Estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt Airport long-distance station

Estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt (Main) Fráncfort del Meno Flughafen Fernbahnhof
A través de la estación
Exterior de la estación en 2000. La cúpula de vidrio ahora está integrada en un desarrollo llamado The Squaire
Localización	Hugo-Eckener-Ring 1, Frankfurt , Hesse Alemania
Coordenadas	50 ° 03′10 ″ N 8 ° 34′12 ″ E  /  50.05278 ° N 8.57000 ° E  / 50.05278; 8.57000 Coordenadas : 50 ° 03′10 ″ N 8 ° 34′12 ″ E  /  50.05278 ° N 8.57000 ° E  / 50.05278; 8.57000
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por
Líneas)	Línea ferroviaria de alta velocidad Colonia – Fráncfort
Plataformas	2
Pistas	4
Otra información
Código de la estación	7982
Código DS100	FFLF
Categoría	3
Zona de tarifa	: 5090
Sitio web	www.bahnhof.de
Historia
Abrió	30 de mayo de 1999 ; Hace 21 años  ( 30 de mayo de 1999 )
Pasajeros
2009	23.000 por día
Servicios Estación precedente   DB Fernverkehr   Estación siguiente Término HIELO 13 Frankfurt Süd hacia  Berlin Ostbahnhof Maguncia hacia  Hamburg-Altona HIELO 20 Frankfurt hacia  Basel SBB Frankfurt hacia  Hamburg-Altona HIELO 22 se invierte Mannheim hacia  Stuttgart Maguncia hacia  Hamburg-Altona HIELO 31 Frankfurt Término Köln Messe / Deutz hacia  Essen ICE 41 Frankfurt hacia  Munich Siegburg / Bonn hacia  Dortmund ICE 42 Mannheim hacia  Munich Siegburg / Bonn hacia  Colonia ICE 43 Mannheim hacia  Basel SBB Köln Messe / Deutz hacia  Dortmund ICE 47 vía Aeropuerto de Frankfurt (Main) - Düsseldorf Mannheim hacia  Stuttgart Limburg Süd hacia  Colonia ICE 49 Frankfurt Término Maguncia hacia  Wiesbaden HIELO 50 La ruta del tren se divide aquí y vuelve a unirse antes que Hanau. Frankfurt hacia  Dresde Fráncfort (Süd) hacia  Dresde Siegburg / Bonn hacia  Amsterdam Centraal HIELO 78 Frankfurt Término Colonia hacia  Bruxelles-Midi HIELO 79 Frankfurt Término Maguncia hacia  Frankfurt ICE 91 Frankfurt hacia  Viena Maguncia hacia  Hamburg-Altona IC / EC 31 Frankfurt Término ÖBB Frankfurt Hbf Término Railjet Mannheim Hbf hacia  Budapest Keleti Hessische Landesbahn Rüsselsheim hacia  Rüsselsheim Opelwerk Ferrocarril RB 58 Main-Spessart vía Frankfurt Süd - Hanau Frankfurt (principal) Süd hacia  Laufach
Localización
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En las plataformas

Taquilla y salón

En las plataformas de noche

Conexiones ferroviarias

Un ICE 3 en la plataforma 4 (2009)

La estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt am Main (en alemán : Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof ) es una estación de tren en el aeropuerto de Frankfurt en Frankfurt , Alemania . Cuenta con trenes de larga distancia, en su mayoría servicios ICE que operan en la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt . Es la estación de tren más grande que da servicio a un aeropuerto en Alemania, con unos 23.000 pasajeros al día. La estación cuenta con 210 trenes de larga distancia diarios, de los cuales 185 son Intercity-Expresses . Esta y la estación de Limburg Süd son las únicas estaciones de tren en Alemania que son atendidas exclusivamente por trenes de larga distancia.

La estación se inauguró en 1999 como parte de la primera parte de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt; la gran mayoría de la línea de alta velocidad se inauguró en 2002. Tiene 660 m de largo y 45 m de alto. Cuenta con una gran cúpula que contiene una sala de estar y una sala de boletos, y está conectada con el aeropuerto por una vía aérea que cruza la Autobahn 3 . El Squaire , un complejo de mil millones de euros que contiene oficinas, hoteles, centros de convenciones y otras instalaciones, se ha construido sobre la estación. Muy cerca se encuentra la estación regional del aeropuerto de Frankfurt, que se encuentra debajo de la Terminal 1 del aeropuerto y que brinda servicios locales de S-Bahn a Frankfurt, Wiesbaden y Mainz .

