Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer - K. I. Sawyer Air Force Base
Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer | |
|---|---|
| Parte del Comando Aéreo Estratégico | |
| Condado de Marquette , cerca de Marquette, Michigan | |
 28 de abril de 1998
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  KI Sawyer AFB Ubicación en Michigan
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| Coordenadas | 46 ° 21′13 ″ N 87 ° 23′43 ″ W / 46,35361 ° N 87,39528 ° W Coordenadas: 46 ° 21′13 ″ N 87 ° 23′43 ″ W / 46,35361 ° N 87,39528 ° W |
| Tipo | Base aérea |
| Información del sitio | |
| Controlado por | Fuerza Aérea de EE. UU. |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1944 |
| En uso | 1955-1995 |
| Eventos | Guerra Fría |
| Información de la guarnición | |
| Guarnición | 410 ° ala de bombas |
Información del aeródromo | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resumen | |||||||||||
| AMSL de elevación | 1,221 pies / 372 m | ||||||||||
| Coordenadas | 46 ° 21′13 ″ N 087 ° 23′43 ″ W / 46,35361 ° N 87,39528 ° W | ||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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KI Sawyer AFB, Michigan | |
|---|---|
,_MI_location.png) Ubicación dentro del condado de Marquette
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 Sawyer AFB Ubicación dentro del estado de Michigan
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| Coordenadas: 46 ° 21′13 ″ N 87 ° 23′43 ″ W / 46,35361 ° N 87,39528 ° W | |
| País | Estados Unidos |
| Expresar | Michigan |
| condado | Marquette |
| Municipios | Forsyth y West Branch |
| Área | |
| • Total | 1,74 millas cuadradas (4,51 km 2 ) |
| • Tierra | 1,72 millas cuadradas (4,45 km 2 ) |
| • Agua | 0.02 millas cuadradas (0.05 km 2 ) |
| Elevación | 1.158 pies (353 m) |
| Población
( 2010 )
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| • Total | 2.624 |
| • Estimación (2018)
|
2.835 |
| • Densidad | 1.648,3 / mi2 (636,4 / km 2 ) |
| Zona horaria | UTC-5 ( Este (EST) ) |
| • Verano ( DST ) | UTC-4 (EDT) |
| Códigos ZIP) | 49841 ( Gwinn ) |
| Código (s) de área | 906 |
| ID de función GNIS | 2393067 |
La Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer es una instalación desmantelada de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el condado de Marquette, Michigan , al sur de la ciudad de Marquette . Cerca del centro de la península superior de Michigan , la base operó durante casi cuarenta años y cerró en 1995. El aeropuerto del condado, Sawyer International , ahora ocupa una parte de la base y tiene vuelos de aerolíneas programados y alguna actividad de aviación general.
El área de la base anterior es ahora una comunidad no incorporada y un lugar designado por el censo (CDP) para fines estadísticos. El CDP se conoce como KI Sawyer y tenía una población de 2.624 en el censo de 2010 . Se encuentra dentro de Forsyth Township y West Branch Township, a unas 10 millas (16,1 km) al sur de la ciudad de Marquette .
Historia
Los orígenes de K. I. Sawyer Air Force Base comienzan a mediados de la década de 1930 cuando Kenneth Ingalls Sawyer (1884-1944), un ingeniero civil y comisionado de carreteras del condado de Marquette, deseaba construir un aeropuerto que ayudara al desarrollo del área de Marquette. El único factor que probablemente influyó en el establecimiento y la ubicación final del aeropuerto fue la creciente industria minera en el área local. A medida que aumentó la demanda de mineral de hierro, aumentó la necesidad de viajar. En 1937, la demanda alcanzó un punto de necesidad de servicio aéreo. Para apoyar esta demanda, se construyó un aeropuerto del condado al suroeste de Marquette, al noreste de Negaunee .
La población de la zona siguió creciendo y, en 1940, Sawyer se dio cuenta de que el nuevo aeropuerto de Negaunee no podía satisfacer sus crecientes demandas. Por lo tanto, en 1941, el entonces superintendente del departamento de carreteras del condado abandonó su función y presentó un plan para un nuevo aeropuerto. Los hitos más importantes en el sitio propuesto fueron una colina de arena y una gran cantidad de parches de arándanos . La junta estuvo de acuerdo con la idea. Poco después, Estados Unidos se vio envuelto en la Segunda Guerra Mundial . La preocupación local por la protección de las esclusas de navegación entre lagos de los Grandes Lagos llamadas Soo Locks en el área transfronteriza de Sault Ste. Marie instó a los ciudadanos de la zona a proponer que las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Se hicieran cargo del nuevo aeródromo. En ese momento, la propuesta fue archivada.
