Fuerza Aérea Brasileña - Brazilian Air Force
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Fuerza Aérea de Brasil de las Fuerzas Armadas de Brasil |
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La Fuerza Aérea Brasileña ( portugués : Força Aérea Brasileira , FAB ) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas brasileñas y uno de los tres servicios uniformados nacionales. La FAB se formó cuando la rama aérea del Ejército y la Armada se fusionaron en una sola fuerza militar inicialmente llamada "Fuerzas Aéreas Nacionales" en 1941. Ambas ramas aéreas transfirieron su equipo, instalaciones y personal a la nueva fuerza.
Según Flight International ( Flightglobal.com ) y el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , la Fuerza Aérea Brasileña tiene una fuerza activa de 80,937 militares y opera alrededor de 715 aviones. La Fuerza Aérea Brasileña es la fuerza aérea más grande del hemisferio sur y la segunda más grande de las Américas después de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Historia
Campaña Contestado
La Guerra del Contestado fue el primer conflicto en el que se empleó la aviación militar brasileña. El 19 de septiembre de 1914, aprovechando un tren especial que conducía tropas, se abordaron tres aviones: un biplano Morane-Saulnier, un monoplano Morane-Saulnier y un biplano Blitzer SIT. El tren continuó desde Río de Janeiro pasando por São Paulo, donde llegaría al ferrocarril São Paulo - Río Grande hasta la estación de União da Vitória.
En el camino, las chispas atravesaron la locomotora, impactando un galón de gasolina en uno de los vagones que transportaban la aeronave desmantelada. El fuego se extendió, al igual que los aviones. Después del accidente, solo el Morane-Saulnier permaneció en condiciones de vuelo.
En la zona de conflicto, coordinó la construcción de pistas y hangares para ser utilizados en União da Vitória, Canoinhas y Río Negro. Luego, se trajeron dos Morane-Saulnier y munición especial de Río de Janeiro, así como un mecánico.
La primera actividad aérea ocurrió recién el 4 de enero de 1915, cuando un vuelo de entrenamiento siguió el curso del río Iguaçú hasta el río Timbo. La primera misión oficial tuvo lugar el 19 de enero y la duración del vuelo fue de poco más de una hora.
La semana siguiente, el 25 de febrero de 1915, un Morane-Saulnier sufrió un accidente. Durante un vuelo de prueba en las cercanías del campo, el motor se detuvo y la aeronave se estrelló con pérdida total, el piloto sobrevivió.
El 1 de marzo de 1915 era la fecha prevista para un fuerte ataque a los rebeldes. La misión era sobrevolar el Valle de Santa María, lanzar bombas sobre el bastión de los rebeldes, y observar y dirigir los disparos de la artillería y el avance de la infantería. Dos aviones Morane-Saulnier despegaron, pero el ataque fue cancelado por condiciones climáticas adversas, pues la aeronave que pilotaba el entonces teniente aviador Ricardo Kirk sufrió un accidente, del que resultó muerto.
Ricardo Kirk fue el primer aviador militar brasileño. En 1891 ingresó en la Academia Militar y fue nombrado alférez en noviembre de 1893 y primer teniente en marzo de 1898 y póstumamente a capitán en 1915.
Acciones aéreas de la Revolución Constitucionalista
Aunque los dos bandos en lucha tenían pocos aviones durante la Revolución Constitucionalista de 1932, la aviación tuvo un gran impacto durante el conflicto. El gobierno federal tenía aproximadamente 58 aviones divididos entre la Armada y el Ejército.
Por otro lado, los paulistas contaban con solo dos Potez 25 y dos aviones Waco, además de una pequeña cantidad de aviones turísticos. A fines de julio, el gobierno rebelde obtuvo otro avión, traído por el teniente Artur Mota Lima, quien desertó de Campo dos Afonsos, Río de Janeiro . Los "rojos", como se conocía a los aviones del gobierno federal, no sólo actuaron en las líneas de combate, sino que también fueron utilizados para bombardear varias ciudades de São Paulo, entre ellas Campinas, donde causaron grandes daños. También sirvieron como arma de propaganda, lanzando panfletos en ciudades enemigas y en campos de concentración rebeldes.
Para el uso de medios aéreos, el General Góis Monteiro contaba en su Estado Mayor con dos asesores, los Capitanes Vasco Alves Secco y Carlos Pfaltzgraff Brasil.
El Mayor Eduardo Gomes , comandante del Grupo Conjunto de Aviación, quien desde el inicio de las hostilidades había coordinado el empleo de su unidad y los refuerzos de la Escuela de Aviación Militar, fue designado, el 16 de septiembre, Comandante de las Unidades Aéreas del Destacamento del Ejército de el este.
El 6 de septiembre, el Mayor Ajalmar Vieira Mascarenhas fue nombrado Comandante de las Unidades Aéreas del Destacamento del Ejército del Sur.
Los aviones de la Armada estaban bajo el control operativo directo de las autoridades navales, operando en apoyo de los buques de superficie desplegados cerca del puerto de Santos, para efectuar un bloqueo naval y también en apoyo de la Flotilla Naval de Mato Grosso, con base en Ladário. También participaron en operaciones con Aviación Militar en el Valle de Paraíba y en el frente sur, en misiones de escolta y observación.
