TCDD HT80000 - TCDD HT80000

TCDD HT80000
HT80101.jpg
Un TCDD HT80000 EMU en Ankara
Fabricante Siemens
Construido en Krefeld , Alemania
Apellido Velaro
Construido 2013-2021
Servicio ingresado 2015
Número construido 19
Número en servicio 18?
Formación 8 coches
Números de flota HT80001 ( Velaro D )
HT80101 – HT80118 ( Velaro TR )
Capacidad 444 (HT80001)
483 (HT80101 – HT80118)
Operador (es) TCDD Taşımacılık
Depósito (s) Nuevo patio de Etimesgut
Línea (s) servidas Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul
(solo en la ruta Ankara-Eskişehir)
Ferrocarril de alta velocidad Polatlı-Konya
(solo en la ruta Ankara-Konya)
Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas (futuro)
Especificaciones
Longitud del tren 200 metros
Velocidad máxima 320 km / h (HT80001)
300 km / h (HT80101 – HT80118)
Salida de potencia 8.000 kW
Fuente de alimentación Pantógrafo
Sistema (s) eléctrico (s) 25 kV, 50 Hz AC de línea aérea
Sistema (s) de frenado Frenos neumáticos regenerativos
Sistema de acoplamiento Scharfenberg
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar

TCDD HT80000 es una serie de unidades múltiples eléctricas de alta velocidad construidas por Siemens para los ferrocarriles estatales turcos . Las EMU se utilizan para los servicios de Yüksek Hızlı Tren (YHT) en la red ferroviaria de alta velocidad de Turquía y especialmente en el ferrocarril de alta velocidad Polatlı – Konya , donde pueden alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h.

Historia

TCDD HT80105 ( Velaro TR )

En 2013, TCDD celebró tres contratos con Siemens para la adquisición de estas diecisiete unidades (1 unidad para la primera, 6 para la segunda y 10 para el último contrato). Además, Siemens proporcionaría 7 años de mantenimiento y limpieza, y también proporcionaría un simulador . Pero a finales de 2014, el Comité de Licitación Pública de Turquía canceló el tercer contrato de los últimos 10 juegos debido a la falta de un certificado. Las ofertas por 10 trenes de alta velocidad se repitieron el 30 de enero de 2017 y Siemens volvió a proponer el Velaro TR contra Alstom y CAF .

En septiembre de 2013, el primer conjunto, un tren originalmente destinado a operar en Alemania , se envió al este para su prueba. Siemens también envió una locomotora de demostración Vectron MS junto con el tren Velaro a Turquía . Esta primera unidad entró en servicio el 23 de mayo de 2015 entre Ankara y Konya . La segunda unidad (pero la primera producida para TCDD ) partió de Alemania el 29 de enero de 2016 y llegó a Ankara el 17 de febrero de 2016. Pero la entrada en servicio no se produjo de forma progresiva y el 6 Velaro TR entró en servicio el 10 de marzo de 2017.

Accidentes e incidentes

La unidad HT80101 estuvo involucrada en la colisión del tren de Ankara el 13 de diciembre de 2018.

Diseño

El tren se basa casi en su totalidad en tecnología existente de la plataforma Siemens Velaro . Como la mayoría, está formado por un conjunto de ocho vagones de 200 m que se puede acoplar a otro para producir un conjunto de 16 vagones de 400 m. Como otros Velaros, pueden operar a temperaturas entre -25 ° C y 40 ° C. La mayoría de las características técnicas nuevas también se utilizarán en todos los futuros trenes Velaro.

Visual

Se ha seleccionado un esquema de color blanco - turquesa - gris para la decoración de los trenes de alta velocidad TCDD HT80000, en lugar del esquema de color tradicional blanco - rojo - azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 .

La apariencia del TCDD HT80000 es más cercana a la de los trenes Velaro de 'segunda generación' (por ejemplo, Eurostar E320 ) en comparación con la apariencia de Velaros más antiguos como el ICE 3M , que tienen las luces más cerca del acoplador, a diferencia de los más nuevos. Posición contra el borde del parabrisas, aunque si se mira más de cerca esta es la cuarta etapa de evolución que se puede ver en el exterior con el nuevo Velaro. Las ventanas de las puertas son más grandes y cuadradas, a diferencia de las ventanas ovaladas estilo avión de los modelos Velaro más antiguos . Todo el equipo eléctrico está cubierto, lo que también mejora la aerodinámica.

Técnico

TCDD HT80004 espera para salir de la terminal ATG en Ankara

Cada conjunto de ocho coches y 200 m tiene 32 ejes , de los cuales 16 son propulsados. Esto da la siguiente disposición de ruedas:

Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'

Todos los trenes están equipados con ETCS . Siemens obtuvo datos sobre aerodinámica de Alemania, China, España y Rusia. Se introdujo un techo alto en la parte central del vagón final, ya que reduce la explosión sónica en los túneles, mejora la fricción de conducción y reduce el ruido exterior. Otras mejoras aerodinámicas en la nariz y el spoiler significan una reducción de las emisiones de CO 2 de 14 g / pasajero-km. En comparación, la emisión media de CO 2 de un avión con la misma carga útil es de 136 g / pasajero-km.

Como el primer conjunto estaba destinado originalmente a DB, se diferencia del resto de la serie en algunos puntos. Primero, este conjunto puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km / h contraria a los 300 km / h de los siguientes conjuntos. El sistema eléctrico también será diferente. Mientras que Velaro D puede funcionar con cuatro sistemas de voltaje diferentes (15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC y 1,5 kV DC / 3 kV DC), Velaro TR es un vehículo de sistema puro de 25 kV, 50 Hz AC . Por último, el interior y el número de plazas también varía.

Interior

Interior de primera clase de un TCDD HT80000 EMU

El primer set tiene una capacidad total de 460 plazas (333 en clase Turista, 111 en Primera y 16 para bistró). El segundo conjunto tiene una configuración un poco diferente: 45 lugares en Primera clase, 424 lugares en clase Turista, 2 lugares para pasajeros discapacitados, una clase Business con 3 compartimentos de 4 asientos (12 lugares) y un bistró con 36 lugares para una capacidad total. de 519 plazas. Los asientos de primera clase también tienen una pantalla multimedia personal. Se espera que el resto de la serie tenga la misma capacidad.

Ver también

Referencias

enlaces externos