Aeropuerto KI Sawyer
Sawyer murió en 1944, y al año siguiente se completó el aeródromo, que consta de una sola pista de aterrizaje, y se denominó Aeropuerto K. I. Sawyer en su honor. Fue utilizado por aviadores privados hasta 1948 cuando Nationwide Airlines se convirtió en la primera aerolínea comercial en operar vuelos fuera del aeropuerto. Nationwide voló lanzaderas a Detroit desde Marquette, con paradas en Escanaba , Iron Mountain y Menominee .
En febrero de 1954, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció planes para ampliar sus fuerzas y se necesitaban nuevas bases. El gobierno entró en negociaciones con el condado para el arrendamiento de Sawyer y ofreció construir una base de aviones de $ 12 millones que podría ser utilizada conjuntamente por la Fuerza Aérea y los ciudadanos del área de Marquette. La principal estipulación hecha por el gobierno era que no se podían realizar más de 300 aterrizajes por mes por aviones civiles. En enero de 1955, se celebró una reunión pública en el juzgado del condado para discutir el contrato de arrendamiento propuesto. Muchos en esta reunión votaron a favor de adoptar una resolución instando a la Comisión de la Ciudad de Marquette a aceptar la oferta del gobierno.
Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer
El 24 de enero de 1955, el gobierno de Estados Unidos firmó un contrato de arrendamiento por 99 años . Casi de inmediato, comenzó la construcción de las instalaciones de apoyo militar. Aproximadamente 850 personas se emplearon durante la construcción de la base y otras 262 se emplearon activamente durante los meses de invierno. Una carta del secretario de la Fuerza Aérea Harold E. Talbott al senador estadounidense Homer S. Ferguson se imprimió en The Mining Journal e informó que más de 900 militares iban a estar estacionados en la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer con un ingreso anual de más de $ 3 millón. El aeropuerto K. I. Sawyer se inauguró oficialmente como una instalación civil-militar conjunta el 8 de abril de 1956, y no pasó mucho tiempo antes de que la Fuerza Aérea propusiera una asignación de 447.000 dólares para la construcción de un aeropuerto civil en el municipio de Negaunee , que permitiría a la Fuerza Aérea el uso exclusivo del base.
Las instalaciones de la Fuerza Aérea construidas incluyeron una pista de aterrizaje de 12,366 pies de largo (3,770 m) y 300 pies de ancho (90 m). Además, el amplio espacio aéreo abierto de la región ofrece facilidad de operaciones para un entorno de tráfico aéreo extremadamente seguro y sin demoras. La inauguración oficial de K. I. Sawyer AFB se produjo el 8 de mayo de 1959, momento en el que el aeródromo se convirtió en una operación estrictamente militar.
Comando de Defensa Aérea
Tras la activación, K. I. Sawyer fue puesto bajo la Jurisdicción del Comando de Defensa Aérea (ADC) el 8 de abril de 1956. El 473d Fighter Group se activó como la unidad anfitriona, bajo el ADC 4706th Air Defense Wing en el Aeropuerto Internacional O'Hare , Illinois.
La misión inicial de la base era actuar como un caza- interceptor de defensa contra un ataque de bombardero enemigo , el 484 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores se activó el 8 de junio de 1956, y los interceptores F-89D Scorpion autorizados , sin embargo, el 484 ° FIS nunca fue equipado o tripulado tanta construcción era necesaria para que el aeropuerto estuviera a la altura de los estándares de la Fuerza Aérea para un aeródromo militar. En 1957, las operaciones comerciales civiles de la base se trasladaron a un nuevo aeropuerto del condado de Marquette erigido en el sitio del antiguo aeropuerto de Negaunee. El primer avión asignado a KI Sawyer fueron los F-102 Delta Daggers del 438 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Kincheloe AFB , que estaban estacionados temporalmente en K. I. Sawyer durante el verano de 1958.