La Fuerza Aérea de São Paulo estaba bajo el mando general del Mayor Ivo Borges, Comandante de las Unidades de Aviación de la Aviación Constitucionalista, y el Mayor Lysias A. Rodrigues, Comandante del Grupo Constitucionalista de Aviación.
Establecimiento
El establecimiento del Reino Unido 's Real Fuerza Aérea en abril de 1918, y la creación de la Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica ) y la Fuerza Aérea francesa durante la década de 1920 llevó la idea de unir la fuerza aérea brasileña bajo la misma organización. Junto con estos eventos, los estrategas brasileños también fueron influenciados por las teorías de Giulio Douhet , Billy Mitchell y Hugh Montague Trenchard .
El primer manifiesto público para crear un servicio aéreo militar integrado surgió en 1928 cuando un comandante del ejército llamado Lysias Rodrigues escribió un artículo titulado "Una necesidad urgente: el Ministerio del Aire" ( "Uma premente needidade: o Ministério do Ar" ). Dos años más tarde, la Misión Militar Francesa, trabajando para el Ejército Brasileño, dio los primeros pasos para organizar un brazo aéreo nacional. La idea obtuvo más apoyo cuando un grupo de aviadores brasileños llegó de Italia en 1934 y explicó las ventajas de tener una aviación militar unificada. Asimismo, la Revolución Española y los primeros movimientos de la Segunda Guerra Mundial a finales de los años treinta mostraron la importancia del poder aéreo para las estrategias militares.
Uno de los principales partidarios del plan para crear un brazo aéreo independiente fue el entonces presidente Getúlio Vargas . Organizó un grupo de estudio a principios de 1940 y toda la estructura del Ministerio de Aeronáutica ( Ministério da Aeronáutica ) se estableció a fines de ese año. Esta nueva agencia gubernamental era responsable de todos los aspectos de la aviación civil y militar, incluida la infraestructura, la regulación y la organización.
Formalmente, el Ministerio de Aeronáutica fue fundado el 20 de enero de 1941, por lo que su rama militar denominada "Fuerzas Aéreas Nacionales", pasó a ser "Fuerza Aérea Brasileña" ( Força Aérea Brasileira - FAB ) el 22 de mayo. El Ejército ( "Aviação Militar " ) y los ramales aéreos de la Armada ( " Aviação Naval " ) fueron extinguidos y todo el personal, aeronaves, instalaciones y otros equipos relacionados fueron trasladados a la FAB.
Segunda Guerra Mundial
La Fuerza Aérea Brasileña hizo importantes contribuciones al esfuerzo bélico de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial , especialmente como parte de la Fuerza Expedicionaria Brasileña en el frente italiano .
Desde mediados de 1942 hasta el final de la guerra, la FAB también patrulló el Atlántico. El 31 de julio de 1943 reclamó el submarino alemán U-199 , que estaba ubicado en la superficie, frente a Río de Janeiro , a 23 ° 54'S 42 ° 54'W / 23.900 ° S 42.900 ° W Coordenadas : 23 ° 54'S 42 ° 54'W / 23.900 ° S 42.900 ° W . Dos aviones brasileños, un PBY Catalina y un Lockheed Hudson , y un PBM Mariner estadounidense atacaron el submarino. El Catalina, llamado Ärará , fue capitaneado por 2º Diez.-Av. (2º Teniente) Alberto M. Torres, y golpeó al U-199 con cargas de profundidad , hundiéndola. Cuarenta y nueve tripulantes murieron, aunque doce alemanes lograron escapar, incluido el capitán. Esto fue posible gracias a la tripulación de Catalina, que lanzó un bote salvavidas a los sobrevivientes.
El 1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; "1er Grupo de Combate"), que entró en acción en Italia, se formó el 18 de diciembre de 1943. Su comandante era Ten.-Cel.-Av. (Teniente coronel de aviación) Nero Moura.
El grupo tenía 350 hombres, incluidos 43 pilotos. El grupo se dividió en cuatro vuelos: rojo ("A"), amarillo ("B"), azul ("C") y verde ("D"). El CO del grupo y algunos oficiales no estaban adscritos a ningún vuelo específico. A diferencia del componente del Ejército de la BEF, la 1º GAVCA contaba con personal experimentado como pilotos de la Fuerza Aérea Brasileña. Uno de ellos era Alberto M. Torres, que había pilotado un PBY Catalina que había hundido el U-199 , operando frente a las costas brasileñas.
El grupo se entrenó para el combate en Panamá , donde 2º Diez.-Av. (Subteniente de Aviación) Dante Isidoro Gastaldoni murió en un accidente de entrenamiento. El 11 de mayo de 1944, el grupo fue declarado operativo y participó activamente en la defensa aérea de la Zona del Canal de Panamá. El 22 de junio, el 1º GAVCA viajó a Estados Unidos para convertirse en el Republic P-47D Thunderbolt .
El 19 de septiembre de 1944 la 1º GAVCA partió hacia Italia, llegando a Livorno el 6 de octubre. Pasó a formar parte del 350º Grupo de Combate de la USAAF , que a su vez formaba parte del 62º Ala de Combate , XXII Comando Aéreo Táctico , del 12º. Fuerza Aérea .
