Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul - Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
 | |||||||
| |||||||
| Fundado | 1927 como Syndicato Condor | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operaciones iniciadas | 1928 | ||||||
| Operaciones cesadas | 1993 | ||||||
| Empresa matriz | Varig | ||||||
| Sede | Río de janeiro , Brasil | ||||||
| Gente clave | Fritz W. Hammer (1927-1930) Paul Moosmeyer (1930-1942) José Bento Ribeiro Dantas (1942-1969) Leopoldino Cardoso de Amorim Filho (1969- |
||||||
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul fue la segunda aerolínea más antigua de Brasil, cuyos orígenes se remontan a 1927, cuando se fundó como Syndicato Condor , una subsidiaria de Deutsche Luft Hansa . Syndicato Condor retuvo los derechos e intereses de una antigua empresa comercial alemana, Condor Syndikat , que anteriormente operaba servicios de pasajeros y correo en Brasil. Fue rebautizada como Cruzeiro do Sul en 1943. En 1975, Varig , una aerolínea brasileña que compartía orígenes muy similares, adquirió sus acciones de control. En 1993, finalmente se fusionó con Varig.
Historia
Syndicato Condor y Serviços Aéreos Condor (1927-1943)
La primera fase de la historia del Cruzeiro do Sul está relacionada con la influencia alemana y se puede fechar desde 1927 hasta 1943. Durante este tiempo la aerolínea se llamó Syndicato Condor, luego Sindicato Condor y finalmente Serviços Aéreos Condor . Condor fue fundada en Río de Janeiro , el 1 de diciembre de 1927, por los tres ex directores alemanes de Condor Syndikat , entre ellos Fritz W. Hammer, y el conde brasileño Pereira Carneiro, propietario de Jornal do Brasil y una compañía naviera. Syndicato Condor se considera heredero de Condor Syndikat, una empresa comercial alemana que operaba servicios aéreos dentro de Brasil y de la cual heredó equipos, concesiones, derechos e intereses particulares. Desde el principio tuvo una fuerte influencia alemana, operando aviones alemanes y apoyando los intereses de Deutsche Luft Hansa en América del Sur. El gobierno brasileño la reconoció como aerolínea el 20 de enero de 1928, otorgando derechos para operar en todo el territorio brasileño y extender servicios a Uruguay y Argentina . Estos servicios fueron de suma importancia para los planes futuros de la empresa matriz Deutsche Luft Hansa en América del Sur. De hecho, entre el 1 de junio de 1927, cuando dejó de existir Condor Syndikat, y la fundación de Syndicato Condor, los servicios nunca se interrumpieron.
Los servicios de hidroaviones de Río de Janeiro a Porto Alegre con escalas intermedias que habían estado operando de manera informal se oficializaron casi de inmediato. Consistió en un vuelo dos veces por semana, operado con un hidroavión Junkers G-24 y tomó dos días con escala nocturna. El 14 de abril de 1934 se amplió la ruta para incluir Montevideo y Buenos Aires y el 28 de septiembre de 1935 llegó a Mendoza y Santiago de Chile . Esos servicios finalmente se actualizaron al moderno Junkers Ju 52 y más tarde al sofisticado avión Focke-Wulf Fw 200 Condor .
El 15 de julio de 1928 se inauguró un nuevo servicio de Río de Janeiro a Salvador vía Belmonte e Ilhéus , operado con un hidroavión Junkers F-13 . Menos de dos años después, la ruta se modificaría para incluir Vitória , Caravelas , Belmonte e Ilhéus y se extendería desde Salvador a Maceió , Recife , Parahyba (ahora João Pessoa) y Natal . En diciembre de 1935, el servicio se amplió aún más a Fortaleza ; en abril de 1936 llegó a Belém . El viaje de Río de Janeiro a Belém tomó dos días con una parada nocturna en Recife .
