Datsun - Datsun
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| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1931 3 de junio de 2013 |
| Destino | Descatalogado (1986 ) Relanzado (2013 ) |
| Sede | Tokio , japón |
Área de servicio |
India Indonesia Rusia Sudáfrica |
Gente clave |
Yoshisuke Ayukawa ( fundador de Nissan ) Katsuji Kawamata (presidente de Nissan) Yutaka Katayama (presidente de Nissan USA) José Román, CEO de la nueva marca Datsun |
| Productos | Automóviles , camiones ligeros |
| Padre | Nissan |
| Sitio web | datsun |
El Datsun ( Reino Unido : / d æ t s ən / , Estados Unidos : / d ɑː t s ən / ) es una marca de automóviles propiedad de Nissan . La producción original de Datsun comenzó en 1931. De 1958 a 1986, solo los vehículos exportados por Nissan fueron identificados como Datsun. Para 1986, Nissan había eliminado el nombre de Datsun, pero lo relanzó en junio de 2013 como la marca de vehículos de bajo costo fabricados para mercados emergentes . Nissan consideró eliminar gradualmente la marca Datsun por segunda vez en 2019 y 2020.
En 1931, Dat Motorcar Co. eligió nombrar su nuevo automóvil pequeño "Datson", un nombre que indicaba el tamaño más pequeño del nuevo automóvil en comparación con el vehículo más grande del DAT que ya estaba en producción. Cuando Nissan tomó el control de DAT en 1934, el nombre "Datson" se cambió a "Datsun", porque "hijo" también significa "pérdida" (損 hijo ) en japonés y también para honrar el sol representado en la bandera nacional. nombre Datsun : Dattosan (ダ ッ ト サ ン, Dattosan ) . Nissan eliminó gradualmente la marca Datsun en marzo de 1986. El nombre Datsun es conocido internacionalmente por el 510 , los roadsters Fairlady y los coupés Z y ZX .
Historia
Origen de Datsun
Antes de que naciera la marca Datsun, Kaishinsha Motorcar Works (快 進 自動 車 工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) , en el distrito Azabu-Hiroo de Tokio, construyó un automóvil llamado DAT en 1914 . El nombre del nuevo automóvil era un acrónimo de los apellidos de los siguientes socios de la empresa:
- Kenjirō D en (田 健 次郎, Den Kenjirō )
- Rokurō A oyama (青山 禄 朗, Aoyama Rokurō )
- Meitarō T akeuchi (竹 内 明 太郎, Takeuchi Meitarō ) .
Por cierto, datto (cómo un hablante nativo de japonés pronunciaría "dat") significa "salir corriendo como un conejo asustado" (脱 兎), que se consideraba un buen nombre para el pequeño coche. La empresa pasó a llamarse Kaishinsha Motorcar Co. en 1918, siete años después de su establecimiento y nuevamente, en 1925, a DAT Motorcar Co. DAT Motors construyó camiones además de los automóviles de pasajeros DAT. De hecho, su producción se centró en los camiones, ya que en ese momento casi no existía un mercado de consumo para los automóviles de pasajeros. A partir de 1918, se ensamblaron los primeros camiones DAT para el mercado militar. La baja demanda del mercado militar durante la década de 1920 obligó a DAT a considerar fusionarse con otras industrias automotrices. En 1926, DAT Motors, con sede en Tokio, se fusionó con Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., con sede en Osaka (実 用 自動 車 製造 株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ), también conocida como Jitsuyo Motors (establecida en 1919, como subsidiaria de Kubota) para se convirtió en DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダ ッ ト 自動 車 製造 株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) en Osaka hasta 1932. (Jitsuyo Jidosha comenzó a producir un vehículo de tres ruedas con una cabina cerrada llamada Gorham en 1920, y el El año siguiente produjo una versión de cuatro ruedas. De 1923 a 1925, la compañía produjo automóviles y camiones ligeros con el nombre de Lila.)
La corporación DAT había estado vendiendo automóviles de tamaño completo a consumidores japoneses bajo el nombre de DAT desde 1914. En 1930, el gobierno japonés creó una ordenanza ministerial que permitía conducir automóviles con motores de hasta 500 cc sin licencia. DAT Automobile Manufacturing comenzó el desarrollo de una línea de automóviles de 495 cc para vender en este nuevo segmento de mercado, llamando a los nuevos automóviles pequeños "Datson", que significa "Hijo de DAT". El nombre fue cambiado a "Datsun" dos años más tarde en 1933.
