Rover 400/45 - Rover 400 / 45
| Rover Serie 400 Rover 45 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Vagabundo |
| Producción | 1990-2005 |
| Montaje | Reino Unido: Longbridge , Birmingham |
| Diseñador | Peter Stevens |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Cronología | |
| Predecesor |
Rover 200 MkI (para R8) Rover 200 MkII (para HH-R) Austin Montego (para berlina y familiar / turismo) Austin Maestro (para hatchback) |
| Sucesor | MG 6 |
La serie Rover 400 , y más tarde el Rover 45 , son una serie de pequeños coches familiares que fueron producidos por el fabricante británico Rover de 1990 a 2005. El coche fue desarrollado conjuntamente como parte de la colaboración de Rover con Honda . La primera generación 400 se basó en el Honda Concerto , y el Mark II 400 (más tarde el Rover 45) se basó en el Honda Domani / Civic .
En algunos modelos de Rover se utilizaron motores de gasolina Honda; a la inversa, el motor diésel Rover L Series, competitivo en el mercado, se utilizó desde mediados de la década de 1990 en las Honda, antes de que diseñaran su propio motor diésel.
Rover 400 (R8; 1990-1998)
| Rover 400 (R8) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1990-1995 (sedán) 1993-1998 (finca) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
| Relacionada |
Honda Concerto Rover 200 (R8) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,4 L K-Series I4 ( gasolina ) 1,6 L Honda D16 I4 ( gasolina ) 2,0 L M-Series I4 ( gasolina ) 1,8 L PSA XUD I4 ( t / c diésel ) 1,9 L PSA XUD I4 ( diésel ) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.550 mm (100,4 pulgadas) |
| Largo | 4.370 mm (172,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
La Serie 400 original, lanzada como un sedán de cuatro puertas en abril de 1990, era simplemente una versión sedán del hatchback de la Serie 200 de Rover de segunda generación , y ambos compartían el nombre en clave R8 durante el desarrollo. La Serie 200 se había lanzado seis meses antes.
Al igual que el 200, el modelo fue diseñado en colaboración con Honda (que produjo el correspondiente modelo diseñado para Europa Concerto ) y ambos modelos compartirían líneas de producción en las instalaciones de Rover en Longbridge. Utilizaba la misma estructura central y mecánica que el Honda, pero el rediseño de la parte trasera del invernadero y la carrocería eran exclusivos de Rover. El acabado interior y la arquitectura eléctrica se compartieron con el R8 Rover 200.
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Posteriormente, Rover Special Products desarrolló una versión familiar o familiar. Con el distintivo de 'Rover 400 Tourer', se mantuvo en producción junto con la segunda generación 400 hasta 1998, ya que no se fabricó ninguna versión familiar del automóvil posterior. Muchos de los 400 Tourers se exportaron a Japón.
Los R8 Rover 200 y 400 fueron las primeras aplicaciones de la familia de motores de la Serie K de Rover (apareciendo en 1.4 L (1.396 cc) en forma de dieciséis válvulas de doble leva ).
La versión 1.6 L (1590 cc) utilizó un motor Honda D16A6 y D16Z2 SOHC o D16A8 DOHC, mientras que la unidad 2.0 L Serie M de la Serie 800 siguió poco después (1991) en las versiones más deportivas.
Los modelos con motor Rover impulsaron las ruedas delanteras a través de cajas de cambios Peugeot / Rover R65 (1,4 litros) y Rover PG1 desarrolladas conjuntamente para las versiones de 1,6 y 2,0 litros. El Rover 420 GSI turbo y el GSI Sport turbo, producidos en cantidades limitadas, estaban equipados con el motor Rover T-Series turboalimentado de 197 CV (147 kW) .
También estaban disponibles dos PSA (bombas de inyección Lucas CAV no controlado electrónicamente) Inyección indirecta motores diesel , con la elección de aspiración natural de 1,9 litros XUD9 o turboalimentado de 1,8 motores XUD7T.
Estos motores se instalaron en lugar del Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima no controlado electrónicamente utilizado en Austin Maestro y Montego , porque ese motor, con su combustión ruidosa pero menor consumo de combustible, se consideró demasiado poco refinado para los nuevos modelos.
