Salón de la fama automotriz de Japón - Japan Automotive Hall of Fame

Vista de la ceremonia de inducción de JAHFA 2007

Concepto

En el mundo occidental, es costumbre que aquellos que han sobresalido en el campo que eligieron, ya sea deportes, arte, investigación médica, industria, etc., sean puestos en alto y admirados. Sus logros, la mayoría de las veces, son reconocidos en un Salón de la Fama. La incorporación de una persona a un establecimiento de este tipo es de hecho un elogio célebre, a la par con tener un edificio o una carretera nombrados en su honor.

En Estados Unidos, en el sitio de la finca de Henry Ford en Dearborn, hay un Salón de la Fama Automotriz , que contiene recuerdos e información sobre los admitidos. En efecto, el AHF es un museo de personas, en lugar de un museo más convencional que presenta diversos productos u obras de arte.

En el año 2000, se estableció un Salón de la Fama equivalente en Tokio, llamado Salón de la Fama Automotriz de Japón (o JAHFA), con sede en el Museo Nacional de Naturaleza y Ciencia de Japón. Desde 2001, cada año, cinco o seis personas han sido incluidas en una ceremonia anual de premios celebrada en el museo.

Con planes para involucrar a otros museos para ayudar a correr la voz (como en Kumamoto, donde se abrió una exhibición dedicada hace varios años), el Salón de la Fama Automotriz Japonés (un NPO registrado) cumple una función útil, informando a la gente de los logros sobresalientes obtenidos. a lo largo de los años por los pioneros de la industria del motor y sus sucesores. Aún más importante, es de esperar que inspire a la próxima generación a seguir sus pasos.

Inducidos

2001

Nacido en 1894, después de completar su educación en la Universidad Imperial de Tokio, Toyoda se unió a la empresa familiar: Toyoda Spinning & Weaving Co. en la prefectura de Aiichi. Finalmente, en la década de 1930, estableció una fábrica de construcción de automóviles y, como resultado, nació la marca Toyota. Toyota fue originalmente Toyoda. Cuando Toyoda se cambió a Toyota Motors, una parte de la empresa aún conservaba el nombre de Toyoda (Toyoda Machinery), que todavía existe hoy vendiendo máquinas herramienta. Murió en marzo de 1952.

Nacido en noviembre de 1906, Honda trabajó en una empresa de reparación de automóviles en Tokio antes de establecer su propio taller en 1928. La marca Honda se estableció en octubre de 1946, comenzando con las motocicletas antes de pasar al campo de la automoción. La marca también se convirtió en sinónimo de carreras sobre dos y cuatro ruedas. Honda murió en 1991.

Nacido en 1910, Fujisawa se incorporó a Honda en 1949 y se ocupó del aspecto comercial de la marca. Murió en 1988.

Yanase nació en 1916 en Tokio, uniéndose a la empresa de su padre Yanase Co., Ltd. , en 1939. Yanase fue un pionero en el comercio de automóviles importados en Japón, introduciendo varias marcas en el país. Yanase fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en América del Norte en 2004.

Nacido en 1915, Hirao se graduó de la Universidad Imperial de Tokio en 1939. Se convirtió en profesor en 1954, trabajando para mejorar todos los aspectos de la industria del motor (tenía más de 200 tesis publicadas), y miembro de la SAE en 1977. Murió en Julio de 1995.

Nacido en 1889, Ishibashi provenía de una familia de fabricantes de 'tabi' (calcetines tradicionales japoneses). Estos evolucionaron hasta convertirse en zapatos de trabajo con suela de goma, y ​​el uso de la goma se expandió debidamente a varios campos. La decisión de fabricar neumáticos para automóviles se tomó con la fundación de Bridgestone Tires en 1931, que se hizo mundialmente famosa en los años siguientes. Ishibashi (que se traduce como Puente de Piedra) murió en 1976.

2002

Nacido en 1930, el Sr. Suzuki fue nombrado presidente de Suzuki en 1978 a la edad de 48 años. Ha recibido numerosos premios de países fuera de Japón donde Suzuki ha establecido fábricas de vehículos ligeros. En 2000, Suzuki fue ascendido al cargo de presidente de la empresa.

