Acorazado de clase Sovetsky Soyuz - Sovetsky Soyuz-class battleship
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Operadores |
 Armada soviética
|
| Precedido por | Emperador Nikolai I |
| Sucesor | Ninguno |
| Costo | 1,180,000,000 rublos |
| Construido | 1938-1941 |
| Planificado | 15 (4 establecidos antes de la cancelación) |
| Cancelado | 15 |
| Características generales después de las modificaciones de 1941 | |
| Escribe | Acorazado |
| Desplazamiento |
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| Largo | 269,4 m (883 pies 10 pulgadas) ( o / a ) |
| Haz | 38,9 m (127 pies 7 pulgadas) |
| Borrador | 10,4 m (34 pies 1 pulg) |
| Potencia instalada | |
| Propulsión | 3 ejes; 3 turbinas de vapor con engranajes |
| Velocidad | 28 nudos (52 km / h; 32 mph) |
| Aguante | 7.680 millas náuticas (14.220 km; 8.840 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
| Armamento |
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| Armadura |
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| Aviones transportados | 4 KOR-2 hidroaviones |
| Instalaciones de aviación | 2 catapultas de aviones |
Los acorazados de la clase Sovetsky Soyuz ( Proyecto 23 , ruso : Советский Союз , "Unión Soviética"), también conocidos como "Repúblicas de Stalin", eran una clase de acorazados iniciados por la Unión Soviética a finales de la década de 1930 pero que nunca entraron en servicio. Fueron diseñados en respuesta a los acorazados de clase Bismarck que estaba construyendo Alemania. Solo cuatro cascos de los quince planeados originalmente se habían colocado en 1940, cuando se tomó la decisión de reducir el programa a solo tres barcos para desviar recursos a un programa ampliado de rearme del ejército.
Estos barcos habrían rivalizado en tamaño con la clase Imperial japonesa Yamato y la clase Montana planeada de Estados Unidos si se hubiera completado, aunque con una potencia de fuego significativamente menor: nueve cañones de 406 milímetros (16 pulgadas) en comparación con los nueve cañones de 460 milímetros (18,1 pulgadas). de los barcos japoneses y una docena de 16 pulgadas (406 mm) en el Montana s. El fracaso de la industria de placas de blindaje soviético para construir placas de blindaje cementadas de más de 230 milímetros (9,1 pulgadas) habría negado cualquier ventaja de la armadura más gruesa de la clase Sovetsky Soyuz en combate.
La construcción de los primeros cuatro barcos estuvo plagada de dificultades ya que la construcción naval soviética y las industrias relacionadas no estaban preparadas para construir barcos tan grandes. Un acorazado, Sovetskaya Belorussiya , fue cancelado el 19 de octubre de 1940 después de que se encontraron serios defectos de construcción. La construcción de los otros tres barcos se suspendió poco después de que la Alemania nazi invadiera la Unión Soviética en junio de 1941 y nunca se reanudó. Los tres cascos supervivientes fueron desguazados a finales de la década de 1940.
Diseño y desarrollo
El trabajo de diseño comenzó en 1935 en nuevos acorazados en respuesta a los acorazados alemanes existentes y planeados, y los soviéticos hicieron grandes esfuerzos en Italia y Estados Unidos para comprar dibujos o los propios barcos a fines de la década de 1930. La firma italiana de Gio. Ansaldo & C. propuso un barco de 42.000 toneladas largas (43.000 t) de desplazamiento estándar con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm), en tamaño y apariencia similar al acorazado italiano Littorio que entonces estaba construyendo la compañía. La firma estadounidense de Gibbs & Cox proporcionó cuatro diseños; uno para un acorazado convencional, y tres diseños híbridos que combinaban el armamento principal del acorazado con una cubierta de vuelo elevada en la superestructura central capaz de operar hasta 30 aviones. Si bien estos proyectos resultaron útiles para los soviéticos, decidieron seguir adelante con sus propios diseños.