El 8 de septiembre de 1933, Condor estableció servicios entre Río de Janeiro, São Paulo , Corumbá y Cuiabá . Este servicio fue un gran avance porque anteriormente un viaje por tierra a Mato Grosso tomaba varios días. En 1936, Condor firmó un acuerdo interlínea con Lloyd Aéreo Boliviano - LAB y estableció una conexión internacional con las principales ciudades de Bolivia , particularmente Puerto Suárez , Santa Cruz de la Sierra , Cochabamba y La Paz , utilizando Corumbá como punto de conexión. Las aeronaves de Condor y LAB se reunieron en Corumbá durante la escala nocturna e intercambiaron pasajeros. Posteriormente, en Brasil, Condor amplió sus servicios más allá de Cuiabá, llegando a Porto Velho , Rio Branco y Cruzeiro do Sul .
Por lo tanto, en 1936 Condor había establecido dos rutas troncales con frecuencias crecientes: Belém / Río de Janeiro / Porto Alegre / Montevideo / Buenos Aires / Santiago y São Paulo / Corumbá / Cuiabá, con servicios de conexión a Bolivia. Condor pudo así hacer frente a la feroz competencia impuesta por Panair do Brasil , la filial brasileña de Pan American . Sin embargo, Condor tenía una gran ventaja: tenía mejores aviones que podían operar tanto como hidroaviones como aviones terrestres, y no solo como hidroaviones como Panair do Brasil. Entonces, Condor no estaba restringido a navegar siguiendo la costa o los ríos.
Como parte del proyecto de Deutsche Luft Hansa para establecer correo directo y servicios de pasajeros a América del Sur y en competencia con la Aéropostale francesa que había estado brindando tales servicios desde 1927, Condor y Luft Hansa operaban conjuntamente un servicio que involucraba el uso de dirigibles rígidos. y aviones. Entre 1931 y 1937, mientras que la aeronave de Condor prestó servicios de conexión en Brasil y a Uruguay, Argentina y más tarde a Chile y Bolivia para los pasajeros de Luft Hansa, Luft Hansa operó servicios utilizando el Graf Zeppelin o el Hindenburg volando entre Friedrichshafen , Natal y Recife en tres dias. El viaje continuó hasta Río de Janeiro y se completó en otros dos días. Los pasajeros podían salir en cualquiera de los puertos de escala brasileños y continuar en la aeronave de Condor y viceversa. En Río de Janeiro, se construyó una instalación a medida para acomodar las aeronaves. Se llamó Aeropuerto Bartolomeu de Gusmão . Sin embargo, en 1941, fue asumida por la Fuerza Aérea Brasileña y rebautizada como Base de la Fuerza Aérea de Santa Cruz . Sigue siendo una de las bases más importantes de la Fuerza Aérea Brasileña. El hangar de las aeronaves sigue en pie y en perfecto estado.
Administrativamente, Fritz Hammer dejó la empresa en septiembre de 1930 y otro ciudadano alemán, Paul Moosmeyer, asumió el cargo de Director General. Ocupó el cargo hasta 1942.
El 19 de agosto de 1941, Syndicato Condor cambió oficialmente su nombre a Serviços Aéreos Condor debido a un tecnicismo legal. El mismo año, cuando Estados Unidos se unió a los aliados en la lucha contra la Segunda Guerra Mundial, los suministros escasearon, particularmente en términos de gasolina y repuestos. Debido a que utilizó equipo alemán, Condor enfrentó dificultades especiales. La situación empeoró el 22 de agosto de 1942, cuando Brasil declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto. Dado que Condor todavía estaba controlado por la aerolínea estatal alemana Deutsche Lufthansa y tenía una mayoría de directores alemanes, el gobierno brasileño, en particular el presidente Getúlio Vargas, decidió nacionalizar Condor. Tal acto ocurrió el 25 de agosto de 1942, y todos los directores alemanes (naturales, descendientes y naturalizados brasileños) fueron reemplazados por ciudadanos brasileños. De hecho, el personal con ascendencia alemana fue perseguido.
