Junkers Ju 388 - Junkers Ju 388

Ju 388
Junkers Ju 388L-1.jpg
Ju 388L en 1945
Papel caza pesado , bombardero , reconocimiento , caza nocturno
Fabricante Junkers
Primer vuelo 22 de diciembre de 1943
Introducción Finales de 1944
Retirado 1945
Usuario principal Luftwaffe
Número construido aproximadamente 100
Desarrollado por Junkers Ju 188

El Junkers Ju 388 Störtebeker es un avión multifunción de la Luftwaffe alemana de la Segunda Guerra Mundial basado en el fuselaje Ju 88 a través del Ju 188 . Se diferenciaba de sus predecesores en que estaba destinado a operaciones a gran altitud , con características de diseño como una cabina presurizada para su tripulación . El Ju 388 se introdujo muy tarde en la guerra, y los problemas de producción junto con el deterioro de las condiciones de guerra hicieron que se construyeran pocos.

Fondo

El Reichsluftfahrtministerium (RLM), el Ministerio de Aviación del Reich, se enteró por primera vez del bombardero pesado estadounidense Boeing B-29 Superfortress a fines de 1942. Serias preocupaciones en cuanto a la capacidad del B-29 se desarrollaron a principios de 1944, cuando YB-29 "Hobo Queen" hizo un Aparición bien publicitada en la RAF Bovingdon , que había sido insinuada crípticamente en un folleto de propaganda en alemán de Sternenbanner publicado en Estados Unidos del Día del Año bisiesto en 1944, destinado a circular dentro del Reich.

Las estimaciones de rendimiento de este avión fueron motivo de gran malestar en la Luftwaffe . El B-29 tenía una velocidad máxima de alrededor de 560 km / h (350 mph), y atacaría en un crucero de aproximadamente 360 ​​km / h (225 mph) a 8,000-10,000 m (26,000-33,000 pies), una altitud donde ningún avión de la Luftwaffe actual era efectivo, y para el cual el único cañón antiaéreo efectivo de la Wehrmacht era el FlaK 40 de 12,8 cm, rara vez desplegado , que podía disparar efectivamente a una altitud de 14.800 metros (48.600 pies).

Para contrarrestar el B-29, la Luftwaffe necesitaría nuevos cazas y destructores de bombarderos con un rendimiento muy mejorado a alturas extremas. El caza elegido fue el Focke-Wulf Ta 152 H. Este estaba basado en el Fw 190D con alas más largas y el nuevo motor Junkers Jumo 213 de gran altitud modelo "E" . Una alternativa fue el Messerschmitt Me 155B , un desarrollo de alas largas del Bf 109 que ya había pasado por varias etapas de diseño y finalmente sería construido en forma de prototipo por Blohm & Voss . El gemelo de empuje de la línea central Dornier Do 335 , propulsado con dos de los motores Daimler-Benz DB 603 de la competencia , también ofrecía un techo de servicio de unos 11.400 m (37.500 pies), pero el prometedor caza pesado Dornier y Zerstörer todavía estaba en desarrollo con solo prototipos de fuselajes volando, y se espera que los primeros ejemplos de producción entren en servicio operativo a fines de 1944.

Para los roles de destructor de bombarderos y caza nocturno , el Focke-Wulf Ta 154 totalmente de madera y el Heinkel He 219 de estructura metálica tenían el rendimiento necesario para atrapar al bombardero; sin embargo, ambos diseños solo obtuvieron ese rendimiento al montar alas de relación de aspecto baja que eran inadecuadas para el vuelo a gran altitud y, como resultado, producían una carga alar demasiado alta . El Junkers Ju 88 ya había sido modificado para uso a gran altitud como los modelos S y T, pero estos no tenían el rendimiento necesario. Modificaciones similares a gran altitud al Ju 188 , con su complejo acristalamiento continuo de la cabina que comprende unas tres docenas de paneles de ventana enmarcados en total, se estaban considerando como los modelos Ju 188J, K y L proyectados, que incluían una cabina presurizada "continua" simplificada. que encerraba completamente la nariz completa utilizando menos paneles acristalados en comparación con el diseño de acristalamiento del Ju 188, y el equipo de descongelación de alas y elevadores para vuelos prolongados a gran altitud. Estos fueron seleccionados para su desarrollo y rebautizados como Ju 388 .

