Blohm + Voss - Blohm+Voss

Blohm + Voss BV & Co. KG
Escribe Privado , KG
Industria Construcción naval
Predecesor HC Stülcken Sohn Edita esto en Wikidata
Fundado 1877
Fundador Hermann Blohm y Ernst Voss
Sede Hamburgo ,
Alemania
Área de servicio
 En todo el mundo
Gente clave
 Klaus Borgschulte, Tim Wagner, Dirk Malgowski, Lena Ströbele
Productos Barcos y yates
Servicios Reparación, reacondicionamiento y nueva construcción
Número de empleados
 500 (2021)
Padre Lürssen
Sitio web blohmvoss.com

Blohm + Voss (B + V), también escrito históricamente como Blohm & Voss , Blohm und Voß , etc., es una empresa alemana de construcción e ingeniería naval. Fundado en Hamburgo en 1877 para especializarse en barcos con casco de acero, su producto más famoso es el acorazado Bismarck de la Segunda Guerra Mundial . En la década de 1930, sus propietarios establecieron el fabricante de aviones Hamburger Flugzeugbau que, poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, adoptó el nombre de su empresa matriz. Después de un período difícil después de la guerra, B + V revivió, cambiando la propiedad entre varios propietarios, como Thyssen Group y Star Capital. En 2016 se convirtió en una subsidiaria de Lürssen y continúa abasteciendo tanto al mercado militar como al civil. Atiende a dos áreas: nueva construcción de buque de guerra como NVL BV & Co. KG y nueva construcción y reacondicionamiento de megayates . La empresa ha estado en operación, construyendo barcos y otra maquinaria de gran tamaño, casi de forma continua durante 144 años.

Historia

Primeros años

Blohm y Voss 1877

Blohm & Voss fue fundada el 5 de abril de 1877 por Hermann Blohm y Ernst Voss (o Voß) como sociedad general, para construir barcos con casco de acero. Estableció un astillero en la isla de Kuhwerder , cerca de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo , cubriendo 15.000 m 2 (160.000 pies cuadrados) con 250 m (820 pies) de frente de agua y tres atracaderos de edificios, dos adecuados para barcos de hasta 100 m (330 pies) de longitud. El nombre de la empresa se mostró con el ampersand , como B&V, hasta 1955.

La construcción naval estaba en ese momento dominada por los británicos, e incluso los clientes alemanes preferían comprarles. El negocio inicial se limitó a la reparación de barcos, aunque B&V logró construir y luego vender la barca de tres mástiles National . Finalmente llegó el primer pedido de nueva construcción para el pequeño barco de vapor de carga Burg , y el negocio despegó. En 1882, la empresa se había ganado una reputación de calidad y puntualidad y estaba prosperando.

Inicialmente, sus productos eran barcos de vela con casco de acero diseñados para largos viajes por mar. En ese momento, los barcos de vapor tenían un alcance relativamente corto, mientras que muchas de las ventajas de la construcción de acero todavía se aplicaban tanto a los barcos de vela como a los de vapor. La compañía construyó su primer barco de vapor en 1900, sin dejar de construir barcos de vela hasta finales de la década de 1930.

La era nazi, 1933-1945

Crucero pesado alemán Admiral Hipper en los astilleros Blohm & Voss en 1939

Cuando Hermann Blohm murió, sus dos hijos Rudolf Blohm  [ de ] y Walther Blohm  [ de ] se hicieron cargo. Ernst Voss se fue poco después. En ese momento, la compañía estaba en crisis financiera, por lo que los hermanos Blohm se diversificaron en aviones, estableciendo la Hamburger Flugzeugbau (ver más abajo) en el verano de 1933.

Con el ascenso del Partido Nazi al poder en 1933, Alemania comenzó a rearmarse y ambas empresas se involucraron cada vez más en el programa. El astillero construyó naves civiles y buques de guerra para el gobierno, incluido el acorazado Bismarck , antes de fabricar submarinos en cantidad.

En 1944 se instaló un subcampo del campo de concentración de Neuengamme en el astillero de la empresa en Hamburgo-Steinwerder . Suministró mano de obra a la empresa desde julio de 1944 hasta abril de 1945. Un informe fechado el 29 de agosto dice:

500 mujeres extranjeras prisioneras de campos de concentración, políticas y criminales. Campamento del cuartel contiguo, 11 guardias, alambre de púas de 17.000 m, 380 voltios, cable trampa. . . . Los capataces alemanes deberían ser reemplazados por prisioneros porque los supervisores internos adoptan una línea más dura. El desempeño laboral es altamente satisfactorio. La productividad es mayor que con el mismo número de trabajadores alemanes porque las horas de trabajo son más largas y el absentismo es menor. . . . Los caballeros opinan que las condiciones suenan más duras de lo que realmente son.