El 16 de enero de 1943, tras una completa reorganización administrativa, que intentó borrar su cultura e identidad alemana, Condor cambió su nombre a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Este cambio marca el comienzo de una nueva fase en la vida de la aerolínea o, de manera más realista, una nueva aerolínea nacida de las cenizas del desaparecido Condor.
Cruzeiro do Sul (1943-1975)
La nacionalización y el nuevo nombre marcan el inicio de la segunda fase, que duró hasta 1975. Nacionalizada, la mayoría de sus problemas operativos se resolvieron cuando Cruzeiro consiguió gasolina en préstamo del Ministerio del Aire. Sin embargo, persistieron los problemas con la aeronave alemana y la adquisición de repuestos para mantenimiento. Por esta razón, Cruzeiro do Sul inició un reemplazo gradual de sus aviones alemanes por aviones fabricados en los Estados Unidos, en su mayoría excedentes de guerra. Los caballos de batalla Junkers Ju 52 fueron reemplazados por Douglas DC-3 . El primero llegó el 24 de septiembre de 1943 y en 1953 el Cruzeiro tenía una flota de 38 aviones de este tipo volando.
Cruzeiro participó en el esfuerzo bélico transportando material y tropas a lo largo de la costa brasileña y caucho de la región amazónica.
Con el fin de la guerra, Cruzeiro abrió nuevos servicios, compitiendo con Panair do Brasil y Varig . Varig aumentó enormemente sus operaciones más allá de los estados de Rio Grande do Sul y Santa Catarina, donde era la aerolínea dominante. En respuesta, Cruzeiro compró dos aerolíneas que operaban en la zona y aumentó su participación en este mercado regional. Fueron SAVAG - Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha y TAC - Transportes Aéreos Catarinense . Cruzeiro también abrió nuevas rutas desde Río de Janeiro a Belém siguiendo los ríos Araguaia y Tocantins , y abrió nuevas conexiones a Manaus vía Santarém en competencia directa con Panair do Brasil. Además, la ruta a Manaus se extendió a Boa Vista y Georgetown y la línea a Belém se extendió a Cayena y Paramaribo . Se mantuvieron los servicios a Buenos Aires , Montevideo y Santiago de Chile .
El 2 de octubre de 1947, Cruzeiro do Sul fue elegida por el gobierno brasileño para ser la segunda aerolínea brasileña autorizada para volar a los Estados Unidos, luego de una concesión ya otorgada y operada por Aerovias Brasil . Cruzeiro podría servir a San Juan de Puerto Rico , Washington, DC y la ciudad de Nueva York . Para operar esos servicios, Cruzeiro compró tres Douglas DC-4 y operó 30 vuelos experimentales entre 1948 y 1949. Sin embargo, esos servicios se abandonaron en 1949 debido a la falta de asistencia financiera y de otro tipo por parte del gobierno brasileño. Se vendieron los Douglas DC-4 y el dinero se utilizó para comprar cuatro nuevos Convair CV-340 . La concesión para volar a Estados Unidos fue revocada y otorgada a Varig.
El 6 de julio de 1959, Cruzeiro, Varig y VASP iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas , el primero de su tipo en el mundo. Las tres empresas coordinaron sus horarios, operaciones e ingresos compartidos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo ( Ponte Aérea en portugués), inspirada en el Puente Aéreo de Berlín, tuvo tanto éxito que fue abandonada hasta 1999. Vuelos operados por horas inicialmente por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En cuestión de pocos meses, el servicio de transporte dirigido por Varig ganó la batalla contra el Real, que de todos modos fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por el Lockheed L- de Varig. 188 Electra que por algún tiempo y por el bien de la neutralidad no tenía el nombre Varig en el fuselaje.
