Estación de tren de Birmingham New Street - Birmingham New Street railway station
Birmingham New Street  
| |
|---|---|
 El extremo este de la estación, con el edificio recién reconstruido y reformado que se inauguró en 2015.
| |
| Localización |
Birmingham , ciudad de Birmingham, Inglaterra |
| Coordenadas | 52 ° 28′40 ″ N 1 ° 53′56 ″ W / 52.47777 ° N 1.89885 ° W Coordenadas : 52.47777 ° N 1.89885 ° W52 ° 28′40 ″ N 1 ° 53′56 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | SP069866 |
| Gestionado por | Ferrocarril de red |
| Autoridad de tránsito | Transporte para West Midlands |
| Plataformas | 13 |
| Otra información | |
| Código de la estación | BHM |
| Zona de tarifa | 1 |
| Clasificación | Categoría A de DfT |
| Historia | |
| Compañía original | Londres y ferrocarril del noroeste |
| Fechas clave | |
| 1 de junio de 1854 | Abierto por primera vez |
| 8 de febrero de 1885 | Extensión abierta |
| 1964-1967 | Reconstruido |
| 2010-2015 | Remodelado |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 39,077 millones |
| Intercambio |
5,825 millones |
| 2016/17 |
42,367 millones |
| Intercambio |
 5.791 millones |
| 2017/18 |
44,380 millones |
| Intercambio |
6,870 millones |
| 2018/19 |
47,926 millones |
| Intercambio |
7.074 millones |
| 2019/20 |
46,511 millones |
| Intercambio |
6,994 millones |
| Localización | |
 | |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
| |
Birmingham New Street es la mayor y más activo de los tres principales estaciones de ferrocarril en el centro de Birmingham , Inglaterra. Es un eje central del sistema ferroviario británico . Es un destino importante para los servicios de la costa oeste de Avanti desde London Euston , Glasgow Central y Edinburgh Waverley a través de la línea principal de la costa oeste , la red CrossCountry , y para los servicios locales y suburbanos dentro de West Midlands , incluidos los de la línea Cross-City entre Lichfield Trent Valley , Redditch y Bromsgrove , y la línea Chase hasta Walsall y Rugeley Trent Valley . La estación de tres letras es BHM.
La estación lleva el nombre de New Street , que corre paralela a la estación, aunque la estación nunca ha tenido una entrada directa excepto a través del centro comercial Grand Central . Históricamente, la entrada principal a la estación estaba en Stephenson Street, justo al lado de New Street. A partir de 2020, la estación tiene entradas en Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street y Navigation Street.
New Street es la quinta estación de tren más concurrida del Reino Unido y la más concurrida fuera de Londres, con 46,5 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2019 y marzo de 2020. También es la estación de intercambio más concurrida fuera de Londres, con poco más de 7 millones de pasajeros que cambian de tren en la estación anualmente. En 2018, New Street obtuvo un índice de satisfacción de los pasajeros del 92%, el tercero más alto del Reino Unido.
La estación original de New Street abrió sus puertas en 1854. En el momento de su construcción, la estación tenía el techo abovedado de un solo tramo más grande del mundo. En la década de 1960, la estación fue completamente reconstruida. Una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su envergadura y números de pasajeros más del doble de aquellos para los que fue diseñada, el reemplazo no fue popular entre sus usuarios. Una remodelación de 550 millones de libras esterlinas de la estación llamada Gateway Plus se inauguró en septiembre de 2015. Incluye una nueva explanada, una nueva fachada exterior y una nueva entrada en Stephenson Street.
Historia
Las primeras estaciones de tren
.jpg)
La estación de New Street fue construida en el centro de Birmingham por el London and North Western Railway (LNWR) entre 1846 y 1854, en el sitio de varias calles en una zona pantanosa conocida como "The Froggery", en sustitución de varias terminales ferroviarias anteriores en las afueras de la centro, sobre todo Curzon Street , que se había abierto en 1838, y ya no era adecuado para el nivel de tráfico. Samuel Carter , abogado de LNWR y Midland Railway , gestionó el traspaso .
Hasta 1885, el LNWR compartió la estación con el Midland. Sin embargo, en 1885 el Midland Railway abrió su propia extensión junto a la estación original para el uso exclusivo de sus trenes, creando efectivamente dos estaciones una al lado de la otra. Las estaciones de las dos empresas estaban separadas por una calzada central; Queens Drive. El tráfico creció de manera constante, y para 1900 New Street tenía un promedio de 40 trenes por hora saliendo y llegando, llegando a 53 trenes en las horas pico.