El primer prototipo de Datson se completó en el verano de 1931. El vehículo de producción se llamó Datson Type 10, y "aproximadamente diez" de estos coches se vendieron en 1931. Vendieron alrededor de 150 coches en 1932, ahora llamando al modelo Datsun Type. 11 . En 1933, las reglas del gobierno fueron revisadas para permitir motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas), y Datsun aumentó el desplazamiento de su motor de microcoche al máximo permitido. Estos coches de mayor cilindrada se llamaron Tipo 12 .
Para 1935, la compañía había establecido una verdadera línea de producción, siguiendo el ejemplo de Ford , y estaba produciendo un automóvil que se parecía mucho al Austin 7 . Hay evidencia de que seis de estos primeros Datsun se exportaron a Nueva Zelanda en 1936, un mercado al que luego volvieron a entrar en mayo de 1962. En 1937, el año más grande de Datsun antes de la guerra, se construyeron 8593, y algunos se exportaron a Australia en golpe. forma abajo.
Después de que Japón entró en guerra con China en 1937, la producción de automóviles de pasajeros fue restringida, por lo que en 1938, la planta de Datsun en Yokohama se concentró en la construcción de camiones para el Ejército Imperial Japonés .
Cuando terminó la Guerra del Pacífico , Datsun se convertiría en proporcionar camiones para las fuerzas de Ocupación. Esto duró hasta que se reanudó la producción de automóviles en 1947. Al igual que antes de la guerra, Datsun modeló sus automóviles con productos de Austin contemporáneos : en la posguerra, se seleccionaron Devon y Somerset . Para los automóviles (y camiones) más pequeños de Datsun, como las series DB y DS , dependían de diseños basados en el Austin Seven de antes de la guerra. Mientras tanto, las camionetas más pesadas se basaron en el diseño de Chevrolet de 1937 con un motor de diseño Graham-Paige . Nissan también construyó el 4W60 Patrol , basado en el Jeep Willys, y el 4W70 Carrier, basado en el Dodge M37 . No fue sino hasta enero de 1955 que Datsun ofreció un diseño completamente autóctono.
Ese año, la Ocupación devolvió las instalaciones de producción al control japonés, y Datsun presentó la berlina 110 y la camioneta 120 basada en 110 .
Datsun en el mercado americano
El uso del nombre Datsun en el mercado estadounidense se deriva del nombre que Nissan utilizó para sus automóviles de producción. De hecho, los autos producidos por Nissan ya usaban la marca Datsun, una marca exitosa en Japón desde 1932, mucho antes de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la entrada al mercado estadounidense en 1958, Nissan no producía automóviles con la marca Nissan, sino solo camionetas. Sus coches de diseño interno siempre fueron marcados como Datsuns . Por lo tanto, para los ejecutivos de Nissan sería natural usar un nombre tan exitoso al exportar modelos a los Estados Unidos. Solo en la década de 1960 Datsun comenzó a marcar algunos modelos de automóviles como Nissan , como el Patrol y un pequeño lote de prueba de aproximadamente 100 sedanes de lujo Cedric , y no de nuevo hasta la década de 1980. El coche Z del mercado japonés (vendido como Fairlady Z) también tenía el distintivo de Nissan. En los Estados Unidos, la sucursal de Nissan se llamó " Nissan Motor Corporation en Estados Unidos ", y fue fletada el 28 de septiembre de 1960 en California, pero los autos pequeños que la empresa exportaba a Estados Unidos todavía se llamaban Datsun.
La elección corporativa favoreció a Datsun, a fin de distanciar la asociación de la fábrica matriz Nissan de los estadounidenses con la fabricación militar japonesa. De hecho, la participación de Nissan en las industrias militares de Japón fue sustancial. La producción de automóviles de la compañía en la planta de Yokohama cambió hacia las necesidades militares solo unos años después de que los primeros automóviles de pasajeros salieran de la línea de ensamblaje, el 11 de abril de 1935. Para 1939, las operaciones de Nissan se habían trasladado a Manchuria , entonces bajo ocupación japonesa, donde su fundador y el presidente, Yoshisuke Ayukawa , estableció la Manchurian Motor Company para fabricar camiones militares.
