Beechcraft Modelo 18 - Beechcraft Model 18
| Modelo 18 | |
|---|---|
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|
| Un modelo 18 sobre el aeródromo de Little Gransden en 2019 | |
| Papel | Entrenador , aviones de transporte y aviones utilitarios |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Beech Aircraft Corporation |
| Primer vuelo | 15 de enero de 1937 |
| Introducción | 1937 |
| Usuarios primarios |
Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Armada de los Estados Unidos Royal Air Force Royal Canadian Air Force |
| Producido | 1937-1970 |
| Número construido | 9.000+ |
El Beechcraft Model 18 (o "Twin Beech" , como también se le conoce) es una aeronave ligera de 6 a 11 asientos, bimotor, de ala baja y rueda de cola fabricada por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . Producido continuamente desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9,000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados en el mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y avión de pasajeros con ruedas de cola, ruedas de morro, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar .
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , más de 4.500 Beech 18 se utilizaron en el servicio militar: como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones (para bombardeo, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "nave nodriza" para aviones no tripulados de destino, incluidos el Expeditor C-45 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , el Navegador AT-7 y el AT-11 Kansan ; y Navegador UC-45J de la Marina de los Estados Unidos (USN) , SNB-1 Kansan y otros. En la Segunda Guerra Mundial , más del 90% de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estos aviones.
A principios de la era de la posguerra, el Beech 18 era el "avión comercial" y el "avión alimentador" por excelencia. Además de transportar pasajeros, sus usos civiles han incluido la fumigación aérea , liberación de insectos estériles , almacenamiento de peces , siembra de nubes de hielo seco , extinción de incendios aéreos , entrega de correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, paracaidismo , transporte de mercancías, contrabando de armas y drogas. , banco de pruebas de motores, escritura en el cielo , remolque de pancartas y aviones de acrobacias. Muchos ahora son de propiedad privada, en todo el mundo, con 240 en los EE. UU. Todavía en el Registro de Aeronaves de la FAA en agosto de 2017.
Diseño y desarrollo
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A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft especuló que existiría una demanda de un nuevo diseño denominado Modelo 18 , que tendría una aplicación militar, y aumentó las principales instalaciones de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluidos motores radiales gemelos , construcción semimonocasca totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con rueda de cola . Menos convencional fue la configuración de doble aleta de cola . El Modelo 18 puede confundirse con la serie de aviones Lockheed Electra más grande , que se parece mucho a ella. Los primeros aviones de producción estaban propulsados por dos Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW) se convirtió en el motor definitivo desde el C18S de antes de la guerra en adelante. El prototipo Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937.
El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido una serie de modificaciones en la estructura del avión para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos una aeronave se modificó a una configuración de planta motriz Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW). Con el peso agregado de aproximadamente 200 lb (91 kg) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio debido a que el área estructural más débil de la aeronave son los soportes del motor. Casi todos los componentes de la estructura del avión han sido modificados.
En 1955, comenzaron las entregas del Modelo E18S; el E18S presentaba un fuselaje que se extendió 6 pulgadas (150 mm) más alto para obtener más espacio para la cabeza en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto , y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) se han modificado a este fuselaje más grande. El modelo H18, presentado en 1963, contaba con un tren de rodaje triciclo opcional . Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aviones de modelos anteriores bajo un STC por Volpar , y se instaló en los H18 en la fábrica durante la fabricación. Se construyó un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo, y otros 240 aviones de modelos anteriores se modificaron con esto.
La construcción del Beechcraft Model 18 terminó en 1970 con un último Modelo H18 destinado a Japan Airlines . A lo largo de los años, se habían volado 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación de mejora y se construyeron casi 8.000 aviones. En un caso, el avión se modificó a una configuración de triple cola, trigear, jorobada y parecía similar a una constelación Lockheed en miniatura . Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por Pacific Airmotive como PacAero Tradewind. Este presentaba una nariz alargada para acomodar la rueda de morro del triciclo , y las aletas traseras gemelas del Modelo 18 fueron reemplazadas por una sola aleta.