Los pilotos brasileños volaron inicialmente a partir del 31 de octubre de 1944, como elementos individuales de vuelos adjuntos a los escuadrones 350 FG, al principio en vuelos de afiliación y participando progresivamente en misiones más peligrosas. Menos de dos semanas después, el 11 de noviembre, el grupo inició sus propias operaciones volando desde su base en Tarquinia , utilizando su indicativo táctico Jambock . Las estrellas de la Fuerza Aérea Brasileña reemplazaron a la estrella blanca de EE. UU. En el círculo de los FAB Thunderbolts. El 1 o GAVCA comenzó su carrera en la lucha como una unidad cazabombardero, cuyas misiones es armada de reconocimiento y de interdicción , en apoyo del Quinto Ejército de Estados Unidos, a la que se une la FEB. El 16 de abril de 1945, el Quinto Ejército de Estados Unidos inició su ofensiva a lo largo del Valle del Po . Para entonces, la fuerza del Grupo se había reducido a 25 pilotos, algunos habían muerto y otros abatidos y capturados. Algunos otros habían sido relevados de las operaciones por motivos médicos debido a la fatiga del combate . El Grupo disolvió el vuelo Amarillo y distribuyó a los pilotos supervivientes entre los otros vuelos. Cada piloto voló en promedio dos misiones al día.
El 22 de abril de 1945, los tres vuelos restantes despegaron a intervalos de 5 minutos, comenzando a las 8:30 a.m., para destruir puentes, barcazas y vehículos motorizados en la región de San Benedetto. A las 10:00 a.m., un vuelo despegó para una misión de reconocimiento armada al sur de Mantua . Destruyeron más de 80 tanques, camiones y vehículos. Al final del día, el grupo había volado 44 misiones individuales y destruido cientos de vehículos y barcazas. En este día, el grupo realizó la mayoría de las salidas de la guerra; en consecuencia, Brasil conmemora el 22 de abril el Día del Arma de Combate Brasileño.
En total, el 1 o GAVCA voló un total de 445 misiones, 2.550 salidas individuales, y 5.465 horas de vuelo de combate, del 11 de noviembre 1944 al 6 de mayo de 1945. El comando de aire táctico XXII reconoció la eficacia del Grupo señalando que a pesar de que voló solo el 5% del total de misiones realizadas por todos los escuadrones bajo su control, logró un porcentaje mucho mayor de la destrucción total provocada:
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- 85% de los depósitos de municiones
- 36% de los depósitos de combustible
- 28% de los puentes (19% dañados)
- 15% de los vehículos de motor (13% averiados)
- 10% de los vehículos tirados por caballos (10% dañados)
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra, la FAB comenzó a volar el caza a reacción británico Gloster Meteor . Los aviones se compraron a los británicos por 15.000 toneladas de algodón crudo , ya que Brasil no tenía reservas de divisas de sobra. El avión fue operado por la FAB hasta mediados de la década de 1960, cuando fue reemplazado por el F-80C y el TF-33A , que luego fueron reemplazados por los aviones MB-326 , Mirage III y Northrop F-5 .
Durante los eventos relacionados con la Guerra de la Langosta, entre 1961 y 1964, la Fuerza Aérea Brasileña jugó un papel importante en el monitoreo y patrullaje de la gran área de litigio con Francia, poniendo a disposición sus escuadrones B-17 para observación y reconocimiento fotográfico de buques franceses cerca de Costa brasileña, además de utilizar sus medios de guerra antisubmarina más modernos, como el S-2 Tracker y el P-2V Neptune .
Después de haber recibido autoridad sobre todos los aviones militares nacionales desde 1941, desde su puesta en servicio en 1961 hasta 1999, la Fuerza Aérea Brasileña voló los S-2 Trackers del portaaviones Minas Gerais mientras que desde 1965 la aviación naval voló sus propios helicópteros. Ahora la aviación naval también está autorizada a volar sus propios aviones basados en portaaviones de ala fija.
Guerra Fría
Durante la Guerra Fría , el entonces gobierno militar brasileño se alineó con Estados Unidos y la OTAN . Esto significaba que el Northrop F-5 se podía comprar a bajo precio en los Estados Unidos, que llamaron a este avión el "Freedom Fighter". Muchos otros países, como México , también se beneficiaron de esta política. Pero Brasil no compró el F-5A Freedom Fighter, sino que compró el F-5 Tiger II años después.
En plena Guerra Fría , entre 1970 y 1974, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó sus aviones de ataque para bombardear campamentos de grupos guerrilleros internos del maoísmo en las regiones del Vale do Ribeira y en el río Araguaia , atacando objetivos dentro de las selvas, utilizando Aviones de ataque NA T-6 y bombarderos B-26 Invader armados con napalms .
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En 1977 la Fuerza Aérea Brasileña llevó a cabo la Operación Platillo con respecto a supuestos avistamientos de ovnis en la ciudad de Colares , Estado de Pará . Los objetos observados en los registros militares recibieron el sobrenombre de cuerpos luminosos y se asociaron con fenómenos denunciados por vecinos y autoridades, denunciados por la prensa local, que denunciaron presuntos ataques a la población civil. La operación se terminó después de 4 meses, y el Servicio Nacional de Inteligencia llevó a cabo otras misiones relacionadas durante 1978 . La colección documental de la Operación comprende cientos de páginas de documentos, como informes, imágenes fotográficas y metraje.