Estación LNWR original
El LNWR había obtenido una Ley del Parlamento en 1846, para extender su línea al centro de Birmingham, lo que implicó la adquisición de unas 1,2 hectáreas (3 acres) de tierra y la demolición de alrededor de 70 casas en Peck Lane, The Froggery, Queen Street y Colmore Street. La capilla Connexion de la condesa de Huntingdon , en la esquina de Peck Lane y Dudley Street, que solo se había construido seis años antes, también fue demolida. La estación se inauguró formalmente el 1 de junio de 1854, aunque la estación incompleta ya había estado en uso durante dos años como terminal para los trenes de la línea Stour Valley , que ingresaba a la estación desde la dirección de Wolverhampton. El día de la inauguración formal, la estación de Curzon Street de LNWR se cerró a los servicios regulares de pasajeros y los trenes desde Londres comenzaron a usar New Street.
La estación fue construida por los Sres. Fox, Henderson & Co . y diseñado por Edward Alfred Cowper de esa firma, quien previamente había trabajado en el diseño del Crystal Palace . Cuando se completó, New Street tenía el techo abovedado de hierro y vidrio de un solo vano más grande del mundo, con un ancho de 211 pies (64 m) y 840 pies (256 m) de largo. Mantuvo este título durante 14 años hasta que se inauguró la estación de St Pancras en 1868. Originalmente se pretendía que tuviera tres vanos, sostenidos por columnas, sin embargo, pronto se advirtió que las columnas de soporte restringirían severamente el funcionamiento del ferrocarril. Por lo tanto, se adoptó el diseño de un solo tramo de Cowper, a pesar de que era unos 62 pies (19 metros) más ancho que el tramo de techo más ancho en ese momento. George Gilbert Scott elogió el techo de Cowper en New Street, afirmando: "Un techo de hierro en su estado más normal es una estructura demasiado en forma de araña para ser atractivo, pero con muy poca atención este defecto se evita. El espécimen más maravilloso, probablemente, es que en la gran estación de Birmingham… "Cuando abrió por primera vez, New Street fue descrita como la" Gran Estación Central en Birmingham "por Richard Foster.
El diseño interno de pistas y plataformas fue diseñado por Robert Stephenson y sus asistentes; la estación contenía un total de nueve plataformas, que comprendían cuatro plataformas pasantes y cinco plataformas. El edificio de la entrada principal en Stephenson Street incorporó Queens Hotel, diseñado por John William Livock , que se inauguró el mismo día. Fue construido en estilo italiano y originalmente contaba con 60 habitaciones. El hotel se amplió varias veces a lo largo de los años y alcanzó su forma final en 1917 con la incorporación de una nueva ala oeste.
La escala de la estación en este momento se puede tomar de la entrada de la estación en la edición de 1863 de la Guía de Bradshaw :
El interior de esta estación merece atención por su magnitud. El techo semicircular tiene 350 metros de largo, 205 de ancho y 80 de alto, compuesto de hierro y vidrio, sin el más mínimo apoyo que el que brindan los pilares a ambos lados. Si el lector nota el tumulto y el bullicio creado por la emoción de la llegada y salida de los trenes, el pisoteo de las multitudes de pasajeros, el transporte de equipaje, el repique de campanas y el ruido de doscientos o trescientos porteadores y obreros, él conservará un recuerdo de la extraordinaria escena que se presencia a diario en la estación central de trenes de Birmingham.
El techo de la estación original se reforzó con barras de unión de acero adicionales durante 1906-07 como precaución luego del colapso de un techo similar que mató a seis personas en la estación de Charing Cross en 1905.
El interior de la estación LNWR original a finales del siglo XIX, con su techo que alguna vez batió récords
Imagen victoriana del interior de la estación LNWR
El edificio de entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, que incorpora Queens Hotel, c. 1920
La entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, incluido el Queens Hotel en 1962
Extensión del ferrocarril Midland
Los trenes de Midland Railway que habían usado Curzon Street comenzaron a usar New Street a partir de 1854. Sin embargo, su uso por Midland Railway estaba limitado por el hecho de que los trenes que iban entre Derby y Bristol tendrían que dar marcha atrás, por lo que muchos trenes evitaron New Street y corrieron a través de Camp Hill . Esto se remedió en 1885, cuando un nuevo enlace hacia el sur; el Ferrocarril Suburbano de Birmingham West , se extendió a New Street, lo que permitió que los trenes de ida y vuelta al suroeste pasaran por New Street sin dar marcha atrás.