Historia operativa
La producción recibió un impulso inicial cuando la China nacionalista pagó a la compañía 750.000 dólares estadounidenses por seis bombarderos ligeros M18R, pero en el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, solo se habían vendido 39 modelos 18, de los cuales 29 eran para clientes civiles. El trabajo comenzó en serio en una variante específicamente para entrenar pilotos militares, bombarderos y navegantes. El esfuerzo resultó en el Army AT-7 y Navy SNB. Un mayor desarrollo condujo a los entrenadores de navegación AT-11 y SNB-2 y al transporte militar C-45. El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) tenía variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de "reconocimiento fotográfico" ), y UC-45 Expeditors) desde 1946 hasta 1951. De 1951 a 1955, la USAF hizo reacondicionar muchos de sus aviones con nuevos fuselajes, secciones centrales de alas y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras a los modelos civiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. . Finalmente, se remanufacturaron 900 aviones para que fueran similares al modelo D18S actual y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. La USN también hizo que muchos de sus aviones sobrevivientes fueran remanufacturados, y estos fueron redesignados como SNB-5 y SNB-5P. El C-45 voló en servicio de la USAF hasta 1963, el USN retiró su último SNB en 1972, mientras que el Ejército de los Estados Unidos voló sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estos aviones "destructores de insectos" en referencia a su extensa utilizar el suministro de horas de vuelo obligatorias para los aviadores de escritorio en el Pentágono.
Los Beech 18 fueron utilizados ampliamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; Inicialmente, se utilizaron ejemplos de C-45 ex militares más o menos estándar, pero luego la aerolínea tenía 12 aviones modificados por Conrad Conversions en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga. El avión modificado se conocía como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó a 10.200 libras (4.600 kg). El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluido un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de las alas aerodinámicamente mejoradas. Air America luego hizo que Volpar convirtiera 14 aviones en turbohélice , equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331 ; Los aviones modificados se llamaron Volpar Turbo Beeches, y también tuvieron un aumento adicional en MTOW a 10,286 lb (4,666 kg).
Problemas de spar
El larguero del modelo 18 se fabricó soldando un conjunto de tubo de acero. La configuración de los tubos en combinación con los orificios perforados de las modificaciones del STC del mercado de accesorios en algunas de estas aeronaves ha permitido que el larguero se vuelva susceptible a la corrosión y el agrietamiento durante el servicio. Esto llevó a la FAA a emitir una Directiva de aeronavegabilidad en 1975, que obligaba a colocar una correa de mástil en algunos modelos 18. Esto condujo, a su vez, al retiro de una gran cantidad de modelos 18 modificados con STC cuando los propietarios determinaron que la aeronave valía menos que el costo de las modificaciones. La corrosión de los largueros sin modificar no fue un problema; Ocurrió debido al área de superficie expuesta adicional creada a través del proceso de perforación de pozos STC. La FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad han exigido más requisitos, incluida la extracción regular de la correa del larguero para permitir que se verifique la correa en busca de grietas y corrosión y que se realice una radiografía del larguero . En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha establecido un límite de vida útil en la estructura del avión, más allá del cual las aeronaves no pueden volar.
Variantes
Modelos de fabricante
A menos que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .
- Modelo 18A
- Primer modelo de producción con asientos para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW), MTOW: 6.700 lb (3.000 kg)
- Modelo S18A
- Versión del Modelo 18A que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7.200 libras (3.300 kg)
- Modelo 18B
- Mejora de modelo con mayor alcance y carga útil, equipado con 285 hp (213 kW) Jacobs L-5 motores
- Modelo S18B
- Versión del Modelo 18B que puede equiparse con esquís o flotadores.
- Modelo 18D
- Variante con asientos para dos pilotos y nueve pasajeros, equipado con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de fuerza (250 kW), MTOW: 7.200 lb (3.300 kg).