Ayukawa, un tomador de riesgos agresivo y bien conectado, también se convirtió en un socio principal del gobierno colonial japonés de Manchukuo . Finalmente, Nissan Heavy Industries surgió cerca del final de la guerra como un actor importante en la maquinaria de guerra de Japón. Después de que terminó la guerra, la Unión Soviética se apoderó de todos los activos de Nissan en Manchuria, mientras que las Fuerzas de Ocupación hicieron uso de más de la mitad de la planta de Yokohama . El general MacArthur encarceló a Ayukawa durante 21 meses como criminal de guerra . Después de su liberación, se le prohibió regresar a cualquier oficina corporativa o pública hasta 1951. Nunca se le permitió regresar a Nissan, que regresó a la fabricación de automóviles de pasajeros en 1947 y a su nombre original de Nissan Motor Company Ltd. en 1949.
El personal de servicio estadounidense en la adolescencia o en los veinte años durante la Segunda Guerra Mundial estaría en la mejor edad para comprar un automóvil en 1960, aunque solo sea para encontrar un segundo automóvil pequeño y económico para las crecientes necesidades de su familia. Yutaka Katayama (Sr. "K"), ex presidente de las operaciones estadounidenses de Nissan, habría tenido en mente sus experiencias personales durante la guerra apoyando el nombre Datsun. La visita de Katayama a la fábrica de camiones de Nissan en Manchuria en 1939 le hizo darse cuenta de las pésimas condiciones de las líneas de montaje, lo que le llevó a abandonar la empresa. En 1945, cerca del final de la guerra, se ordenó a Katayama que regresara a la planta de Manchuria, sin embargo, rechazó estas llamadas y se negó a regresar.
Katayama deseaba construir y vender automóviles de pasajeros a personas, no a militares; para él, el nombre " Datsun " había sobrevivido a la guerra con su pureza intacta, no " Nissan ". Obviamente, esto llevó a Katayama a tener problemas con la gestión empresarial. El desánimo que sintió Katayama con respecto a sus perspectivas en Nissan, lo llevó a estar a punto de renunciar, cuando las victorias de Mobilgas australianas de Datsun en 1958 lo llevaron , como líder de los equipos ganadores de Datsun, a la prominencia nacional en un Japón empeñado en recuperar el estatus internacional. .
El primer producto de la compañía que se exportó a todo el mundo fue el 113 , con un motor patentado de cuatro cilindros de 25 hp (19 kW ; 25 PS ) y 850 cc (52 pulgadas cúbicas) .
Datsun ingresó al mercado estadounidense en 1958, con ventas en California. En 1959, la compañía tenía distribuidores en los EE. UU. Y comenzó a vender el 310 (conocido como Bluebird en el país). De 1962 a 1969, el vehículo utilitario Nissan Patrol se vendió en los Estados Unidos (como competidor de la serie Toyota Land Cruiser J40), lo que lo convirtió en el único producto con la insignia de Nissan vendido en los EE. UU. Antes de la introducción de ese nombre en todo el mundo décadas más tarde.
A partir de 1960, las exportaciones y la producción continuaron creciendo. Se construyó una nueva planta en Oppama , al sur de Yokohama ; abrió en 1962. Al año siguiente, las ventas de Bluebird primero superaron las 200.000 y las exportaciones alcanzaron las 100.000. Para 1964, Bluebird se estaba construyendo con 10,000 autos al mes.
Para 1966, Datsun debutó con el 1000 , lo que permitió a los propietarios de autos kei de 360 cc (22 pulgadas cúbicas) pasar a algo más grande. Ese mismo año, Datsun ganó el Rally Safari de África Oriental y se fusionó con Prince Motors , dándole a la compañía la gama de modelos Skyline , así como una pista de pruebas en Murayama.
La compañía presentó el Bluebird 510 en 1967. A esto le siguió en 1968 el icónico 240Z , que demostró que los autos deportivos asequibles se podían construir y vender de manera rentable: pronto se convirtió en el auto deportivo número uno en ventas del mundo. Se basaba en un motor basado en el Bluebird y utilizaba componentes de suspensión Bluebird. Continuaría con dos victorias absolutas en el Rally de África Oriental.
Katayama fue nombrado vicepresidente de la subsidiaria norteamericana de Nissan en 1960, y mientras estuvo involucrado en la toma de decisiones, tanto como vicepresidente norteamericano de 1960 a 1965, y luego presidente de Nissan Motor Company USA de 1965 a 1975, el los coches se vendían como Datsuns. “Lo que tenemos que hacer es mejorar la eficiencia de nuestro automóvil gradualmente y avanzar lentamente antes de que los demás se den cuenta. Entonces, antes de que Detroit se dé cuenta, nos habremos convertido en un excelente fabricante de automóviles, y los clientes también lo pensarán. Si trabajamos duro para vender nuestros propios coches, no nos molestará lo que hagan los otros fabricantes. Si todo lo que hacemos es preocuparnos por los otros autos en la carrera, definitivamente perderemos ”.