Rudolf Blohm estuvo presente durante esta visita.

Un monumento se erige en el sitio del campamento y la compañía continúa pagando una cantidad no revelada al Fondo de Compensación de Trabajadores Forzados . Steinwerder sufrió graves daños durante el bombardeo de Hamburgo en la Segunda Guerra Mundial y, al final, se prohibió la construcción naval.

Hamburguesa Flugzeugbau

Ha 139
BV 238, el diseño de avión más grande de Axis para volar
Artículo principal: Hamburger Flugzeugbau

En 1933 Blohm & Voss sufría una crisis financiera por falta de trabajo. Sus propietarios, hermanos Rudolf y Walther Blohm, decidieron diversificarse en la fabricación de aeronaves, creyendo que pronto habría un mercado para todos los metales, de largo alcance hidroaviones , especialmente con la línea aérea estado alemán Deutsche Luft Hansa . También sintieron que su experiencia con la construcción marina totalmente metálica sería una ventaja. Ese verano formaron la Hamburger Flugzeugbau.

La mayoría de los aviones construidos por HFB / B & V serían de hecho diseños y subconjuntos importantes de otras empresas, contratados bajo licencia, que incluyen decenas de miles de aviones para Dornier , Heinkel , Junkers y Messerschmitt . Además de su volumen de fabricación, la empresa también mantuvo su propia oficina de diseño y talleres que continuaron desarrollando y construyendo nuevos tipos a lo largo de la vida de la empresa. Los primeros aviones que produjo fueron designados con el código oficial de la compañía RLM "Ha".

Los aviones producidos por Hamburger Flugzeugbau todavía se asociaban comúnmente con Blohm & Voss y esto estaba causando confusión, por lo que en septiembre de 1937, Hamburger Flugzeugbau pasó a llamarse Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss y el RLM cambió su código de empresa a "BV".

Sus diseños más significativos fueron hidroaviones , utilizadas principalmente por la Luftwaffe para la patrulla marítima y reconocimiento. El más numeroso fue el BV 138 Seedrache (iniciado como Ha 138), un trimotor de doble brazo , mientras que el BV 222 Wiking era mucho más grande. El más grande de todos fue el prototipo BV 238 , el avión más grande construido por cualquiera de las fuerzas del Eje . Otros tipos notables incluyen el BV 141 asimétrico , que se construyó en cantidades moderadas pero no entró en producción.

Al final de la guerra, se interrumpió la producción de aviones. Hamburger Flugzeugbau GmBH (HFB) resurgió en 1956, todavía bajo la propiedad de Walther Blohm pero ya no está conectada a B + V. Reabrió la antigua fábrica de aviones B + V en Finkenwerder y posteriormente experimentó varios cambios adicionales de propiedad y nombre de la empresa, pasando finalmente a formar parte de Airbus .

De la posguerra

Edificio Administrativo
Blohm + Voss, entre el puerto de Kuhwerder, Nordelbe y Norderloch

Después de la Segunda Guerra Mundial, los británicos continuaron demoliendo los astilleros de Steinwerder. B&V, incapaz de reiniciar el trabajo de construcción naval, prácticamente dejó de existir durante varios años.

En 1950, B&V creó una nueva empresa subsidiaria, Steinwerder Industrie AG, para fabricar maquinaria y calderas en el sitio. Su fortuna en los astilleros comenzó a revivir en 1952 cuando se permitió a la nueva compañía reiniciar los trabajos de reparación de barcos y, posteriormente, la ciudad de Hamburgo le garantizó el crédito. En 1953, unos 900 trabajadores volvieron a tener empleo. Posteriormente también se permitiría nuevamente la construcción de nuevos barcos. Durante este período de resurrección, el nivel de inversión requerido significó que B&V se mudó de manos privadas y se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa, propiedad en un 50% de Phoenix-Rheinrohr AG, que pronto se consolidará en el Grupo Thyssen . Aun así, B&V nunca recuperaría su tamaño anterior. En 1966 se hizo cargo del constructor naval vecino HC Stülcken Sohn .

Durante los años de la posguerra, B + V construyó plataformas petrolíferas y desarrolló un mercado para otros productos en alta mar, como buques de apoyo y oleoductos. La compañía también ha construido barcos para numerosos clientes comerciales, incluidos yates de lujo. Eclipse , construido para el multimillonario ruso Roman Abramovich , tiene 162 metros (531 pies 6 pulgadas) de eslora, lo que lo convierte en el segundo yate privado más largo del mundo. B + V todavía administra el dique seco Elbe 17 en Hamburgo. La plataforma de perforación semisumergible "Chris Chenery" fue construida en 1974 para The Offshore Co. de Houston, EE. UU. Cuando Thyssen AG y Krupp se fusionaron en 1999, B + V se convirtió en una subsidiaria de ThyssenKrupp Marine Systems.

