Motor Rover serie K - Rover K-series engine

Rover serie K
Visión general
Fabricante	Grupo Rover MG Grupo Rover / Powertrain Ltd
Producción	1988-2005 (serie K)
Diseño
Configuración	Recta-4
Desplazamiento	1,1 a 1,8 L; 67,9 a 109,6 pulgadas cúbicas (1,113 a 1,796 cc)
Diámetro interior del cilindro	80 mm (3,15 pulgadas)
Golpe del pistón	89,3 mm (3,52 pulgadas)
Material de bloque	Aluminio fundido
Material de la cabeza	Aluminio fundido
Tren de válvulas	SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. con VVC
Rango de RPM
Línea roja	7200
Combustión
Turbocompresor	En algunas versiones
Sistema de combustible	Carburador KIF SU único Inyección de combustible
Gestión	Rover MEMS
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	60-192 PS (44-141 kW; 59-189 hp)
Salida de par	124-128 libras · pie (168-174 N · m)
Cronología
Predecesor
Sucesor	Motor SAIC Kavachi

El motor de la serie K de Rover es una serie de motores de combustión interna fabricados por Powertrain Ltd , una empresa hermana de MG Rover . El motor era un cuatro cilindros en línea construido en dos formas, SOHC y DOHC , que iban desde 1,1 a 1,8 L; 67,9 a 109,6 pulgadas cúbicas (1,113 a 1,796 cc).

Historia del diseño

El bloque de cilindros de un motor DOHC de 16 válvulas de la serie K de Rover del Reino Unido con cilindros de revestimiento húmedo

La serie K fue introducida en 1988 por Rover Group como motor del automóvil Rover 200 . Fue la segunda implementación de producción en volumen de la técnica de fundición en arena a baja presión (o LPS) en una nueva planta ubicada entre East Works y Cofton Hackett . (La primera aplicación de volumen del proceso LPS había sido para la culata M-16 , producida en South Works, adyacente a la antigua forja). El proceso LPS bombeó aluminio líquido a un molde de arena químicamente adherido desde abajo. Esto redujo las inclusiones de óxido y dio un rendimiento de fundición de alrededor del 90%, en comparación con el 60% de los procesos de fundición por gravedad más convencionales. El proceso evitó muchos de los problemas inherentes a la fundición de componentes de aluminio y, en consecuencia, permitió un espesor de pared de fundición más bajo y relaciones de resistencia a peso más altas. Sin embargo, el proceso requirió el uso de material LM25 tratado térmicamente, lo que dio a los motores la reputación de ser frágiles. Un sobrecalentamiento del motor a menudo daría como resultado que el material se recociera y los componentes se desecharan. El diseño del compartimento del motor en algunos automóviles Rover equipados con motores de la serie K, en particular el MGF con su diseño de motor central, significa que una fuga de refrigerante común debajo del colector de admisión puede pasar desapercibida hasta que se haya producido un daño severo en el cabeza. Los bloques del motor de aluminio estaban equipados con camisas de cilindros de hierro fundido que fueron fabricadas inicialmente por Sheepbridge Stokes de Chesterfield de GKN , pero fueron reemplazadas por camisas hechas por Goetze. Lamentablemente, un gran número de motores del mercado de accesorios, los llamados "VHPD", fueron construidos con los viejos revestimientos GKN de calidad inferior por Minister, Lotus y PTP mucho después de la introducción de los revestimientos Goetze en la producción en 2000.

El motor se introdujo inicialmente en versiones de árbol de levas único de 1.1 litros y árbol de árbol de levas doble de 1.4 litros . Debido a que Honda dejó de proporcionar motores a Rover después del final de su relación, pero mucho antes de la adquisición de BMW, se llevó a cabo una ampliación del diseño de la Serie K a 1.6 y 1.8 litros. Esto se hizo utilizando camisas de cilindros de mayor diámetro y también aumentando la carrera. El cambio requirió un rediseño del bloque con la eliminación de la plataforma superior del bloque de cilindros y un cambio de revestimientos "húmedos" por revestimientos "húmedos". El cuerpo de mariposa de plástico instalado en el motor hasta 2001 fue fabricado por la empresa SU Carburettor . También incluían cuerpos de aluminio y de mayor tamaño.

Los motores de cuatro cilindros se mantenían unidos como un sándwich de componentes mediante largos pernos pasantes que mantenían el motor bajo compresión, aunque esta construcción no es desconocida, y se utilizó en los primeros motores de combate ligeros de la Primera Guerra Mundial . También se había utilizado en motores de motocicletas y en el motor de carrera "Sabrina" de Triumph Car.

