Serie MV Agusta F3 - MV Agusta F3 series
 MV Agusta F3
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| Fabricante | MV Agusta |
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| Producción | 2012- |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | Tres cilindros , 4 tiempos , 12 válvulas , DOHC |
| Diámetro / carrera | 675 cc: 79 mm x 45,9 mm 800 cc: 79 mm x 54,3 mm |
| Transmisión | Embrague antirrebote multidisco húmedo , 6 marchas, transmisión por cadena |
| Tipo de marco | Enrejado |
| Suspensión | Delantero: Horquillas telescópicas Trasera: Basculante de un solo lado con amortiguador único |
| Frenos | Frenos de disco |
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Notas al pie / referencias | |
La MV Agusta F3 es una serie de motocicletas introducidas en 2012 por el fabricante italiano MV Agusta . Estos modelos son las primeras máquinas de tres cilindros que MV Agusta ha fabricado desde los famosos corredores de carreras GP de tres cilindros de la década de 1970.
Visión general
La moto fue diseñada por Adrian Morton y el motor diseñado por Ezio Mascheroni. Se mostró por primera vez en la feria de motocicletas EICMA en Milán el 2 de noviembre de 2010 e incorpora las líneas de la MV Agusta F4 , con el faro de diamante , la carcasa del asiento cónica y el brazo oscilante de un solo lado que ofrecen una vista de la llanta trasera. A diferencia del F4, los escapes no están colocados debajo del asiento, sino que se abren en el lado derecho de la bicicleta, justo en frente de la rueda trasera.
La versión de edición limitada Oro (Gold) salió a la venta en diciembre de 2011 y el modelo estándar en enero de 2012. Desde 2013, el F3 se ofrece con dos tamaños de motor diferentes: 675 y 800 cc.
El F3 fue desarrollado en conjunto con el Brutale 3 cilindros , marcando el comienzo de un nuevo chasis y un nuevo motor, dando a la marca una nueva vida en el frente comercial. El motor del F3 sirve de base a toda la gama de 3 cilindros del fabricante: los modelos "hypermotard" Rivale , Stradale y Turismo Veloce .
Tecnología
El motor de 675 cc utiliza un diseño de tres cilindros, que le ha otorgado muchos títulos mundiales a la compañía Varese, pero se ha enriquecido con tecnología moderna, como la guía por cable de múltiples mapas, para optimizar el rendimiento del motor en función de las necesidades y preferencias del conductor y controlado. a través de configuraciones simples.
Se utiliza un cigüeñal contrarrotante (inverso) , que anteriormente solo se había utilizado en motocicletas MotoGP, como la Yamaha YZR-M1 , que contrarresta las fuerzas centrípetas de las ruedas permitiendo que la moto gire más rápido. El diámetro y la carrera son 79 mm y 45,9 mm, que es una carrera extremadamente corta. Junto con las válvulas de titanio , esto permite una velocidad del motor extremadamente alta. El motor desarrolla 126 CV a 14.400 rpm. El control del motor es manejado por el sistema MV Agusta MVICS, que incluye control de motor por cable. Esto incluye cuatro configuraciones del conductor preestablecidas y una ajustable individualmente (similar al sistema BMW ), así como un control de tracción ajustable con ocho niveles,
La distancia entre ejes corta habitual de la MV Agusta , el ángulo pronunciado de la cabeza de dirección (66 °) y el recorrido corto resultante (99 mm) le dan a la máquina un muy buen manejo combinado con una alta estabilidad. El marco de celosía tubular de acero con soporte de brazo oscilante de aluminio es relativamente corto y el brazo oscilante de un solo lado relativamente largo. Las horquillas invertidas Marzocchi de 43 mm , al igual que el amortiguador trasero Sachs , son totalmente ajustables, como es habitual en esta clase. La caja de cambios de cassette puede equiparse con un interruptor automático (MV Agusta EAS) por un suplemento.
El frenado lo proporciona Brembo , con dos discos de 320 mm de diámetro en la parte delantera, con pinzas de cuatro pistones de montaje radial , y un disco de 220 mm de diámetro y una pinza de doble pistón en la parte trasera. Las ruedas están hechas de aluminio.
En 2013 se introdujo una versión de 800 cc. Para obtener el desplazamiento adicional, la carrera se aumentó de 45,9 mm a 54,3 mm. El 800 desarrolla 148 CV a 13.000 rpm.
En 2021, el 800cc se revisó para cumplir con el estándar de emisiones Euro 5 . Se redujo la fricción dentro del motor, lo que, junto con otros cambios, permitió que el motor aún produjera 147 CV (110 kW). El Rosso fue el primer modelo en utilizar el motor, seguido poco después por el F3 RR.
Variantes de color
Cada año, se ofrecen varias variantes de color del F3, principalmente el clásico rojo / plateado con marco negro, blanco con marco rojo y gris / negro con marco rojo.
F3 rojo / plateado con marco negro
F3 blanco con marco rojo
F3 gris / negro con marco rojo
Modelos de 675 cc
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F3 675
El modelo de "línea de base" de la serie, introducido en 2012
F3 Serie Oro
Se produjo una edición limitada de 200 máquinas para marcar el lanzamiento de la nueva serie de modelos. El modelo tiene placas de bastidor trasero, brazos oscilantes y ruedas con acabado dorado. La suspensión Öhlins , los frenos Brembo de competición y la carrocería de fibra de carbono están equipados. El modelo viene con un certificado de autenticidad y una insignia de oro en el yugo superior grabado con el número de producción.
