Wiesbaden Hauptbahnhof - Wiesbaden Hauptbahnhof

Wiesbaden Hauptbahnhof
Término
Wiesbaden Hauptbahnhof (2013)
Localización	Bahnhofsplatz 1, Wiesbaden , Hesse Alemania
Coordenadas	50 ° 4′15 ″ N 8 ° 14′38 ″ E / 50.07083 ° N 8.24389 ° E / 50.07083; 8.24389 Coordenadas: 50 ° 4′15 ″ N 8 ° 14′38 ″ E / 50.07083 ° N 8.24389 ° E / 50.07083; 8.24389
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por
Líneas)
Plataformas	10
Operadores de trenes	DB Fernverkehr DB Regio Mitte Hessische Landesbahn S-Bahn Rhein-Main VIAS
Construcción
Arquitecto	Fritz Klingholz
Estilo arquitectónico	Neobarroco
Otra información
Código de la estación	6744
Código DS100	FW
IBNR	8000250
Categoría	2
Zona de tarifa
Sitio web	www.bahnhof.de
Historia
Abrió	1906
Pasajeros
~ 40 000
Servicios
Estación precedente   DB Fernverkehr   Estación siguiente Término HIELO 20 Maguncia hacia  Basel SBB Limburg Süd hacia  Colonia ICE 45 Maguncia hacia  Stuttgart Término HIELO 50 Maguncia hacia  Dresde Estación precedente   DB Regio Mitte   Estación siguiente Término Ferrocarril RB 75 Rin-Main Mainz Hbf hacia  Aschaffenburg Hbf Estación precedente   Hessische Landesbahn   Estación siguiente Wiesbaden-Erbenheim hacia  Niedernhausen Ferrocarril RB 21 Ländches Término Estación precedente   VIAS   Estación siguiente Wiesbaden-Biebrich hacia  Neuwied RB 10 RheingauLinie Kastel hacia  Frankfurt (Main) Hbf Estación precedente   S-Bahn del Rin-Meno   Estación siguiente Término Wiesbaden Ost hacia  Rödermark-Ober Roden Wiesbaden Ost hacia  Hanau Hbf
Localización
Wiesbaden Hauptbahnhof Ubicación dentro de Hesse

Wiesbaden Hauptbahnhof es una estación de tren de la ciudad de Wiesbaden , la capital del estado alemán de Hesse . Es una estación terminal en el extremo sur del centro de la ciudad y es utilizada por más de 40.000 viajeros cada día, por lo que es la segunda estación más grande de Hesse después de Frankfurt Hauptbahnhof . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 .

Historia

Vista aérea de la estación de tren.

La estación actual reemplazó a tres estaciones en el centro de la ciudad, que estaban una al lado de la otra cerca del recinto ferial ( Rhein-Main-Hallen ) y el Museo Wiesbaden . Éstas eran:

• La Taunusbahnhof (estación Taunus), construida en 1840 para el ferrocarril Taunus (Wiesbaden– Castel - Höchst - Frankfurt (Taunusbahnhof) .
• El Rheinbahnhof (estación del Rin), construido en 1857 para el ferrocarril del Este del Rin (Wiesbaden– Biebrich - Rüdesheim - Niederlahnstein ).
• La Ludwigsbahnhof ( estación de tren de Ludwig ), construida en 1879 para el ferrocarril Ländches (Wiesbaden- Niedernhausen ).

En 1889 se añadió una cuarta línea ferroviaria, que conectaba con el Rheinbahnhof , con la apertura del ferrocarril Langenschwalbach (ahora el ferrocarril del valle de Aar - Aartalbahn ) desde el Rheinbahnhof en Wiesbaden hasta Bad Schwalbach (entonces llamado Langenschwalbach ) y luego se extendió a Diez en el Lahn .