El primer Requisito Táctico-Técnico (abreviado en ruso como ТТZ) para el diseño del gran acorazado se emitió el 21 de febrero de 1936 pero resultó demasiado ambicioso, especificando nueve cañones de 460 mm y una velocidad de 36 nudos (67 km / h; 41 mph) en un desplazamiento de 55.000 toneladas. El TTZ fue revisado en mayo de 1936 por el almirante Orlov , comandante de la Armada soviética , reduciendo la velocidad a 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y debilitando las baterías secundarias y antiaéreas . Unos meses más tarde, el almirante Orlov redujo aún más el tamaño del acorazado a 45.000 toneladas y estableció el tamaño de los cañones principales en 406 mm. Poco después, la Unión Soviética firmó el Acuerdo Naval Cuantitativo Anglo-Soviético de 1937 y acordó seguir los términos del Segundo Tratado Naval de Londres que limitaba los acorazados a un desplazamiento de 35,560 toneladas métricas (35,000 toneladas largas), aunque agregaron una condición. eso les permitió construir barcos de tamaño ilimitado para enfrentarse a la Armada Imperial Japonesa si avisaban a los británicos. Orlov aprobó otra TTZ el 3 de agosto para barcos de 41.500 toneladas con un armamento de nueve 406 milímetros, doce de 152 milímetros (6 pulgadas), doce de 100 milímetros (3,9 pulgadas) y cuarenta de 37 milímetros (1,5 pulgadas). ), un grosor máximo de blindaje de 380 mm (15 in) y una velocidad de 30 nudos.
El diseño de KB-4, la oficina de diseño de buques de superficie del Baltic Shipyard , fue seleccionado para un mayor desarrollo, aunque los diseñadores principales estaban convencidos de que solo un barco más grande podría cumplir con los ambiciosos requisitos. Lograron llegar a un acuerdo el 22 de noviembre de 1936 para un engrosamiento del blindaje de la cubierta que elevó el desplazamiento a unas 47.000 toneladas. El trabajo de diseño continuó sobre esta base y se completó el trabajo técnico para un barco de 47,700 toneladas en abril de 1937, pero los diseñadores continuaron presionando su caso para barcos más grandes. El problema fue resuelto por el primer ministro Stalin en una reunión el 4 de julio, cuando acordó aumentar el desplazamiento a unas 56.000 toneladas. Esto obligó a que el proyecto comenzara de nuevo.
El momento del rediseño resultó ser desfavorable ya que la Gran Purga se estaba extendiendo por las filas de las industrias militares y afines. Se incumplió el plazo original para la finalización del trabajo de diseño antes del 15 de octubre, y el mes siguiente se presentó una versión incompleta a la Administración de Construcción Naval de la marina . Quedaban por resolver una serie de detalles, incluido el diseño final de la planta de maquinaria, los cañones de 152 mm y los soportes de los cañones de 100 mm. Mientras tanto, se realizaron pruebas extensas y costosas en la forma del casco del barco, el blindaje de la cubierta y la protección contra torpedos; Solo en 1938 se gastaron 27 millones de rublos en trabajos experimentales. Se probaron más de 100 modelos del casco en una cuenca de modelos de barcos para encontrar la mejor forma del casco y se construyeron dos lanzamientos a una décima de escala en Sebastopol para probar la maniobrabilidad del casco. Se equipó un viejo barco de vapor con una réplica de las cubiertas de blindaje del diseño y se probó contra bombas de 500 kilogramos (1100 lb), lo que demuestra que tal artillería generalmente penetraría tanto en la parte superior de 40 milímetros (1,6 pulgadas) como en la de 50 milímetros (2 pulgadas). cubiertas intermedias antes de explotar en la cubierta blindada. En consecuencia, la cubierta de armadura principal se elevó una cubierta y se agregó una cubierta de astillas debajo para detener cualquier bomba o fragmento de proyectil que pudiera penetrar la cubierta de armadura. El sistema de protección subacuática se probó en quince modelos a escala de un quinto y dos barcazas experimentales de tamaño completo. Estas pruebas demostraron que el sistema de cinturón de torpedos de múltiples mamparos era superior al sistema Pugliese de un tubo grande lleno de tubos sellados más pequeños, pero era demasiado tarde para incorporar estos resultados de prueba en el diseño, ya que la construcción ya estaba en marcha cuando se terminaron. completado a finales de 1939.