F3 675 RC
Introducido en 2018, el F3 675 RC (Reparto Corse) es un modelo inspirado en los corredores de MV. Cuenta con un motor mejorado (133 CV) y chasis. Se instala un sistema de escape de titanio con especificaciones de competición. La producción está limitada a 350 máquinas.
Modelos de 800 cc
F3 800
Introducido en 2013, el F3 800 cuenta con el motor más grande de 800 cc, que desarrolla 148 bhp.
F3 800 HACE
En 2014 se introdujo una versión especial, la F3 800 AGO. Estaba dedicado al ex campeón mundial múltiple de MV Giacomo Agostini . La producción se limitó a 300 unidades. Estaba equipado con componentes ligeros hechos de magnesio y carbono, lo que redujo el peso a 171 kg. La gestión electrónica de la moto se integró con el sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System). Las motos fueron acabadas en rojo, blanco y verde (colores tricolores italianos) y autografiadas por Agostini.
F3 800 RC
Al igual que el 675 RC más pequeño, esta edición limitada de 350 unidades 2018 recibe un motor, chasis y carrocería actualizados de la tienda de carreras MV. La potencia se incrementa a 153 CV.
F3 XX
La pista solo F3 XX fue anunciada en mayo de 2019 por Reparto Corse. La potencia del motor se ha aumentado a 160 CV (118 kW) a 13.000 y el peso se ha reducido a 320 libras (145 kg). Se hace un uso extensivo de la fibra de carbono. Entre la suite de electrónica se encuentra el registro de datos para analizar los tiempos de vuelta.
F3 Rosso
El F3 Rosso se introdujo en 2021 como el nuevo modelo de nivel de entrada que utiliza el motor compatible con Euro 5. También tenía un marco revisado que era más rígido que los modelos anteriores y tenía una geometría de dirección revisada. Al igual que otros modelos de MV Rosso, la máquina estaba acabada en rojo.
F3 RR
Presentado en 2021, el F3 RR es el primer modelo de alto rendimiento que utiliza el motor Euro 5. Se revisó la aerodinámica, incluidas las aletas delanteras (llamadas apéndices por MV) que generan una carga aerodinámica de 8 kg (18 libras) en la rueda delantera, mientras que otras mejoras en el flujo de aire alrededor de la bicicleta anularon la resistencia causada por las aletas. Está disponible un kit de carrera que elevó los 147 CV (110 kW) estándar a 155 CV (116 kW) y redujo el peso en 8 kg (18 lb).
Carreras
Dos MV Agusta F3 675 compitieron en la temporada del Campeonato del Mundo de Supersport 2013 con motos gestionadas por Team ParkinGO; Roberto Rolfo y Christian Iddon se subieron a las motos logrando tres podios.
En 2014 MV Agusta regresó oficialmente a las carreras. Giovanni Castiglioni, presidente y presidente de MV Agusta, firmó un acuerdo con Alexander Yakhnich, presidente de Yakhnich Motorsport, para establecer el nuevo MV Agusta Reparto Corse para la temporada 2014. El equipo fue operado por Yakhnich Motorsport y compitió en los Campeonatos del Mundo de Supersport y Superbike . En junio de 2014, Castiglioni y Yakhnich firmaron un acuerdo que otorgaba a MV Agusta el control de todas las operaciones relacionadas con el equipo de carreras. El piloto Jules Cluzel anotó 3 victorias para el equipo y terminó segundo en el campeonato esta temporada. El equipo ATK Racing también participó en una F3 en 3 carreras del Campeonato del Mundo de Supersport 2014 , pilotado por Alex Baldolini.
Jules Cluzel y Lorenzo Zanetti participaron en el Reparto Corse en 2015 , y Cluzel ganó 3 carreras. Alex Baldolini también montó un F3 inscrito por el Departamento de Carrera ATK # 25 . En Jerez se inscribieron otros dos F3; Nicola Jr. Morrentino ( Team Factory Vamag ) y Miroslav Popov ( GRT Racing Team ).
En 2016 , Cluzel y Zanetti fueron retenidos por Reparto Corse, Cluzel ganó 2 carreras. Gino Rea y Aiden Wagner corrieron para el GRT Racing Team , Baldolini nuevamente corrió para Race Department ATK # 25 y Roberto Rolfo para Team Factory Vamag . Schmidt Racing ingresó a Kyle Ryde y Nicolás Terol en MV, pero cambió a Kawasaki Ninja ZX-6R a mitad de temporada. Ilario Dionisi montó una F3 para Ellan Vannin Motorsport en Misano .
PJ Jacobsen y Alessandro Zaccone participaron en el Reparto Corse en 2017 . Davide Pizzoli se unió a Baldolini en Race Department ATK # 25, pero el equipo cambió de F3 a Yamaha YZF-R6 para las últimas carreras de la temporada. Rolfo permaneció en el Team Factory Vamag pero fue reemplazado por Lorenzo Zanetti de Alemania en adelante.
MV Agusta Reparto Corse se asoció con el Team Vamag a finales de 2017 en preparación para el Campeonato Mundial de Supersport 2018 . El equipo fue conocido como MV Agusta Reparto Corse por Vamag esa temporada. Raffaele De Rosa y Ayrton Badovini fueron los dos pilotos del equipo. Davide Stirpe montó un F3 en dos rondas para Extreme Racing Bardahl .
En 2019 Raffaele De Rosa fue contratado por Reparto Corse y se unió a Federico Fuligni .
Resultados del Campeonato del Mundo de Supersport
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Negrita - Pole position |
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