En diciembre de 2001, Blohm + Voss, Nordseewerke y Friedrich Lurssen Werft se adjudicaron el contrato para construir los primeros cinco K130 fregatte MEKO . El primero de ellos, Braunschweig , se construyó en Blohm + Voss, se puso en marcha en abril de 2006 y se puso en marcha en abril de 2008. Varios problemas con el equipo se retrasaron en la puesta en servicio, y el último se puso en marcha en 2013.

En 2011, ThyssenKrupp acordó la venta de la división de construcción naval civil Blohm + Voss a la empresa de inversión británica STAR Capital Partners. La división militar permaneció con ThyssenKrupp.

En octubre de 2016, se otorgó la aprobación regulatoria para que Lürssen adquiriera Blohm + Voss de STAR Capital Partners. En abril de 2017, la empresa despidió a 300 empleados de los cuales 1000.

En septiembre de 2017, la Armada alemana encargó la construcción de cinco corbetas K130 a un consorcio de astilleros del norte de Alemania, incluidos ThyssenKrupp Marine Systems, Blohm + Voss y los astilleros navales alemanes en Kiel . El Grupo Lürssen , que sería el principal contratista en la producción de los buques, distribuyó su trabajo entre los dos sitios en Wolgast y B + V Hamburg para construir solo dos, el F265 en 2021 y el F266 en 2022. El contrato valía alrededor de 2.000 millones de euros.

El 25 de julio de 2019, Peter Lürßen invirtió 20 millones de euros en Yard. El Dique 10 se cubrió con un techo de 200 m de largo y 50 m de alto con un coste de 13 millones de euros. El montaje del pilar de acero sobre los muros del muelle comenzó en octubre de 2020. El 29 de abril de 2021, el casco de construcción del yate Project Opera, también llamado Coral Ocean, se transfirió del muelle 17 al muelle 10 y ambos fueron remolcados a Berna, Alemania para permanecer al menos 2 años. El anterior Proyecto Sassi de 146 m, que ardió, quedó solo como el bloque de la sección del motor, fue parte del nuevo Proyecto de Yates Opera. Lürßen Dock 3 fue transferido a Wilhelmshaven en Jade Yard. En Berna se amplió un Salón. El muelle Mein Schiff 3 luego en el muelle 17, seguido por Aidacara y Aidamar, duran los cruceros que visitan el muelle.

Muelle 10 cubierto

Desde octubre de 2021

Según la entrevista y reunión del periódico Hamburger Morgen Post del 30 de septiembre de 2021 y repetida en Hamburger Abendblatt, Peter Lürßen (61) se presentó personalmente a la fuerza laboral con noticias, diciendo que Lürssen no hará reparaciones en cruceros y buques mercantes como petroleros y contenedores. barcos en Hamburgo más. El nuevo departamento de construcción se disolvió. Los seis muelles flotantes estaban en revisión. La división de reparación no fue un éxito. A pesar de los alrededor de 20 millones de euros invertidos en la tecnología moderna de los astilleros, el subarrendamiento de muchas naves y la reducción a solo alrededor de un tercio de la superficie usada de los astilleros, los costes seguían siendo demasiado elevados y todavía no son aptos para el futuro. La ubicación es demasiado cara en comparación con otros astilleros, por lo que fueron necesarias medidas estructurales y ajustes de costos. El negocio se dividió en dos, la construcción de buques de guerra como Corvette en uno llamado NVL y megayates como el propio Lürßen.

Barcos construidos

Passat
SMS Scharnhorst
Wilhelm Gustloff
Bismarck
Productor de FPSO EnQuest bajo Star Capital
Eclipse
F224 de la Armada Alemana

Blohm & Voss se estableció en los días de la vela y, aunque construyó barcos con cascos de acero desde el principio, no produjo un barco de vapor significativo hasta 1900. De los muchos cientos de barcos construidos por B + V, ejemplos notables incluyen:

Barcos altos

Transatlánticos y otros buques de pasaje

Yates privados

Buques de guerra

Buques de guerra anteriores al acorazado

Buques de guerra de la Primera Guerra Mundial

Buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial

Buques de guerra modernos

Los barcos construidos con el sistema MEKO se enumeran en MEKO .

Otros buques de guerra modernos diseñados y construidos por B&V incluyen:

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Amtmann, Hans; Los clips que desaparecen , monograma, 1988.
  • Meyhoff, Andreas. Blohm & Voss im »Dritten Reich«, Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik (Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte, Band 38) (en alemán). Hamburgo, Alemania: Forschungsstelle für Zeitgeschichte en Hamburgo, 2001. ISBN  3-89244-916-3 .
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enlaces externos