- Modelo S18D
- Versión del Modelo 18D capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170, MTOW: 7,170 lb (3,250 kg)
- Modelo A18D
- Variante de 18D con MTOW aumentado en 140 kg (300 lb) a 3400 kg (7500 lb), equipado con motores Pratt y Whitney R-985 de 450 hp cada uno
- Modelo SA18D
- Versión de hidroavión del modelo A18D, pero el mismo MTOW que el S18D, equipado con flotadores Edo 55-7170
- Modelo A18A
- Versión equipada con motores Pratt y Whitney R-985 de 450 caballos de fuerza (340 kW), MTOW: 7.500 lb (3.400 kg)
- Modelo SA18A
- Versión de hidroavión del modelo A18A, equipado con flotadores Edo 55-7170, MTOW: 7,170 lb (3,250 kg)
- Modelo 18R
- Modelo con motores Pratt y Whitney R-985-A1 con ventilador de doble etapa para mayor potencia a altitudes operativas más altas, 450 caballos de fuerza (340 kW), siete construidos, uno para Suecia como ambulancia aérea , seis para China nacionalista como bombarderos ligeros M18R
- Modelo 18S
- Variante civil para nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió de base para el USAAF C-45C
- Modelo B18S
- Variante civil para nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió de base para el USAAF F-2
- Modelo C18S
- Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros, equipamiento y cambios estructurales menores
- Modelo D18S
- Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y MTOW de 8.750 lb (3.970 kg), 1.035 construidos
- Modelo D18C
- Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9,000 lb (4,100 kg), introducido en 1947, 31 construidos.
- Modelo E18S
- Variante con ala rediseñada y MTOW de 9,300 lb (4,200 kg); 403 construidos
- Modelo E18S-9700
- Variante de E18S con MTOW de 9,700 lb (4,400 kg); 57 construidos
- Modelo G18S
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- Reemplazado E18S, MTOW de 9,700 lb (4,400 kg); 155 construidos
- Modelo G18S-9150
- Versión liviana de G18, MTOW de 9.150 lb (4.150 kg); uno construido
- Modelo H18
- Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9,900 lb (4,500 kg); 149 construidos, de los cuales 109 fueron fabricados con tren de rodaje triciclo
Versiones militares
Designaciones USAAC / USAAF
- C-45
- Transporte de personal de seis asientos basado en C18S; 11 construidos
- C-45A
- Transporte utilitario de ocho asientos basado en C18S; 20 construidos
- RC-45A
- Rediseño de todos los aviones F-2, F-2A y F-2B supervivientes por parte de la USAF en 1948
- C-45B
- Basado en C18S, pero con diseño interno modificado; 223 ordenados, redesignados UC-45B en 1943
- C-45C
- Dos aviones Modelo 18S impresos en la USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943
- C-45D
- Designación otorgada a dos aviones AT-7 convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignado UC-45D en enero de 1943
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- C-45E
- Designación otorgada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignado UC-45E en enero de 1943
- C-45F
- Versión estandarizada de siete asientos basada en C18S, con morro más largo que los modelos anteriores; 1.137 pedidos y redesignados UC-45F
- C-45G
- AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al civil D18S con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos
- TC-45G
- Entrenador de tripulación multimotor variante del C-45G; AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al civil D18S, 96 aviones reconstruidos
- C-45H
- AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al civil D18S, sin piloto automático y motores R-985-AN-14B; 432 aviones reconstruidos
- TC-45H
- RC-45J
- En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Marina de los EE. UU. Fueron redesignados RC-45J.
- TC-45J
- En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Marina de los EE. UU. Fueron redesignados TC-45J.
- UC-45J
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- Navegador AT-7
- Entrenador de navegación basado en C18S, con astrodomo y posiciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp ; 577 construidos
- AT-7A
- Versión de hidroavión del AT-7; seis construidos
- AT-7B
- AT-7 preparado para el invierno; nueve construidos
- AT-7C
- Basado en C18S con motores R-985-AN3; 549 construidos
- AT-11 Kansan
- Entrenador de bombardeo y artillería para la USAAF derivado del AT-7, el fuselaje tenía ventanas de cabina pequeñas y circulares, posición de bombardero en la nariz y compartimento de bombas; Los entrenadores de artillería también estaban equipados con dos o tres ametralladoras calibre .30, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían un solo AN-M2 de calibre .30 en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los modelos posteriores usaban un gemelo Crocker Wheeler. Torreta superior de 30 cal, se usó un cañón de túnel inferior para el entrenamiento de artillero de cola, se construyeron 1.582 para pedidos de la USAAF, con 24 pedidos por Holanda recuperados por la USAAF y utilizados por la Escuela de Vuelo Militar Real de los Países Bajos en Jackson, Mississippi .