Para hacer frente al aumento del tráfico que traería consigo, la estación requirió una ampliación, cuya construcción comenzó en 1881. Se demolieron varios edificios, principalmente a lo largo de la calle Dudley, para dejarle espacio, incluidas varias cabañas, algunos negocios. local y una pequeña iglesia. Construida inmediatamente al sur de la estación original, la extensión contenía cuatro plataformas pasantes y una bahía. Consistía en un cobertizo con un techo de vidrio y acero que comprendía dos arcos de celosía, de 58 pies (18 m) de ancho por 620 pies (189 m) de largo y 67 pies 6 pulgadas (21 m) de ancho por 600 pies (183 m) de largo. . Fue diseñado por Francis Stevenson, ingeniero jefe del LNWR. La extensión se inauguró el 8 de febrero de 1885. Con su finalización, New Street casi duplicó su tamaño y se convirtió en una de las estaciones más grandes de Gran Bretaña, cubriendo un área de más de doce acres (4.9 ha).
A principios de 1885, se encuestó al número de usuarios diarios de la estación. Un jueves, el número era 22,452 y un sábado 25,334.
Inicialmente, la extensión fue utilizada tanto por LNWR como por Midland Railway, pero a partir de 1889, fue utilizada por trenes de Midland Railway. Estaba separado del tren LNWR original por Queens Drive, que se convirtió en una calzada central, pero los dos estaban unidos por un puente peatonal que pasaba por Queens Drive y a lo largo de todo el ancho de las estaciones LNWR y Midland. Queens Drive se perdió en la reconstrucción de la década de 1960, pero el nombre fue luego llevado por una nueva entrada que servía al estacionamiento y a una torre , y es la ruta de acceso para los taxis de la estación.
El 1 de febrero de 1910, el LNWR introdujo un servicio "City to City" entre New Street y Broad Street , en la City de Londres . El servicio solo duró cinco años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915 como resultado de la Primera Guerra Mundial .
LMS y British Rail
En 1923, el LNWR y Midland Railway, con otros, se agruparon en London, Midland and Scottish Railway (LMS) por la Ley de Ferrocarriles de 1921 . En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y quedaron bajo el control de British Railways .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el techo de Cowper sufrió grandes daños por bombas como resultado de los ataques aéreos durante el Birmingham Blitz . Después de la guerra, los restos del techo fueron desmantelados después de ser considerados más allá de la reparación económica. Fue reemplazado por austeras marquesinas sobre las plataformas, hechas con materiales de guerra excedentes, que permanecieron en uso hasta que la estación fue reconstruida en la década de 1960.
Reconstrucción de la década de 1960
La estación fue completamente reconstruida en la década de 1960 como parte del programa de modernización de la línea principal de la costa oeste . La demolición de la antigua estación y del Queens Hotel comenzó en 1964 y no se completó hasta 1966. La reconstruida estación de New Street se inauguró el 6 de marzo de 1967 para coincidir con la introducción de los expresos eléctricos en la línea principal de la costa oeste. Su construcción costó £ 4.5 millones (equivalente a £ 82,280,000 en 2019).
.jpg)
La nueva estación fue diseñada por Kenneth J. Davies, planificador principal de British Rail London Midland Region . Las plataformas de doce pasadas reemplazaron las plataformas de ocho y seis bahías de la estación anterior. Las plataformas se cubrieron con una plataforma de concreto de siete acres (2.8 ha), sostenida por 200 columnas, sobre las cuales se construyeron el vestíbulo y otros edificios. Se proporcionaron escaleras mecánicas, escaleras y ascensores para llegar a las plataformas desde la explanada. La nueva estación había vendido sus derechos aéreos , lo que llevó a la construcción del centro comercial Pallasades (entonces conocido como el centro comercial Birmingham) sobre la estación entre 1968 y 1970. El derecho de paso público a través de la estación, que anteriormente había sido mantenido por la pasarela de la estación, se mantuvo en la nueva estación a través de una ruta sinuosa a través del centro comercial. La estación y Pallasades se integraron en parte con el centro comercial Bullring a través de pasarelas elevadas sobre Smallbrook Queensway.