Los dos tipos de cabeza que estaban atornillados al bloque común de cuatro cilindros se denominaron K8 (8 válvulas) y K16 (16 válvulas). Un diseño de cabezal posterior también incorporó una unidad de control de válvula variable (VVC) diseñada por Rover (derivada de una patente AP vencida). Esto permitió desarrollar más potencia sin comprometer la flexibilidad y el par motor a baja velocidad. El sistema VVC altera constantemente el período de la leva de admisión, lo que da como resultado una transmisión notablemente flexible: la curva de par de un motor VVC de la serie K es prácticamente plana en todo el rango de revoluciones y la potencia aumenta de manera constante sin caída alguna hasta que se activa el limitador de revoluciones. a 7.200 rpm.

Tras el colapso de MG Rover en 2005, el motor de la Serie K inició un capítulo nuevo y bastante interesante en su historia. En ese momento, dos empresas de automóviles chinas rivales estaban llevando a cabo dos renovaciones separadas del motor.

El fabricante de automóviles chino Nanjing Automobile (NAC) compró los activos de MG Rover y, al hacerlo, adquirió el uso de la planta de Longbridge y los derechos de propiedad intelectual y herramientas de producción para muchos diseños, incluidos los del motor de la serie K.

Con la ayuda de Lotus Engineering, NAC pasó a producir la Serie N, una versión mejorada de la Serie K con una junta de cabeza rediseñada y un riel de aceite construido sobre las herramientas originales.

Este motor aparece en el MG TF relanzado en el Reino Unido y el MG3 SW y MG7 en China. Contrariamente a la creencia popular, la Serie N nunca se instaló en el MG 6 .

Cuando el MG TF dejó de producirse por última vez en 2011, también lo hizo la Serie N.

El segundo desarrollo fue realizado por el mayor conglomerado chino SAIC Motor . SAIC también había comprado previamente los derechos y planos de varios de los diseños de MG Rovers. Si bien tenían los conocimientos necesarios, no tenían herramientas, por lo que esencialmente tuvieron que realizar ingeniería inversa en su versión del motor.

La ventaja de esto fue que le permitió a Ricardo 2010, la empresa encargada por SAIC para llevar a cabo el desarrollo, la oportunidad de mejorar el motor en varias áreas.

Las principales áreas de mejora incluyeron el rediseño de la cabecera para mejorar las vías fluviales y la rigidez estructural y también se reforzó el bloque.

Se utilizaron todas las herramientas nuevas en su producción y la calidad de los materiales y la del proceso de fundición de aluminio crearon una actualización mucho más sustancial que la de la Serie N.

Este nuevo motor pasaría a impulsar el Roewe 750, el Roewe 550 y más tarde, después de la fusión de las dos firmas NAC y SAIC, el MG 6 .

Mantenimiento de el motor

Motor K8

Los primeros motores K8 usaban un solo carburador SU KIF con un estrangulador manual y un distribuidor sin interruptor montado en el extremo del árbol de levas . La inyección MEMS de un solo punto se convirtió en estándar con el lanzamiento del Rover 100 en 1994.

K16

Los modelos K16 usaban MEMS , con 1.6 ECU desde 1990 hasta 1994 y 1.9 ECU desde 1995 en adelante, ya sea en forma de un solo punto o multipunto , con una sola bobina en la parte posterior del bloque del motor y una tapa del distribuidor y un brazo del rotor en el extremo del árbol de levas de admisión. MEMS 2J se usó en el motor VVC, para controlar el control de válvula variable y el sistema de encendido sin distribuidor , que se usó porque había correas de transmisión del árbol de levas en ambos extremos del motor. Con el lanzamiento del Rover 25 y el Rover 45 en 1999, se introdujo MEMS 3, con bobinas gemelas e inyección secuencial .

Gama de modelos

1100

Motor de carburador de 1,1 litros en Rover Metro Quest

Todos los motores 1100 desplazan 1,1 L; 68,3 pulgadas cúbicas (1,120 cc) con diámetro X carrera de 75 mm × 63 mm. Se crearon cuatro variaciones:

• SOHC K8 8 válvulas, carburador, 60 PS (44 kW; 59 hp)
• SOHC K8 8 válvulas, SPI, 60 PS (44 kW; 59 hp)
• SOHC K8 8 válvulas, MPI, 60 PS (44 kW; 59 hp)
• DOHC K16 16 válvulas, MPI, 75 PS (55 kW; 74 hp)

Autos que vinieron con el 1100:

• Metro Rover
• Rover 100
• Rover 200
• Rover 25

1400

Motor DOHC de 1.4 litros de la serie K en un MG ZR

Códigos de motor: 14K2F (8V), 14K4F (16V), 14K16 (16V)

Todos los motores 1400 desplazan 1,4 L; 85,2 pulgadas cúbicas (1396 cc). Se crearon seis variaciones:

• SOHC K8 8 válvulas, carburador, 75 PS (55 kW; 74 hp)
• SOHC K8 8 válvulas, SPI, 75 PS (55 kW; 74 hp)
• SOHC K8 8 válvulas, MPI, 75 PS (55 kW; 74 hp)
• DOHC K16 16 válvulas, SPI, 90 PS (66 kW; 89 hp)
• DOHC K16 16 válvulas, MPI, 83 PS (61 kW; 82 hp)
• DOHC K16 16 válvulas, MPI, 103 PS (76 kW; 102 hp)

La variante K16 de 82 CV (61 kW; 83 CV) es exactamente igual que la versión de 103 CV (76 kW; 102 CV), aparte de un cuerpo de aceleración restrictivo diseñado para reducir el grupo de seguros del automóvil. Esto se puede convertir al modelo de 103 hp (77 kW) cambiando al cuerpo del acelerador sin restricciones de un motor 103. El Spi de 90 PS (66 kW; 89 hp) cuenta con inyección de combustible de un solo punto en lugar del multipunto del motor posterior.

Autos que vinieron con el 1400:

• Metro Rover
• Rover 100
• Rover 200
• Rover 25
• Rover 400
• Rover 45
• Rover Streetwise
• MG ZR
• MG ZS : solo Irlanda y Portugal
• Caterham Seven
• GTM Libra
• GTM K3
• FSO Polonez Caro / Atu
• Sable cimitarra confiable

1600

Código de motor: 16K4F

Todos los motores 1600 desplazan 1,6 L; 96,9 pulgadas cúbicas (1588 cc) y tienen DOHC, 16 válvulas y MPI. Se crearon dos variaciones:

• 109 PS (80 kW; 108 caballos de fuerza)
• 111 PS (82 kW; 109 caballos de fuerza)

Autos que vinieron con el 1600:

• Rover 200
• Rover 25
• Rover Streetwise
• Rover 400
• Rover 45
• MG ZS
• MG F
• MG TF
• Caterham Seven
• Caterham 21

1800

MG ZR 160 1.800cc TRON 2.0 MKII 2004 DOHC K-series 160 HP VVC motor en un MG ZR

Turbo serie K en un Rover 25

Códigos de motor: 18K4F (16V no VVC), 18K4K (variantes de VVC)

El motor 1.8 es el más grande que desplaza el motor. Todos los motores 1800 desplazan 1.8 L; 109,6 pulgadas cúbicas (1,796 cc) con diámetro X carrera de 80 mm × 89,3 mm (3,15 pulgadas × 3,52 pulgadas) DOHC 4 válvulas por cilindro y MPI .

No VVC (18K4F):

Aspiración natural:

El motor base genera 118 bhp (120 PS; 88 kW) a 5600 rpm y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) a 3500 rpm de torque o ligeramente ajustado a 136 PS (100 kW; 134 hp) a 6750 rpm / 165 N · m (122 libras · pie) a 3000 rpm en el MG TF

Turboalimentado:

El 1.8 Turbo fue desarrollado para reemplazar el motor 2.0 Rover KV6 debido a las emisiones y el ahorro de combustible, el motor está turboalimentado y genera 150 a 160 PS (110 a 118 kW; 148 a 158 hp)

• 2000-2005 Rover 75
• 2001-2005 MG ZT

VVC (18K4K):

El motor VVC vino en tres variantes:

• El primer VVC produjo 143 hp (107 kW; 145 PS) a 7000 rpm / 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4500 rpm

• Más tarde, Rover sintonizó el VVC para producir 158 hp (118 kW; 160 PS) a 7000 rpm / 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4700 rpm

• VHPD: derivado de muy alto rendimiento, 177 o 192 PS (130 o 141 kW; 175 o 189 hp) ( versión Lotus ) (utiliza una fundición de culata única de VVC (similar a la fundición de VVC), tiene válvulas grandes, pero con leva fija cronometraje: no se solicitó ninguna aportación de desarrollo a Rover).

Motor Kavachi

El motor Kavachi es una versión ampliamente mejorada de la serie Rover K, que utiliza un turbo y una caja de cambios diferentes, una junta de culata mejorada y un bloque reforzado. La empresa de ingeniería británica Ricardo plc, experta en diseños de motores de carreras, recibió el encargo de no solo rediseñar el motor, sino también el proceso de fabricación para producir lo que ahora es un motor muy confiable. Solo está disponible en 1.8 L; Versión de 109,6 pulgadas cúbicas (1,796 cc).

Referencias

enlaces externos

• Austin Memories - Historia de Austin y Longbridge
• Historia del motor de la serie K: la historia completa de este motor

Otras lecturas

• Manual de revisión del motor . Serie Rover K. Grupo MG Rover .
• Hammill, Des (2008). El motor de 16 V de la serie K de Rover. 1989-2005 . CP Press. ISBN 978-1-84155-688-8.