Un diseño revisado fue aprobado el 28 de febrero de 1938 y el primer barco debía ser depositado el 15 de julio, pero incluso este diseño estaba incompleto y sería revisado más tarde. Las pruebas con lanzamientos de motores de forma similar sugirieron que la eficiencia de propulsión del casco sería 1 nudo (1.9 km / h; 1.2 mph) menos de lo planeado, y esto fue aceptado en la revisión de noviembre de 1938 como una velocidad máxima de 27.5 nudos (50.9 km / h). ; 31,6 mph). Sin embargo, un nuevo diseño de hélice demostró ser más eficiente y se predijo que aumentaría la velocidad a 28 nudos (52 km / h; 32 mph). Otro cambio fue la eliminación del timón de la línea central cuando las pruebas mostraron que los dos timones de ala no podrían contrarrestar sus efectos si se atascaba. Se calculó que el peso hacia la popa del barco era demasiado grande, lo que producía un asiento de popa hacia abajo sustancial. Para remediar esto, se eliminaron las dos torretas de 100 mm montadas en el alcázar y se bajó la altura del cinturón de blindaje a la altura de la torreta trasera, pero esta decisión se revirtió y fueron restauradas por decisión del Comité de Defensa del Estado el 14 de enero de 1941. Esto obligó a una revisión de las disposiciones de la aeronave, ya que la catapulta de la aeronave tuvo que retirarse de la línea central del alcázar; En su lugar, se agregaron dos catapultas a los lados del alcázar.
Características generales
Tal como se diseñaron, los barcos de la clase Proyecto 23, como fueron designados Sovetsky Soyuz y sus hermanas, tenían 269,4 metros (883 pies 10 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 38,9 metros (127 pies 7 pulgadas) y un calado de 10,4 metros (34 pies 1 pulgada) con carga profunda . Desplazaron 59,150 toneladas métricas (58,220 toneladas largas ) con carga estándar y 65,150 toneladas métricas (64,121 toneladas largas) a plena carga, aunque las estimaciones de peso hechas en 1940 muestran que habrían excedido las 60,000 toneladas métricas (59,052 toneladas largas) estándar y 67,000 métricas. toneladas (65,942 toneladas largas) a plena carga.
La forma del casco tenía mucho cuerpo, especialmente en los cargadores delanteros , donde el sistema de protección contra torpedos agregaba ancho a la viga. Junto con la relación longitud / haz relativamente baja de 7,14: 1, esto significaba que se necesitaban turbinas muy potentes para alcanzar velocidades incluso modestas. La decisión de Stalin de que los barcos de la clase Proyecto 23 usarían tres ejes en lugar de cuatro aumentó la carga en cada eje y redujo la eficiencia de propulsión, aunque acortó la longitud de la ciudadela blindada y, por lo tanto, el desplazamiento general. La altura metacéntrica se diseñó en 3,4 metros (11 pies 2 pulgadas) y el diámetro táctico se estimó en aproximadamente 1,170 metros (3,840 pies).
El Sovetsky Soyuz barcos -class se les proporcionó instalaciones para manejar dos a cuatro KOR-2 hidroaviones que serían lanzados por las dos catapultas montadas en la popa. Se construyeron dos hangares en el extremo de popa de la cubierta del castillo de proa para albergar a dos de ellos y se proporcionaron grúas en el extremo de proa del alcázar para sacarlos del agua.