El nuevo edificio de la estación se hizo necesario para manejar el creciente número de pasajeros que visitaban la ciudad balneario en ese momento. Fue construido entre 1904 y 1906 según los planos de Fritz Klingholz en un estilo neobarroco extravagante que correspondía a un estilo arquitectónico internacional adoptado para las ciudades balneario. También se pretendía dar la bienvenida al Kaiser Wilhelm II en su visita al spa cada mes de mayo y se estableció una plataforma para él y otros aristócratas. El primer tren entró en la nueva estación el 15 de noviembre de 1906 alrededor de las 2:23 am. En el edificio de la estación, las reliquias de las antiguas imágenes de cabezas coronadas, sin los rostros, todavía se pueden ver en muchos lugares.

La nueva Hauptbahnhof estaba ubicada en las afueras de la ciudad en el momento de su construcción en el extremo sureste de la entonces nueva carretera de circunvalación ( Kaiser-Friedrich-Ring y Bismarckring ), que discurre en un arco al oeste de la histórica Pentágono ( Historische Fünfeck ) en el centro de Wiesbaden. Durante el período hasta la Primera Guerra Mundial, la ciudad se desarrolló hacia la nueva estación.

El 25 de septiembre de 1983, la Hauptbahnhof se vio afectada por el cierre de una línea. Los servicios de pasajeros se interrumpieron entre Wiesbaden y Bad Schwalbach en el ferrocarril del valle de Aar. Una de las consecuencias a largo plazo fue el desmantelamiento y desmantelamiento de la vía 11 de la estación, por lo que la estación ahora solo tiene 10 vías.

Wiesbaden Hauptbahnhof se reformó y modernizó en gran medida con un coste de 25 millones de euros entre 2003 y 2004. Entre mediados de 2006 y marzo de 2007 se llevó a cabo un rediseño de la explanada, con un coste de 1,5 millones de euros. La modernización debería haberse completado con la apertura de la línea de alta velocidad a Colonia , pero se pospuso varias veces por falta de fondos.

Al lado está el centro comercial Lilien-Carré , inaugurado en marzo de 2007 en el sitio de la antigua oficina principal de correos.

Como parte del paquete de estímulo económico, los techos del cobertizo del tren se han renovado por un coste de 35 millones de euros desde finales de 2010.

Conexión a la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt

Wiesbaden Hauptbahnhof está conectado con la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt por la línea Breckenheim-Wiesbaden de aproximadamente 13,0 km de longitud inaugurada en 2002.

Esta línea había sido objeto de análisis y debates exhaustivos en 1990. Se investigaron tres opciones:

• una alineación de la ruta principal de la línea de alta velocidad a través de la estación de Wiesbaden. Esta opción se basó originalmente en la ruta de la línea que se extiende generalmente a lo largo de la orilla oriental del Rin, que fue rechazada después de exhaustivas investigaciones. Se examinó la posible conexión a la estación actual:
  • al continuar prestando servicio a la estación terminal,
  • con la construcción de una nueva estación subterránea cerca del área de la estación existente, que corre de norte a sur, y
  • con la construcción de una nueva estación de metro, de este a oeste;
• una alineación en las afueras del este de Wiesbaden, con subvariantes con o sin la construcción de una nueva estación. Los posibles emplazamientos de las estaciones se probaron en el distrito de Hainerberg (más de un kilómetro al este de Hauptbahnhof), cerca de la estación de Wiesbaden Ost y al este del distrito de Bierstadt . Solo en el caso de Wiesbaden Ost fue posible un enlace con el S-Bahn y en los tres casos las conexiones al transporte público (especialmente autobuses) habrían tenido que cambiarse.
• una alineación a lo largo de la A3 al este de Wiesbaden.

Se descartó la opción de correr bajo el área de la ciudad de Wiesbaden con una estación con orientación norte-sur. En general, esta opción requirió un túnel ascendente de 10,2 km. También se rechazó la opción este-oeste, ya que habría requerido un túnel ubicado entre 30 y 100 m por debajo del nivel freático. La alta presión del agua subterránea bajo partes de la ciudad de Wiesbaden hizo que esto fuera extremadamente difícil. Las perforaciones de prueba en la ruta del túnel postulado encontraron material que fue penetrado por escombros.