Nacido en 1897, Kumabe estudió mecánica en la Universidad Imperial de Tokio y realizó una gran cantidad de investigación en motores de conducción térmica y combustión interna. Escribió un libro sobre este último que se convirtió en la fuente de referencia estándar en Japón. Después de la guerra, fue nombrado director general de Toyota, pero se fue a principios de la década de 1950 para formar Kumabe Research. Murió en 1974.

Nacido en 1886, Toyokawa ingresó en el Instituto de Tecnología de Tokio en 1907, pero pronto se fue, disgustado con el estilo de educación. Viajó a los Estados Unidos en 1913 y, al regresar a Japón en 1915, comenzó a investigar y construir motores de combustión interna. Construyó dos vehículos prototipo en 1921, proporcionando la base para el automóvil Otomo de 1922. Aunque el Otomo fue el primer automóvil exportado de Japón, la marca desapareció después de que se construyeron alrededor de 300 máquinas, ya que no podía competir con Ford y GM de fabricación local. productos.

Nacido en 1874, Hashimoto se fue a los Estados Unidos después de graduarse del Instituto de Tecnología de Tokio y trabajó en una fábrica de locomotoras de vapor. Sin embargo, mientras estaba en los Estados Unidos conoció a Henry Leland . Inspirado por el trabajo de Leland, Hashimoto estableció la Fábrica de Automóviles Kaishinsha, que proporcionó debidamente la piedra angular de la marca Datsun . Hashimoto murió en 1944.

Nacido en 1940, Takahashi comenzó su carrera en las carreras sobre dos ruedas, convirtiéndose en piloto oficial del equipo Honda. Después de un fuerte accidente en la carrera TT de la Isla de Man de 1962, cambió a cuatro ruedas, compitiendo para Nissan y Honda con mucho éxito, compitiendo al más alto nivel hasta 1999. Todavía está muy involucrado en la promoción del automovilismo.

2003

Nacido en Osaka en 1895, Matsuda se unió a Toyo Kogyo (precursor de Mazda) en 1927 y se convirtió en director en 1938. Matsuda finalmente se convirtió en presidente de Mazda en 1951, con la compañía prosperando bajo su visión y liderazgo. También trajo el motor rotativo a Mazda, dando a sus ingenieros la libertad de hacerlo funcionar, mientras que unas 100 empresas no lo hicieron. Como resultado, el Cosmo Sport 110S con motor RE se lanzó en 1967. Lamentablemente, Matsuda se enfermó y murió en 1970.

Kamiya nació en 1898. Después de trabajar en el extranjero con empresas comerciales, asumió un puesto de ventas en GM (Japón) en 1928, y siete años después se trasladó a Toyota, donde se le otorgó el título de Director de Ventas. En 1950, Kamiya fue nombrado primer presidente de Toyota Motor Sales Ltd, estableciendo el sistema de canales de ventas y escuelas de manejo, y estableciendo un nuevo nivel de servicio al cliente. Murió en 1980.

Nacido en 1891, Asahara estaba interesado principalmente en la química. Se unió a la firma Tobato Casting de Yoshisuke Ayukawa y se mudó a Nissan en 1933. Se convirtió en presidente de este último en 1942, pero renunció en tiempo de guerra cuando la producción se centró en necesidades militares. Se convirtió en una figura importante dentro del panel asesor de GHQ y fue el primer presidente de la Asociación de Tecnología de Motores de Japón. Después de volver a ser presidente de Nissan en 1951, también dirigió la Federación de la Industria del Motor de Japón (JMIF) durante un tiempo. Murió en agosto de 1970.

Nacido en 1908, después de estudiar aeronáutica, Kondo aplicó sus conocimientos para mejorar la estabilidad de automóviles y motocicletas en los años de la posguerra. En 1968, fue nombrado profesor honorario en el Instituto de Tecnología de Tokio y también en la Universidad de la Industria Agrícola de Tokio. Murió en febrero de 1999.