Maquinaria
La disposición de la maquinaria "proporcionó una buena dispersión de los espacios de la maquinaria, pero a costa de recorridos muy largos para los ejes de las alas (aproximadamente 105 metros (344,5 pies))". Los compartimentos de la turbina para los ejes de las alas se ubicaron delante de la sala de calderas N ° 1 y detrás de los cargadores de la torreta N ° 2. La sala de máquinas de la turbina del eje central estaba entre la sala de calderas N ° 2 y N ° 3. Esto significaba que los ejes de las hélices de las alas tenían que pasar por debajo de las calderas.
Las turbinas de vapor , y una licencia para construirlas, originalmente iban a ser encargadas a Cammell Laird en el Reino Unido, pero su costo de £ 700,000 era más de lo que los soviéticos querían pagar. En su lugar, los compraron a Brown Boveri , utilizando la información técnica adquirida de Cammell Laird en el proceso, por £ 400,000. Se encargaron a la empresa suiza cuatro turbinas con engranajes de reducción de impulso y reducción simple , tres para equipar a Sovetskaya Rossiya y una para servir como modelo para la fábrica de Jarkov que iba a construir el resto. Los tres produjeron un total de 201.000 caballos de fuerza en el eje (149.886 kW ). Seis calderas tubulares de agua tipo triángulo —dos en cada sala de calderas— accionaban las turbinas a una presión de trabajo de 37 kg / cm 2 (3628 kPa ; 526 psi ) y una temperatura de 380 ° C (716 ° F).
La velocidad máxima se estimó en 28 nudos, utilizando el diseño revisado de la hélice, aunque forzar la maquinaria produciría un nudo adicional. La capacidad normal de fueloil era de 5.280 toneladas métricas (5.197 toneladas largas), lo que da una resistencia estimada de 6.300 millas náuticas (11.700 km; 7.200 mi) a 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph) y 1.890 millas náuticas (3.500 km; 2,170 millas) a toda velocidad. La capacidad máxima de combustible fue de 6.440 toneladas métricas (6.338 toneladas largas), lo que dio un alcance de 7.680 millas náuticas (14.220 km; 8.840 millas) a 14,5 nudos y 2.305 millas náuticas (4.269 km; 2.653 millas) a toda velocidad.
Armamento
El armamento principal consistía en tres torretas triples MK-1 de propulsión eléctrica, cada una con tres cañones B-37 de 406 mm de calibre 50 . Los cañones se pueden bajar a -2 ° y elevar a 45 °. Tenían un ángulo de carga fijo de 6 ° y su velocidad de disparo variaba con el tiempo necesario para volver a apuntar los cañones. Varió de 2.0 a 2.6 rondas por minuto dependiendo de la elevación. Las torretas podrían elevarse a una velocidad de 6.2 grados por segundo y atravesar a 4.55 grados por segundo. Se llevaron 100 rondas por arma. Los cañones dispararon proyectiles de 1.108 kilogramos (2.443 libras) a una velocidad inicial de 830 m / s (2.700 pies / s); esto proporcionó un alcance máximo de 45,600 metros (49,900 yardas).
El armamento secundario consistía en doce cañones B-38 de 152 mm de calibre 57 montados en seis torretas MK-4 de dos cañones. Sus límites de elevación eran de -5 ° a + 45 ° con un ángulo de carga fijo de 8 °. Su velocidad de disparo también varió con la elevación de 7,5 a 4,8 disparos por minuto. Se les proporcionó 170 rondas por arma. Las torretas podrían elevarse a una velocidad de 13 grados por segundo y atravesar a 6 grados por segundo. Tenían un alcance máximo de unos 30.000 metros (98.425 pies) con un proyectil de 55 kilogramos (121 libras) a una velocidad inicial de 950 m / s (3.100 pies / s).