El 8 de noviembre de 1958 se estableció el Sector de Defensa Aérea de Sault Sainte Marie (SsmADS) en K. I. Sawyer AFB. La misión de la organización de mando y control ADC era operar el Centro de datos de entorno terrestre semiautomático (SAGE) (DC-14), que se inauguró en 1959. El sistema SAGE era una red que conectaba las estaciones de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea (y más tarde de la FAA) en un centro centralizado de Defensa Aérea, destinado a proporcionar alerta temprana y respuesta a un ataque nuclear soviético. SsmADS también admitió Antigo AFS (P-19) y Calumet AFS (P-16) ADC Ground-Control Intercept (GCI) y estaciones de advertencia
Una mayor expansión de la base ocurrió en 1959 cuando la pista se extendió a sus actuales 12,366 pies. Antes de la expansión, ADC reemplazó al 473d Fighter Group con el 56th Fighter Wing , junto con su 62d Fighter-Interceptor Squadron , a Sawyer como la unidad anfitriona. El 56 ° FW recibió su primer avión, un McDonnell F-101 Voodoo , en 1959, después de que se completó la pista ampliada. Los F-101 proporcionaron a la unidad SAGE las capacidades de interceptación y destrucción necesarias que le dieron a la base los dientes.
En 1961, la 56a Ala de caza se suspendió y la unidad anfitriona en Sawyer se convirtió en el ADS de Sault Sainte Marie. En una reorganización en 1964, SAC asumió la jurisdicción de la base y ADC redujo gradualmente su presencia a una organización de inquilinos. El 62d FIS quedó bajo el mando y control del Sector de Defensa Aérea de Duluth y el SsmADS fue desactivado. Las responsabilidades del sistema SAGE se cambiaron a Duluth ADS, (DC-10) o al Sector de Defensa Aérea de Detroit (DC-06).
En 1969, el Comando de Defensa Aérea fue redesignado como Comando de Defensa Aeroespacial. En 1971, el 62d Fighter-Interceptor Squadron y su F-101B Voodoo fue reemplazado por un nuevo escuadrón y aviones. El nuevo escuadrón era el 87º Escuadrón de Cazas Interceptores (87 FIS), los "Red Bulls", que volaban el F-106A Delta Dart . El 87 ° mantuvo cuatro aviones T-33 para proporcionar apoyo objetivo para los interceptores del escuadrón, simulando tácticas de bombarderos soviéticos. Además, volaron evaluaciones de radar NORAD y salidas de apoyo logístico.
ADC se desestableció en 1979 y todos los activos de las aeronaves de ADC se transfirieron al Comando Aéreo Táctico (TAC) bajo una suborganización conocida como Defensa Aérea - Comando Aéreo Táctico (ADTAC). El 87 FIS y su avión F-106 permanecieron basados y manteniendo un estado de alerta 24/7/365 en Sawyer AFB. El 87th estaba programado para convertirse al F-15 Eagle en 1984. Sin embargo, debido a recortes presupuestarios, la conversión se canceló y el escuadrón estaba programado para su inactivación el 1 de octubre de 1985, ya que la misión de defensa aérea continental en los Estados Unidos se transfirió cada vez más a la Guardia Nacional Aérea . Cuando se inactivó, el 87 ° FIS fue el penúltimo escuadrón de F-106 en servicio activo.
El 4 de septiembre de 1985, los últimos tres F-106 Delta Darts del 87º FIS partieron de K. I. Sawyer para AMARC en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . La mayoría de sus aviones se convirtieron más tarde en aviones no tripulados QF-106 y se utilizaron como objetivos aéreos sobre el Golfo de México como parte del "Programa Pacer Six" a fines de la década de 1990 en Tyndall AFB en el oeste de Florida por el 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos .
Comando Aéreo Estratégico
El Comando Aéreo Estratégico (SAC) se convirtió en una organización de inquilinos en K. I. Sawyer AFB el 1 de agosto de 1958 con la organización del Ala Estratégica 4042d . El 4042d SW era un ala de dispersión B-52H Stratofortress , una parte del plan de SAC para dispersar sus grandes bombarderos sobre un mayor número de bases, lo que dificultaba que la Unión Soviética noqueara a toda la flota con un primer ataque sorpresa.
