Astillero del Mar Negro - Black Sea Shipyard
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| Escribe | Astillero |
|---|---|
| Industria | Construcción naval |
| Antecesores | Nikolayev Construcción naval, mecánica y herrería; Astillero Asociado Nikolayev (Naval); Astillero Andre Marti (Sur) (Astillero No. 198); Astillero nº 444 (a nombre de II Nosenko); Astillero Chernomorsky |
| Fundado | 1895 en Mykolaiv (entonces conocido como Nikolayev ), Imperio Ruso |
| Padre | Ukroboronprom |
Coordenadas : 46.9467 31.9800 ° N ° E 46 ° 56′48 ″ N 31 ° 58′48 ″ E / ElAstillero Mar Negro(Ucrania:Чорноморський суднобудівний завод;ruso:Черноморский судостроительный завод) es una estructura de la construcción naval situada enMykolaiv,Ucrania. Fue fundada en 1895 por intereses belgas y comenzó a construir buques de guerra en 1901. Al comienzo de laPrimera Guerra Mundialen 1914, era una de las instalaciones industriales más grandes delImperio Ruso. El astillero estaba moribundo hasta que los soviéticos comenzaron a construir la flota en la década de 1930 y comenzaron a construir buques de guerra de superficie ysubmarinos. El patio sufrió graves daños durante laSegunda Guerra Mundialy tardó varios años en reconstruirse. La construcción de buques de guerra de superficie terminó temporalmente a mediados de la década de 1950 antes de ser revivida a mediados de la década de 1960 y los submarinos se construyeron por última vez en el astillero a fines de la década de 1950. El Astillero del Mar Negro construyó todos losaviones que transportaban barcos de la URSS y Rusiay continúa construyendo grandes barcos comerciales.
Historia
En 1895, el astillero se estableció como la Asociación de Astilleros y Trabajos de Fundición (en ruso: Obshchestvo sudostroitel'nykh i liteinykh zavodov ), una empresa de propiedad belga y comenzó a construir buques de guerra en 1901. Se fusionó con la Fundición y Mecánica del Mar Negro. Works (en ruso: Chernomorskii mekhanicheskii i liteinyi zavod ) en 1908 y pasó a llamarse Associated Nikolaev Shipbuilding, Mechanical and Iron Works (en ruso: Nikolaevskoe obshchestvo sudostroitel'nykh, mekhanicheskikh i liteinykh zavodov ) en 1908. Works Society quedó bajo el control de Share y Astilleros (en ruso: Aktsionernoe obshchstvo Nikolaevskikh zavodov i verfei (ONZiV)) en 1911 y fue apodado el "Astillero Naval". Alrededor de este tiempo fue apoyado por la compañía británica de armamento de Vickers Limited . En 1914, el astillero empleaba a unos 10.400 trabajadores, lo que lo convirtió en una de las empresas industriales más grandes de Rusia.
Después de la guerra, pasó a llamarse Obras de construcción naval del Mar Negro (en ruso: Chernomorskii sudostroitel'nyi zavod) cuando quedó bajo el control de los bolcheviques . Durante la década de 1930 se renombró en honor a André Marti y se convirtió en el Patio Marti (Sur). El 30 de diciembre de 1936, el astillero fue redesignado como Astillero No. 198 (llamado así por Martí). Durante estos primeros años, el astillero construyó buques de guerra de superficie y submarinos de clase Dekabrist .
En enero de 1938, Vyacheslav Molotov , presidente del Consejo del Comisario del Pueblo, declaró lo siguiente:
Nuestra poderosa potencia soviética debe tener una flota marítima y oceánica que cumpla con sus intereses y sea digna de nuestra gran misión.
Fue entonces que el gobierno introdujo el Programa de Construcción Naval Grande de 10 años . El plan incluía la construcción de acorazados y cruceros pesados que representarían el poderío oceánico y la fuerza del país.
El 19 de octubre de 1940, el gobierno decidió poner fin a la construcción de acorazados y cruceros pesados. Se le ordenó concentrar todos sus esfuerzos en la construcción de buques de guerra de tamaño pequeño y mediano. Sin embargo, continuó la finalización de barcos de varias clases previamente establecidas. En general, la construcción naval soviética se redirigió una vez más para la construcción de submarinos y buques ligeros de superficie. Sin embargo, en la década de 1950, se construyeron aproximadamente 65 submarinos de la clase Whisky , cruceros ligeros de la clase Sverdlov y el crucero de batalla de la clase Stalingrado .
Durante la década de 1960, se construyeron los porta-helicópteros clase Moskva y los aviones VSTOL clase Kiev que transportaban cruceros. La cuarta clase de Kiev , el almirante Gorshkov , se lanzó en 1982 y más tarde, en 1985 , se lanzó la primera clase de Kuznetsov , el almirante Kuznetsov . El Admiral Kuznetsov ' diseño del casco s se basa en la Admiral Gorshkov pero es más grande con un desplazamiento a plena carga, 58.500 toneladas en comparación con Almirante Gorshkov ' s 40.400 toneladas. Las fotografías satelitales KH-11 de la construcción del Almirante Kuznetsov fueron filtradas a Jane's Defense Weekly en 1985 por Samuel Loring Morison , un analista de inteligencia naval de la Marina de los EE . UU .