Un lavado de cara de mediana edad (también aplicado al Rover 200) vio la reintroducción de la parrilla del Rover que también había reaparecido en el lavado de cara R17 del Rover 800 . Este cambio se logró sin cambios significativos en la estructura restante, pero proporcionó un "aspecto familiar" de Rover más distintivo y estableció una cierta distancia del Honda Concerto .
Rover 400 (HH-R; 1995-1999)
| Rover 400 (HH-R) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1995–1999 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
| Relacionada |
Honda Domani Rover 200 (R3) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,4 L Serie K I4 ( gasolina ) 1,6 L Serie K I4 ( gasolina ) 1,6 L Honda D16 I4 ( gasolina ) 2,0 L Serie T I4 ( gasolina ) 2,0 L Serie L I4 ( t / c diésel ) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm (103,1 pulgadas) |
| Largo | 4.320 mm (170,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) |
La segunda generación de la Serie 400, con nombre en código Theta o HH-R , se lanzó en el verano de 1995 como un hatchback y más tarde como un sedán.
Esta vez, se basó en el Honda Domani , que se había lanzado en Japón en 1992, y se vendió como parte de la gama europea Honda Civic en forma de hatchback de cinco puertas. Ya no estaba tan estrechamente relacionado con la Serie 200, que fue revisada de forma independiente por Rover pero aún compartía muchos componentes con la 400.
Poder provenía de 1,4 y 1,6 litros de la serie K , 1,6 litros SOHC de Honda de la serie D (caja de cambios automática solamente) y 2.0 L Rover Serie T de los motores de gasolina , así como un 2,0 litros de la serie L turbodiesel de la más lujosa Serie 600 .
El Rover 400 podría haberse comercializado como un automóvil familiar pequeño, ya que se compara estrechamente en tamaño y gama de motores con modelos contemporáneos como el Ford Escort y el Vauxhall Astra . En cambio, Rover fijó el precio del automóvil para competir con vehículos como el Ford Mondeo y el Vauxhall Vectra .
Esto se debió a que la única oferta de Rover en el segmento C / D en ese momento era el viejo Montego , y esta brecha en la línea de la compañía debía cubrirse. Posteriormente se introdujo una versión sedán para el 400.
El Honda Civic relacionado no se vendió como berlina en el Reino Unido, aunque una versión de cuatro puertas estaba disponible en otros mercados. Esto ayudó a expandir el atractivo del mercado de modelos Rover hacia el segmento de autos ejecutivos y a diferenciar mejor los dos autos.
La segunda generación 400 fue inicialmente popular, siendo uno de los autos más vendidos en Gran Bretaña entre 1995 y 1997. Pero en tres años, estaba siendo superado por autos tradicionalmente más pobres, como el Volkswagen Passat y el Renault Laguna .
Rover 45 (1999-2005)
| Rover 45 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1999-2005 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
| Relacionada |
Honda Domani Rover 25 MG ZS |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,4 L Serie K I4 ( gasolina ) 1,6 L Serie K I4 ( gasolina ) 1,8 L Serie K I4 ( gasolina ) 2,0 L KV6 V6 ( gasolina ) 2,0 L Serie L I4 ( diésel ) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm (103,1 pulgadas) |
| Largo | 4.360 mm (171,7 pulgadas) (hatchback 1999-2004) 4.520 mm (178,0 pulgadas) (berlina 1999-2004) 4.386 mm (172,7 pulgadas) (hatchback 2004-2005) 4.540 mm (178,7 pulgadas) (berlina 2004-2005) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) (1999-2004) 1.678 mm (66,1 pulgadas) (2004-2005) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) (1999-2004) 1.386 mm (54,6 pulgadas) (2004-2005) |
El Rover 400 se renovó en octubre de 1999, para convertirse en el Rover 45. Se reposicionó y se cotizó para competir con el Ford Focus y el Vauxhall Astra , en lugar de los autos más grandes como el Ford Mondeo y el Vauxhall Vectra . A partir del verano de 2001, se lanzó y vendió una versión de escotilla caliente rediseñada del Rover 45 como MG ZS .
Los motores de gasolina de la serie K de 1,4 y 1,6 litros y los motores diésel de la serie L de 2,0 litros se trasladaron de la Serie 400, junto con la introducción de una serie 1.8 K y un V6 de 2.0 litros del Rover 75 más grande (en sustitución de la serie 2.0 T de cuatro cilindros). unidad de gasolina), aunque esta unidad de potencia solo estaba disponible en las versiones sedán. El 45 vino equipado con los mejores asientos del 75 y mientras que los modelos 400 se manejaron muy bien, la suspensión se ajustó para brindar características de conducción mucho mejor controladas con una dirección más rápida.