En agosto de 1991, el estado de Hesse, la ciudad de Wiesbaden y la Deutsche Bundesbahn acordaron una conexión a nivel del suelo desde la Hauptbahnhof a través de un enlace hacia el este hasta la nueva línea. Se accedió a la opción Wiesbadener Kreuz (Wiesbaden Cross) realizada por tener la mejor relación costo-beneficio . Un argumento importante presentado en el informe de evaluación fue que la mejor manera de generar tráfico de pasajeros sería una conexión con la estación existente y que solo en Wiesbaden Hauptbahnhof sería posible proporcionar un acceso completo al transporte público. Además, la opción coincidió en gran medida con la ruta promovida por los grupos ecologistas y de conservación de la naturaleza.

No se ha realizado una propuesta de bifurcación del enlace a lo largo de la A 66 y que conecta con la línea de alta velocidad hacia Frankfurt, que sería atendida únicamente por servicios regionales. Como parte de la conexión a la nueva línea, se amplió un andén en la estación de Wiesbaden a lo largo de los largos trenes ICE. El costo de 1,7 millones de euros fue financiado por el gobierno federal.

El patrocinio de los servicios en la línea ha sido decepcionante y los servicios se han reducido de los que operaban originalmente, por lo que ahora solo hay dos servicios en cada sentido solo los días de semana.

Arquitectura

Cobertizo de tren

Hall de entrada al pabellón real (ahora destruido) en la pista 1

El edificio de la estación está conectado a un cobertizo de tren de cinco vanos, originalmente con once vías (ahora solo diez están en funcionamiento), que se encuentran frente a una amplia explanada abovedada que se extiende hacia el este más allá del cobertizo del tren y en ángulo recto con a un vestíbulo abovedado al este de la vía de la plataforma 1.

El exterior está formado por piedra arenisca roja y tiene ricas formas del Renacimiento barroco . Lo más destacado es el vestíbulo en el lado este, que tiene una torre de reloj de 40 metros de altura (130 pies) con un dosel curvo . La antigua entrada en el lado occidental está coronada por una cúpula de cobre. El techo está adornado con tejas verdes.

El interior del edificio está formado por piedra arenisca amarilla, en contraste con el exterior. El techo sobre el área de la plataforma real es de acero y vidrio.

Durante su renovación en 2004, la estación fue restaurada en gran parte a su aspecto original. La naturaleza monumental de la explanada ahora se restaura en su máxima ventaja, ya que se han eliminado los objetos que distraen.

Servicios ferroviarios

Vías de la estación, lado sur

Es atendido por los siguientes servicios de larga distancia:

Trenes regionales

La estación cuenta con los siguientes servicios regionales:

S-Bahn

La estación es la terminal de tres líneas del S-Bahn Rhine-Main :

Línea	Ruta	Frecuencia
	Wiesbaden - Mainz-Kastel - Hattersheim (Main) - Frankfurt-Höchst - Frankfurt Hbf (metro) - Offenbach Ost - Rödermark - Ober-Roden	Media hora
	Wiesbaden - Mainz - Bischofsheim - Rüsselsheim - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt Hbf (metro) - Offenbach Ost (- Mühlheim (Main) - Hanau )	Media hora
	Wiesbaden - Mainz-Kastel - Bischofsheim - Rüsselsheim - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt Hbf (metro) - Offenbach (Main) Ost - Mühlheim (Main) - Hanau Hbf	Media hora

Referencias

enlaces externos

• Cornelio (1908). "Das neue Empfangsgebäude auf dem Hauptbahnhof Wiesbaden" (PDF) . Zeitschrift für Bauwesen (en alemán) . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
• "Plano de seguimiento de Wiesbaden Hbf " (PDF; 200,1 KB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
• "Fotos de los primeros 100 años de la estación" (en alemán). noack-immobilien.de . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
• "Fotos de la reconstrucción de la explanada de la estación" (en alemán). noack-immobilien.de . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
• "100 Jahre Hauptbahnhof" (en alemán). Thorsten Reiss Verlag . Consultado el 19 de mayo de 2012 .