El fuego antiaéreo pesado (AA) fue proporcionado por una docena de cañones de doble propósito B-34 de 100 mm de calibre 56 en seis torretas MZ-14 de dos cañones con 400 rondas por cañón. Los barcos comenzaron la construcción con solo cuatro torretas, pero se restauraron dos torretas adicionales al alcázar en enero de 1941. Podían elevarse a un máximo de 85 ° y bajar a -8 °. Podían atravesar a una velocidad de 12 ° por segundo y elevarse a 10 ° por segundo. Dispararon proyectiles de alto explosivo de 15,6 kilogramos (34 libras) a una velocidad inicial de 895 m / s (2940 pies / s); esto proporcionó un alcance máximo de 22,241 metros (24,323 yardas) contra objetivos de superficie, pero su alcance máximo contra objetivos aéreos fue de 9,895 metros (32,464 pies), el límite de su tiempo de fusión.
La defensa antiaérea ligera fue manejada por diez montajes 46-K cuádruples, refrigerados por agua, equipados con cañones 70-K de 37 mm (1,5 pulgadas) con 1800 disparos por cañón. Inicialmente, solo se planearon ocho montajes cuando los barcos comenzaron a construirse, pero se agregaron dos más más tarde, probablemente en enero de 1941, uno a cada lado de la superestructura delantera. Cada montaje estaba completamente cerrado para proteger a la tripulación del estallido de boca de los cañones más grandes y contra astillas. Los cañones dispararon proyectiles de 0,732 kilogramos (1,61 lb) a una velocidad inicial de 880 m / s (2900 pies / s). Su alcance antiaéreo efectivo fue de 4.000 metros (13.123 pies).
Control de fuego
Cada torreta principal recibió un telémetro DM-12 de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) para su uso en el control local, pero generalmente estaban controlados por uno de los tres directores de control de fuego del KDP-8 . Estos tenían dos telémetros estereoscópicos de 8 metros (26 pies 3 pulgadas) , uno para rastrear el objetivo y el otro para medir el alcance de las salpicaduras del propio proyectil de la nave. Dos de ellos estaban protegidos por 20 mm (0,8 pulgadas) de blindaje y estaban montados sobre la superestructura trasera y el mástil de la torre. El otro estaba montado en la parte superior de la torre de mando y estaba protegido por 50 mm de armadura. Utilizaron una computadora mecánica TsAS-0 para generar soluciones de disparo. Cuatro directores KDP-4t-II, con dos telémetros de 4 metros (13 pies 1 pulgada) cada uno, controlaban el armamento secundario. Un par estaba a cada lado del mástil de la torre y el par de popa estaba a cada lado del embudo de popa. Tres directores estabilizados SPN-300, cada uno con un telémetro de 4 metros, controlaban los cañones antiaéreos pesados. Había uno a cada lado del embudo delantero mientras que el otro estaba encima de la superestructura trasera.
Proteccion
Las plantas de placas de blindaje soviéticas demostraron ser incapaces de producir placas de blindaje cementado con un grosor superior a 230 mm (9,1 pulgadas), lo que obligó a la decisión de reemplazar placas cementadas con un grosor superior a 200 mm (7,9 pulgadas) por placas endurecidas con menos resistencia en noviembre de 1940. Las plantas tendía a compensar haciendo las placas más gruesas más duras, pero esto a menudo las hacía más frágiles y grandes cantidades no pasaban las pruebas de aceptación. Esto habría reducido significativamente el nivel de protección del que disfrutan los barcos de la clase Sovetsky Soyuz en combate.