Desarrollo

Para mejorar el rendimiento, el Ju 388 fue despojado de casi todo el armamento defensivo. Mientras que el Ju 88 incluía una serie de cañones operados manualmente en los puertos alrededor del área de la cabina, en el Ju 388 fueron reemplazados por una única torreta de control remoto en la cola que contenía dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (.51 in) , apuntadas a través de un periscopio en la cabina, montado uno encima del otro, como se había hecho experimentalmente con algunas posiciones de cañón defensivo de cola tripulada de bombarderos pesados Heinkel He 177 A. La torreta de cola remota del Ju 388 tenía un excelente campo de fuego y podía disparar directamente hacia la parte trasera, por lo que la posición de armamento defensivo optimizado de Bola bajo el morro de los Ju 88 y 188 se omitió, mejorando la aerodinámica .

El avión debía entregarse con el mismo nombre que las tres versiones experimentales originales del Ju 188: el J, K y L. El modelo J era un caza con dos cañones MK 103 de 30 mm (1,18 pulgadas) y dos MG 151 de 20 mm. / 20 cañones en una nariz sólida para usar como destructor de bombarderos durante el día. Para su uso como caza nocturno, los MK 103 de cañón largo fueron reemplazados por los MK 108 de 30 mm más pequeños y ligeros , mientras que un segundo par de MK 108 de disparo ascendente se agregaron en una instalación de Schräge Musik detrás de la cabina. El modelo K era un bombardero puro, con una maleta debajo del avión que aumentaba el tamaño de la bahía de bombas . El modelo de foto-reconocimiento L puso sus cámaras en la maleta junto con tanques de combustible adicionales para misiones de largo alcance .

Vista del lado de babor de un motor Jumo 222E conservado, destinado a los Ju 388J-2 a L-2

Se planearon tres submodelos de cada variante, diferentes solo en la instalación del motor. El -1 montaría el BMW 801J de 1,331 kW (1,810 PS) de salida , una versión turboalimentada del BMW 801 radial básico enfriado por aire , cada motor instalado como una instalación de motor Triebwerksanlage unificada . El -2 usaría los motores Jumo 222A / B de 24 cilindros y seis bancos refrigerados por líquido de 46,4 litros de cilindrada, 1.864 kW (2.500 hp) , o las versiones 222E / F de cilindrada idéntica con un supercargador mejorado de dos velocidades con intercooler triples en cada motor. El -3 montaría el V12 invertido refrigerado por líquido Junkers Jumo 213 E , que incluía un sobrealimentador similar al 222E / F. Dado que el motor Jumo 222 de 24 cilindros nunca superó el desarrollo y las pruebas con poco menos de 300 unidades jamás construidas, los únicos motores que se usaron realmente para el Ju 388 serían el BMW 801 radial y el Jumo 213 serie V12.

Con el BMW 801J o Jumo 213E, las versiones de caza volaban a 616 km / h (383 mph) cuando estaban equipadas como destructor, perdiendo alrededor de 25 km / h (16 mph) debido a la matriz de antenas Hirschgeweih de ocho dipolos que se utilizó en los últimos tiempos. guerra, radar Neptun de banda VHF y Schräge Musik cuando están equipados como cazas nocturnos. Esto era similar en velocidad a los cazas nocturnos de la Luftwaffe existentes , pero el Ju 388 mantuvo esta velocidad a altitudes mucho más altas. Con el motor Jumo 222, se estimó que el avión era capaz de alcanzar alrededor de 700 km / h (435 mph), nuevamente alrededor de 25 km / h (16 mph) menos en las versiones de combate nocturno. Las versiones de bombardero volaron aproximadamente a las mismas velocidades dependiendo de la carga de bombas, mientras que las versiones de reconocimiento habrían sido unos 25 km / h (16 mph) más rápidas.

