Siemens Velaro - Siemens Velaro
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 Velaro D en Stuttgart (Alemania)
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Siemens Velaro es una familia de trenes de unidades múltiples eléctricos de alta velocidad construidos por Siemens y utilizados en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía. El Velaro se basa en los trenes de alta velocidad ICE 3 M / F fabricados por Siemens para Deutsche Bahn (DB). La Deutsche Bahn fue la primera en encargar trenes de alta velocidad Siemens; encargó 13 de estas unidades en 1994, 4 unidades del Nederlandse Spoorwegen (NS). Los trenes se entregaron en 1999 para su servicio. Los trenes fueron etiquetados y comercializados como Velaro por su fabricante, Siemens .
Siemens desarrolló su Siemens Velaro basado en el ICE 3M / F. La española RENFE fue la primera en encargar los trenes Velaro, conocidos como Velaro E , para su red AVE . China encargó versiones más amplias para el tren de alta velocidad Beijing-Tianjin ( China Railways CRH3 ) y Rusia para las rutas Moscú - San Petersburgo y San Petersburgo - Nizhny Novgorod ( Velaro RUS / Сапсан ). Desde diciembre de 2013, la última generación, Velaro D ha estado funcionando en su país de origen, Alemania .
En julio de 2006, un conjunto de trenes Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó los 403,7 km / h (250,8 mph), que fue el récord mundial de trenes de servicio comercial con rieles y sin modificaciones.
Velaro E (AVE Clase 103)
Velaro E es una versión de la familia Velaro utilizada por RENFE para operaciones en España. En 2001, RENFE encargó dieciséis Velaros designados AVE Clase 103 . El pedido se incrementó posteriormente a un total de 26 trenes. Los trenes sirven la línea Barcelona - Madrid de 621 km (386 millas) a velocidades de hasta 310 km / h (193 mph) para un tiempo de viaje de 2 horas y 30 minutos.
Las primeras unidades se entregaron en julio de 2005 y completaron sus primeras pruebas en enero de 2006.
El 15 de julio de 2006, un tren alcanzó una velocidad máxima de 403,7 km / h (250,8 mph) entre Guadalajara y Calatayud en la línea Madrid-Barcelona . Se trata de un récord español de vehículos con raíles. Hasta el 3 de diciembre de 2010 también fue un récord mundial de trenes de servicio comercial no modificados, ya que el TGV anterior (récord mundial de 574,8 km / ho 357,2 mph) y los récords de ICE se lograron con trenes especialmente modificados y acortados, y el Shinkansen (443 km / ho 275 mph, 1996) fue para un tren de prueba (no comercial).
Velaro CN (CRH3C)
Velaro CRH3C es una versión china del Velaro. En noviembre de 2005, China encargó 60 trenes para el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin . Los trenes de ocho vagones son muy similares al Velaro E de España, pero 300 mm (11,81 pulgadas) más anchos para caber en casi un 50% más de asientos en un diseño de 2 más 3. En la versión CRH3C, un tren Velaro de 200 metros de largo tendrá capacidad para 600 pasajeros. Estos trenes fueron fabricados conjuntamente por Siemens en Alemania y CNR Tangshan en China. El primer CRH3C construido en China se presentó el 11 de abril de 2008.
CRH3C alcanzó una velocidad máxima de 394,3 km / h (245,0 mph) durante una prueba en el ferrocarril de alta velocidad de Beijing a Tianjin el 24 de junio de 2008.
Velaro RUS (RZD Sapsan)
Velaro RUS es parte de la familia Velaro construida para Rusia. El 19 de mayo de 2006, Siemens anunció un pedido de Russian Railways por ocho trenes de alta velocidad Velaro RUS , incluido un contrato de servicio de 30 años. El contrato tiene un valor total de 600 millones de euros. Los trenes, que conectan Moscú con San Petersburgo , y más tarde también San Petersburgo y Nizhny Novgorod (el servicio se interrumpió temporalmente desde el 1 de junio de 2015 hasta el 1 de marzo de 2018) a una velocidad de hasta 250 km / h (155 mph), se basan en el tren ICE3 estándar pero con cuerpos ensanchados en 33 cm (13 pulgadas ) a 3,265 m (10 pies 8+1 ⁄ 2 in) para aprovechar el medidor de carga estándar de Rusia . También están construidos para los 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) de ancho de vía ruso, a diferencia de otras EMU Velaro, que son de ancho estándar.
Cuatro de los trenes son tanto para 3 kV DC y 25 kV 50 Hz AC operación. La longitud total de cada tren de diez vagones es de 250 m (820 pies), con capacidad para 600 pasajeros.
El desarrollo y la construcción se llevaron a cabo en Erlangen y Krefeld en Alemania. Los trenes EVS1 de voltaje único (3 kV DC) entraron en servicio de pasajeros a finales de 2009 en la ruta Moscú-San Petersburgo , y los trenes EVS2 de sistema dual entraron en servicio en la ruta Nizhniy Novgorod en 2010.
Estableció un récord para el tren más rápido en Rusia el 2 de mayo de 2009, viajando a 281 km / h (175 mph) y el 7 de mayo de 2009, viajando a 290 km / h (180 mph).
El 19 de diciembre de 2011 se firmó un pedido de 8 juegos adicionales con el fin de facilitar un mayor número de servicios en las líneas existentes y la expansión de nuevos servicios en otras partes del sistema.
Velaro D (DB Clase 407)
Velaro D está diseñado específicamente para los servicios internacionales de Deutsche Bahn desde Alemania. Designado Clase 407 de DB, está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph) y cumple con las Especificaciones técnicas de interoperabilidad y los requisitos mejorados de resistencia a los choques . Hay salas de equipos a prueba de fuego y puertas cortafuegos entre los coches. Velaro D está diseñado para ser más silencioso y confiable que el ICE 3 (Clase 403/406).
También se espera que el tren use hasta un 20% menos de energía que las versiones anteriores de ICE. Esto se logra en parte mejorando el estilo de la carrocería. No tiene el salón panorámico del ICE3 donde los pasajeros de los autocares finales pueden ver las huellas por encima del hombro del conductor. La Clase 407 tiene 460 asientos: 111 en primera clase, 333 en segunda clase y 16 en el vagón bistró. En total, son 37 asientos más que el ICE 3, a pesar de que el paso de los asientos no ha cambiado. Esto se logra colocando el equipo de tracción en compartimentos en cualquier extremo del tren en lugar de esconderlo detrás de paneles a lo largo del tren. A diferencia de todas las versiones anteriores de ICE, los asientos para pasajeros son todos de planta abierta y no hay compartimentos.
Los trenes Clase 407 de ocho vagones pueden acoplarse y funcionar con sus predecesores Clase 403 y Clase 406. Ocho de los 16 bogies por tren están propulsados y hay cuatro conjuntos independientes de equipos de tracción por tren: si dos de ellos se averían, el tren aún puede funcionar. Para una total flexibilidad internacional en toda Europa, puede funcionar con cualquiera de los cuatro voltajes. La flota tendrá su base en Frankfurt.
En diciembre de 2008, Deutsche Bahn firmó un pedido de 500 millones de euros por 15 trenes. Las etapas de producción del tren se presentaron a la prensa en Krefeld el 28 de abril de 2010, y Siemens exhibió tres vagones terminados el 22 de septiembre de 2010 en InnoTrans. En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un conjunto Velaro D adicional (aumentando el total a 16) para reemplazar un conjunto ICE3MF dañado en un accidente en agosto de 2010.
Velaro D debía entrar en servicio a partir de diciembre de 2011 en servicios desde Frankfurt al sur de Francia a través del nuevo LGV Rhin-Rhône , y posteriormente dentro de Alemania y en otros servicios internacionales a Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos. Debido a una serie de retrasos en la fabricación y la concesión de licencias, no había trenes Velaro D en servicio en noviembre de 2012 y no había un cronograma para su entrega. Solo en diciembre de 2013, los primeros cuatro trenes entregados a DB obtuvieron la licencia para operación nacional como unidades múltiples y comenzaron con el tráfico de pasajeros. Está previsto que se entreguen cuatro trenes más en la primavera de 2014, mientras que los ocho restantes se utilizarán para pruebas en Francia y Bélgica para obtener la homologación de tipo allí.
La especificación del Velaro D permite su acceso al Túnel del Canal de la Mancha , lo que le permite a DB utilizarlo en los servicios que planea operar desde Londres a Ámsterdam y Frankfurt. Deutsche Bahn presentó la documentación de seguridad para la operación de los trenes de alta velocidad Velaro D a través del Túnel del Canal de la Mancha a la Comisión Intergubernamental en julio de 2011, que en junio de 2013 otorgó una licencia para trenes de pasajeros a DB.
En 2012 y 2013, Siemens discutió con Deutsche Bahn la entrega de un juego Velaro D más, sin cargo, como compensación por los retrasos en la entrega y la certificación. Este tren se construyó originalmente con fines de prueba y presenta una configuración de propulsión diferente, utilizando motores síncronos de CA de imanes permanentes en lugar de los motores asíncronos de CA tradicionales. Siemens declaró que esto permitirá una reducción en el número de unidades de propulsión por tren, sin dejar de mantener el rendimiento del tren.
Velaro e320 (Eurostar)
El 7 de octubre de 2010, se informó que Eurostar había seleccionado a Siemens como licitador preferido para suministrar 10 trenes Velaro e320 a un costo de € 600 millones (y una inversión total de más de £ 700 millones con la renovación de la flota existente incluida) para operan una red de rutas ampliada, que incluye servicios desde Londres a Colonia y Amsterdam . Estos serían conjuntos de trenes de dieciséis vagones y 400 metros (1312 pies) de largo construidos para cumplir con las regulaciones actuales del Túnel del Canal de la Mancha, y no serían los mismos que los conjuntos Velaro D que Deutsche Bahn propone para operar servicios entre Alemania y Londres. La velocidad máxima será de 320 km / h (199 mph) y contarán con 894-950 asientos, a diferencia de la actual flota Eurostar fabricada por la francesa Alstom , que tiene una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph) y asientos capacidad de 750. La potencia de tracción total será de 16 MW (21.000 hp ; 22.000 PS ). En el sistema británico se clasifican como unidades de Clase 374 .
Velaro TR (TCDD HT80000)
El Velaro TR es un tren de alta velocidad de ancho estándar de 8 vagones derivado de Velaro D para los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD). Los ocho coches, con una longitud total de 200 m, tienen capacidad para 519 pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 300 km / h. 25 kV 50 Hz AC alimentan el tren con un total de 8 MW.
En 2013, TCDD celebró tres contratos con Siemens para la adquisición de 17 unidades en total (1 unidad para la primera, 6 para la segunda y 10 para el último contrato) por un valor combinado de 685 millones de euros. Además, Siemens proporcionaría 7 años de mantenimiento y limpieza, y también proporcionaría un simulador . Los Velaros se desplegarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca . El primer Siemens Velaro (el único tren tipo Velaro D de TCDD, con el número de código HT80001) entró en servicio el 23 de mayo de 2015 entre Ankara-Konya. El segundo Velaro de TCDD (que es el primer tren tipo Velaro TR, con el número de código HT80101) llegó a Ankara el 17 de febrero de 2016.
A diferencia del esquema de color tradicional blanco - rojo - azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 , se ha seleccionado un esquema de color blanco - turquesa - gris para la decoración de los trenes Velaro de TCDD.
Velaro Novo
Velaro Novo es el concepto de Siemens para la próxima generación de trenes de alta velocidad. Se anunció en junio de 2018 y los primeros conjuntos podrían estar en servicio en 2023. Velaro Novo sería más ligero y eficiente que los diseños anteriores, con una velocidad máxima de 360 km / h.
Galería
Tren Serie 103, Velaro E
Velaro CRH3C en China
Una unidad china CRH3C
Siemens Velaro RUS EVS2
Siemens Velaro D en InnoTrans 2010, tras la entrega del primer tren a DB.
Eurostar 320 (clase 374) cerca de Sellindge, Kent, Inglaterra.
Lo viejo y lo nuevo. Un Eurostar E320 se ve junto a un viejo Eurostar E300 ( Clase 373 ) en London St Pancras.
Un HT80000 turco en la terminal ATG de Ankara
Una unidad HT80000 turca vista aquí en InnoTrans 2016
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Ver también
Referencias
enlaces externos
- Fondo Velaro
- Hoja de venta de Velaro; archivado
- Hoja de venta de Velaro actualizada (2014)
- Hoja de especificaciones de Velaro E; descargar, archivado
- Hoja de venta de Siemens Velaro RUS
- Hoja de datos de Velaro CN; archivado
- Historia de desarrollo de Velaro y detalles técnicos Página de Siemens
- Velaro D Detalles técnicos Página de Siemens
- Más detalles de Velaro D Tech (incluye gráfico de curva TE)
- Especificaciones técnicas de velaro e320
- Visita virtual interactiva 360 ° del Velaro E