Los barcos de la clase Sovetsky Soyuz dedicaron un peso total de 23.306 toneladas métricas (22.938 toneladas largas) a la protección del blindaje, un peso ligeramente mayor que el de la clase Yamato japonesa más grande (23.262 toneladas métricas (22.895 toneladas largas)). Su blindaje estaba destinado a resistir proyectiles de 406 mm y bombas de 500 kg, específicamente proyectiles disparados desde cojinetes delanteros entre 35 ° y 50 ° desde la línea central. Esto condujo a una situación muy inusual en la que el cinturón de blindaje se engrosó hacia la proa para compensar el estrechamiento del barco cerca de los cargadores de proa, que tuvo que ser compensado por un blindaje más grueso. El cinturón tenía 148,4 metros (486 pies 11 pulgadas) de largo y cubría el 57% de la longitud total de la línea de flotación. Se inclinó 5 ° para aumentar su resistencia a los proyectiles de trayectoria plana. Sobre los espacios de maquinaria tenía 375 mm (14,8 pulgadas) de grosor y aumentaba en pasos hasta que tenía 420 mm (17 pulgadas) de grosor sobre los cargadores delanteros. Estaba 380 mm (15 pulgadas) sobre el cargador trasero. La armadura del cinturón se llevó adelante de los cargadores con un grosor de 220 mm (8,7 pulgadas) y terminó en un mamparo transversal de 285 mm (11,2 pulgadas) con pendiente pronunciada (30 °) que se redujo a 250 mm (9,8 pulgadas) en la cubierta inferior. donde se continuó hasta el fondo interior por un mamparo de 75 milímetros (3 pulgadas). Delante de este mamparo había un cinturón de astillas de 20 mm que continuaba hasta la proa. El cinturón de blindaje principal descendió hasta la cubierta principal desde la cubierta superior junto a la torreta de popa para reducir el peso. Este "paso" estaba protegido por placas de 180 milímetros (7,1 pulgadas). Un mamparo transversal de 365 milímetros (14,4 pulgadas) separaba la torreta trasera y los costados del barco. La parte principal de la ciudadela blindada estaba cerrada por un mamparo delantero de 230 mm y un mamparo trasero de 180 mm, ambos de blindaje homogéneo. Una armadura de astillas de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor cubría la parte superior de la ciudadela.
La cubierta del castillo de proa tenía 25 mm de espesor, mientras que la cubierta superior tenía 155 mm (6,1 pulgadas) sobre la ciudadela. Debajo de él, la plataforma intermedia de 50 mm actuó como una plataforma de astillas. La cubierta superior tenía un grosor de 100 mm por encima de la extensión de la correa de la línea de flotación de 220 mm. El borde inferior del cinturón de astillas delantero se encontró con una plataforma arqueada de 65 mm (2,6 pulgadas). Otra cubierta arqueada del mismo grosor cubría la popa del mamparo transversal trasero.
Las torretas de los cañones principales tenían caras de 495 mm (19,5 pulgadas) de espesor con lados y techos de 230 mm de espesor. Placas de 180 milímetros (7,1 pulgadas) de espesor protegían los puertos de los cañones y mamparos de 60 milímetros (2,4 pulgadas) separaban cada cañón. Las barbettes tenían un grosor de 425 mm (16,7 pulgadas) por encima de la cubierta superior. Las torretas MK-4 tenían caras de 100 mm y lados de 65 mm. Sus barbettes tenían 100 mm de grosor, pero se redujeron a 65 mm en sus lados interiores. 100 mm de blindaje protegían las caras, los lados y la parte trasera de las torretas MZ-14 para los cañones de 100 mm, pero sus techos y barbetas tenían un grosor de 100 mm. La torre de mando delantera tenía paredes de 425 mm de espesor, mientras que la torre de mando trasera tenía solo 220 mm (8,7 pulgadas). El puente de bandera en el mástil de la torre tenía 75 mm (3,0 pulgadas) de protección.
El sistema de defensa contra torpedos fue diseñado para resistir torpedos con ojivas equivalentes a 750 kg (1653 lb) de TNT . Los barcos estaban destinados a poder permanecer a flote con cinco compartimentos adyacentes inundados o con tres impactos de torpedos y la destrucción del lado no blindado sobre el agua. El sistema Pugliese protegió 123 metros (403 pies 7 pulgadas) de la sección media de los barcos. En el extremo de popa había un sistema de protección de mamparo múltiple que se extendía otros 33 metros (108 pies 3 pulgadas) hacia la parte trasera del sistema Pugliese. La profundidad del sistema era de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) en medio del barco, pero se redujo a 7 metros (23 pies) de proa y popa. El revestimiento exterior tenía un grosor de 11 a 14 mm (0,43 a 0,55 pulgadas) mientras que el fondo interior tenía un grosor de 7 mm (0,28 pulgadas). El cilindro del sistema Pugliese también tenía un grosor de 7 mm, mientras que el mamparo principal semicircular tenía un grosor de 35 mm (1,4 pulgadas) con un mamparo plano de 10 milímetros (0,39 pulgadas) detrás. El cilindro de 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de diámetro estaba destinado a sumergirse en aceite combustible o agua.