Antes de recibir el avión cisterna KC-135A y el bombardero pesado B-52H de SAC, se construyó una pista de concreto resistente para todo clima, que medía 24 pulgadas (61 cm) de espesor y 150 pies (46 m) de ancho. Se amplió en 1959 de 6.000 a 12.366 pies (1.830 a 3.770 m), sobrepasos de 1.000 pies (300 m). También hay arcenes de 75 pies (23 m) a cada lado de la pista, lo que proporciona un ancho pavimentado de 300 pies (90 m).
Las dos unidades operativas que se asignarán más tarde a esta ala fueron el 923d Air Reabastecimiento Escuadrón el 1 de mayo de 1960, y el 526 ° Escuadrón de Bombardeo el 1 de junio de 1961. El primer avión KC-135A del escuadrón de reabastecimiento de combustible llegó el 4 de agosto de 1960, y la unidad fue declarada Totalmente listo para el combate en noviembre de ese año.
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En abril de 1961, el 923d fue desactivado y el 46 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se organizó y activó como unidad de reemplazo. El primer avión B-52H asignado al 526 llegó a Sawyer en agosto de 1961. El 1 de febrero de 1963, se suspendió el ala estratégica 4042d y se organizó y activó el ala 410 de bombardeo (pesado) sin cambios en la misión, el personal o la aeronave. También en esa fecha, el 644 ° Escuadrón de Bombardeo fue activado reemplazando al 526 °, y el 46 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue reasignado al 410 °. La mayoría de los escuadrones de apoyo actuales del ala también se activaron en esta fecha.
El 1 de enero de 1964, SAC asumió la jurisdicción de Sawyer AFB, y la 410a Bomb Wing se convirtió en la unidad anfitriona de la 4a División Estratégica Aeroespacial . K. I. Sawyer era una de las tres bases de SAC en Michigan que operaban el B-52: las otras eran Kincheloe AFB al este, cerca de Kinross , al sur de Sault Ste. Marie y Wurtsmith AFB , en el noreste de la península inferior de Michigan, cerca de Oscoda .
La misión de la 410a y sus unidades subordinadas era operar a plena disposición, y las actividades de apoyo incluían mantenimiento de aeronaves y vehículos, entrenamiento de la tripulación y la unidad de bombardeo y apoyo de reabastecimiento de combustible en el aire. El ala no desplegó aviones bombarderos en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam , ya que el B-52H se dedicó a la disuasión estratégica. Sin embargo, el avión cisterna y las tripulaciones participaron en el esfuerzo TDY "Young Tiger" , y las tripulaciones de los bombarderos pasaron por el entrenamiento de RTU (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo) para volar B-52D desde Andersen AFB , Guam y U-Tapao RTAFB , Tailandia y fueron participantes activos en muchas de las campañas notables que tuvieron lugar en el sudeste asiático, como la Operación Arc Light .
Un Sawyer KC-135A (61-0313) se hizo famoso en toda la comunidad SAC como "el planeador" cuando se quedó sin combustible en una aproximación final corta antes de aterrizar en su base de operaciones después de realizar aproximaciones de práctica de vuelo en la cercana base aérea de Kincheloe para completar la recalificación. capacitación. La tripulación de vuelo, con la excepción del piloto instructor, rescató cuando los motores se quedaron en silencio. El piloto instructor, que permaneció a bordo, aterrizó la aeronave poco antes de la pista invadida, rebotó y rodó hasta detenerse en la pista. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio rápidamente e incluso la puerta de entrada de la tripulación (que se separó de la aeronave durante los procedimientos de rescate) fue devuelta a la Fuerza Aérea por un agricultor local.
Otras aeronaves asignadas a K. I. Sawyer a lo largo de los años incluyeron helicópteros de rescate HH-43B y HH-1H de las alas 48 y 39 de rescate aéreo y recuperación en Eglin AFB , Florida, en el anexo de helicópteros KI Sawyer (posteriormente designado como entrenamiento), 14 de marzo 1975 al 1 de octubre de 1977. Bombarderos SAC FB-111 asignados a la 509a Ala de Bombardeo (Media) de Pease AFB en New Hampshire , en alerta satelital en Sawyer en 1974 y 1975.