Datsun en Europa
En 1935, el magnate automovilístico Sir Herbert Austin envió a Gran Bretaña el primer vehículo con distintivo Datsun. El vehículo, un Tipo 14, nunca fue diseñado para la carretera o la producción, pero fue parte de una disputa de patentes, ya que Austin vio una serie de similitudes entre el automóvil y el Austin 7 Ruby. Nissan comenzó a exportar automóviles con la insignia Datsun al Reino Unido en 1968, momento en el que los automóviles extranjeros eran una rareza, con solo un pequeño porcentaje de automóviles importados, algunos de los ejemplos más populares en ese momento, incluido el Renault 16 de Francia y Volkswagen. Escarabajo de Alemania Occidental . El primer mercado europeo en el que entró Nissan fue Finlandia, donde las ventas comenzaron en 1962. En unos pocos años, estaba importando automóviles a la mayor parte de Europa Occidental .
Datsun tuvo un éxito especial en el mercado británico. Vendió un poco más de 6,000 autos allí hasta 1971, pero sus ventas aumentaron a más de 30,000 el año siguiente y continuaron aumentando durante los siguientes años, con productos a buen precio, incluidos Cherry 100A y Sunny 120Y, que demostraron ser particularmente populares, en una época en la que la industria automovilística británica estaba plagada de huelgas y British Leyland en particular estaba ganando reputación por fabricar automóviles que tenían problemas importantes con la calidad y confiabilidad de la construcción. Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, Nissan disfrutó con frecuencia de la mayor participación de mercado en Gran Bretaña de cualquier fabricante de automóviles extranjero.
A principios de la década de 1980, la insignia de Nissan fue apareciendo gradualmente en los autos con insignia de Datsun y, finalmente, la marca Datsun se eliminó gradualmente, siendo el último auto nuevo con una insignia de Datsun el Micra supermini, lanzado en Gran Bretaña a partir de junio de 1983. A finales de 1984, la marca Datsun había desaparecido por completo en Gran Bretaña, aunque permaneció en otros lugares hasta 1986.
Cambio de marca
En Japón, parece haber existido lo que probablemente constituyó un sesgo "oficial" de la empresa durante mucho tiempo contra el uso del nombre "Datsun". En ese momento, Kawamata era un veterano de Nissan, en el último año de su presidencia, una figura poderosa cuya experiencia en la firma superó las dos décadas. Su ascenso a su puesto de liderazgo ocurrió en 1957 en parte debido a su manejo de la crítica huelga de trabajadores de Nissan que comenzó el 25 de mayo de 1953 y duró 100 días. Durante su mandato como presidente, Kawamata declaró que "lamentó que su empresa no imprimiera su nombre corporativo en los automóviles, como lo hace Toyota ." Mirando hacia atrás, desearíamos haber comenzado a usar Nissan en todos nuestros automóviles ", dice. 'Pero Datsun era un sobrenombre para los autos cuando comenzamos a exportar ' ".
Finalmente, se tomó la decisión de dejar de usar la marca Datsun en todo el mundo, con el fin de fortalecer el nombre de la empresa Nissan .
"La decisión de cambiar el nombre de Datsun a Nissan en los EE. UU. Se anunció en el otoño (septiembre / octubre) de 1981. El motivo era que el cambio de nombre ayudaría a la búsqueda de una estrategia global . Un solo nombre en todo el mundo aumentaría la posibilidad que las campañas publicitarias, los folletos y el material promocional podrían utilizarse en todos los países y simplificar el diseño y la fabricación del producto. Además, los compradores potenciales estarían expuestos al nombre y al producto cuando viajen a otros países. Sin embargo, los observadores de la industria especularon que la motivación más importante Era que un cambio de nombre ayudaría a Nissan a comercializar acciones y bonos en los EE. UU. También presumieron una participación sustancial del ego , ya que la ausencia del nombre de Nissan en los EE. UU. seguramente irritó a los ejecutivos de Nissan que habían visto a Toyota y Honda convertirse en palabras familiares ".