Construcción
El plan de construcción naval de agosto de 1938 preveía un total de 15 acorazados de la clase Proyecto 23, y este grandioso esquema solo se revisó ligeramente a la baja a 14 barcos en el plan de agosto de 1939. Ocho de ellos debían establecerse antes de 1942 y los seis restantes antes de 1947. Sin embargo, solo cuatro se establecieron antes de que el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligara a los soviéticos a reevaluar sus ambiciosos planes. El 19 de octubre de 1940 se emitió una orden, firmada por Stalin y Molotov , de que no se instalarían nuevos acorazados para concentrarse en la construcción de barcos más pequeños (y también, probablemente, porque se requerían más recursos para el Ejército), un barco debe ser desguazado, y se debe dar prioridad a solo uno de los tres acorazados restantes.
La construcción naval soviética y las industrias relacionadas demostraron ser incapaces de apoyar la construcción de tantos barcos grandes al mismo tiempo. Los buques de guerra más grandes construidos en la Unión Soviética antes de 1938 fueron los cruceros de clase Kirov de 8.000 toneladas métricas (7.874 toneladas largas) , e incluso ellos habían sufrido una serie de problemas de producción, pero el liderazgo soviético parecía ignorar el problema. dificultades encontradas en la construcción de la clase Kirov al ordenar 14 barcos mucho más ambiciosos. La construcción de dos barcos más planeada para Leningrado y Nikolayev tuvo que trasladarse al nuevo Astillero Nr. 402 en Molotovsk porque los astilleros existentes no se pudieron ampliar para manejar tantos barcos grandes. Los componentes de estos dos barcos tuvieron que fabricarse en Leningrado y enviarse a través del Mar Blanco - Canal del Báltico a Molotovsk. Además, el taller de torretas en Nikolaev demostró estar demasiado mal equipado para ensamblar los soportes de 406 mm y los ejes de la hélice tuvieron que pedirse en 1940 a Alemania y los Países Bajos, ya que las plantas domésticas ya estaban sobrecargadas de pedidos. El acero para la construcción naval resultó ser escaso en 1940, y varios lotes fueron rechazados porque no cumplían con las especificaciones. La producción de placas blindadas fue aún más problemática ya que solo 1.800 toneladas métricas (1.772 toneladas largas) de las 10.000 toneladas métricas anticipadas (9.842 toneladas largas) se entregaron en 1939, y más de la mitad de ellas fueron rechazadas. Además, las plantas de blindaje demostraron ser incapaces de fabricar placas cementadas de más de 230 mm, y las placas inferiores endurecidas por la cara tuvieron que sustituir todos los espesores superiores a 200 mm.
Es probable que los problemas de maquinaria retrasen los barcos mucho más allá de las fechas de entrega previstas de 1943-1944. Brown Boveri entregó tres turbinas en 1939 a Arkhangelsk para Sovetskaya Rossiya , pero la fábrica de turbogeneradores de Kharkhovskii nunca completó una sola turbina antes de la invasión alemana en junio de 1941. Se suponía que se había construido un prototipo de caldera en tierra para su evaluación, pero no fue completado hasta principios de 1941, lo que complicó aún más el plan de producción.
La construcción de los tres barcos se ordenó detener el 10 de julio de 1941, y el Sovetsky Soyuz fue puesto en conservación a largo plazo como el barco más avanzado. Sin embargo, los tres fueron eliminados oficialmente de la Lista de la Marina el 10 de septiembre de 1941.