El primer prototipo , Ju 388 L-0 / V7, construido principalmente a partir de componentes de producción de la serie Ju 188, realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1943. Demostró un manejo mucho mejor en altitud que el Ju 88S debido a un aumento en el área de la superficie de la cola. , ya que el Ju 88S de punta aerodinámica, también omitiendo la góndola Bola , todavía usaba el diseño original de la superficie de la cola vertical del Ju 88A. A esto le siguieron seis nuevos prototipos. Pasó algún tiempo antes de que comenzaran las entregas de los modelos de producción debido a retrasos en la entrega del motor. Para cuando los motores estuvieron ampliamente disponibles, estaba claro que los bombarderos B-29 en realidad se estaban enviando a Asia y el Pacífico y no operarían sobre Alemania en el corto plazo. Los esfuerzos alemanes de reconocimiento fotográfico prácticamente habían desaparecido debido al mayor rendimiento de las defensas aliadas , por lo que la producción se concentró principalmente en el modelo L.

Las entregas comenzaron en agosto de 1944, pero se completaron pocos Ju 388. Parece que se han fabricado unos 47 modelos L, la mayoría como -1 con el motor BMW 801J y solo tres -3 con el Jumo 213E. Se construyeron quince K-1; y solo se produjeron tres modelos J-1.

Producción

El número exacto de Ju 388 construidos es difícil de determinar. Una de las razones es que varios aviones de la pre-serie se utilizaron como prototipos, y algunos fueron dañados o destruidos por bombas aliadas antes de su finalización. Además, varios registros oficiales terminan antes del final de la producción o se contradicen entre sí.

Según la documentación y la investigación disponibles, se puede suponer que lo siguiente está probado:

  • 6 prototipos Ju 388, 2 de cada uno para J-1, K-1 y L-1
  • 20 Ju 388 L-0, incluidos los prototipos V7, V8, V30 - V34
  • 10 Ju 388 K-0, primer lote, incluidos dos convertidos a los prototipos Ju 488 V401 / V402 (nunca volados)
  • 1 Ju 388 K-1 fabricado por ATG para pruebas estáticas en julio de 1944
  • 46 Ju 388 L-1 fabricado por ATG en 1944
  • 8+ Ju 388 L-1 fabricado por ATG en 1945
  • 10 Ju 388 L-1 (máx.) Fabricado por Weserflug (WFG), inicialmente planeado como K-1

Se planificaron y completaron parcialmente más aviones y prototipos:

  • 10 Ju 388 K-0, segundo lote, algunos prototipos, parcialmente completado
  • 30 Ju 388 K-0, tercer lote, planeado, solo unas pocas unidades completadas

Además, un número desconocido de Ju 388 L-1 y Ju 388 J se encontraban en etapas avanzadas de producción al final de la guerra.

Exportación propuesta a Japón

En agosto de 1944, el general de división japonés Osamu Otani, miembro de una de las comisiones relacionadas con el Pacto Tripartito y que trabaja en Berlín, expresó su interés en una producción con licencia del Ju 388. Se entregaron juegos completos de dibujos para el Ju 388 a los japoneses, así como los derechos de producción bajo licencia. No existe evidencia de que se haya entregado ningún documento. Otani fue capturado por las fuerzas aliadas en Berlín en mayo de 1945.

Variantes

Ju 388J
Luchador pesado / luchador nocturno.
Ju 388K
Bombardero de gran altitud.
Ju 388L
Aviones de foto- reconocimiento .
Ju 388M
Bombardero torpedo propuesto basado en el Ju 388K.
'145'
Un Ju 388L capturado modificado con un sistema de control temprano ' fly by wire ' en apoyo del desarrollo del bombardero a reacción soviético OKB-1 150 .

Operadores

  Alemania nazi

Aviones supervivientes

Este es el avión capturado , Werknummer 560049 ( número de serie de evaluación extranjera de la USAAF T2-4010), actualmente en espera de restauración en el Instituto Smithsonian , Silver Hill, Maryland, EE. UU.

Un Ju 388 sobrevive hoy. La versión de reconocimiento Ju 388L-1 con número de construcción ( Werknummer ) 560049 fue la octava de la serie fabricada en la planta de Weser Flugzeugbau en Nordenham. También se construyeron partes del fuselaje en ATG en Altenburg y en Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell en Hamburg-Harburg . El avión se completó a principios de 1945. Fue capturado por las tropas estadounidenses en mayo de 1945 en la planta de Junkers en Merseburg , luego voló a Kassel / Waldau.