También encima de la estación había un bloque de oficinas de nueve pisos llamado Ladywood House, y un estacionamiento de varios pisos que data de la década de 1970. El aparcamiento cerró en mayo de 2012. Fue demolido para dar espacio a la nueva explanada y reconstruido. Stephenson Tower, una torre residencial de 20 pisos, se construyó junto a la estación entre 1965 y 1966. La torre, diseñada por el arquitecto de la ciudad de Birmingham , fue demolida en marzo de 2012 como parte de la remodelación de la estación.
En 1987, se erigieron doce esculturas de caballos diferentes de Kevin Atherton, tituladas Iron Horse , entre la estación de New Street y Wolverhampton a un costo de £ 12,000. Uno se encuentra en el andén 7 de New Street.
Debido a sus plataformas subterráneas cerradas, New Street fue designada como una estación subterránea por el servicio de bomberos. En la década de 1990, se tuvieron que realizar una serie de cambios en la estación para cumplir con las regulaciones de incendios más estrictas, introducidas para las estaciones subterráneas como resultado del incendio de King's Cross de 1987 . En 1993, se abrió una nueva pasarela cerrada en el extremo de la estación de Wolverhampton, con acceso a las plataformas separadas del edificio principal: esto se construyó principalmente como una salida de incendios, pero la nueva salida de la estación a Navigation Street se abrió para el público. Se retiraron todos los accesorios de madera de las plataformas, y también se instalaron nuevas puertas cortafuegos al pie de las escaleras y ascensores en las plataformas.
El diseño construido en hormigón de la estación de la década de 1960 fue ampliamente criticado por ser feo. Una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su espacio y número de pasajeros más del doble de lo que fue diseñada, en 2007 no era popular entre sus usuarios, con una tasa de satisfacción del cliente de solo 52%, la más baja de todas las redes. Estación principal de ferrocarril.
La arquitectura exterior de hormigón de la estación de los sesenta
El extremo occidental de la estación.
Un Pendolino de Virgin Trains esperando en el andén 2 de New Street en 2009
La antigua explanada de la estación en hora punta
Escultura de caballo de hierro
.jpg)
Caja de señalización New Street
La caja de señales de energía en New Street se completó en 1964 en el sitio de la antigua plataforma giratoria, que alberga el panel de control de botón pulsador Westpac Geographical Interlocking y Signalmens (el relé de interbloqueo más grande del mundo cuando está instalado) y también la central telefónica ferroviaria. un edificio brutalista con arquitectura de hormigón corrugado, diseñado por John Bicknell y Paul Hamilton en colaboración con William Robert Headley , el arquitecto regional de British Railways London Midland Region. La estructura de ocho niveles con cinco pisos principales, incluidos los niveles de la vía y la calle, y la cámara de cables debajo del nivel de la vía, está al lado de las vías conectadas a Navigation Street. A partir de 2020, es un edificio catalogado de Grado II . Hasta hace poco, se ubicaban dos apartaderos pequeños (apartaderos del motor nº 2 y 3) delante de la caja de señales que se utilizaban para estacionar locomotoras eléctricas en relación con los cambios de locomotora de diesel a tracción eléctrica en los servicios XC que se dirigían al norte. Como ya no son necesarios, ahora se han eliminado en relación con el proyecto de renuncia en curso para el área de la estación. El Revestimiento del Motor No.1 estaba ubicado en el extremo norte entre las Plataformas 4 y 5 y se alargó hace algunos años para formar la Plataforma 4C.
Calle nueva en miniatura de Don
Un Sutton Coldfield entusiasta de las maquetas de trenes, Don Jones, construyó un modelo a escala de toda la estación de 1960, y los edificios circundantes, incluyendo la Rotonda , la antigua Sede del anuncio y la caja de la señal, en escala OO , y llevó a cabo jornadas de puertas abiertas para recaudar fondos para los locales organizaciones benéficas. Se realizaron visitas privadas para Robert Redford y el rey Hussein de Jordania .
Reurbanización 2010-2015
En noviembre de 2003, la emisora fue votada como la segunda "monstruosidad" más grande del Reino Unido por los lectores de la revista Country Life . Esto se debe a la naturaleza subterránea de la estación y a la arquitectura de la década de 1960. En 2007, New Street fue votada como la peor estación conjunta por satisfacción del cliente con Liverpool Lime Street y East Croydon , con solo un 52% de satisfacción; el promedio nacional fue del 60%.