La dirección de Cruzeiro abandonó la idea de operar vuelos de larga distancia y concentró sus esfuerzos en crear una extensa red nacional y regional, a la que se sumaron vuelos a Bolivia , Paraguay , Perú , Ecuador y Venezuela . En enero de 1963, Cruzeiro entró en la era del jet cuando comenzaron las operaciones con el SE.210 Caravelle . Cruzeiro compró cuatro de esos aviones. Tras el cierre de Panair do Brasil en 1965, Cruzeiro recibió otras tres de sus Caravelles, así como tres Catalinas Consolidadas .
El 3 de enero de 1971 entró en servicio el primero de cuatro Boeing 727-100 y puso en funcionamiento la ruta troncal Buenos Aires-Río de Janeiro-Brasilia. En 1975 entró en servicio el primer Boeing 737-200 .
Como consecuencia de graves dificultades económicas, el 22 de mayo de 1975, Cruzeiro do Sul fue comprado por la Fundación Ruben Berta , institución que también controlaba Varig. Ese día Cruzeiro perdió su independencia y comenzó a operar con Varig como consorcio , siendo Varig el socio principal.
Asociación con Varig (1975-1993)
El 22 de mayo de 1975 comienza la tercera fase, cuando la Fundación Ruben Berta, propietaria de Varig, adquiere la mayoría de las acciones de Cruzeiro do Sul. Si bien Varig y Cruzeiro do Sul se mantuvieron como empresas separadas operando como un consorcio, en realidad se integraron y racionalizaron frecuencias y flotas para evitar la duplicación de servicios. Dado que en 1975 solo había 4 aerolíneas nacionales operando en Brasil (Varig, Cruzeiro, Vasp y Transbrasil) y el mercado estaba rígidamente regulado, el gobierno asignó un máximo del 45% de la participación de mercado al consorcio Varig / Cruzeiro siendo el resto dividido entre las otras dos aerolíneas. Sin embargo, el consorcio tenía el monopolio de las rutas internacionales y operaba en las principales ciudades brasileñas.
En 1979, Cruzeiro compró dos Airbus A300 B4. El 14 de junio de 1983 Cruzeiro, utilizando sus concesiones, abrió nuevos servicios internacionales a Puerto España y Bridgetown y mantuvo los existentes a Montevideo, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo y Cayenne. En 1986 la flota del Cruzeiro estaba formada por 2 Airbus A-300, 6 Boeing 727-100 y 6 737-200.
En el ámbito económico, sin embargo, el déficit, ya que la compra de Varig nunca dejó de crecer. Finalmente, el 1 de enero de 1993, Cruzeiro do Sul dejó de existir cuando fue absorbido por completo por Varig. En 1997, el último 737-200 todavía pintado con el esquema de color Cruzeiro y con el registro Cruzeiro recibió los colores Varig. Este avión dejó de operar en 2001.
Destinos en 1975
De acuerdo con el cronograma del sistema Cruzeiro do Sul de abril de 1975, la aerolínea operaba un servicio de pasajeros programado a los siguientes destinos en América del Sur con una flota totalmente a reacción compuesta por aviones Boeing 727-100 , Boeing 737-200 y Sud Aviation Caravelle :
- Bahía
- Belem
- Belo Horizonte
- Boa Vista
- Bogota
- Brasilia
- Buenos Aires
- Campo Grande
- pimentón
- Cruzeiro do Sul
- Cuiaba
- Curitiba
- Fortaleza
- Iquitos
- Leticia
- Lima
- Macapa
- Manaus
- Montevideo
- Paramaribo
- Puerto alegre
- Porto Velho
- Recife
- Rio Branco
- Santa Cruz de la Sierra
- Santarém
- Sao Luis
- Sao Paulo
- Rio de Janeiro
- Tabatinga
- Tefe
Flota
| Aeronave | Total | Años de operación | Notas |
|---|---|---|---|