El 9 de abril de 1982, la Fuerza Aérea Brasileña mostró su capacidad para garantizar la soberanía brasileña. En plena Guerra de Malvinas , en una lluviosa noche de Viernes Santo, el sistema de radar detectó un lyushin II-62M , número de registro CU-T1225, de fabricación soviética y perteneciente a Cubana, empresa estatal cubana a unos 300 km de Brasilia. Dos cazas F-103E Mirage III del 1er Grupo de Defensa Aérea (1º GDA), con base en la Base Aérea de Anápolis, despegaron alrededor de las 9:00 pm para llevar a cabo la misión de protección del espacio aéreo brasileño. Bajo la guía del control de tierra, los dos F-103E se posicionaron junto al invasor cubano. Fue entonces cuando, desde el Centro de Operaciones Militares, el Mayor José Orlando Bellon dijo en la radio, en inglés: “Usted fue interceptado. Hay dos aviones de combate a tu lado. La orden es aterrizar en Brasilia inmediatamente ”. Bajo la vigilancia de cazadores brasileños, aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de Brasilia a las 10:12 pm.
El 3 de junio de 1982, dos cazas F-5E Tiger II del 1er Grupo de Aviación de Combate, con base en la Base de la Fuerza Aérea de Santa Cruz - Río de Janeiro, interceptaron un Avro Vulcan Royal Air Force que tenía problemas técnicos al regresar de una misión durante la Guerra de las Malvinas en el océano Atlántico Sur frente a la costa de Río de Janeiro. El avión fue detenido temporalmente en Brasil.
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La empresa Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica, Brazilian Aeronautic Co. ) tiene sus orígenes como una empresa administrada y patrocinada directamente por la FAB. Trabajando con corporaciones italianas , desarrolló el nuevo avión de ataque AMX (conocido localmente como el A-1) que constituye la columna vertebral de la fuerza de ataque de la FAB. El exitoso entrenador Tucano T-27 y el nuevo avión de ataque ligero A-29 también son tipos de Embraer utilizados ampliamente por la FAB.
Durante la Operación Traira , en febrero de 1991, seis AT-27 Tucanos fueron utilizados como apoyo aéreo cercano contra un grupo de 40 rebeldes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia ( FARC ), que se habían apoderado de un destacamento militar brasileño.
Post Guerra Fría
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En octubre de 2002, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó sus cazabombarderos A-1 AMX para destruir pistas de aterrizaje clandestinas utilizadas por los narcotraficantes en el interior de la selva amazónica cerca de la frontera con Surinam. La operación también contó con el apoyo del Ejército de Brasil y la Policía Federal de Brasil y, como resultado, muchos narcotraficantes fueron detenidos. El AMX Bomber / Fighter fue el avión principal utilizado.
El 21 de noviembre de 2008, los aviones de combate F-5E Tiger II del 1er Grupo de Aviación de Combate con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Santa Cruz interceptaron un cargamento civil Douglas DC-8 de una empresa privada en Ghana cuando ingresaba al espacio aéreo brasileño, frente a la costa de Cabo Frio , litoral de Rio de Janeiro. El avión fue escoltado por los F-5 brasileños hasta la Base Aérea de Galeão .
El 3 de junio de 2009, dos A-29 Super Tucanos de la Fuerza Aérea Brasileña , guiados por un Embraer R-99 , interceptaron un Cessna U206G dedicado a actividades de narcotráfico. De regreso de Bolivia, el Cessna fue interceptado en la región de Alta Floresta d'Oeste , y luego de agotar todos los trámites, uno de los Super Tucanos disparó un tiro de advertencia con sus ametralladoras de 12,7 mm, tras lo cual la aeronave siguió a los Super Tucanos hasta Cacoal. aeropuerto.
En 2010, la FAB trabajó en la misión de búsqueda y rescate del vuelo 447 de Air France . La Fuerza Aérea Brasileña ha iniciado una búsqueda y rescate desde el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, enviando ocho aviones para buscar un tramo delimitado por las ciudades costeras de Recife , Natal y el archipiélago de Fernando de Noronha.
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El 12 de marzo de 2012, durante la Operación Agata 4, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó dos A-29 Super Tucano para destruir una pista clandestina utilizada por narcotraficantes dentro de la selva amazónica.