En última instancia, la campaña de cambio de nombre duró un período de tres años, desde 1982 hasta 1984: los vehículos con la insignia Datsun fueron equipados progresivamente con pequeñas insignias "Nissan" y "Datsun by Nissan" desde fines de la década de 1970 en adelante, hasta que el nombre de Nissan ganó prominencia en 1983: aunque en algunos mercados de exportación, los vehículos continuaron usando las insignias de Datsun y Nissan hasta 1986. En el Reino Unido, por ejemplo, el nombre de Nissan se usó inicialmente como un prefijo al nombre del modelo, mientras que Datsun todavía se usa como el nombre del fabricante. (por ejemplo, Datsun-Nissan Micra ) desde 1982 hasta 1984. En los Estados Unidos, el nombre de Nissan se usó para algunos vehículos nuevos para 1982 como el Nissan Stanza y el Nissan Sentra, mientras que el nombre de Datsun se usó en vehículos existentes hasta 1983 incluyendo Lo que es bastante confuso, el Datsun Maxima , que al igual que Stanza y Sentara también fue un nuevo modelo para 1982, aunque como un Datsun 810 renombrado . El Maxima y el Z continúan en producción en América del Norte a partir de 2021, como el último vínculo directo de Nissan con sus años de Datsun.
El cambio de nombre le había costado a Nissan una cifra cercana a los 500 millones de dólares. Los costos operativos incluyeron el cambio de letreros en 1.100 concesionarios Datsun y ascendieron a 30 millones de dólares estadounidenses. Otros 200 millones de dólares se gastaron durante las campañas publicitarias de 1982 a 1986, donde el programa "Datsun, We Are Driven!" La campaña (que se adoptó a finales de 1977 a raíz de la crisis del petróleo de 1973 y la posterior crisis energética de 1979 ) dio paso a la campaña "El nombre es Nissan" (esta última campaña se utilizó durante algunos años después de 1985). Se gastaron otros 50 millones de dólares en anuncios de Datsun que se pagaron pero se detuvieron o nunca se usaron. Cinco años después de que terminara el programa de cambio de nombre , Datsun seguía siendo más familiar que Nissan .
Camión Datsun
En 2001, Nissan comercializó su modelo pick-up D22 en Japón con el nombre de Datsun . Esta vez, sin embargo, el uso de la marca se restringió por completo a este nombre de modelo específico. La producción de este modelo fue entre mayo de 2001 y octubre de 2002.
Relanzar
El 20 de marzo de 2012, se anunció que Nissan reviviría la marca Datsun como una marca de automóviles de bajo costo para su uso en Indonesia, Nepal, Sudáfrica, India y Rusia, y el 15 de julio de 2013, casi tres décadas después de su eliminación. fuera, el nombre resucitó formalmente. Nissan dijo que la reputación de valor y confiabilidad de la marca la ayudaría a ganar participación de mercado en los mercados emergentes.
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La marca Datsun se relanzó en Nueva Delhi , India, con el Datsun Go , que salió a la venta en India a principios de 2014. Los modelos Datsun se venden en Indonesia, Rusia, India, Nepal y Sudáfrica desde 2014. La marca entró en Kazajstán. en 2015, y Bielorrusia y Líbano en 2016.
El Datsun Go se está construyendo en la planta de Renault-Nissan en Chennai , India. También se produjo en Rusia e Indonesia. El Go se basa en la misma plataforma Nissan V que el Nissan Micra . El Go +, una camioneta de 5 + 2 plazas , se agregó a la gama en septiembre de 2013.
En febrero de 2014, se presentó el concept car redi-Go. El crossover redi-Go estuvo disponible en India a mediados de 2015.
En abril de 2014 , se lanzó el primer modelo para el mercado ruso, el Datsun on-Do basado en Lada Granta .
En noviembre de 2019, se anunció que Datsun detendría su producción en Indonesia y Rusia en 2020.
Modelos
- Datsun Go (2013-presente)
- Datsun Go + (2013-presente)
- Datsun on-Do (2014-2020)
- Datsun mi-Do (2015-2020)
- Datsun redi-Go (2016-presente)
- Datsun Cross (2018-2020)
Ver también
- Deportes Datsun
- Nissan
- Portaaviones Nissan
- Laurence Hartnett
- Yutaka Katayama
- Sports Car International Los mejores autos deportivos
Referencias
- Daniels, Jeff. "Datsun: poderoso retador del este", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles , volumen 5, págs. 495–497. Londres: Orbis, 1974.
enlaces externos
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