Diseño y ubicación

La estación está ubicada entre el túnel Frankfurter Kreuz, que pasa por debajo del Frankfurter Kreuz , un importante intercambio de autopistas en el este, que conecta con la estación central de Frankfurt y Mannheim , y el túnel Kelsterbacher Spange ( enlace Kelsterbach ) en el oeste, el comienzo del alto -tramo de velocidad de la nueva línea.

El edificio de la estación de 660 metros de largo y hasta 55 metros de ancho fue diseñado por BRT Architects (Bothe, Richter, Teherani). Después de casi cuatro años de construcción, se inauguró en 1999. Toda la estación está acristalada por fuera y parece estar abierta. El piso superior tiene una altura de 12,5 metros y está compuesto por una losa de hormigón armado de 30 centímetros de espesor con una superficie de unos 34.000 metros cuadrados. La losa se apoya en vigas de acero, que transfieren sus cargas a cerchas de 4,5 metros de espesor. Estos atraviesan la estación de tren con una luz máxima de unos 50 metros y están separados por 15 metros. Las cerchas están diseñadas para soportar un edificio de hasta ocho pisos de altura. La capacidad de carga máxima de la losa de hormigón armado es de 700 kilogramos por metro cuadrado.

Hasta principios de 2007, la estación estaba ubicada en medio de una gran zanja cubierta solo por la cúpula de vidrio curvada biaxialmente. Tiene una altura máxima de 15 metros, una longitud de 135 metros y una anchura de 40 metros.

La estación tiene dos plataformas de islas, cada una de las cuales cuenta con dos vías. Las vías de la plataforma están numeradas "Gleis 4" (larga distancia 4) a "Gleis 7", continuando desde las plataformas 1 a 3 de la estación regional existente abierta en 1972. Los trenes programados para usar las vías de la plataforma 6 y 7 van hacia Mainz y Colonia , mientras que las plataformas 4 y 5 se utilizan para los servicios hacia la estación central de Frankfurt , la estación sur de Frankfurt o el ferrocarril Mannheim – Frankfurt hacia Mannheim. Los únicos servicios programados que paran en la estación de larga distancia son los trenes de larga distancia.

La estación de larga distancia se encuentra a unos 200 metros de la Terminal 1, entre la Autobahn 3 y la Bundesstraße 43, que corren paralelas a ella a ambos lados. Se construyó una pasarela de 200 metros de largo y hasta 80 metros de ancho para conectar el edificio de la estación con la Terminal 1. Esta soporta senderos y pasarelas móviles , mostradores de facturación, control de equipaje y varias tiendas.

En el entresuelo, entre la plataforma y el nivel de distribución, hay entre otras cosas, un salón Deutsche Bahn para pasajeros de primera clase y viajeros frecuentes. También se puede llegar en ascensor directamente desde la plataforma 6/7.

Historia

Planificación

Como parte de la planificación de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt, se investigaron formas de conectar los trenes de alta velocidad en la línea con el aeropuerto. Originalmente, la estación regional se iba a ampliar como parte del proyecto de la nueva línea con una cuarta vía. A pesar del alto costo de la reconstrucción de la estación existente, se pronosticó que la capacidad no sería suficiente a mediano plazo. Otra propuesta considerada fue la de construir una estación adicional en el edificio existente. Aunque un estudio de factibilidad encontró que habría tenido retornos positivos, esta opción fue rechazada debido a su alto costo. La junta de la antigua Deutsche Bundesbahn decidió en abril de 1990 construir una estación de larga distancia sobre el suelo. Si hubiera suficiente demanda de tráfico, la nueva estación también atendería el tráfico regional desde el sur.

Se examinó el establecimiento de una nueva estación entre la A 3 y la B 43 por su justificación económica para el tráfico de larga distancia, así como para el tráfico regional hacia Mannheim. Se examinaron dos opciones para las conexiones desde la estación del aeropuerto a la nueva línea. Además de la ruta realizada a lo largo de la A3 a través de Mönchhof, se examinó una ruta que corre hacia el norte hacia la línea Mainz-Kelsterbach-Frankfurt a través de las afueras del sur de Kelsterbach . En ambos casos se proporcionó una conexión con la línea Mainz-Frankfurt. Deutsche Bundesbahn clasificó la ruta Klaraberg (no realizada) como favorable para las operaciones. La opción Mönchhof tuvo menores costos y un menor impacto ambiental en Kelsterbach. El establecimiento de curvas de conexión entre la nueva línea y la línea a Mainz reduciría los inconvenientes operativos de la opción Mönchhof.