En 2011-2013, la Operación Agatha marca el inicio de una nueva década del siglo XXI con la consolidación del Sistema de Vigilancia Amazónica (SIVAM), una intrincada red de radares, sensores meteorológicos, comunicaciones digitales por satélite y tráfico aéreo avanzado. -Software de control, entre otros avances tecnológicos disponibles para el personal militar brasileño. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), que desplegó nuevas tácticas y métodos de combate utilizando aviones de control remoto RQ-450 . Operando junto con los sofisticados aviones E-99 Guardian , localizarán objetivos para los cazas A-29 Super Tucano que vuelan en la oscuridad. Cazas Northrop F-5EM, responsables de proporcionar superioridad aérea. En julio de 2016, el comando brasileño de Defensa Aeroespacial muestra la participación de la Fuerza Aérea Brasileña en los Juegos Olímpicos de Río 2016 , habrá más de 15,000 militares y 80 aviones involucrados en los Juegos Olímpicos. Para misiones de defensa y patrullaje aéreo 32 cazas ( Northrop F-5M y A-29 Super Tucano ), para misiones de alerta aérea 2 aviones radar ( Embraer R-99 ), misiones de vigilancia 3 aviones no tripulados ( Hermes 450 y Hermes 900 ), para transporte marítimo misiones de patrulla 1 ( P-3 Orion ), para misiones de apoyo logístico ( Boeing C-767 , C-130 y C-295 ), 15 helicópteros ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk y EC-725 ).
Entre 2004 y 2017, la FAB trabajó en la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití (MINUSTAH) apoyando a la fuerza de las Naciones Unidas (una fuerza conjunta de Brasil, Uruguay , Chile y Argentina ) desplegada allí.
En noviembre de 2017, mientras buscaba el submarino argentino desaparecido ARA San Juan , la Fuerza Aérea brasileña envió un avión de búsqueda y rescate C-295M y un avión de guerra antisubmarina P-3AM Orion para ayudar en el esfuerzo de búsqueda internacional.
En enero de 2021, en medio de la segunda ola de la pandemia COVID-19 , la ciudad brasileña de Manaus , ubicada en el interior de la selva amazónica, quedó con un servicio médico sobrecargado que necesitaba insumos médicos y traslado de pacientes, una operación importante. fue creada por la fuerza aérea brasileña, movilizando toda su aviación de transporte disponible, los aviones C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 y C-99 se desplegaron para la mayor operación de evacuación aeromédica en la historia militar de la aviación brasileña.
Ejercicios
Los ejercicios de la fuerza aérea Cruzex son los más importantes de su tipo en América del Sur. Son alojados cada 2 años por la Fuerza Aérea Brasileña. Temas y participantes:
- Cruzex I 2002 : Región Sur - Argentina , Brasil , Francia , Chile - participación de 90 aviones
- Cruzex II 2004 : Región Nordeste - Argentina, Brasil, Francia, Venezuela - participación de 92 aviones
- Cruzex III 2006 : Región Centro-Oeste - Argentina, Brasil, Francia, Chile, Uruguay , Venezuela - participación de 104 aviones
- Cruzex IV 2008 : Región Nordeste - Brasil, Chile, Francia, Uruguay, Venezuela - participación de 100 aviones
- Cruzex V 2010 : Región Nordeste - Brasil, Chile, Francia, Uruguay, Estados Unidos - participación de 97 aviones
- Cruzex VI 2012 : Región Noreste - Argentina, Brasil, Canadá , Chile, Ecuador , Francia, Perú , Uruguay, Venezuela, Suecia , Reino Unido , Estados Unidos - solo personal, sin aeronaves
- Vuelo Cruzex 2013 : Región Nordeste - Brasil, Canadá, Colombia , Chile, Ecuador, Uruguay, Venezuela, Estados Unidos - participación de 96 aviones
- Vuelo Cruzex 2018 : Región Nordeste - Brasil, Canadá, Chile, Francia, Perú, Uruguay, Estados Unidos - participación de 100 aviones
Futuro de la Fuerza Aérea
La Fuerza Aérea tiene una gran cantidad de proyectos activos y planificados, bajo los planes de modernización de las Fuerzas Armadas brasileñas , definidos en el Libro Blanco de la Defensa Nacional .
Inventario
Aeronave
Armas
Desarrollos
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A principios de la década de 2000, con una estabilidad económica renovada, la FAB experimentó una extensa renovación de su inventario a través de varios programas de adquisición, el más ambicioso de los cuales fue la adquisición de 36 nuevos aviones interceptores de primera línea para reemplazar su envejecido Mirage III . Conocido a fines de la década de 1990 como Proyecto FX, el programa fue pospuesto durante el mandato presidencial de Fernando Henrique Cardoso , quien a fines de 2002 dejó la decisión a su sucesor Luís Inácio 'Lula' da Silva , quien la pospuso nuevamente en 2003 y 2004. Se pospuso indefinidamente en 2005.
El 15 de julio de 2005 se firmó un acuerdo con el gobierno francés para la cesión de doce Dassault Mirage 2000 (diez versiones "C" y dos "B") de segunda mano ex Armée de L'Air . Conocidos como F-2000 en Brasil, los dos primeros aviones llegaron a la Base Aérea de Anápolis el 4 de septiembre de 2006.
En 2007, el Instituto de Estudios Avanzados de la Fuerza Aérea Brasileña inició el desarrollo del 14-X , un demostrador scramjet hipersónico previsto para volar a 30 km de altitud a 3 km / s, correspondiente al número de Mach 10. En marzo de 2012 se ha realizado una variación de Mach 7. sugerido, nombrado como 14-X S.