El avión fue examinado y probado por "Watson's Whizzers" , dirigido por el coronel Harold E. Watson de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , como parte de la Operación Lusty y se cree que el propio Watson voló en el avión en preparación para volarlo. directamente de regreso a los EE. UU. En cambio, el 17 de junio de 1945 el avión voló a Cherburgo , Francia , donde fue enviado a los Estados Unidos a bordo del portaaviones de escolta de la Royal Navy HMS  Reaper junto con otros aviones alemanes capturados para una evaluación detallada en los EE. UU.

El avión fue trasladado a Freeman Field en Indiana para su evaluación, y en septiembre de 1945 realizó una demostración de vuelo para la prensa. El Ju 388 se voló durante 10 horas de pruebas de vuelo en Wright Field cerca de Dayton, Ohio con el número de serie de "evaluación extranjera" FE-4010 (luego cambiado a T2-4010). Después de estas pruebas, el avión se exhibió en el Dayton, Ohio Air Show en Wright Field en 1946 junto con otros aviones alemanes capturados.

El 26 de septiembre de 1946, el 560049 fue trasladado al aeropuerto Orchard Place en Park Ridge, Illinois , cerca del actual aeropuerto internacional O'Hare . Esta instalación de almacenamiento temporal era una fábrica vacante del gobierno de los EE. UU. Utilizada anteriormente por Chrysler Corporation para construir el Douglas C-54 . El Ju 388 fue donado al Museo Nacional del Aire de la Institución Smithsonian el 3 de enero de 1949 y llegó a Silver Hill, Maryland , para su almacenamiento en noviembre de 1954.

Hoy en día, el avión está desmontado y permanece en buenas condiciones en general, ya que nunca se ha almacenado en el exterior. La zona de la cabina está en muy buenas condiciones y completa con todos los instrumentos. El avión es sólo uno de varios aviones sigue a la espera de restauración único alemán en el Aire y el Espacio Museo Nacional 's Paul E. Garber conservación, restauración, instalaciones de almacenamiento y en Silver Hill, Maryland , todos destinados a ser transferidos en los próximos años a la El anexo de restauración del Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian, en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Dulles .

Especificaciones (Ju 388K-1)

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 15,2 m (49 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 22 m (72 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 4,35 m (14 pies 3 pulgadas)
  • Área del ala: 56 m 2 (600 pies cuadrados)
  • Peso máximo al despegue: 14.000 kg (30.865 lb)
  • Planta motriz: 2 × BMW 801J motor de pistones radiales refrigerado por aire de 14 cilindros , 1.350 kW (1.810 hp) cada uno
  • Hélices: Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) de 4 palas -Verstell-Luftschrauben, hélices de velocidad constante de 3,7 m (12 pies 2 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 616 km / h (383 mph, 333 kn) a 12,285 m (40,305 pies)
  • Velocidad de impulso : 655 km / h (407 mph; 354 ​​kn) a 9.080 m (29.790 pies) con impulso de agua y metanol MW 50 (solo Junkers Jumo 213E )
  • Velocidad de crucero: 540 km / h (340 mph, 290 nudos)
  • Velocidad de aterrizaje: 175 km / h (109 mph; 94 nudos)
  • Alcance: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
  • Techo de servicio: 13.100 m (43.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 6,3 m / s (1240 pies / min)

Armamento

  • Ju 388J: 2 cañones MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) y 2 cañones MK 103 de 30 mm (1,181 pulgadas) o cañones MK 108 en una cápsula debajo del fuselaje y 2 máquinas MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) cañones en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia .
  • Ju 388K: 3000 kg (6600 lb) de bombas internamente y 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia
  • Ju 388L: 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm ( 0,512 pulgadas) en una torreta de cola Hecklafette controlada a distancia

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Vernaleken, Christoph y Handig, Martin. Junkers Ju 388: Desarrollo, prueba y producción de la última aeronave de gran altitud Junkers . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2006. ISBN   0-7643-2429-2 .
  • Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald y Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN   0-356-02382-6 .
  • Smith, JR y Kay, Anthony. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN   0-370-00024-2 .

enlaces externos