La estación de la década de 1960 también se había vuelto inadecuada para el nivel de tráfico con el que estaba tratando; había sido diseñado con capacidad para 650 trenes y 60.000 pasajeros por día. En 2008, había 1.350 trenes y más de 120.000 pasajeros por día. Para 2013, era de 140.000 pasajeros por día. Esto hizo que el hacinamiento y los cierres por motivos de seguridad fueran más comunes.
En enero de 2005 se aprobó un estudio de viabilidad sobre la remodelación de la estación. Los diseños se mostraron al público en febrero de 2006 para una nueva estación de Birmingham New Street en un proyecto conocido como Gateway Plus .
En 2006 se lanzó un plan de regeneración que evolucionó a través de nombres como Birmingham Gateway, Gateway Plus y New Street Gateway. El esquema proponía la reconstrucción completa de los edificios a nivel de la calle y la remodelación de las plataformas para 2013, y el nivel de la vía y la plataforma permanecía esencialmente sin cambios.
La solicitud de planificación aprobada de agosto de 2006 mostraba una fachada de vidrio con bordes redondeados. La entrada en Station Street originalmente incluía dos torres curvas de 130 metros (427 pies) de altura en el sitio de Stephenson Tower. Debido a la desaceleración económica, se archivó el plan de las "torres gemelas".
En febrero de 2008, la Secretaria de Estado de Transporte , Ruth Kelly , anunció que el Departamento de Transporte proporcionaría 160 millones de libras esterlinas además de 128 millones de libras a través del libro blanco del gobierno: Entrega de un ferrocarril sostenible . Otros £ 100 millones provinieron del Departamento de Negocios, Empresas y Reforma Regulatoria y se canalizaron a través de Advantage West Midlands , la agencia de desarrollo regional. El anuncio elevó el gasto total del gobierno en el proyecto a 388 millones de libras esterlinas. Después de que se descartaran propuestas anteriores, seis arquitectos fueron preseleccionados para diseñar la nueva estación luego de una convocatoria de presentaciones, y en septiembre de 2008 se anunció que se había elegido el diseño de Foreign Office Architects .
.jpg)
Los planes aprobados para la remodelación incluyeron:
- Una nueva explanada tres veces y media más grande que la de la década de 1960, con un atrio abovedado en el centro para dejar entrar la luz natural.
- Plataformas reformadas a las que se accede mediante nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
- Una nueva fachada de la estación y nuevas entradas.
El hecho de que el proyecto de desarrollo de Gateway dejaría la capacidad ferroviaria de la estación más o menos inalterada no ha pasado desapercibida. En julio de 2008, el Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes criticó los planes: no estaba convencido de que fueran adecuados para la cantidad de trenes que podían utilizar la estación. Dijo que si la estación no se podía adaptar, el gobierno necesitaba buscar soluciones alternativas que potencialmente incluían una estación completamente nueva en la ciudad.
El trabajo de remodelación comenzó el 26 de abril de 2010. La construcción se completó en fases para minimizar las interrupciones. El 28 de abril de 2013, la mitad de la nueva explanada se abrió al público y la antigua explanada de la década de 1960 se cerró por remodelación, junto con las antiguas entradas. La explanada completa se inauguró el 20 de septiembre de 2015, el centro comercial Grand Central cuatro días después. El renovado Centro Comercial Pallasades pasó a llamarse Grand Central e incluye una nueva tienda por departamentos John Lewis . Durante los fuertes vientos del 30 de diciembre de 2015, varias tejas se desprendieron y aterrizaron en la adyacente Station Street, que por lo tanto fue cerrada por la policía como medida de precaución.
|
Líneas ferroviarias en West Midlands |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
No se muestran las estaciones cerradas.
No se muestran todas las paradas del metro de Midland . |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maestros de estación
- Robert Wyatt ca. 1862–1867
- Sr. Hyatt 1867 - ????
- John Roberts 1875–1884 (anteriormente jefe de estación en Huddersfield)
- Thomas Wood 1884–1885 (anteriormente jefe de estación en London Road, Manchester)
- John Wynne 1885–1892
- John Squires 1892-1908
- W. Cresswell 1908-1919
- George Hadfield 1919-1934
- Joseph Harrison 1934-1937 (anteriormente jefe de estación en Southport, luego jefe de estación en London Euston)
- FG Hewitt 1937-1943 (anteriormente jefe de estación en Sheffield, luego jefe de estación en London St Pancras)
- Thomas Finch 1943-1949 (anteriormente jefe de estación en Watford Junction)
- Precio WH 1949-1959
- Raymond E. Hardy 1959–1962 (anteriormente jefe de estación en Norwich, luego jefe de estación en Newcastle upon Tyne)
- Mayor Cecil Henry Swancutt 1962–1964
Operaciones
Alrededor del 80% de los servicios de tren a Birmingham pasan por New Street. Las otras estaciones principales del centro de la ciudad de Birmingham son Birmingham Moor Street y Birmingham Snow Hill . Fuera de Birmingham, en Solihull , se encuentra el aeropuerto internacional de Birmingham , que sirve al aeropuerto de Birmingham y al centro nacional de exposiciones .
