Virgen CruzPaís - Virgin CrossCountry
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| Visión general | |
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| Franquicia (s) | InterCity CrossCountry 6 de enero de 1997 - 10 de noviembre de 2007 |
| Ruta (s) principal (s) | Sur de Inglaterra / Londres Paddington y suroeste de Inglaterra / sureste de Gales - Midlands - Norte de Inglaterra y Escocia |
| Tamaño de la flota | 34 sets Voyager y 44 Super Voyager |
| Empresa matriz |
Virgin Group (51%) Diligencia (49%) |
| Marca de informe | VXC |
Virgin CrossCountry fue una empresa operadora de trenes en el Reino Unido que operaba la franquicia de pasajeros InterCity CrossCountry desde enero de 1997 hasta noviembre de 2007. Virgin CrossCountry operó algunos de los servicios ferroviarios directos más largos del Reino Unido, pero la mayoría evitó el Gran Londres después de 2003. Todos los servicios se llamaron o terminó en Birmingham New Street .
La compañía cotizaba bajo la marca Virgin Trains , junto con la franquicia InterCity West Coast , sin embargo, las dos franquicias eran operadas por entidades legales separadas.
Historia
Virgin Rail Group recibió la franquicia InterCity CrossCountry en noviembre de 1996, y las operaciones comenzaron el 5 de enero de 1997. Los servicios fueron operados por una subsidiaria de propiedad total, CrossCountry Trains Limited.
En octubre de 1998, Virgin Group vendió el 49% de las acciones de Virgin Rail Group a Stagecoach .
A raíz del colapso de Railtrack y la incapacidad de Network Rail para entregar la actualización de la línea principal de la costa oeste de 140 mph , las franquicias de Virgin CrossCountry y Virgin West Coast fueron suspendidas a favor de los contratos de administración en julio de 2002.
En septiembre de 2006, el Departamento de Transporte anunció la preselección de la franquicia New CrossCountry con Virgin Rail Group incluida. El 10 de julio de 2007, el Departamento de Transporte adjudicó la nueva franquicia CrossCountry a Arriva con los servicios operados por Virgin CrossCountry y se transfirió a CrossCountry el 11 de noviembre de 2007.
Servicios
En mayo de 1998, Virgin introdujo nuevos servicios desde el puerto de Portsmouth hasta Liverpool Lime Street y Blackpool North . El servicio del sábado de verano a Ramsgate se realizó por última vez en septiembre de 1999. Los servicios del sábado de verano a Weymouth se realizaron por última vez en septiembre de 2002.
Operación Princesa
En septiembre de 2002 Virgin Trains lanzó Operation Princess . Esto implicó la introducción de un nuevo horario de reloj con trenes más cortos que circulan con más frecuencia. Sin embargo, la nueva flota sufrió una serie de fallas técnicas que, junto con problemas de infraestructura y capacidad, dieron lugar a muchos problemas. Entre septiembre de 2002 y enero de 2003 la puntualidad se redujo al 54,1%, por lo que se acordó con la Autoridad Ferroviaria Estratégica que se recortarían determinados servicios para mejorar la fiabilidad y robustez de la red principal.
Cuando se lanzó Operation Princess en septiembre de 2002, Virgin CrossCountry atendía estos destinos:
| Código | Ruta | Destino | |
|---|---|---|---|
| VT0 | Birmingham New Street a Swindon a través de Cheltenham | Verano de 2003 retirado | |
| VT1 | Glasgow Central , Edinburgh Waverley y Blackpool North a través de Birmingham New Street hasta el suroeste de Inglaterra | Blackpool North retirado el verano de 2003 | |
| VT2 | Aberdeen , Edinburgh Waverley y Newcastle a través de Manchester Piccadilly y Birmingham New Street hasta Poole | Servicios al sur de Bournemouth retirados en el verano de 2003 | |
| VT3 | Liverpool Lime Street y Manchester Piccadilly , aeropuerto de Manchester , a través de Birmingham New Street hasta London Paddington , Portsmouth y Brighton | Portsmouth y London Paddington retirados en el verano de 2003, frecuencia reducida a Brighton, todos los Liverpool Lime Street retirados en el invierno de 2003 | |
| VT4 | Aberdeen y Edinburgh Waverley a través de Birmingham New Street hasta Cardiff , Swansea , Paignton y Penzance | Servicios al oeste de Cardiff retirados en el verano de 2003 | |
Proyecto Omega
El Proyecto Omega fue un proyecto que habría visto una serie de mejoras después de la modernización de la Costa Oeste. Esto incluyó los servicios de Virgin CrossCountry desde London Kings Cross hasta Teesside vía Nottingham y York y otro servicio desde Portsmouth Harbour a Nottingham vía Feltham para Heathrow. Estos servicios habrían sido administrados por la Clase 220 . El proyecto también implicó extender las franquicias de Virgin's West Coast y CrossCountry por 5 años (ambas originalmente planeaban finalizar en 2012, por lo que habría sido 2017), así como agregar un quinto automóvil a 38 Voyagers.