A principios de la década de 1980, los B-52 de K. I. Sawyer se modificaron para llevar el nuevo misil de crucero lanzado desde el aire (ALCM) Boeing AGM-86 . El ALCM fue impulsado por un turboventilador Williams F107-WR-100 de 600 libras , que es alimentado por una entrada que se despliega en la parte superior del misil. El B-52 podría llevar seis AGM-86B en cada uno de los dos pilones debajo de las alas. En 1980, dos tripulaciones de B-52H asignadas al 644 ° Escuadrón de Bombas (S-21 y S-31) recibieron el Trofeo Mackay por "ejecutar una misión sin escalas alrededor del mundo con el objetivo inmediato de localizar y fotografiar elementos de la Armada Soviética que opera en el Golfo Pérsico ". El comandante del ala en ese momento era el coronel G. Alan Dugard , un gran líder y autor del libro de 2011 sobre las misiones de la Operación Linebacker II de 1972, titulado "Cuando el lobo se levanta".
Cierre
En 1993 , la Comisión de Cierre y Realineación de Bases del gobierno federal ( BRAC 1993 ) recomendó el cierre de la base.
Los petroleros KC-135 partieron en octubre de 1993 y los B-52H se dividieron entre las dos bases B-52 restantes en Barksdale y Minot ; El último B-52 de Sawyer partió hacia Minot en noviembre de 1994.
El último avión asignado a Sawyer fueron seis entrenadores a reacción T-37 Tweet de la 71.a Ala de Entrenamiento de Vuelo asignados al "Programa de Enriquecimiento de Copiloto Acelerado" en 1977 y más tarde fueron asignados al "Programa de Entrenador de Compañeros" bajo el Comando de Combate Aéreo . K. I. Sawyer AFB se cerró oficialmente a finales de septiembre de 1995.
El cierre de KI Sawyer tuvo un gran impacto económico negativo en la península superior de Michigan. Con 12.000 habitantes, la base y el área circundante funcionaba como la segunda ciudad más grande de la Península Superior, y el gasto anual de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la región ascendía a 157 millones de dólares. A partir de 1993, se proyectaba que el condado de Marquette perdiera el 20 por ciento de su economía. Al final, el cierre provocó la pérdida de 5.000 puestos de trabajo y 14.000 habitantes. A partir de 2016, la ciudad alrededor de la base tenía la reputación de ser un área problemática con una gran cantidad de edificios abandonados y tapiados.
Legado
K. I. Sawyer era una base favorita entre la comunidad SAC. Aunque aislado y definitivamente al norte, era una base atractiva por su agradable ubicación en North Woods y su proximidad a las actividades al aire libre fuera de la base, como la caza, la pesca, la navegación y los deportes de invierno, incluido el esquí en la montaña Marquette (antes conocida como "Cliffs Ridge" 1982), así como los lugares en el sitio (lago base, colina de esquí y otros).
Si bien a veces se hacía referencia a la base como "K. I. Siberia " o "La Roca" y había una gran cantidad de nieve con efecto de lago , no eran las amargas temperaturas bajo cero, los escalofríos del viento y los veranos calurosos de Dakota del Norte, donde hay pocos árboles. bases, o el confinamiento de las bases en las comunidades más asentadas de los estados del noreste. Los lugareños sostuvieron que la pista de aterrizaje K. I. Sawyer se construyó sobre algunos de los mejores campos de arándanos del estado. Los parches de bayas permanecieron en muchas otras partes de la base, y las familias de los miembros de la tripulación aérea a menudo los recogían cerca de los cuarteles de alerta y el centro familiar.
Una parte de la sección operativa de K. I. Sawyer AFB se ha convertido en el Aeropuerto Internacional Sawyer , que abrió su terminal de pasajeros al servicio en septiembre de 1999. Reemplazó al aeropuerto más pequeño del condado de Marquette , al suroeste de Marquette, como el principal aeropuerto civil de la región.
En los últimos años, un grupo de ciudadanos locales interesados en preservar la importancia histórica de la base ha recolectado seis aviones de los tipos utilizados activamente en varios momentos a lo largo de la historia de la base para exhibirlos cerca del aeropuerto. El programa se conoce como el proyecto "Sawyer 6".