Allí se construyeron y se siguen construyendo barcos comerciales y auxiliares navales. Los barcos comerciales son principalmente los barcos de carga seca , barcos de pescado en la fábrica , y grandes arrastreros . A fines de la década de 1970, el astillero construyó dos grandes arrastreros para el Comité Estatal de Pesca de Ucrania .
Instalaciones y servicios
La sociedad anónima estatal Chernomorsudoproekt es una de las principales empresas de diseño de barcos en Ucrania. La empresa fue fundada en 1956 en torno al personal de diseño de las empresas de construcción naval Nikolayev. La empresa ha construido y exportado embarcaciones a Suecia , Bulgaria , Noruega , Rumania , Gran Bretaña , Alemania , Portugal , Kuwait , India y Grecia .
El astillero tiene dos áreas principales que cubren 500 acres (2.0 km 2 ). La primera grada (No. 0) tiene vías de construcción de lanzamiento final y muelles de bloqueo. El segundo es un deslizamiento de construcción horizontal (No. 1) con un lanzamiento cubierto.
| Largo | Ancho | Capacidad de levantamiento | |
|---|---|---|---|
| Grada No. 0 | 330 metros (1.080 pies) | 40 metros (130 pies) | Dos grúas pórtico Kone (grúas) cada una capaz de levantar hasta 900800 toneladas |
| Grada No. 1 | 400 metros (1300 pies) | 18 metros (59 pies) | Horizontal, lanzamiento efectuado con la ayuda de dique flotante |
| Muelle flotante | 120 metros (390 pies) | 41,5 metros (136 pies) | Hasta 7.500 toneladas |
| 3 muelles | 860 metros (2.820 pies) en total | - | Grúas de pórtico con una capacidad de elevación de 25 a 40 toneladas |
La grada más grande (No 0) es capaz de construir buques cisterna, graneleros, buques de suministro y buques de carga y descarga . También hay un área de pre-varadero de alta capacidad de 14,000 metros cuadrados (150,000 pies cuadrados), donde se pueden ensamblar bloques de hasta 1,500 toneladas métricas (1,500 toneladas largas; 1,700 toneladas cortas).
La segunda grada (No 1) es una línea de posición de flujo, que se encuentra en la grada protegida y en realidad es una línea de producción autónoma de circuito cerrado. La botadura de los buques se realiza con la ayuda del dique flotante. El acondicionamiento final se realiza cerca del muelle de acondicionamiento sur que tiene 546 metros (1791 pies).
El astillero consta de varios talleres que incluyen: el taller de grada , el taller de ensamblaje y soldadura, el taller de chapado y un taller de armado. El taller de ensamblaje y soldadura es capaz de fabricar secciones planas y volumétricas de hasta 180 toneladas métricas (180 toneladas largas; 200 toneladas cortas).
Según su sitio web público, el astillero también incluye:
- Servicios especializados que incluyen la fabricación de ejes de hélice con una longitud de hasta 30 metros (98 pies) y la fabricación de cadenas de ancla soldadas y de fundición unitaria.
- Una red de sucursales múltiples de 43 kilómetros (27 millas) de vías férreas y 29 kilómetros (18 millas) de carreteras.
- Remolcadores capaces de tirar de bolardos de 60 toneladas que pueden proporcionar servicios de escolta a buques tanque de hasta 70.000 DWT en aguas estrechas.
A partir de 2008, el astillero es una empresa importante que consta de construcción naval, construcción de maquinaria y metalurgia. El astillero tiene su propio centro de diseño con un personal de ingeniería calificado y equipos informáticos modernos. Su sistema integrado de construcción naval ( FORAN ) incluye diseño asistido por computadora (CAD), ingeniería (CAE) y fabricación (CAM) de embarcaciones.
Buques
Los barcos construidos en este astillero fueron numerosos. La siguiente tabla enumera muchos de estos buques para incluir cuando fueron colocados y botados.
Notas: La clase NATO solo se muestra si corresponde; Las clases de buques botados antes de 1949 se proporcionan como se designaron originalmente. La mayoría de los nombres de los buques que se proporcionan es el nombre que se dio cuando se botaron; es posible que algunos buques hayan cambiado de nombre desde entonces.
Ver también
- Lista de barcos de Rusia por número de proyecto
- Lista de clases de submarinos soviéticos y rusos
- Universidad Nacional de Construcción Naval Almirante Makarov
Notas
Bibliografía
- Breyer, Siegfried (1992). Desarrollo de buques de guerra soviéticos: Volumen 1: 1917-1937 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Harrison, Mark; Cooper, Julian; Dexter, Keith; Rodionov, Ivan (2003). Las Fábricas Numeradas y Otros Establecimientos del Complejo de la Industria de Defensa Soviética, 1927 a 1968, Parte I, Fábricas y Astilleros (Versión 8 ed.). Warwick, Reino Unido: Universidad de Warwick, Departamento de Economía.
- Polmar, Norman (1983). Guía de la Armada Soviética (3ª ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-239-7.
- Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-570-1.
enlaces externos
- Planta de Chernomorsky , sitio web de la Federación de Científicos Estadounidenses