Sovetsky Soyuz
Sovetsky Soyuz (en ruso : Советский Союз - Unión Soviética) se estableció formalmente el 15 de julio de 1938 en el Astillero Nr. 189 (Ordzhonikidze) en Leningrado, aunque la evidencia sugiere que la construcción en realidad comenzó en enero de 1939 después de que se completó su grada, las grúas necesarias estaban en su lugar y los planos de trabajo se habían completado. Cuando comenzó la guerra, se estimó que estaba completa en un 21.19%, con 15,818 toneladas métricas (15,568 toneladas largas) de acero ensambladas en el deslizamiento. Solo sufrió daños leves por los ataques aéreos y bombardeos alemanes y, como se había utilizado algo de material durante el asedio de Leningrado , se estimó que estaba completa en un 19,5% después del final de la guerra. Se pensó en completarla, pero a esto se le opuso ya que se la consideraba obsoleta a la luz de la experiencia adquirida durante la guerra. El deseo expreso de Stalin de ver uno de los barcos de la clase Proyecto 23 completado solo retrasó la decisión de desguazarlo; esto se ordenó el 29 de mayo de 1948 y ya estaba en marcha en abril de 1949.
Sovetskaya Ukraina
Sovetskaya Ukraina (en ruso : Советская Украина - Ucrania soviética) se instaló el 31 de octubre de 1938 en el Astillero Nr. 198 (Marti Sur) en Nikolayev. Cuando comenzó la guerra, estaba completa en un 17,98%, con 13.001 toneladas métricas (12.796 toneladas largas) ensambladas en la grada. Se hizo algún esfuerzo para botar el casco, pero se había trabajado poco para dragar el río al pie de la grada, y fue capturada el 18 de agosto de 1941, aunque las tropas soviéticas en retirada dañaron levemente su casco. Los alemanes desmantelaron 200 pies (61 m) de su arco y 100 pies (30 m) de su popa para usarlos en fortificaciones. Se vieron obligados a evacuar a Nikolayev el 17 de marzo de 1944 y demolieron los bloques de soporte debajo de su costado de babor antes de irse, lo que le dio una inclinación de entre 5 y 10 grados y la convirtió en una pérdida total. Se ordenó su desguace el 27 de marzo de 1947.
Sovetskaya Rossiya
Sovetskaya Rossiya (en ruso : Советская Россия - Rusia Soviética) se instaló el 22 de julio de 1940 en el Astillero Nr. 402 en Molotovsk . Después del final de la guerra, solo tenía un 0,97% de avance, con 2.125 toneladas métricas (2.091 toneladas largas) de acero ensambladas. Se ordenó su desguace el 27 de marzo de 1947.
Sovetskaya Belorussiya
Sovetskaya Belorussiya (en ruso : Советская Белоруссия - Bielorrusia soviética) se estableció el 21 de diciembre de 1939 en el Astillero Nr. 402 en Molotovsk, pero la construcción se suspendió a mediados de 1940 cuando se descubrió que 70.000 remaches utilizados en el revestimiento de su casco eran de calidad inferior. Este hecho probablemente influyó en la decisión de cancelarla el 19 de octubre de 1940. El material destinado a su construcción se utilizó para construir una batería flotante para la defensa de Leningrado .
Notas
Referencias
Bibliografía
- Braynard, Frank O. (1968). Por sus obras los conoceréis, La vida y los barcos de William Francis Gibbs 1886–1967 . Nueva York: Gibbs & Cox. OCLC 1192704 .
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Ver también
- El acorazado K-1000 , una supuesta clase de acorazados soviéticos para suceder al Sovetsky Soyuz , promulgó el engaño del gobierno soviético.
enlaces externos
- Especificaciones de clase
- Artículo de ship.bsu.by (en ruso)
- Artículo de www.battleships.spb.ru (en ruso)