El proceso de aprobación de la planificación para la estación del aeropuerto y el tramo del intercambiador de autopistas Frankfurter Kreuz , denominado colectivamente "sección 36", se inició en abril de 1994 como el primero de alrededor de 50 procesos de aprobación de la planificación para la nueva línea.

Edificio

El proyecto fue implementado conjuntamente por Deutsche Bahn y Flughafen Frankfurt / Main AG (Frankfurt / Main Airport Company, FAG, ahora Fraport ). Los trabajos de construcción de la línea comenzaron en diciembre de 1995. En septiembre de 1996, Deutsche Bahn adjudicó los primeros contratos para la construcción de la estación y sus vías asociadas. El piso superior de la estación fue diseñado para soportar un complejo de edificios, aunque no se había determinado su naturaleza.

La ceremonia de inauguración se celebró el 1 de octubre de 1997. Entre los invitados se encontraban el ministro de Transporte, Matthias Wissmann , el primer ministro de Hesse Hans Eichel , la alcaldesa de Frankfurt, Petra Roth , el director ejecutivo de Deutsche Bahn, Johannes Ludewig y el presidente de FAG, Wilhelm Bender.

Aproximadamente 300 empleados estaban empleados en el sitio. Se excavaron 400.000 m³ de suelo y se instalaron 100.000 m³ de hormigón y 2,5 km de pilotes perforados para la construcción (incluidos dos kilómetros de la línea).

Costo y financiamiento

Los costes de construcción ascendieron a 225 millones de euros, incluidos 44,5 millones de euros para la estructura de la cubierta. La participación del gobierno federal fue de 97,5 millones de euros. FAG proporcionó 257 millones de marcos alemanes (a partir de 1998) para el edificio de facturación, incluido el techo. Los costos de construcción superaron en 30 millones de marcos alemanes las estimaciones originales. Las causas del aumento fueron dificultades imprevistas durante la construcción, un incendio y posteriores mejoras en el nivel de servicios prestados.

FAG donó el terreno y financió el desarrollo de toda la infraestructura excepto el área inmediata de la estación. Los costos incurridos para el desarrollo de la terminal y las conexiones a la estación en conjunto ascendieron a 170 millones de marcos. Los costes de construcción asociados al desarrollo posterior planificado ascendieron a 87 millones de euros. Los costos del área inmediata de la estación, que ascienden a 153 millones de marcos, fueron financiados por el gobierno federal (dos tercios) y Deutsche Bahn (un tercio).

Puesta en servicio

A finales de noviembre de 1998, el primer servicio funcionó como un tren de fábrica con invitados desde la estación de Zeppelinheim a través del túnel hasta la estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt.

Después de varias semanas de funcionamiento de prueba, la estación se inauguró formalmente el 27 de mayo de 1999. El ministro de Transporte Federal, Franz Müntefering , el director ejecutivo de Deutsche Bahn, Johannes Ludewig, y el presidente de FAG, Wilhelm Bender, y otros invitados invitados entraron en un ICE T a la estación. El alcalde, Petra Roth y el ministro de Transporte de Hesse, Dieter Posch asistieron a la ceremonia.

El primer tren regular programado salió de la estación de tren el 30 de mayo de 1999 como Intercity 537 ( Moritzburg ) a las 05:37 AM. Deutsche Bahn pronosticó inicialmente cinco millones de pasajeros por año. Después de la finalización de la línea de alta velocidad a Colonia en 2002, se esperaba que esta cifra aumentara a nueve millones de pasajeros al año. Esto correspondió a una cuadriplicación del número de pasajeros medidos previamente en la estación regional. Un estudio de la década de 1990 preveía que, en 2002, 919.000 pasajeros adicionales viajarían en tren al aeropuerto en lugar de en automóvil o taxi y alrededor de 1,3 millones de pasajeros que llegaran usarían tren en lugar de vuelos de corta distancia al aeropuerto.