El 45 estaba disponible con transmisión variable continua (CVT) suministrada por el fabricante alemán ZF Sachs AG que se había utilizado anteriormente en el MGF. Este diseño particular de CVT consiste en una correa de acero laminado enfriada por aceite (con enfriador de aceite externo) que funciona con poleas variables.
El modelo revisado contaba con niveles de equipamiento mejorados, un interior cómodo y precios reducidos, en comparación con los 400 modelos anteriores con insignia. Si bien el precio de venta estaba ahora en línea con otros autos familiares pequeños , el Rover 45 comenzó a perder participación de mercado, sus posibilidades de éxito no fueron ayudadas por su diseño envejecido.
Por lo tanto, el 45 nunca pudo competir seriamente con diseños más modernos, como el Ford Focus y el Vauxhall Astra en términos de popularidad. Incluso fue vendido más que el Peugeot 307 , Fiat Stilo , Volkswagen Golf y Renault Mégane .
Un lavado de cara en la primavera de 2004 fue el último esfuerzo de MG Rover para impulsar las ventas del Rover 45, incluido un nuevo estilo de la parte delantera y trasera, un interior rediseñado con tablero renovado, consola central y nuevos interruptores, configuraciones de suspensión revisadas, equipos mejorados y más bajos. precios.
Algunos de estos cambios fueron necesarios al final de la producción de Domani en Japón, ya que Honda se negó a continuar con el suministro de ciertas piezas.
La producción del automóvil se detuvo en abril de 2005, debido a la quiebra de MG Rover. Honda rescindió rápidamente el acuerdo de licencia con MG Rover y eliminó las herramientas restantes y las líneas de ensamblaje del automóvil de Longbridge antes de su venta a Nanjing Automotive, lo que significó que Nanjing Automotive nunca produjo ninguna versión del Rover 45 / MG ZS.
Clasificaciones de seguridad
Los modelos Rover 45 fueron probados en tres ocasiones distintas por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvieron las siguientes calificaciones:
| 01 / 00–12 / 02 | Clasificación |
|---|---|
| Robo de coche: |
 
|
| Robo de automóvil: |
|
| 01 / 03–03 / 04 | Clasificación |
|---|---|
| Robo de coche: |
|
| Robo de automóvil: |
|
| 04 / 04–05 / 05 | Clasificación |
|---|---|
| Robo de coche: |
|
| Robo de automóvil: |
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Tren motriz
Estos fueron los motores disponibles para el Rover 400 (1995-1999) y el Rover 45 (2000-2005):
| Años | Modelo y transmisión | Motor | Poder | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-100 km / h (0-62 mph) | Economía (MPG imp) |
Emisiones (CO 2 ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | ||||||||
| 1995–1999 | 1.4 Manual de 16v | 1,4 L, I4 | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) | 127 N · m (94 libras · pie) | 185 km / h (115 mph) | 11,0 segundos | 41.0 millas por galón | 175 g / km |
| 1999-2005 | 1.4 Manual de 16v | 1,4 L, I4 | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) | 123 N · m (91 libras · pie) | 185 km / h (115 mph) | 11,2 segundos | 40.0 millas por galón | 168 g / km |
| 1995-2004 | 1.6 16v Manual | 1,6 L, I4 | 111 PS (82 kW; 109 caballos de fuerza) | 145 N · m (107 libras · pie) | 190 km / h (118 mph) | 10.0 segundos | 39.0 millas por galón | 178 g / km |
| 1995-2000 | 1.6 16v Hondamatic | D16Y3 | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) | 143 N · m (107 libras · pie) | 190 km / h (118 mph) | 12,0 segundos | 32.0 millas por galón | 212 g / km |
| 1997-2005 | 1.8 16v Manual | 1,8 L, I4 | 117 PS (86 kW; 115 caballos de fuerza) | 160 N · m (118 libras · pie) | 195 km / h (121 mph) | 9.3 segundos | 38.0 millas por galón | 174 g / km |