El 4 de noviembre de 2007 se reinició el Proyecto FX. Conocido como Proyecto F-X2 desde principios de 2008, y con un presupuesto mayor, los competidores para la adquisición fueron el Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F / A-18E / F Super Hornet y, aunque la información sobre Lockheed Martin 's F-35 Lightning II se solicitó, Lockheed Martin presentó un Fighting Falcon F-16 de la variante (designado F-16BR). En octubre de 2008, la FAB publicó una lista corta de 3 aviones: Saab Gripen NG , Dassault Rafale y Boeing F / A-18E / F Super Hornet . En febrero de 2009, las tres empresas presentaron sus ofertas finales. En septiembre de 2009, tras una visita sorpresa de Francia a Brasil, el presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva y el francés Nicolas Sarkozy firmaron un nuevo acuerdo de cooperación militar. Lula, en una entrevista en TV5 Monde , dijo que el francés Rafale era un paso adelante, ya que la transferencia de tecnología sería efectiva.
El 7 de septiembre de 2009, Día de la Independencia de Brasil , se anunció que Brasil negociaría 36 Dassault Rafale . Pero el ministro de Defensa no confirmó la decisión final.
El 5 de enero de 2010, luego de cabildeo por parte de oficiales y comandantes de la Fuerza Aérea, se informó que el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña colocó al Saab Gripen NG por delante de los demás contendientes. El factor decisivo fue aparentemente el costo total de los nuevos cazas, tanto en términos de costo unitario como de operación y mantenimiento, y la preferencia personal de los pilotos de prueba. Se informó que Rafale ni siquiera era la segunda opción. En febrero de 2011 se anunció que la decisión se retrasaría aún más debido a recortes presupuestarios. Y ese julio la decisión se pospuso para otra prórroga de seis meses.
Sin embargo, en 2013, se anunció otro retraso de seis meses. A principios de junio de 2013, después de una visita del vicepresidente estadounidense Joe Biden con la presidenta brasileña Dilma Rouseff; Biden le aseguró al presidente Rouseff que el Congreso de los Estados Unidos aprobaría la transferencia de tecnología para los F-18 de Boeing. En un movimiento aparentemente posterior al escándalo de espionaje de la NSA, Rusia también ha ofrecido a Brasil una participación en el desarrollo del caza a reacción de quinta generación Sukhoi PAK-FA con una transferencia de tecnología sigilosa completa.
Saab ganó la competencia el 18 de diciembre de 2013. El cambio del avión estadounidense se debió a la divulgación de vigilancia global de 2013 , según informes de Reuters; otras fuentes coinciden con la justificación oficial de que la decisión se debió al costo y la transferencia tecnológica. En enero de 2014, Brasil está en negociaciones con Saab para arrendar el modelo actual de Gripens mientras esperan cuatro años para que se desarrollen y construyan los jets de próxima generación.
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El 28 de julio de 2015, el gobierno brasileño se reunió con una comisión comercial sueca para revisar el contrato y solicitar un mínimo de 2.58% en las tasas de interés a 1.98% anual, generando un ahorro de mil millones de dólares en 25 años. Suecia rechazó la solicitud y la firma del contrato está seriamente amenazada con un límite hasta octubre de 2015. El 29 de julio de 2015, el gobierno brasileño confirmó que había llegado a un acuerdo con Suecia para financiar la compra de un lote de 36 Gripen NG.
En septiembre de 2015, Brasil finalizó la compra de 4680 millones de dólares estadounidenses de 36 cazas Saab Gripen E que se entregarán entre 2019 y 2024. Se está estableciendo una línea de montaje en Brasil para construir 15 de los aviones con ingenieros y técnicos de Brasil que viajarán a Suecia para comenzar la capacitación. . Los funcionarios de Saab han dicho que creen que este es solo un pedido inicial, con potencial para ventas adicionales a otros países latinoamericanos.
Reabastecimiento aéreo de helicópteros
En noviembre de 2020 la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través de un equipo técnico y multidisciplinario coordinado por el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, concluyó, el 30 de octubre, en Río de Janeiro, la última fase de la campaña de pruebas de reabastecimiento en vuelo entre el H -36 Helicóptero Caracal y el avión KC-130 Hércules .
Los vuelos se llevaron a cabo en un área restringida bajo control militar, en la costa de Río de Janeiro, donde el avión de reabastecimiento de combustible KC-130 Hércules del Escuadrón Gordo (“gordo”, 1º / 1º GT) y helicópteros H-36 Caracal de los escuadrones Falcão (“Falcon” 1º / 8º GAV) y Puma (3º / 8º GAV) se reunieron para realizar el procedimiento REVO.
La Campaña tuvo como objetivo completar las tareas previstas en el proceso de certificación, incluidos los pasos sin precedentes de transferencia de combustible del KC-130 al H-36 y el reabastecimiento simultáneo de dos helicópteros.
Como resultado, Brasil se convierte en el primer país de América del Sur con la capacidad de repostar helicópteros en vuelo, un hito histórico para la Fuerza Aérea Brasileña y Brasil.
Enlace de datos
El Link-BR2 es un enlace de datos desarrollado por la Fuerza Aérea y la empresa brasileña de defensa AEL Sistemas , esta tecnología permite el intercambio de datos tales como información de radar, videos e imágenes con otras unidades de las tres sucursales en cualquier momento y en cualquier lugar, utilizando un avanzado protocolo encriptado. con un alto grado de seguridad.