Nombres previos
- Inaugurado como: Aeropuerto K. I. Sawyer, 8 de abril de 1956
- Nueva designación: K. I. Sawyer Air Force Base, 8 de mayo de 1959 - 30 de septiembre de 1995
Principales comandos a los que asignó
- Comando de Defensa Aérea (ADC), 8 de abril de 1956
- Comando Aéreo Estratégico (SAC), 1 de enero de 1964
- Comando de combate aéreo (ACC), 1 de junio de 1992 - 30 de septiembre de 1995 (código de cola: "KI")
Unidades principales asignadas
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Geografía
La elevación en la terminal de pasajeros es de 1,190 pies (363 m) sobre el nivel del mar , aproximadamente 600 pies (180 m) sobre el lago Superior , quince millas (24 km) al norte.
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos en el censo de 2010 , el CDP tiene un área total de 1,74 millas cuadradas (4,51 km 2 ), de las cuales 1,72 millas cuadradas (4,45 km 2 ) son tierra y 0,02 millas cuadradas (0,052 km 2 ) ( 1,15%) es agua. El CDP era anteriormente mucho más grande en el censo de 2000 , abarcando 8.5 millas cuadradas (22.01 km 2 ) hasta que se eliminó la porción de Sand Township , dejando solo las porciones más pequeñas dentro de los municipios de Forsyth y West Branch .
Demografía
| Población histórica | |||
|---|---|---|---|
| Censo | Música pop. | % ± | |
| 1970 | 6.679 | - | |
| 1980 | 7.345 | 10,0% | |
| 1990 | 6.577 | −10,5% | |
| 2000 | 1,443 | −78,1% | |
| 2010 | 2.624 | 81,8% | |
En el censo de 2000, había 1443 personas, 501 hogares y 360 familias que residen en el CDP. La densidad de población era de 171,0 habitantes por milla cuadrada (66,0 / km 2 ). Había 1.659 unidades de vivienda en una densidad media de 196,6 por milla cuadrada (75,9 / km 2 ). La composición racial de la base era 90,23% blanca , 0,69% afroamericana , 3,47% nativa americana , 0,35% asiática , 1,18% de otras razas y 4,09% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza era 2.15% de la población.
Había 501 hogares, de los cuales el 55,1% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 45,9% eran parejas casadas que vivían juntas, el 19,6% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 28,1% no eran familias. El 17,8% de todas las familias se componían de individuos y el 2,2% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,88 y el tamaño promedio de la familia era 3,27.
En el CDP, la población estaba dispersa, con 38.5% menores de 18 años, 12.3% de 18 a 24, 37.8% de 25 a 44, 9.1% de 45 a 64 y 2.3% que tenían 65 años de edad o mayor. La edad media fue de 25 años y por cada 100 mujeres, había 92,7 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 93,0 hombres.
La renta mediana para un hogar en el CDP era $ 26.550 y la renta mediana para una familia era $ 26.979. Los hombres tenían unos ingresos medios de 27 679 dólares frente a los 18 333 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita para el CDP es $ 10.029. Aproximadamente el 24,4% de las familias y el 26,6% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 30,6% de los menores de 18 años y el 31,3% de los 65 años o más.
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1961 (reeditado en 1983, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, ISBN 0-912799-02-1 ).
- Ravenstein, Charles A. Fuerza Aérea Alas de Combate Linaje e Historias de Honores 1947–1977 . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama : Oficina de Historia de la Fuerza Aérea 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
- Mueller, Robert (1989). Volumen 1: Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982. Serie de referencia de la USAF, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington, DC ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16- 002261-4
- A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946–1980, por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base de la Fuerza Aérea Peterson, Colorado
- Winkler, David F. (1997), Buscando en los cielos: el legado del programa de radar de defensa de la Guerra Fría de los Estados Unidos. Preparado para el Comando de combate aéreo del cuartel general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
- Información KI Sawyer AFB, MI
- Strategic-Air-Command.com - K. I. Sawyer AFB history
- Museo KI Sawyer Air Heritage - historia de la base
enlaces externos
- Aeropuerto Internacional Sawyer - sitio oficial
- Museo KI Sawyer Air Heritage - página de inicio
- Homenaje a Mike's KI Sawyer AFB
- Lugar de nacimiento de la línea central, KI Sawyer como inventor
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto de la FAA para SAW
- Información del aeropuerto AirNav para KSAW
- Historial de accidentes de ASN para SAW
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales