Ferrocarril de China CRH2 - China Railway CRH2

Ferrocarril de China CRH2 EMU
Ferrocarril de China CRH2 EMU
	CRH2 en la estación de tren de Nanjing
En servicio	2007-presente
Fabricante	Industrias pesadas de Kawasaki , ; CRRC Qingdao Sifang
Apellido	Shinkansen
Número construido	CRH2A: 60 + 40 trenes (800 coches) ; CRH2B: 20 trenes (320 coches) ; CRH2C (etapa 1): 30 trenes (240 coches) ; CRH2C (etapa 2): 20 trenes (160 coches) ; CRH2E: 20 trenes (320 coches)
Formación	CRH2A: 8 coches por tren (4M4T) ; CRH2B / E: 16 coches por tren (8M8T) ; CRH2C: 8 coches por tren (6M2T)
Capacidad	CRH2A: 610/571/562/588/600/608 ; CRH2B: 1230 ; CRH2C: 610/626 ; CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464 y 2465)
Operador (es)	Ferrocarril de China; - CR Pekín; - CR Shanghái; - CR Jinan; - CR Xi'an; - CR Wuhan; - CR Nanchang; - CR Zhengzhou; - CR Taiyuan; - CR Chengdu; - CR Guangzhou; - CR Nanning
Línea (s) servidas	La mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad de 200-250 km / h en China, además de algunas líneas convencionales
Especificaciones
Longitud del tren	CRH2A / C: 201,4 m (661 pies) ; CRH2B / E: 401,4 m (1317 pies)
Ancho	3380 mm (11 pies 1 pulgada)
Altura	3.700 mm (12 pies 2 pulgadas)
Altura de la plataforma	1250 mm (4 pies 1 pulgada)
Velocidad máxima	CRH2A / B / E: 250 km / h (155 mph) ; CRH2C (etapa 1): 350 km / h (217 mph) ; CRH2C (etapa 2): 380 km / h (236 mph)
Sistema de tracción	Refrigeración por agua IGBT - Control de inversor VVVF; (CRH2B / E: Mitsubishi Electric tipo MAP-304-A25V141, ; CRH2A / C: Hitachi tipo CII-HHR1420A, Zhuzhou CSR Times Electric tipo TGA10 / 10A / 10E / 10G)
Motores de tracción	Motores de inducción de CA trifásicos ; (CRH2B / E: Mitsubishi Electric tipo MB-5120-A, Zhuzhou CSR Times Electric tipo MT-205 ; CRH2A / C: Hitachi / CRRC Yongji Electric tipo YJ-92A, Zhuzhou CSR Times Electric tipo YQ-365 )
Salida de potencia	CRH2A: 4,8 MW (6400 CV ) ; CRH2B / E: 9,6 MW (12,900 CV) ; CRH2C:
Transmisión	AC-DC-AC
Sistema (s) eléctrico (s)	25 kV 50 Hz AC catenaria
Método de recolección actual	Pantógrafo
Sistema (s) de frenado	Regenerativos , frenos neumáticos controlados electrónicamente
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar

El CRH2 Hexie (chino simplificado:和谐号; chino tradicional:和諧號, pinyin: Hexie Hào; literalmente: "armonía") es uno de los modelos de trenes de alta velocidad en China, . Originalmente, el CRH2 se basó en el diseño Shinkansen de la serie E2-1000 de Japón con la licencia comprada a un consorcio formado por Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric e Hitachi , y representa el segundo modelo de tren Shinkansen que se exportará.

En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China compró 60 juegos iniciales del tren de Kawasaki Heavy Industries con una velocidad máxima de 250 km / h (155 mph). Sin embargo, las versiones más nuevas del CRH2 no están relacionadas con la serie E2-1000 a pesar de tener la misma carcasa exterior.

Variantes

El CRH2 desarrollado a partir de la serie E2 Shinkansen

CRH2A-2260 y 2011 en la estación de tren de Xiamen

CRH2A

El 20 de octubre de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China ordenó 60 juegos de trenes CRH2A de Kawasaki Heavy Industries en Japón . Junto con 60 conjuntos de Bombardier 'basado en Regina s CRH1A , y 40 conjuntos de Alstom ' s Pendolino basados en CRH5A , estos conjuntos de trenes son considerar como el primer lote de trenes CRH.

Cada uno de los conjuntos CRH2A consta de 8 coches. Los primeros 3 juegos (CRH ₂ -001A - CRH ₂ -003A) se construyeron en Japón, los siguientes 6 juegos (CRH ₂ -004A - CRH ₂ -009A) se entregaron completamente desmontados y ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock . Los 51 conjuntos restantes (CRH ₂ -010A - CRH ₂ -060A) fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón.

El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006 con poca fanfarria y ni siquiera se publicitó en China. Estos trenes tienen una velocidad máxima de operación de 250 km / h (155 mph) y comenzaron a brindar servicio de trenes de alta velocidad a partir del 18 de abril de 2007, fecha de la sexta aceleración ferroviaria nacional.

Según los medios de comunicación chinos y japoneses, los trenes CRH2A comenzaron las pruebas de prueba antes de la operación comercial en las líneas Shanghai-Hangzhou y Shanghai-Nanjing el 28 de enero de 2007.

El 14 de septiembre de 2010, el MOR chino ordenó 40 juegos adicionales de trenes CRH2A (CRH ₂ -151A - CRH ₂ -190A) de CSR Sifang.

CRH2B

CRH2B en la estación Wuxi

En noviembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 10 juegos CRH2 con 16 vagones por juego (8M8T). Estos trenes han recibido las designaciones CRH2B (CRH ₂ -111B - CRH ₂ -120B). Cada CRH2B tiene tres vagones de primer asiento (ZY), doce vagones de segundo asiento (ZE) y un vagón restaurante (CA). La velocidad máxima de operación diseñada es de 250 km / h (155 mph) con una potencia de 9,600 kW (12,900 hp).

Las primeras unidades se entregaron el 29 de junio de 2008 y entraron en servicio en el ferrocarril de pasajeros de Hefei-Nanjing el 1 de agosto de 2008.

CRH2C (CRH2-350)

CRH2C

Después de la introducción de la Serie E2-1000 modificada , Sifang construyó su propio CRH2 con una velocidad máxima de operación segura de 350 km / h (220 mph). Los trenes originales importados de Kawasaki tenían una velocidad máxima de funcionamiento segura de 250 km / h (160 mph).

Durante junio de 2005 y septiembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China lanzó una licitación para trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de más de 300 km / h (190 mph). Junto con Siemens 's Velaro -basado CRH3C , CSR Sifang oferta 60 conjuntos de CRH2C, incluye 30 conjuntos de la etapa uno CRH2C con una velocidad máxima de 300 km / h (190 mph), y 30 conjuntos de etapa CRH2C dos con una velocidad máxima de 350 km / h (220 mph).

En el desarrollo e investigación del tren de alta velocidad de 350 km / h (220 mph), el proyecto CRH2-300 fue lanzado por MOR y CSR de China. En 2006, el Banco de Desarrollo de China otorgó 15.000 millones de CNY préstamos financieros para el desarrollo al Grupo CSR para los proyectos de trenes de alta velocidad de 200 a 300 km / h (120 a 190 mph). Más de 50 académicos, 150.000 técnicos y 600 contratistas participaron en el proyecto. La librea de este tren no es como la del CRH2A. Su franja azul no termina en los frentes de los trenes.

CRH2C etapa uno

CRH2-064C

CRH2C Stage uno es una versión modificada de CRH2A. Tiene una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 300 km / h (190 mph) al reemplazar dos remolques intermedios por automóviles motorizados. Equipado con una variedad de tecnologías de vanguardia, incluido el cuerpo de aleación de aluminio con un peso reducido, un plato giratorio de alta velocidad, un pantógrafo de alta velocidad y un sistema de control integrado basado en fibra óptica.

El chino MOR pidió 30 juegos de CRH2C etapa uno, código de nombre CRH ₂ -061C - CRH ₂ -090C. El primer conjunto, CRH ₂ -061C, se presentó el 22 de diciembre de 2007.

Durante la prueba del 22 de abril de 2008, el CRH ₂ -061C alcanzó una velocidad máxima de más de 370 km / h (230 mph) en el tren de alta velocidad Beijing-Tianjin .

Durante la prueba del 11 de diciembre de 2009, CRH ₂ -061C alcanzó una velocidad máxima de 394,2 km / h (244,9 mph) en el tren de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an.

Junto con CRH3C, el CRH2C etapa uno entró en servicio por primera vez en el tren de alta velocidad Beijing-Tianjin Intercity el 1 de agosto de 2008, y todos los trenes CRH2C etapa uno han sido reemplazados por CRH3C en abril de 2009. Actualmente, la mayoría de estos trenes son en el tren de alta velocidad Shanghai-Nanjing.

CRH2C etapa dos

El CRH2C Stage dos es la versión de "rediseño" del CRH2. Algunos de los detalles, como la estructura de la carrocería de aluminio, la tecnología de reducción de ruido y la técnica de reducción, se basan en el CRH3C. Según CSR Sifang, las mejoras incluyen los siguientes aspectos:

El peso del eje del bogie aumentó de 14 a 15 toneladas (31,000 a 33,000 lb), para evitar el temblor de la carrocería del tren a una velocidad más alta, la relación de transmisión se ha optimizado de 3.036 a 2.379, la velocidad crítica de inestabilidad es de 550 km / h (340 mph).
Se ha aumentado la capacidad térmica del bogie, lo que satisfizo el funcionamiento continuo a 350 km / h (220 mph)
Con el motor de tracción AC tipo YQ-365. Tiene una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 350 km / h (220 mph) con una potencia de 8.760 kW (11.750 CV).
Se ha aumentado la rigidez de la carrocería del coche para reducir el ruido y la vibración.
Diseño optimizado de la carrocería y las ventanas para una mejor estanqueidad y resistencia.
Sistema de protección de presión agregado para evitar fluctuaciones de presión en el compartimiento y mejora de la comodidad.
Diseño optimizado de la antena del techo, el parabrisas exterior y las ventanas para una menor resistencia al aire.

El MOR chino pidió 30 juegos de CRH2C etapa dos, código de nombre CRH ₂ -091C - CRH ₂ -110C y CRH ₂ -141C - CRH ₂ -150C. El primer conjunto, CRH ₂ -091C, se presentó en enero de 2010 y entró en servicio en el tren de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an en febrero de 2010.

CRH2E

Un CRH2E que llega a la estación de tren Beijing West como tren nocturno D924 Guangzhou-Beijing en 2015.

Dentro de un coche cama estilo litera tradicional de un CRH2E.

En noviembre y diciembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 20 trenes cama CRH2 con 16 vagones por juego (8M8T). Estos trenes son CRH2B modificados, equipados con literas de ferrocarril tradicionales ( vagones tipo litera ) y se les ha dado las designaciones CRH2E (numeradas CRH2-121E - CRH2-140E). Cada CRH2E tiene trece vagones cama de primera clase (WR), dos vagones con asientos de segunda clase (ZE) y un vagón buffet (CA) o un vagón comedor de segunda clase (ZEC). La velocidad máxima de funcionamiento diseñada es de 250 km / h (160 mph) con 9600 kW de potencia de salida.

El primer lote de CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, entró en servicio en el ferrocarril Beijing-Shanghai el 21 de diciembre de 2008. El 23 de julio de 2011, un vagón cama en el tren CRH2-139E se descarriló en la colisión de trenes de Wenzhou en 2011 , junto con CRH1-046B.

El resto de los CRH2E se desplegaron en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong desde enero de 2015, operando trenes nocturnos entre Beijing y Guangzhou (incluidos algunos trenes a Shenzhen).