Operaciones ferroviarias
New Street es el centro de la red ferroviaria de West Midlands, además de ser un importante centro nacional. La estación es una de las veinte operadas y administradas por Network Rail. Network Rail también proporciona personal operativo para la estación.
Se proporciona personal de la estación en todas las plataformas para ayudar con el "despacho" seguro de los trenes. Por razones operativas, todos los trenes que salen de New Street deben enviarse mediante el uso de indicadores Right Away (RA) . Muestran una señal que informa al conductor del tren que es seguro arrancar el tren, en lugar de usar señales de timbre o de mano más tradicionales.
El 12 a través de plataformas se dividen en un y b extremos, con una plataforma de la bahía extra llamado 4c entre 4b y 5b, con la b final de la estación hacia Wolverhampton, esto en efecto permite el doble de las plataformas. Los trenes más largos que son demasiado largos para una sección de la plataforma ocupan toda la longitud de la plataforma, como la Clase 390 o los HST .
Los trenes que salen hacia Proof House Junction ( un extremo) pueden salir desde cualquier plataforma, pero existen restricciones para los trenes que salen del extremo b . Todas las plataformas pueden acomodar trenes que se dirigen hacia Wolverhampton, sin embargo, debido al diseño de la plataforma y los soportes del puente de la carretera, solo 5 a 12 pueden acomodar trenes que se dirigen hacia Five Ways. Hay varios apartaderos en la estación para el estacionamiento de trenes; entre plataformas 5/6, 7/8, 9/10. Las plataformas de la bahía en cada extremo de la plataforma 12 se eliminaron durante la remodelación de 2015. Los apartaderos frente a la caja de señales de New Street también se han eliminado.
Todavía existe, pero está fuera de uso, el "túnel Royal Mail" que conectaba el extremo "b" de las plataformas de la estación con la antigua oficina de clasificación (ahora llamada The Mailbox) junto a la calle Suffolk. el túnel que lleva a la antigua oficina central de correos en Victoria Square está tapiada, el metro entre las plataformas permanece en uso para el personal ferroviario. El antiguo metro de equipaje en el extremo "a" ahora se usa para el personal ferroviario y como salida de incendios.
Toda la señalización está controlada por la caja de señales eléctricas de New Street en Wolverhampton o en el extremo b de la estación; se puede ver al nivel de la calle en Navigation Street. A la estación se le asigna el identificador de ubicación IATA QQN .
Aproximación a los túneles
Todos los trenes que llegan y salen deben utilizar uno de los varios túneles alrededor de la estación.
- Túnel de la línea Stour Valley: se dirige hacia el oeste hacia Soho Junction y Wolverhampton, y pasa por debajo del National Indoor Arena . Este túnel tiene 927 yardas (848 m) de largo en total, y comprende el túnel New Street North original, 751 yardas (687 m) y la extensión: Túnel 'Arena', 176 yardas (161 m). El primero se inauguró en 1852 como parte de la línea Stour Valley y tiene dos vías.
- New Street South Tunnel: 254 yardas (232 m) de largo, en dirección este, pasando por debajo de la plaza de toros y la estación Birmingham Moor Street , en dirección a Duddeston , Adderley Park , la línea Camp Hill y las líneas Derby hacia Tamworth . Este túnel se abrió en 1854 y originalmente tenía dos vías; se amplió en 1896 para contener cuatro carriles, con dos orificios paralelos de doble carril.
- Túneles de Gloucester Line: una serie de cuatro túneles separados consecutivos que se dirigen al suroeste hacia Five Ways . Partiendo de New Street en secuencia, los túneles se denominan Holliday Street Tunnel, de 307 yardas (281 m) de largo; Túnel del Canal, 225 yardas (206 m) de largo, pasando por debajo de las Navegaciones del Canal de Birmingham ; Túnel de Granville Street, 81 yardas (74 m) de largo; y el túnel Bath Row, de 190 m (210 yardas) de largo. Estos túneles se abrieron en 1885 como parte del ferrocarril suburbano de Birmingham West y tienen dos vías.