| 1999-2005 | 1.8 16v paso a paso | 1,8 L, I4 | 117 PS (86 kW; 115 caballos de fuerza) | 160 N · m (118 libras · pie) | 184 kilómetros por hora (118 mph) | 10,3 segundos | 33.0 millas por galón | 203 g / km |
| 1995-2000 | 2.0 16v Manual | 2,0 L, I4 | 136 PS (100 kW; 134 caballos de fuerza) | 185 N · m (137 libras · pie) | 200 km / h (124 mph) | 9.0 segundos | 32.0 millas por galón | 210 g / km |
| 2000-04 | 2.0 V6 Stepspeed | 2.0 L, V6 | 149 PS (110 kW; 147 caballos de fuerza) | 185 N · m (137 libras · pie) | 200 km / h (124 mph) | 9.5 segundos | 28.0 millas por galón | 234 g / km |
| Diesel | ||||||||
| 1995–1999 | 2.0 TD 86 Manual | 2,0 L, I4 | 86 PS (63 kW; 85 caballos de fuerza) | 170 N · m (125 libras · pie) | 169 km / h (105 mph) | 13,0 segundos | 49.0 millas por galón | 168 g / km |
| 1995–1999 | 2.0 TD 105 Manual | 2,0 L, I4 | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) | 210 N · m (155 libras · pie) | 185 km / h (115 mph) | 10,4 segundos | 53.0 millas por galón | 166 g / km |
| 1999-2005 | 2.0 TD 101 Manual | 2,0 L, I4 | 101 PS (74 kW; 100 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 185 km / h (115 mph) | 10,6 segundos | 52.0 millas por galón | 150 g / km |
| 2002-05 | 2.0 TD 113 Manual | 2,0 L, I4 | 113 PS (83 kW; 111 caballos de fuerza) | 260 N · m (192 libras · pie) | 190 km / h (118 mph) | 9,8 segundos | 50,0 millas por galón | 150 g / km |
Proyectos de modelos de reemplazo
R30
A finales de la década de 1990, Rover Group desarrolló reemplazos para los modelos Rover 25 y 45 bajo el nombre en clave R30 . Destinados a ser lanzados en 2003 como Rover 35 y 55, estos se habrían basado en una plataforma completamente nueva. En el lanzamiento, estos habrían usado motores de la Serie K, pero se anticipó que se introducirían nuevos motores Valvetronic en 2006. El Proyecto R30 se canceló cuando BMW se deshizo de la propiedad de Rover Group en marzo de 2000.
Es posible que parte del trabajo de desarrollo eventualmente haya beneficiado al BMW Serie 1 .
RD / X60
Tras la finalización del Proyecto R30, a partir de 2001, MG Rover planeó reemplazar el 45 con una gama de modelos basada en la plataforma Rover 75 . Conocido colectivamente como el proyecto RD / X60 (a veces también escrito RDX60 ), la gama estaba destinada a comprender las siguientes variantes:
- RD60 : hatchback de Rover
- X60 : ventana trasera MG
- RD61 : salón Rover
- RD62 : Rover "turismo" familiar
Una vista previa de cómo podría aparecer el RD62 "Tourer" se le dio en el Salón de Ginebra de 2002 en la forma del Rover TCV (Tourer Concept Vehicle) concept car .
Durante el proceso de diseño, el socio de diseño de MG Rover, Tom Walkinshaw Racing (TWR), pasó a la administración. MG Rover perdió el acceso a la mayor parte del trabajo de diseño asistido por computadora para su nuevo vehículo. Se hicieron esfuerzos para reclamarlos a los administradores, sin embargo, la incertidumbre y los retrasos resultantes hicieron imposible avanzar con el proyecto.
El fallido acuerdo SAIC de agosto de 2004 debía haber incluido el lanzamiento de un reemplazo para el envejecido 45 al mercado, y el RD / X60 era un candidato probable para esto. En última instancia, no se celebró ninguna empresa conjunta de este tipo. Después del colapso de MG Rover, SAIC compró parte de la propiedad intelectual de la compañía y lanzó un concepto llamado Roewe W2 . Al igual que el RD / X60, esto se basó en parte en la plataforma del Rover 75. El W2 entró en producción en abril de 2008, como Roewe 550 .
Un derivado del hatchback del 550 se anunció en noviembre de 2009, como el MG6 .
Referencias
Medios relacionados con Rover 400 y Rover 45 en Wikimedia Commons