En la inauguración de la estación había inicialmente dos servicios Intercity-Express y dos Intercity, cada uno con una frecuencia de una o dos horas a través de la nueva estación. Inicialmente, 83 servicios operaban a través de la estación entre las 5:00 AM y las 0:30 AM todos los días. Antes de que se completara la puesta en servicio de la estación, su apertura se retrasó debido a un gran incendio en la zona de facturación en noviembre de 1998.

La apertura de la estación cuadruplicó la capacidad del aeropuerto para manejar trenes de larga distancia, mientras que la reubicación del tráfico de larga distancia a la estación de larga distancia duplicó la capacidad de la estación regional para el S-Bahn y el tráfico regional.

Tras la apertura de la estación de larga distancia, la estación de tres vías abierta en 1972 (ahora la estación regional) solo ha sido utilizada por tráfico regional y S-Bahn. Entre 1985 y 1999, la estación regional había sido utilizada por Intercity y más tarde por los servicios Intercity-Express. Hasta diciembre de 2010, algunos trenes de larga distancia usaban la estación regional por la noche, cuando la estación de larga distancia estaba cerrada. La estación de larga distancia ahora también está abierta por la noche, por lo que los trenes de larga distancia programados ya no paran en la estación regional. La línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt se inauguró en agosto de 2002, tres años después de la línea entre la curva Raunheim y el túnel Frankfurt Cross a través de la nueva estación.

En la primavera de 2000, se contabilizaron alrededor de 14.000 pasajeros por día. En el primer año de funcionamiento fue utilizado por aproximadamente 9.000 pasajeros por día. En 2008, alrededor de 22.500 usaron la estación cada día. Los pronósticos de pasajeros a mediados de 1998 estimaron que después del inicio programado de la nueva línea, que se suponía que sería en mayo de 2001, habría más de 30,000 pasajeros ICE entrantes y salientes por día. Se predijo que a principios de la década de 2000 alrededor del 30 por ciento de los pasajeros llegarían y saldrían del aeropuerto en tren. Antes de la apertura de la estación, esta tasa (en la estación antigua) era del 14 por ciento.

Después de la apertura de la estación, se discutió intermitentemente la eliminación de la cúpula de vidrio a favor de un mayor desarrollo. Esta opción fue rechazada por razones de seguridad contra incendios. La cúpula de 14 millones de marcos alemanes ya se había integrado en los planos originales del complejo de edificios.

En 2003, el diseño del edificio recibió un premio especial en los premios Renault Traffic Design Awards.

Desarrollo de "the Squaire"

El 1 de marzo de 2007, se colocó la primera piedra de un controvertido proyecto llamado Frankfurt Airrail Center que se construirá sobre una losa sobre la estación. Mientras tanto, el complejo de nueve pisos con más de ocho hectáreas de espacio de oficina, 550-700 habitaciones de hotel, restaurantes y tiendas, que había sido construido a un costo de alrededor de € 660 millones, se renombró la Squaire (un acrónimo palabra derivada del Inglés palabras "cuadrado" y "aire"). La cúpula de cristal se ha conservado en el centro y a cada lado está el vestíbulo del hotel y la conexión con el ala de oficinas. La inauguración estaba prevista originalmente para el otoño de 2009, pero se retrasó hasta principios de 2011. El complejo se completó en la primavera de 2011.

20 solicitantes habían solicitado en 1998 para construir el desarrollo en la estación. Después de una fase de precalificación, se invitó finalmente a una breve lista de siete grupos de inversores a postularse para llevarla a cabo. En marzo de 1999, un comité de selección internacional eligió dos empresas para desarrollar finalmente el proyecto: e-Pfa-Immobilienmanagement ( Wiesbaden ) y TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH ( Munich ). Un estudio de viabilidad del proyecto estimó que el centro crearía entre 3.400 y 4.000 nuevos puestos de trabajo.

Operación

Actualmente, la estación cuenta con trece líneas Intercity-Express y tres líneas Intercity .

En 2009, el 16 por ciento de los pasajeros del aeropuerto de Frankfurt viajaron en Intercity-Express.

Referencias

enlaces externos

• "Plano de la estación" (PDF; 581 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 22 de noviembre de 2011 .
• "Alturas de plataforma" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 22 de noviembre de 2011 .
• Film der Bauunternehmung Bilfinger Berger über den Bau des Flughafen Fernbahnhofs