Atención al cliente y emisión de billetes
Network Rail, además de operar la estación, opera una recepción para clientes ubicada en el vestíbulo principal y brinda asistencia de movilidad y despacho de trenes. La oficina de reservas y las barreras son operadas por Avanti West Coast , con servicio al cliente o personal de caminantes proporcionado por CrossCountry y Network Rail. Avanti West Coast opera un salón de primera clase y Network West Midlands también proporciona un punto de información de transporte público para la estación.
La estación es una estación de tarifa de penalización para West Midlands Railway y London Northwestern Railway ( marcas de West Midlands Trains ). Este esquema se opera tanto a bordo de los trenes como en las barreras automáticas de boletos en la estación. Las otras compañías operadoras de trenes que usan la estación no operan esquemas de tarifas de penalización.
Preocupaciones por la contaminación y la calidad del aire
La estación está designada como subterránea. Había extractores que eliminaban los humos, pero estos se eliminaron con la remodelación de la explanada y el centro comercial sobre los andenes. Fueron reemplazados por sopladores, ya que todavía hay una gran cantidad de servicios operados por trenes diesel a pesar de que toda la estación fue electrificada en la década de 1960. Ha habido preocupaciones ambientales sobre el nivel de contaminación, especialmente NOx, en la estación.
Empresas operadoras de trenes
Desde la privatización de British Rail , ha habido trece compañías de trenes que han hecho escala regularmente en New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transporte para Gales , Gales y fronteras , Gales y trenes West y West Midlands .
Actualmente, los trenes Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales y West Midlands brindan servicios desde New Street. Los ferrocarriles de Chiltern han utilizado ocasionalmente New Street durante trabajos de ingeniería.
West Midlands Trains opera un depósito de trenes en la estación y establo algunos trenes durante la noche alrededor de la estación. En su mayor parte, utilizan Soho TMD para unidades de tracción eléctrica, y sus unidades no eléctricas se guardan en Tyseley TMD, al sureste de Birmingham.
CrossCountry también opera un depósito de trenes en la estación; utiliza Tyseley TMD para las unidades Clase 170 , y sus Voyagers tienen su base en Central Rivers TMD .
Servicios de tren
El servicio básico de lunes a sábado fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es el siguiente:
- 3 tph hasta London Euston (1 vía Rugby, 1 vía Watford Junction y 1 vía Milton Keynes Central). Todos los trenes hacen escala en Birmingham International y Coventry.
- 1 tph hasta Glasgow Central o Edinburgh Waverley (alternando cada hora) vía Preston y Carlisle . Sin embargo, a partir del cambio de horario en 2020 debido a la pandemia de COVID-19, el servicio directo a Glasgow solo se proporciona una vez al día.
- 2 tph hasta Manchester Piccadilly a través de Stafford y Stoke-on-Trent .
- 2 tph hasta Bristol Temple Meads con uno que lleva a Plymouth y algunos hasta Penzance , Bath Spa , Paignton y Newquay los domingos de verano.
- 2 tph a Nottingham vía Derby .
- 2 tph hasta Leicester y uno continúa hasta el aeropuerto de Stansted a través de Peterborough .
- 2 tph hasta Reading vía Oxford , algunos de los cuales continúan hasta Southampton Central , Bournemouth y Guildford.
- 1 tph hasta el aeropuerto de Stansted a través de Leicester , Peterborough y Cambridge .
- 1 tph hasta Cardiff Central a través de Cheltenham Spa , Gloucester y Newport .
- 1 tph a Newcastle vía Derby , Sheffield y York .
- 1 tph hasta Edinburgh Waverley a través de Leeds y Newcastle, continuando alternativamente hasta Glasgow Central o Dundee y Aberdeen .
- 3tph hacia Bromsgrove
- 3 tph hacia Redditch
- 2 tph hasta Four Oaks
- 2 tph a la ciudad de Lichfield
- 2 tph hasta Lichfield Trent Valley
- 2 tph a Wolverhampton
- 2tph hacia Walsall
- 2 tph hasta Rugeley Trent Valley
- 3 tph a London Euston a través de Coventry y Northampton
- 2 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Crewe
- 1 tph hasta el aeropuerto internacional de Birmingham a través de Adderley Park
- 1tph hasta Hereford a través de Bromsgrove y Worcester Foregate Street
- 2 tph a Shrewsbury vía Wolverhampton
- 1tph a Birmingham Internacional
- 1 tph hasta Shrewsbury , continuando alternativamente hasta Chester y Holyhead o Aberystwyth / Pwllheli
Las restricciones de viaje de COVID-19 introducidas en 2020 dieron como resultado una reducción en los patrones de servicio normales. Por ejemplo, a partir de diciembre de 2020 no hay servicio directo a Paignton y el servicio a Bristol Temple Meads se reduce a una hora.