- AT-11A
- Conversión de AT-11 como entrenador de navegación; 36 convertidos
- CQ-3
- Conversión de UC-45F, modificado para actuar como avión de control de drones , redesignado como DC-45F en junio de 1948
- F-2
- Versión de reconocimiento fotográfico basada en B18
- F-2A
- Versión mejorada
- F-2B
- JRB-1
- Avión fotográfico, basado en el C18S, equipado con carenado sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 construidos
- JRB-2
- Transporte ligero, basado en el C18S; 15 construidos
- JRB-3
- Versión fotográfica, similar a C-45B; 23 construidos
- JRB-4
- Versión de transporte utilitario, equivalente a UC-45F '; 328 construidos.
- JRB-6
- SNB-1
- Similar al AT-11; 110 construidos
- SNB-2
- Entrenador de navegación similar al AT-7, 299 construido
- SNB-2C
- Entrenador de navegación
- SNB-2H
- Conversión de ambulancia
- SNB-2P
- Entrenador de reconocimiento fotográfico
- SNB-3
- Entrenador de navegación
- SNB-3Q
- Entrenador de contramedidas electrónicas
- SNB-5
- Los SNB-2 y SNB-2C se remanufacturaron y se designaron como SNB-5.
- SNB-5P
- Entrenador de reconocimiento fotográfico
Designaciones RAF / RCAF Lend-lease
- Expeditor I
- C-45Bs suministrados a la RAF bajo Préstamo-Arrendamiento .
- Expeditor II
- C-45F suministrados a la RAF y la Royal Navy bajo Lend-Lease
- Expeditor III
- C-45Fs suministrados a la RCAF bajo Lend-Lease
Designaciones RCAF de posguerra
C-45D entregados entre 1951 y 1952.
- Expeditor 3N
- entrenador de navegación - 88 construidos
- Expeditor 3NM
- entrenador de navegación que podría convertirse en un transporte - 59 construidos
- Expeditor 3NMT
- 3NM convertido en un avión de transporte - 67 construidos
- Expeditor 3NMT (especial)
- entrenador de navegación / transporte de personal - 19 built
- Expeditor 3TM
- transporte con accesorios para que pueda convertirse en un entrenador de navegación - 44 construidos
- Expeditor 3TM (especial)
- Expedidores RCAF modificados utilizados en el extranjero junto con el Proyecto WPB6: tres construidos.
Conversiones
- Conrad 9800
- Modificación que aumenta el peso bruto a 9,800 libras con un parabrisas de una sola pieza
- Dumod I
- Conversión ejecutiva con tren de aterrizaje triciclo Volpar, nuevas puntas de ala, plataforma de combate ampliada y cabina renovada de 6 a 7 asientos con ventanas más grandes. Originalmente llamado infinito . 37 convertidos en 1966.
- Forro Dumod
- Conversión de avión de pasajeros estirado. Similar al Dumod I pero con el fuselaje delantero estirado por 6 pies y 3 pulgadas (1,91 m), lo que permite transportar hasta 15 pasajeros. Originalmente llamado Infinité II .
- Hamilton HA-1
- conversión de un avión TC-45J
- Hamilton Little Liner
- Modificación del D18S con mejoras aerodinámicas y nuevo volante trasero retráctil, capaz de transportar 11 asientos
- Hamilton Westwind
- Conversiones de turbohélice con varios motores
- Hamilton Westwind II STD
- Conversión extendida impulsada por dos PT6A de 840 hp y con alojamiento para hasta 17 pasajeros.
- Hamilton Westwind III
- dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp .
- Hamilton Westwind IV
- dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 750 hp o PT6A-45 de 1020 hp
- PacAero Tradewind
- Conversión de Beech D18S / C-45 en transporte ejecutivo de cinco a 11 asientos con una sola aleta por Pacific Airmotive
- Rausch Star 250
- Construido como C-45F 44-47231, este avión fue re-fabricado en Wichita por Beech en 1952, para convertirse en TC-45G 51-11544. A partir de 1959, Rausch Engineering Inc. de South San Francisco, California, convirtió el N8186H en un tren de aterrizaje triciclo, utilizando el tren principal de retracción hacia adelante de un P-51 y la pata de morro retráctil hacia atrás de un T-28, agregando un tren de aterrizaje de 3 pies (0,91 m) extensión del morro, extensión del fuselaje trasero de 4 pies (1,22 m), fuselaje con techo reparado para mayor espacio para la cabeza y ventanas de cabina agrandadas. Las modificaciones no obtuvieron la certificación de la FAA a pesar de 58 horas de pruebas de vuelo, y la aeronave finalmente se dividió en Antioch CA., en 1978.
- SFERMA-Beechcraft PD.18S
- Modificación del Beech 18S propulsado por dos turbopropulsores Turboméca Bastan .
- Volpar (Beechcraft) Modelo 18
- Conversión del modelo 18 con tren de rodaje de rueda de morro
- Volpar (Beechcraft) Super 18
- Volpar (Beechcraft) Turbo 18
- Beech Model 18s equipados con el tren de aterrizaje triciclo Volpar MkIV y propulsados por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp , de potencia plana a 605 hp (451 kW), que conducen Hartzell HC-B3TN-5 de tres palas, reversible- paso, hélices de cambio de velocidad constante
- Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
- 2x 705 caballos de fuerza (526 kW) Garrett TPE331
- Volpar (Beechcraft) C-45G
- Avión C-45G modificado con tren de aterrizaje triciclo
- Turboliner Volpar (Beechcraft)
- Versión para 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsado por 2 Garrett TPE331-1-101B de 705 hp
- Volpar (Beechcraft) Turboliner II
- Turboliners modificados para cumplir SFAR 23
Operadores
Civil
A partir de 2012, el Beechcraft Model 18 sigue siendo popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de alimentación en todo el mundo.
Militar
- Royal Canadian Air Force 394 ejemplos de 1941 a 1972
- Royal Canadian Navy 10 ejemplares de 1952 a 1960
-
Honduras
- La Fuerza Aérea Italiana operó 125 aviones desde 1949 hasta la década de 1970
- Fuerza Aérea Somalí - Retirada en 1991
- Armada de Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
Argentina
- AT-11A 3495 - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
- C-45H 5621 - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
- C-45H AF-555 - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
- H18S c / no. BA-752 (ex LV-JFH ) - en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
Australia
- E18S c / no. BA-81 (antes N3781B ) - en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland.
Bélgica
- Hidroavión 3NM c / no CA-191 (antiguo C-FGNR ) - en Pairi Daiza .
Brasil
- AT-11 4615 - en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil.
- C-45F 2856 - en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Brasil .
Canadá
- C-45H 459 - en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario . Código de cola CF-MJY
- 3TM 8034 : en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario.
- D18S c / no. A-141 (ex CF-MPH ) - en la RCMP Academy, Depot Division en Regina, Saskatchewan .
- D18S c / no. A-142 (ex CF-MPI ) - en el Bomber Command Museum of Canada en Nanton, Alberta .
- D18S c / no. A-156: en el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario .
- 3N c / no. A-652 (antes RCAF 1477 ): en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba .
- 3NMT c / no. A-700: en el Canadian Air Land Sea Museum en el aeropuerto de Toronto / Markham en Markham, Ontario .
- 3NM c / no. A-710 - en el Museo de Aviación del Atlántico Norte en Gander , Terranova y Labrador .
- 3NMT c / no. A-782 (ex CF-CKT ) - en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica .
- 3NMT c / no. A-872: en la autopista TransCanada en Ignace, Ontario .
- 3NM c / no. A-895 - en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta.
Chile
- D18S c / no. A-1024 (ex FACh 465 ) - en el Museo Aeronáutico y del Espacio en Santiago, Chile .