Doble piso CRH2E

Una nueva variante del CRH2E entró en servicio en 2017 con un número superior al CRH2E-2463. En lugar de una litera tradicional de ferrocarril , el tren cama está organizado con el pasillo que corre por el medio del vagón con "cápsulas" de dos pisos a cada lado. Cada cápsula tiene un diseño similar al de un avión de primera clase , y los pasajeros ya no comparten la habitación. Cada cápsula viene con mesas, enchufes, lámparas, perchas y cortinas independientes. La carrocería del tren se rediseñó para reducir los niveles de ruido durante el viaje. Los trenes han sido denominados "hoteles en movimiento".

Exterior

Interior

Dejando el sur de Beijing

CRH2G

CRH2G es una versión especializada resistente al frío y la arena / viento del CRH2 fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Los trenes se probaron en las HSR de Lanzhou-Xinjiang y HSR de Harbin-Dalian . Las pruebas se completaron el 10 de noviembre de 2015 y los primeros conjuntos se asignaron a Lanzhou – Xinjiang HSR .

CRH2-380

CRH2C-2150, un banco de pruebas experimental para CRH380A, en la estación de Shanghai Hongqiao.

En 2008, el MOR & CSR chino lanzó el proyecto CRH2-380, el objetivo principal es desarrollar una nueva generación de trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de operación de 380 km / h (240 mph). CRH2 es una de las plataformas fundamentales de los nuevos trenes, que se designa como CRH380A.

Formación

En el momento de la sexta aceleración de los ferrocarriles nacionales, Kawasaki y Sifang habían entregado al menos 37 equipos CRH2A. En 2008, Kawasaki entregó los 60 conjuntos CRH2A. El modelo de producción posterior a 2008 del CRH2 está diseñado y fabricado únicamente por Sifang con una velocidad máxima de operación segura de 350 km / h (220 mph).

Destino de energía

M - Automóvil
T - Coche remolque
C - Cabina del conductor
P - pantógrafo

Tipo de entrenador

ZY - Autobús de primera clase
ZE - Autocar de segunda clase
ZYE - Autocar de primera clase ／ de segunda clase
ZEC - Autocar de segunda clase ／ Coche buffet
CA - Coche buffet
WR - Coche cama suave
WRC - Coche cama suave / autocar comedor

Entrenador de primera clase
Entrenador de segunda clase
Coche Buffet
El coche buffet del CRH2E
Conexión del compartimento

CRH2A (anterior)

Entrenador No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Escribe	ZE				ZEC	ZE	ZY	ZE
Escribe	ZE		ZY	ZE	ZEC	ZE	ZY	ZE
Escribe	ZE		ZET	ZE	ZEC	ZE	ZY	ZE
Escribe	ZYS		ZE	ZE	ZEC	ZE	ZYT
Escribe	ZY		ZE		ZEC	ZE	ZY
Escribe	ZE				ZEC	ZY		ZE
Escribe	ZE		ZYE	ZE	ZEC	ZE	ZY	ZE
Escribe	ZY	ZE			ZEC	ZE
Configuración de energía	TC	METRO		TP	T	MP	METRO	TC
Unidades de potencia	Unidad 1				Unidad 2
Capacidad	55	100	85	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad	55	100	46	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad	55	100	43 + 16	100	55 (+16)	100	51	64
Capacidad	15 + 4	51 + 4	85	100	55 (+16)	100	24 + 4	24 + 4
Capacidad	42	78	85	100	55 (+16)	100	51	51
Capacidad	55	100	85	100	55 (+16)	78	51	64
Capacidad	55	100	16 + 43	100	71	100	51	64
Capacidad	48	90	90	77	63	90	90	sesenta y cinco

^ 1 Otros juegos de trenes
^ 2 Conjunto Nº. 2006, 2011 y 2021
^ 3 Conjunto Nº. 2015, 2027 y 2030
^ 4 Conjunto Nº. 2042
^ 5 Conjunto Nº. 2043
^ 6 Conjunto Nº. 2044–2060
^ 7 Conjunto Nº. 2151-2211. El autocar n. ° 3 tiene 16 asientos de primera clase y 43 asientos de segunda clase
^ 8 Conjunto Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 y 4114–4131