| Dornier Wal | 5 | 1927-1934 | barco volador |
| Junkers G-24 | 3 | 1928-1938 | |
| Junkers F-13 | 4 | 1928-1945 | |
| Junkers W-33 | 2 | 1928 | |
| Junkers W-34 | 5 | 1931-1945 | |
| Junkers Ju-46 | 2 | 1934-1945 | |
| Junkers Ju 52 / 3m | dieciséis | 1934-1945 | algunos operaban como hidroaviones |
| Focke-Wulf Fw 200 Condor | 2 | 1939-1947 | |
| Focke-Wulf Fw58c Weihe | 2 | 1940-1942 | |
| Douglas DC-3 / C-47 | 50 | 1945-1974 | |
| Lockheed 12A | 2 | 1945 | |
| Beechcraft AT-11 | 5 | 1946–1968 | |
| Douglas DC-4 | 3 | 1946-1952 | |
| Convair 340 | 4 | 1954-1967 | |
| Douglas C-39 | 1 | 1955-1961 | |
| Paquete Fairchild C-82A | 10 | 1957-1970 | |
| Convair 440 | 5 | 1958-1967 | |
| Convair 240 | 10 | 1958-1967 | |
| Sud Aviation SE-210 Caravelle VI | 7 | 1962-1975 | 3 Recibido de Panair do Brasil |
| Consolidado PBY-5A / 6A Catalina | 3 | 1965-1969 | Recibido de Panair do Brasil |
| NAMC YS-11 / 11A | 11 | 1967-1977 | |
| Boeing 727-100 | 8 | 1971-1993 | |
| Boeing 737-200 | 6 | 1975-1993 | |
| Airbus A300 B4 | 2 | 1980-1993 | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 1 | 1982-1983 |
Accidentes e incidentes
Accidentes graves con víctimas mortales:
Accidentes como Condor
- 3 de diciembre de 1928: un hidroavión Dornier Wal con registro P-BACA se estrelló en la bahía de Guanabara . El accidente fue provocado por el colapso de un ala como consecuencia de una violenta maniobra para evitar una colisión contra otra aeronave de la misma compañía, durante un vuelo de celebración a la llegada de Alberto Santos Dumont a Río de Janeiro en un transatlántico de pasajeros. Los diez pasajeros, brasileños prominentes y cuatro miembros de la tripulación murieron. Este fue el primer accidente con una aeronave matriculada en Brasil, que provocó víctimas distintas a la tripulación y que recibió una amplia cobertura mediática.
- 11 de septiembre de 1931: un hidroavión Dornier Wal con registro P-BALA, mientras realizaba procedimientos de despegue desde el río Potengi en Natal, chocó contra un barco. Murieron tres tripulantes.
- 3 de mayo de 1934: un Junkers W-34 con matrícula PP-CAR se estrelló durante los procedimientos de aterrizaje en Río de Janeiro . Murieron dos tripulantes. El avión se recuperó y sufrió un segundo accidente el 16 de abril de 1944 que figura bajo Cruzeiro do Sul.
- 22 de mayo de 1938: un hidroavión Junkers Ju 52 / 3m con matrícula PP-CBC que volaba de Santos a Paranaguá se estrelló debido a aguas turbulentas durante los procedimientos de despegue en Santos. Murieron dos pasajeros.
- 15 de agosto de 1938: un hidroavión Junkers Ju 52 / 3m de matrícula PP-CAT sufrió un accidente durante los procedimientos de despegue de la Bahía de Guanabara . Los cinco pasajeros y cuatro tripulantes murieron.
- 13 de enero de 1939: un Junkers Ju 52 / 3m con matrícula PP-CAY en ruta de Vitória a Río de Janeiro se estrelló contra el pico Sambé cerca de Río Bonito , Río de Janeiro . Murieron cuatro tripulantes y cinco pasajeros.
- 24 de febrero de 1942: un Junkers W-34 con registro P-BAOA / PP-CAO se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en Riachão, Maranhão . Murieron dos tripulantes.
Accidentes como Cruzeiro do Sul
- 16 de abril de 1944: un Junkers W-34 con matrícula PP-CAR se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en Río de Janeiro-Santos Dumont . Murieron dos tripulantes.