Nishida nació en 1923 y se unió a Honda en 1950. Se convirtió en el director general de Honda en 1970 y dirigió la campaña 'Safety Driving', que a su vez condujo a la fundación de la International Transport Safety Society, aportando ideas de todo el mundo. mundo para mejorar aún más las condiciones en Japón.

Nacido en 1931, Kaji fue uno de los cofundadores de Nippon Design Center. Durante 40 años, Kaji manejó las campañas publicitarias de Toyota, y su trabajo se volvió muy influyente en los círculos promocionales.

2004

Nacido en marzo de 1954, Ghosn se hizo un nombre con Michelin, lo que le permitió ocupar el puesto de vicepresidente de Renault en 1996. En junio de ese año, fue nombrado director de operaciones de Nissan y se convirtió en presidente de este último en 2000. Su 'Nissan Revival Plan 'ayudó a cambiar las finanzas de Nissan.

Nacido en 1932, Kume se incorporó a Honda tras completar sus estudios de ingeniería mecánica. Se convirtió en director del Centro Técnico de Honda en 1969 y fue nombrado presidente de este último en 1977. En 1983, era presidente de Honda. Se retiró en 2002 con una brillante carrera, una Medalla de Honor y varios libros respetados a sus espaldas.

Maeda se hizo un nombre en ladrillos, pero fundó el Museo del Motor de Japón en noviembre de 1978, que ahora recibe alrededor de 200.000 visitantes al año.

Nacido en 1916, Hasegawa se unió a Tachikawa Aircraft Company después de graduarse de la Universidad Imperial de Tokio . Se mudó a Toyota en 1946 y ganó una buena reputación en el campo de la aerodinámica. También participó en el desarrollo de la primera generación de Crown y fue nombrado ingeniero jefe en los proyectos Corolla de primera generación y Celica / Carina de primera generación . Fue nombrado director general de Toyota en 1978 y se retiró de la empresa en 1988.

Nacido en 1903, Yamamoto estudió aeronáutica en la Universidad Imperial de Tokio. Después de la guerra, utilizó su amplio conocimiento de motores aeronáuticos para aplicaciones de vehículos de motor y también trabajó en el campo del diseño de carrocerías, convirtiéndose en un referente en la medición del estrés corporal. Fue un profesor destacado y recibió una medalla por su trabajo unos años antes de su muerte en 1979.

Nacido en 1919, Momose se unió a Nakajima Aircraft Co. en 1942 después de graduarse de la Universidad Imperial de Tokio . Rápidamente fue asignado a la Armada para investigar el desarrollo de motores a reacción y turbocompresores , pero regresó a Nakajima después de la guerra. Desarrolló el scooter Rabbit y participó en todos los primeros proyectos de automóviles de carretera de Subaru ; el más famoso fue el minicar Subaru 360 de 1958. Momose fue nombrado ingeniero en jefe ejecutivo en 1968 y permaneció cerca de la industria mucho después de su jubilación. . Murió en 1997.

2005

Nacido en 1920, después de un período en el ejército, Nobumoto finalmente se unió a la empresa Akebono Brake en 1950. Se le otorgó un puesto ejecutivo allí dentro de un año y se convirtió en presidente en 1964. Se mudó a la oficina del presidente en 1990, y también fue presidente de la Asociación de Piezas de Japón durante muchos años. Murió en 2003.

Nakamura nació en 1918 y se graduó de la Universidad Imperial de Tokio después de estudiar ingeniería aeronáutica. Con el cierre de Nakajima Aircraft Co., se mudó a Fuji Sangyo para trabajar en el diseño de motores de automóviles. Se incorporó a Honda en 1958, haciéndose un nombre en el departamento de I + D y como líder en la primera incursión de Honda en el mundo de la F1. Se retiró en 1977 y murió en diciembre de 1994.

Nacido el 3 de abril de 1929. Después de graduarse de la Universidad Nacional de Yokohama , Sakurai se unió a Prince como ingeniero de chasis en 1952 y estuvo muy involucrado en el desarrollo de la primera generación de Skyline . Continuó al frente del proyecto Skyline mucho después de la adquisición de Nissan y fue nombrado presidente de Autech (una subsidiaria de Nissan) en 1986. Murió de insuficiencia cardíaca el 17 de enero de 2011.