Estructura
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La Fuerza Aérea Brasileña es la rama aeroespacial de las fuerzas armadas brasileñas y está dirigida por el "Comando de Aeronáutica" ( Comando da Aeronáutica - COMAer). El COMAer fue creado en 1999 y está asignado como rama de servicio de las Fuerzas Armadas como parte del Ministerio de Defensa ( Ministério da Defesa ).
El COMAer está dirigido por el " Comandante de Aeronáutica " ( Comandante da Aeronáutica ). El Comandante es un "Tenente-Brigadeiro-do-Ar" (el rango más alto de la Fuerza Aérea), es designado por el Presidente y depende directamente del Ministro de Defensa.
COMAer comprende seis componentes principales, cuatro "Comandos Generales" ( Comandos-Gerais ) y dos "Departamentos" ( Departamentos ). El "Comando General de Operaciones Aéreas" ( Comando-Geral de Operações Aéreas - COMGAR), con sede en Brasilia, supervisa la mayoría de las operaciones de vuelo. Como principal elemento de vuelo, COMGAR, hasta 2016, administró varias sub-formaciones en forma de cuatro "Fuerzas Aéreas" ( Forças Aéreas ) y siete " Comandos Aéreos Regionales" ( Comandos Aéreos Regionais - COMAR). A partir de 2016, las operaciones de vuelo de la Fuerza Aérea se fusionaron en el Comando de Preparación de la Fuerza Aérea (AFRC), que se organizó en 12 alas y la 1ra Brigada de Defensa Aérea.
Además de COMGAR, otras grandes organizaciones paralelas, que también dependen directamente del COMAer, son el "Comando General de Apoyo" ( Comando-Geral de Apoio - COMGAP), el "Comando General de Personal" ( Comando-Geral de Pessoal - COMGEP), " Comando general de Aeroespacial Tecnología " ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial - CTA), "Aeronáutica Departamento de Enseñanza" ( Departamento de Enseñanza de la Aeronáutica - depens), "Departamento de Aviación Civil" ( Departamento de Aviação Civil - DAC) y " Departamento de Control del Espacio Aéreo "( Departamento de Control del Espacio Aéreo - DECEA ).
Organización de unidades aéreas
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A nivel de unidad, los " Grupos " ( Grupos ) generalmente consisten en uno a dieciséis " Escuadrones " ( Esquadrões ) numerados consecutivamente , cada uno con un número variable de aviones, generalmente de seis a 12. Las formaciones más pequeñas se conocen como " Vuelos " ( Esquadrilhas ). Según sus tareas, un grupo tiene una de las siguientes designaciones:
- Grupo de Defensa Aérea : Grupo de Defesa Aérea (GDA): Cazas de defensa aérea. (Aviones de combate)
- Transporte Grupo: Grupo de Transporte (GT): Transporte, Reabastecimiento de combustible en vuelo
- Grupo de aviación: Grupo de Aviação (GAv): Caza, ataque, reconocimiento, SAR, ala giratoria
- Grupo de aviación de combate: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Aviones de combate, ataque
- Grupo de Transporte de Tropas : Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Transportes, transporte de tropas, lanzamiento de paracaidistas
- Grupo Especial de Inspección de Vuelo: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Calibración
- Vuelos de prueba especiales Grupo: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): Vuelos de prueba
- Grupo de Transporte Especial : Grupo de Transporte Especial (GTE): Transporte VIP
Las designaciones de uso común para escuadrones son:
- Escuadrón de Transporte Aéreo : Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
- Escuadrón de entrenamiento aéreo: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
- Equipo de vuelo de demostración: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (también llamado "Esquadrilha da Fumaça")
Las Unidades Militares de la Fuerza Aérea Brasileña son:
Infantería de la Fuerza Aérea Brasileña
Los Batallones de Infantería están compuestos por Compañías de Policía Aérea, Compañías de Infantería de la Fuerza Aérea, Compañías de Bomberos y Compañías de Reacción Rápida, además, se organizan en:
- Estado Mayor del Batallón
- Banda de batallón
- Unidades ceremoniales
- Abastecimiento y Logística
- Sección de formación para alistados
- Movilización y Servicio Nacional
- Entrenamiento y formación de infantería
Unidades del Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, conocido como Para-SAR , aunque operacionalmente está subordinado al Ala 5 del Comando de Preparación, también forman parte de la Infantería de la Fuerza Aérea.
Destinado a la protección de las bases de la fuerza aérea y otras instalaciones terrestres, las fuerzas de defensa aérea también tripuladas por la Infantería de la Fuerza Aérea. En la FAB, hay tres grupos, cada uno estacionado en las bases aéreas de Canoas, Manaus y Anápolis.
El Servicio de Extinción de Incendios, ya sea en el Comando de la Fuerza Aérea o en las bases aéreas, es el encargado de mantener la seguridad de los distintos aeródromos militares, compartidos o no, así como los edificios de interés de este comando. Sigue estándares internacionales de protección al vuelo, teniendo como Órgano Central de su gestión, la Dirección de Ingeniería Aeronáutica. Los militares y civiles pertenecientes a este sector son profesionales debidamente calificados y tienen la necesidad de estar continuamente alerta para la pronta atención de emergencias aeronáuticas, que de acuerdo con las normas de la OACI tienen solo 3 minutos para atender una emergencia aeronáutica que se produzca en el área del aeródromo. .