Conexiones de transporte
Metro de West Midlands
New Street es servida por el sistema de tranvía de West Midlands Metro desde la parada de tranvía adyacente Grand Central fuera de la entrada principal de la estación en Stephenson Street. Este se inauguró el 30 de mayo de 2016, cuando entró en funcionamiento la ampliación del centro de la ciudad del Metro. La parada fue temporalmente, antes de la extensión a Broad Street, un término de la Línea Uno del Metro de West Midlands , y proporciona un enlace a la estación Snow Hill y en adelante a Wolverhampton .
Inicialmente, se planeó que Grand Central actuara como el término de la extensión del centro de la ciudad. Sin embargo, más tarde se decidió que se llevaría a cabo una mayor extensión hacia la Plaza Centenario y más tarde a Edgbaston , el trabajo en este sentido está en curso.
Enlaces a las estaciones de Moor Street y Snow Hill
La estación de New Street está a 600 m (660 yardas) de Birmingham Moor Street ; la segunda estación de tren más transitada de la ciudad. Hay una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street, que implica una corta caminata a través de un túnel de autobuses debajo del centro comercial Bullring . Aunque las líneas de ferrocarril hacia New Street pasan directamente debajo de la estación de Moor Street, no hay conexión ferroviaria. En 2013 se abrió una nueva pasarela directa entre las dos estaciones. La estación de Birmingham Snow Hill está a 1.000 m (1.100 yardas) de distancia; ya sea a diez minutos a pie hacia el norte o se puede llegar a través de un corto viaje en tranvía en el metro de West Midlands.
Accidentes e incidentes
- El 18 de abril de 1877, el túnel sur fue bloqueado por una locomotora volcada.
- El 26 de noviembre de 1921, se produjo un grave accidente en la mitad de Midland de la estación de New Street, cuando un expreso de Bristol se estrelló contra la parte trasera de un tren parado a Derby, que estaba parado en el andén cuatro y se había retrasado debido a problemas en el motor. La colisión provocó que la furgoneta de los guardias del tren Derby se alineara con el vagón trasero. Tres personas murieron y veinticuatro resultaron heridas. La investigación posterior dictaminó que el expreso había invadido la señal de peligro debido a un error del conductor, y las condiciones de niebla habían humedecido los rieles, lo que provocó que las ruedas patinaran cuando el conductor aplicó los frenos.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Foster, Richard, Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 1 Antecedentes y comienzos. Los años hasta 1860 . Publicaciones Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-78-9
- Foster, Richard, Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 2 Ampliación y Mejora. 1860 a 1923 . Publicaciones Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-79-7
- Foster, Richard, Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 3 días LMS. 1923-1947 . Publicaciones Wild Swan, 1997. ISBN 1-874103-37-2
- Foster, Richard, Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 4 ferrocarriles británicos. Los primeros 15 años . Publicaciones Wild Swan. (Aún no publicado).
- Kirkman, Richard (2015). Transformando Birmingham New Street . Lily Publications Ltd. (Reino Unido). ISBN 9781907945915. OCLC 927826418 .
- Norton, Mark, Birmingham New Street Station a través del tiempo . Amberley, 2013. ISBN 978-1-4456-1095-5 .
- Smith, Donald J., New Street Recordado: La historia de la estación New Street de Birmingham 1854-1967 en palabras e imágenes . Barbryn Press, 1984. ISBN 0-906160-05-7 .
- Upton, Chris, Una historia de Birmingham , Phillimore 1997. ISBN 0-85033-870-0 .
enlaces externos
- New Street - Nuevo comienzo
- Birmingham New Street, en los ferrocarriles de Warwickshire Fotografías e información sobre la estación victoriana.
- 1890 Mapa de la estación de Ordnance Survey
- Tren alrededor de Birmingham y West Midlands: estación Birmingham New Street
- Construyendo un modelo de la estación Birmingham New Street
- Informe ATV de 1967 sobre la reconstrucción y apertura de la estación
- 1994 video de Don's Miniature New Street