Tomizuka nació en 1893 y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Imperial de Tokio. Después de un período de investigación aeronáutica, se fue a Europa y, a su regreso a Japón en 1923, se convirtió en una figura destacada en la tecnología de dos tiempos. Continuó dando conferencias en varias universidades hasta 1966. Murió a la edad de 94 años.

Nacido en 1924, Igarashi se unió a Isuzu después de estudiar ingeniería mecánica. Después de la guerra, se mudó a la empresa de carrocerías de Ohta, pero estableció su propio negocio de consultoría de diseño en 1950, convirtiéndose en escritor y fotógrafo independiente aproximadamente al mismo tiempo. El editor de Motor Review y un respetado historiador del motor, murió en diciembre de 2000.

2006

Nacido en 1936, Kawamoto estudió ingeniería de precisión y se unió a Honda en 1963. Se involucró mucho en el diseño y desarrollo de motores automotrices y fue un miembro importante del equipo que creó la legendaria unidad CVCC. Después de varios puestos ejecutivos, fue nombrado presidente de Honda en 1990 y continúa actuando como consultor en sus años de jubilación. Recibió un KBE de Gran Bretaña en 1999.

Nacido en Kobe en 1932, Furusho se incorporó a Daihatsu en 1955. Fue reconocido por su trabajo en la estabilidad de conducción y ascendió de rango en Daihatsu, convirtiéndose en vicepresidente en 1996. Es miembro honorario de la Federación de Tecnología del Motor.

Nacido en 1908, Seki se involucró en los automóviles cuando la fundición de acero para la que trabajaba estableció un negocio de construcción de automóviles. Se convirtió en profesor en la Universidad de Waseda y fue muy respetado por su trabajo en motores diesel. Murió en 1979 en un accidente aéreo sobre el Polo Sur.

Nacido en 1917, Watari se graduó de la Universidad Imperial de Tokio en 1941, con especialización en aeronáutica. Después de un período en Nakajima Aircraft Co., se convirtió en doctor en ingeniería y luego en profesor en la Universidad de Tokio. Mejor conocido por su trabajo en resortes automotrices y control de NVH, estuvo muy involucrado con JARI y FISITA antes de su retiro en 1978. Murió en 1983, a los 66 años.

Nacido en 1899, Kobori fue en gran parte autodidacta. Después de un período en Osaka Electric Railway Co., formó su propio negocio de maquinaria en 1937, que se incorporó debidamente al negocio de Ishikawajima Heavy Industries. En 1962, se mudó a Tokio y comenzó a trabajar en un sistema de bolsas de aire. Murió en 1975, lamentablemente demasiado pronto para que su invento ganara aceptación mundial.

2007

Ohno nació en febrero de 1912 y, tras graduarse de la Universidad de Nagoya Kogyo, se incorporó a la empresa Toyoda Spinning and Weaving. Fue transferido al proyecto de automóviles Toyota de esa empresa y estableció una amplia gama de técnicas de fabricación, incluido el método 'Just In Time', que todavía es un sistema ampliamente utilizado en la industria del motor hasta el día de hoy. También mejoró la maquinaria y llevó a cabo una serie de prácticas de control de calidad que le dieron a Toyota una reputación inigualable en el campo. Finalmente se convirtió en vicepresidente de Toyota en 1978, pero murió en 1990.

Nacido en 1922, Yamamoto estudió ingeniería mecánica en la Universidad Imperial de Tokio. Se unió a Toyo Kogyo (Mazda) justo después de la guerra y se involucró mucho en el diseño de motores de automóviles. En abril de 1963, dirigió el equipo de desarrollo de RE, dedicado a hacer que el motor Wankel fuera adecuado para la producción, y finalmente perfeccionó esta hermosa unidad de potencia. Fue nombrado presidente de Mazda en 1984 y luego presidente en 1987. Se jubiló en 1992.

Nakatsuka, nacido en 1926, se unió a Isuzu después de graduarse de la universidad. Trabajó en ingeniería de motores y carrocerías, y fue debidamente nombrado director de I + D en 1965. Se convirtió en presidente de Shatai Kogyo Ltd en 1988 y fue nombrado presidente de Isuzu I + D en 1992.

