda flotilla de destructores británica sorprendieron a los barcos alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon dos destructores y dañaron gravemente a los otros tres, mientras que ellos mismos sufrieron daños menores. Cuando comenzaban a retirarse, se encontraron con los tres destructores de la 4ª Flotilla alemana que habían sido alertados cuando los británicos comenzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero la artillería de ambos lados no fue efectiva debido a la niebla y la cortina de humo colocada por los británicos mientras se retiraban por el Ofotfjord. Los barcos alemanes tuvieron que virar para evitar una salva de tres torpedos disparados por uno de los destructores en Narvik. Giese y Koellner tenían muy poco combustible y los tres se estaban quedando sin municiones, por lo que el comandante Bey decidió no continuar la persecución de los barcos británicos ya que estaban siendo atacados por los dos últimos destructores del Grupo 1.
Se ordenó al comandante Bey durante la tarde del 10 de abril que regresara a Alemania con todos los barcos en condiciones de navegar esa noche, pero Koellner necesitaba más tiempo para repostar y hacer reparaciones. Se completaron al día siguiente y se ordenó al barco que patrullara la desembocadura del Ofotfjord esa noche para hacer un piquete . Encalló poco antes de la medianoche y comenzó a hacer agua a través de las placas del casco dañadas. Regresó a Narvik la mañana del 12 de abril. Koellner no pudo ser reparada con los recursos disponibles para los alemanes por lo que se le ordenó a Tårstad , dentro de Ramnes Narrows en la desembocadura del Ofotfjord, para actuar como una batería flotante en caso de ataque británico. El agua en Tårstad era demasiado poco profunda para usar torpedos, por lo que fueron descargados y transferidos a sus hermanas Bernd von Arnim y Theodor Riedel . Gran parte de su combustible también les fue transferido y desembarcaron a 90 hombres que no eran necesarios.
Esa noche recibió la noticia de que esperaba un ataque al día siguiente por barcos capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado HMS Warspite y nueve destructores aparecieron debidamente el 13 de abril, aunque antes de lo que esperaba el comandante Bey, y cogieron a los alemanes por sorpresa. Koellner no había podido llegar a Tårstad y el teniente comandante (Fregattenkapitän) Alfred Schulze-Hinrichs , el capitán del barco, había decidido anclar cerca de Djupvik en el lado sur del fiordo. Cuando los barcos británicos se acercaron, Koellner fue visto por el anfibio Supermarine Walrus de Warspite y los principales destructores británicos estaban completamente preparados cuando rodearon el promontorio detrás del cual se escondía Koellner . El alcance era tan estrecho, de 2.500 a 2.500 metros (de 8.200 a 8.200 pies), que los tres barcos británicos pudieron usar sus armas automáticas ligeras para silenciar los cañones del barco alemán y le prendieron fuego y le volaron la proa con un torpedo. Los proyectiles semiperforadores de armadura de 15 pulgadas (380 mm) de Warspite atravesaron la nave sin detonar, pero la inclinaron visiblemente cada vez. Treinta y un tripulantes murieron y 34 resultaron heridos, pero ninguno de los barcos británicos sufrió daños. Erich Koellner fue hundido poco después al detonar una carga de profundidad en sus espacios de maquinaria auxiliar. A raíz de la batalla, 155 de la tripulación del barco, incluido Schulze-Hinrichs, fueron hechos prisioneros por las fuerzas noruegas. Los tripulantes capturados fueron primero encarcelados en la Fortaleza de Vardøhus en Finnmark y luego trasladados al campo de prisioneros de guerra de Skorpa en Troms hasta que fueron liberados después del final de la Campaña Noruega. El naufragio fue levantado y desguazado en 1963.
Notas
Notas al pie
Referencias
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Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . 3 . Ratingen : Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Steen, EA (1958). Norges sjøkrig 1940–45: Sjøforsvarets kamper og virke i Nord-Norge i 1940 (en noruego). 4 . Gyldendal Norsk Forlag .
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
Coordenadas : 68 ° 24′N 16 ° 48′E / 68.400 ° N 16.800 ° E