Cuando Virgin Trains perdió la oferta de franquicia CrossCountry a Arriva en 2007, la red consistía solo en las siguientes rutas:
| Código | Ruta | |
|---|---|---|
| VT1 | Suroeste de Inglaterra a través de Birmingham hasta el noroeste y Escocia | |
| VT2 | Costa sur a través de Birmingham hasta el norte de Inglaterra y Escocia. | |
| VT3 | Suroeste de Inglaterra y sureste de Gales a través de Birmingham hasta el noreste de Inglaterra y Escocia. | |
Material rodante
Virgin CrossCountry heredó una flota de locomotoras Clase 47 y Clase 86 , vagones Mark 2 , trenes de alta velocidad y múltiples unidades diésel Sprinter Express Clase 158 de British Rail . Los Class 47 contratados de English Welsh & Scottish y Fragonset también eran bastante comunes.
Un compromiso de franquicia fue la sustitución de estos trenes por nuevo stock. En diciembre de 1998, Virgin firmó un contrato para arrendar 78 unidades múltiples diesel-eléctricas Voyager construidas por Bombardier Transportation , que constan de 34 Voyager Clase 220 de cuatro vagones y 40 Super Voyager de cinco y cuatro vagones Clase 221 . Los Super Voyager se construyeron con mecanismos de inclinación para permitir velocidades más altas en pistas curvas, incluso en la línea principal de la costa oeste y entre Oxford y Banbury . Los Super Voyager de cuatro vagones estaban destinados a ser utilizados por Virgin West Coast en servicios desde London Euston a Holyhead , aunque terminaron siendo agrupados con los otros Voyager. Cuando Virgin West Coast comenzó a usar Super Voyagers en los servicios de Holyhead en septiembre de 2004, se usaron las unidades de cinco vagones.
La primera Clase 220 Voyager llegó de Bélgica en enero de 2001 y entró en servicio el 21 de mayo de 2001. Los últimos vagones de Clase 47, Clase 86 y Mark 2 se retiraron en agosto de 2002, mientras que los Express Sprinters se transfirieron a Wessex Trains y First TransPennine Express .
Después de experimentar un rápido crecimiento, Virgin CrossCountry decidió conservar algunos conjuntos de trenes de alta velocidad. En diciembre de 2001 anunció planes para renovar ocho HST como Virgin Challengers para su uso en los servicios propuestos desde London Paddington hasta Manchester Piccadilly a través de Cheltenham , con la opción de renovar más. A raíz del colapso de la Operación Princess , el proyecto se canceló y los HST restantes se retiraron en septiembre de 2003 por orden de la Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos .
Para proporcionar stock adicional para los servicios en los servicios de los sábados de verano a Paignton y Newquay , Virgin CrossCountry contrató HST de Virgin West Coast, Midland Mainline y Great North Eastern Railway (GNER), y vagones traídos por locomotoras Mark 3B de Virgin West Coast. En 2004, Virgin contrató locomotoras Clase 67 de los vagones EWS y Mark 2 de Riviera Trains para operar los servicios de los sábados de verano a Paignton.
Un juego de reserva de vagones Mark 2 se alquiló a Riviera Trains desde septiembre de 2004. Este juego se usó generalmente con una locomotora EWS Clase 90 entre Birmingham New Street y Manchester Piccadilly, aunque corrió a Newcastle con una Clase 57/3 en enero de 2007 .
Los HST fueron contratados de Midland Mainline y GNER en varias ocasiones para operar servicios desde Edinburgh Waverley a Plymouth cuando las Voyagers no estaban disponibles.
Flota original
| Clase | Imagen | Escribe | Construido | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase 43 |
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Locomotora diesel | 1976–1982 | 2003 | Operado con carros Mark 3. La mayoría almacenados, algunos transferidos a Midland Mainline y Network Rail . El resto se restableció más tarde y ahora lo operan CrossCountry , Abellio ScotRail y Great Western Railway |
| Clase 47 |
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Locomotora diesel | 1962-1968 | 2002 | Operado con carros Mark 2. Algunas de ellas fueron reconstruidas como locomotoras Clase 57/3. |
| Clase 86 |
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Locomotora electrica | 1965-1966 | 2002 | Operado con carros Mark 2. |
| Sprinter exprés clase 158 |
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DMU | 1989-1992 | 2003 | Transferido a Wessex Trains y First TransPennine Express . |
| Carro Mark 2 |
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Transporte de pasajeros | 1964-1975 | 2002 | Operado con locomotoras Clase 47 y 86. |
| Carro Mark 3 |
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Transporte de pasajeros | 1975-1982 | 2003 | Operado con locomotoras Clase 43. |
Flota final
| Clase | Imagen | Escribe | Velocidad máxima | Construido | Número | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||
| Voyager clase 220 |
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DEMU | 125 | 200 | 2000-2001 | 34 |
| Clase 221 Super Voyager |
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DEMU | 125 | 200 | 2001-2002 | 44 |
Flota planificada (nunca construida)
| Clase | Imagen | Escribe | Construido | Número | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase 255 Virgin Challenger | DMU | 2002 (remodelación planificada) | 14 (planeado) | Renovación planificada del tren de alta velocidad que se utilizará en los servicios entre Blackpool, Manchester y Birmingham, y de Paddington a Birmingham a través de Swindon. Estos planes fracasaron ya que la Strategic Rail Authority planeó transferir la mayor parte de las acciones a Midland Mainline para sus servicios 'Río' Londres-Manchester. |
Ver también
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Virgin CrossCountry en Wikimedia Commons