Nacido en 1906, Ogihara se unió a Nakajima Aircraft Co. en 1921 y ascendió al puesto de gerente de fábrica. Sin embargo, cuando la industria de Japón se reorganizó después de la guerra, se unió a Fuji Sangyo (Subaru) por un corto tiempo antes de establecer Ogihara Iron Works para crear matrices de prensa. Un pedido temprano del departamento de autobuses de Subaru puso en marcha las cosas, antes de que Honda invirtiera en la empresa. Ogihara murió en 1983, pero su empresa ahora suministra matrices de precisión a fabricantes de automóviles de todo el mundo.

Nacido en 1917, Uruno se incorporó al departamento científico de la policía para estudiar cuestiones de seguridad. Profesor en la Universidad de Nihon desde 1969, continuó trabajando en el campo de la seguridad hasta su muerte en 1997.

Nacido en 1903, Suzuki se unió al personal de la revista Motor Fan antes de la guerra y se convirtió en su editor en un renacimiento del título en la posguerra. El formato de la prueba práctica se diseñó para brindar a los lectores el máximo nivel de información. Suzuki formó debidamente Sanai Shobo en 1952, dando a luz a más revistas de automovilismo. Murió en 1963 pero su legado sigue vivo.

2008

Nacido en 1909, Katayama se graduó de la Universidad de Keio y se unió a Nissan en 1935. Fue responsable del primer Salón del Automóvil de Tokio en 1954 y fundó las operaciones de Nissan en Estados Unidos. Su estilo de gestión permitió que la marca Datsun floreciera en los Estados Unidos hasta su regreso a Japón en 1977. Fue incluido en la AHF en 1998.

Tanaka nació en Tokio en 1917. Se graduó del Instituto de Tecnología de Tokio en 1939 y se unió a Tachikawa Aircraft Co. poco después. En el mismo año, fue reclutado para el Ejército como Sargento (fue ascendido a Teniente Primero en febrero de 1940) y fue asignado a evaluar los nuevos motores de los aviones del Ejército. En 1944, fue enviado a su empresa local, Tachikawa, para completar el diseño del Tachikawa Ki-74 . Después de la guerra, después de la reorganización de varias empresas, se convirtió en un empleado valioso en Prince , ascendiendo de rango al nivel ejecutivo. Se convirtió en vicepresidente de Nissan Diesel en 1983 y se jubiló seis años después.

Nacido en 1925, Inagawa se unió a Suzuki después de la guerra, ascendiendo a ejecutivo de la empresa en 1973. Ha recibido numerosos premios, incluida una medalla del Emperador en 1997.

Kageyama nació en Kyushu en 1920 y se graduó de la Universidad de Nippon en 1943. Se convirtió en ingeniero naval, trabajó en motores de avión, y luego enseñó la materia en su antigua universidad, y finalmente se convirtió en profesor en 1965. Escribió numerosos libros, y recibió una medalla del Emperador. Murió en 2008, pocos meses antes de recibir este último galardón.

Nacida en 1929, Miyasu se unió a la empresa comercial Marubeni en 1946, antes de establecer su propia tienda cinco años después. En 1967, creó una empresa que introdujo la tecnología informática en el mundo de la automoción para mejorar la seguridad y, desde entonces, ha recibido numerosos premios por su trabajo.

Otras entradas

Además de la inducción de hombres y mujeres que han hecho contribuciones sobresalientes en el campo automotriz, JAHFA presentó premios anuales para el mejor automóvil nacional, automóvil de importación, diseño, tecnología y automóvil histórico. Hasta la fecha, se han seleccionado para reconocimiento los siguientes vehículos y diseños:

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

  • Mejor auto nacional: Honda N BOX +
  • Mejor auto de importación: ¡ VW up!
  • Mejor diseño: VW up!
  • Mejor tecnología: Mazda CX-5 (SKYACTIV-D 2.2L)

enlaces externos

La información contenida en este artículo es una traducción al inglés de los anuarios de JAHFA, impresos en japonés.