- 13 de marzo de 1948: un Douglas C-53D-DO con matrícula PP-CBX que volaba a São Paulo-Congon se estrelló en las montañas de Cantareira, cerca de São Paulo. Los 6 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
- 22 de marzo de 1951: un Douglas C-53D-DO con matrícula PP-CCX, mientras aterrizaba en Florianópolis, se estrelló tras un sobreimpulso con mal tiempo y un fallo de motor. De los 14 pasajeros y tripulación, 3 murieron.
- 12 de septiembre de 1954: un Douglas C-47A-70-DL con matrícula PP-CDJ que volaba de Río de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Congonhas se vio obligado a regresar a Río de Janeiro debido a problemas técnicos y mal tiempo en São Paulo. En las finales a Río de Janeiro, el avión llegó demasiado alto. Se intentó un rebasamiento, pero la aeronave descendió y se estrelló en la Bahía de Guanabara . Murieron seis pasajeros de los 30 ocupantes.
- 26 de agosto de 1955: un Douglas C-53D-DO registro PP-CBY en ruta desde Río de Janeiro-Santos Dumont a Caravelas chocó contra un pico en las montañas de Caparaó , ubicadas cerca de Castelo, Espírito Santo . El vuelo estaba fuera de la vía aérea y el pico no estaba claramente marcado en la carta. Los 4 tripulantes y los 9 pasajeros murieron.
- 1 de diciembre de 1955: un Douglas C-47B-28-DK con matrícula PP-CCC después del despegue de Belém-Val de Cans perdió potencia en el motor no 1. Los consiguientes problemas técnicos hicieron que la aeronave perdiera altitud y el ala izquierda chocó contra un árbol y se rompió. El avión se detuvo, golpeó el suelo y se incendió. Los 6 pasajeros y la tripulación murieron.
- 11 de enero de 1958: un paquete de registro PP-CEH Fairchild C-82A-FA en un vuelo de entrenamiento, mientras que en el ascenso inicial desde Río de Janeiro perdió altitud, chocó contra una barrera y se estrelló en la Bahía de Guanabara . Dos de los tripulantes murieron.
- 16 de enero de 1958: un paquete de carga Fairchild C-82A-FA con registro PP-CEF se estrelló cerca de Belém-Val de Cans cuando el motor número 1 se incendió después del despegue. Murió la tripulación de 3 personas.
- 16 de junio de 1958: un Convair 440-59 con matrícula PP-CEP que volaba de Florianópolis a Curitiba-Afonso Pena estaba en procedimientos de aproximación final para aterrizar en Curitiba con mal tiempo cuando fue atrapado en cizallas. El avión descendió y golpeó el suelo. De los 27 pasajeros y tripulantes a bordo, 24 murieron, incluido el ex presidente Nereu Ramos .
- 12 de abril de 1960: un Douglas C-53 matrícula PP-CDS perteneciente a Varig y que operaba un vuelo de Pelotas a Porto Alegre chocó con otras dos aeronaves, se estrelló y se incendió después de que se desvió a la derecha en el despegue y una sobre corrección provocó un giro brusco a la izquierda. De los 22 pasajeros y tripulantes a bordo, 10 murieron.
- 9 de mayo de 1962: un Convair 240-D con matrícula PP-CEZ en la aproximación final a Vitória chocó contra un árbol a una altura de 40 m, 1.860 m antes de la pista. Debería haber estado a 150 m. De los 31 pasajeros y tripulantes a bordo, 28 murieron.
- 15 de enero de 1963: un Convair 240-D de matrícula PP-CEV en la aproximación a São Paulo-Congon se estrelló contra casas en el barrio de Jabaquara después de que fallara un motor. De los 45 pasajeros y tripulantes a bordo, 6 murieron. También murieron siete personas en el suelo.