India
- D18S VT-CNY antiguo avión del Raja de Mayurbhanj y luego vendido a Coal India Limited en el Hotel Mayfair Lagoon en Bhubaneswar, Orissa .
Italia
- C-45F 6668 - suspendido dentro de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Olbia Costa Smeralda en Olbia, Cerdeña . Este fue el primer avión propiedad de Alisarda Airlines y se utilizó en el rodaje de la película El último emperador .
Malta
- C-45H 8304 - en restauración en el Museo de Aviación de Malta en Ta 'Qali, Malta .
Países Bajos
- C-45G 51-11665 - en el Aviodrome en Lelystad, Holanda .
Nueva Zelanda
- AT-11 3691 - en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland, Nueva Zelanda .
Portugal
- AT-11 2504 - en el Museu do Ar de Sintra, Portugal .
España
- C-45H AF-752 - en la Fundación Infante de Orleans en Madrid, España .
pavo
- AT-11 Kansan 6390 / 9-930 - en el Museo de Aviación de Estambul .
Reino Unido
- E18S G-ASUG c / no. BA-111 - en el Museo Nacional de Vuelo en East Lothian, Escocia .
Estados Unidos
- AT-11 41‐27561 - en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio. o 42-37493
- AT-11B 41-27616 - en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Travis AFB , California.
- AT-11 42-36887 - en el Barksdale Global Power Museum en Bossier City, Louisiana .
- AT-11 42-37240 - en el Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas .
- UC-45 42-37496 - en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en Denver, Colorado . Este avión era originalmente un AT-11 antes de ser remanufacturado.
- UC-45F 44-47342 - en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska .
- C-45G 51-11467 - en el EAA Chapter 1241 Air Museum en el aeropuerto Florida Keys Marathon en Marathon, Florida .
- TC-45H 51-11529 - en el Museo Tri-State Warbird en Batavia, Ohio .
- C-45H 51-11696 - en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington .
- C-45G 51-11795 - en el Air Mobility Command Museum en Dover, Delaware .
- C-45G 51-11897 - en el Castle Air Museum en Atwater, California .
- C-45H 52-10539 - en el Museo del Grupo de Aeronaves Históricas de 1941 en Geneseo, Nueva York .
- C-45H 52-10865 - en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en Travis AFB, California.
- C-45H 52-10893 - en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio .
- UC-45J 23774 - en Laughlin AFB en Del Rio, Texas .
- RC-45J 51233 - en el Museo de Aviación de Tennessee en Sevierville, Tennessee .
- UC-45J 51242 - en el ala CAF Central Texas Wing en San Marcos, Texas .
- UC-45J 51291 - en el Museo Aeroespacial de California en Sacramento, California .
- UC-45J 51338 - en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en St. Paul, Minnesota .
- S18D c / no. 178 - en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee .
- D18S c / no. A-935 - en el Beechcraft Heritage Museum en el Aeropuerto Regional de Tullahoma en Tullahoma, Tennessee.
- C-45H AF-824 - en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee.
- E18S c / no. BA-453 - en el Beechcraft Heritage Museum en Tullahoma, Tennessee.
- H18 c / no. BA-670 - en el Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas .
Especificaciones (UC-45 Expeditor)
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial.
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 34 pies 3 pulg (10,44 m)
- Envergadura: 47 pies 8 pulgadas (14,53 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg)
- Área del ala: 349 pies cuadrados (32,4 m 2 )
- Peso vacío: 5420 libras (2458 kg)
- Peso bruto: 7.500 libras (3.402 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" , 450 hp (340 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 225 mph (362 km / h, 196 kn)
- Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 millas náuticas) a 160 mph (260 km / h; 140 nudos) y 5.000 pies (1.500 m)
- Techo de servicio: 7900 m (26.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 1.850 pies / min (9,4 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Oxford de velocidad aerodinámica
- Avro Anson
- Barkley-Grow T8P-1
- Cessna AT-17 Bobcat
- Paloma de Havilland
- Evangelio 4500
- Artillero Fairchild AT-21
- Lockheed Modelo 10 Electra
- Lockheed Modelo 12 Electra Junior
- Siebel Si 204
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
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