Formada en 1941 con la formación de la Fuerza Aérea, la Infantería de la Fuerza Aérea se organiza a nivel regional con unidades estacionadas en bases aéreas en todo Brasil.
Escuadrón de Rescate Aerotransportado (PARA-SAR)
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El Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (Inglés: Airborne Rescue Squadron), conocido por su apodo Para-SAR, es un escuadrón de búsqueda y rescate aerotransportado de la Fuerza Aérea Brasileña, con base en la ciudad de Río de Janeiro. La unidad cuenta con siete equipos SAR ubicados en siete estados. Cada destacamento de Para-SAR está compuesto por paracaidistas militares calificados como SAR. Los miembros de esta unidad se pueden distinguir por sus boinas granate y gorras de béisbol naranjas.
La Fuerza Aérea Brasileña tiene una larga historia de entrenamiento con paracaídas. En 1943, en la antigua Escuela de Aeronáutica Alfonsos Field y con el apoyo de la Fuerza Aérea, el instructor de gimnasia cadete Achile García Charles Astor introdujo por primera vez el entrenamiento de paracaídas civil en Brasil.
Al ver la utilidad de tener una unidad de paracaidismo, la Administración de Protección de Vuelo y Electrónica realizó estudios para ver cómo se podría crear una unidad de este tipo bajo los auspicios de la fuerza aérea. Los resultados de ese estudio dieron lugar al Para-SAR.
En 1946, el ejército brasileño formó su escuela de paracaidistas, el ahora llamado Centro de Instrucción de Paracaidistas del General Penha Brasil. Se graduó su primera promoción de estudiantes de la Fuerza Aérea Brasileña en 1959.
Galería
Galería de fotos con la aeronave principal actual
F-39E Gripen (FAB).
Northrop F-5EM (FAB).
AMX Internacional A-1A (FAB).
A-29 Super Tucano (FAB).
UH-60L (FAB).
EC-725 Caracal (FAB).
Mil Mi-35M (FAB).
P-3AM (FAB).
EMB145 E-99 (FAB).
EMB145 R-99 (FAB).
Airbus A-319CJ (FAB).
EMB-195 (FAB).
C-390 (FAB).
Casa C-295 (FAB).
Lockheed C-130M (FAB).
Cessna 208 Caravan (FAB).
EMB 110 (FAB).
EMB 111A (FAB).
UAV IAI Hermes 450 (FAB).
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Galería de aviones históricos sacados de servicio
Brasileña Vultee V-11-GB2 , funcionar con 26 aviones.
Un PBY Catalina brasileño , operado con 22 aviones.
Brasileña Vultee BT-15 , operada con 120 unidades.
Un P-47D brasileño , FAB operado con 85 unidades.
Vagón volador Fairchild C-119 brasileño , FAB operado con 11 aviones.
Un Sikorsky H-19 Chickasaw brasileño , FAB operado con 11 unidades.
Un brasileño Gloster Meteor T7, FAB operado con 62 aviones F8 y T7.
Un DHC-5 Buffalo brasileño designado C-115 Buffalo, FAB operaba con 24 unidades.
Un Dassault Mirage III brasileño , FAB operado con 32 unidades.
Un F-5B brasileño, FAB operado con 4 aviones.
Un EMB-326 Xavante brasileño designado AT-26, FAB operaba con 186 unidades.
Un Boeing 707 brasileño diseñado KC-137, FAB operaba con 4 unidades.
Un Dassault Mirage 2000 brasileño , FAB operado con 12 unidades.
Un Boeing 737 brasileño , FAB operado con 2 unidades.
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Ver también
- Academia da Força Aérea
- Escuadrón de demostración aérea
- Alberto Torres
- Brasil y las armas de destrucción masiva
- Ejército brasileño
- Comando de Aviación del Ejército Brasileño
- Aviación naval brasileña
- Armada brasileña
- Historia militar de Brasil
- Rangos militares de Brasil
- Rui Moreira Lima
Referencias
Bibliografía
- Hackett, James, ed. (2010-02-03), The Military Balance , Londres : Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
- Hagedorn, Daniel P. (septiembre-octubre de 1996). "Replicar". Entusiasta del aire (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (marzo-abril de 1999). " ' Patitos feos' y la 'División olvidada': Piper L-4 brasileño en Italia, 1944-1945, primera parte". Entusiasta del aire (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (mayo-junio de 1999). " ' Patitos feos' y la 'División olvidada': Piper L-4 brasileño en Italia, 1944-1945, segunda parte". Entusiasta del aire (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Sitio web de la Fuerza Aérea Brasileña (en portugués)
- Página de la Fuerza Aérea Brasileña en Scramble
- Historia de la Fuerza Aérea Brasileña en la Segunda Guerra Mundial (en portugués)
- Historia de la Fuerza Aérea Brasileña Archivado el 16 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- Milavia - Fuerza Aérea Brasileña
- Órdenes militares y medallas de Brasil (en portugués)