- 3 de mayo de 1963: un Convair 340-59 con matrícula PP-CDW que volaba de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont tuvo que regresar a São Paulo después de que el motor número 2 se incendiara. Cuando estaba en la final para aterrizar, el avión se inclinó 45 °, se detuvo y golpeó una casa. De los 50 pasajeros y tripulantes a bordo, 37 murieron.
- 19 de octubre de 1966: se estrelló un PBY-5A Catalina con matrícula consolidada PP-PEC, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en la región de Belém . Los 4 miembros de la tripulación murieron.
- 20 de octubre de 1968: un Douglas C-47 A-25-DK con matrícula PP-SAD sufrió una avería en el motor y se estrelló tras el despegue y al intentar regresar a Feijó . Los 19 pasajeros y la tripulación murieron.
- 28 de septiembre de 1971: un Douglas DC-3 A-414A con matrícula PP-CBV se estrelló después de despegar de Sena Madureira con destino a Rio Branco . La aeronave sufrió una falla en el motor al ascender. El piloto intentó regresar al aeropuerto pero debido a que el viraje se hizo a muy baja altura, el ala derecha chocó contra árboles provocando que la aeronave se estrellara. Los 32 pasajeros y la tripulación murieron.
- 1 de junio de 1973: un vuelo de Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN con registro PP-PDX que operaba el vuelo 109 de Belém-Val de Cans a São Luís se estrelló en la aproximación a São Luís. El motor n. ° 1 perdió potencia y la aeronave alcanzó una actitud extrema de morro hacia arriba. Se paró y se estrelló 760 m a la derecha de la pista. Los 23 pasajeros y la tripulación murieron.
Incidentes como Cruzeiro do Sul
- 8 de octubre de 1969: un Sud Aviation SE-210 Caravelle VI R en ruta de Belém-Val de Cans a Manaus-Ponta Pelada fue secuestrado por 4 personas que exigieron ser trasladadas en avión a Cuba . El secuestro duró menos de un día y no hubo víctimas.
- 12 de noviembre de 1969: un NAMC YS-11 / 11A en ruta de Manaus-Ponta Pelada a Belém-Val de Cans fue secuestrado por una persona que exigió ser trasladado en avión a Cuba . No hubo víctimas.
- 1 de enero de 1970: un Sud Aviation SE-210 Caravelle VI R en ruta de Montevideo a Río de Janeiro-Galeão , con 33 ocupantes a bordo, fue secuestrado por 6 personas que exigieron ser trasladadas en avión a Cuba . El vuelo se desvió a Lima , Ciudad de Panamá-Tocumen y llegó a La Habana dos días después. No hubo víctimas.
- 1 de julio de 1970: el registro PP-PDX de Sud Aviation SE-210 Caravelle VI R en ruta de Río de Janeiro-Galeão a São Paulo con 31 ocupantes fue secuestrado por 4 personas que exigían la liberación de los presos políticos que iban a ser llevados a Cuba . El avión fue asaltado y los secuestradores arrestados. No hubo víctimas y el secuestro duró menos de un día.
- 4 de julio de 1970: 1 persona secuestró un NAMC YS-11 en ruta de Belém-Val de Cans a Macapá y lo llevó en avión a Cayena , Georgetown , Trinidad y Tobago , Antigua y Jamaica .
- 3 de febrero de 1984: un Airbus A300B4-203 que operaba el vuelo 302 en ruta de São Luís a Belém-Val de Cans con 176 pasajeros y tripulantes a bordo fue secuestrado por 3 personas que exigieron ser trasladadas a Cuba . El vuelo llegó a Camagüey en menos de un día. No hubo muertes entre las víctimas.
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 12-20, 160-166. ISBN 978-85-7430-901-9.
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (en portugués). 2 . Belo Horizonte y Río de Janeiro: Itatiaia e Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. págs. 384–388.
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (en portugués). 3 . Belo Horizonte y Río de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. págs. 299-303.
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o term da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (en portugués). 4 . Río de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. págs. 348–349.