Dornier Flugzeugwerke - Dornier Flugzeugwerke

Dornier-Werke GmbH
Tipo Empresa de capital privado
Industria Fabricación de aeronaves y naves espaciales y maquinaria relacionada. Edita esto en Wikidata
Fundado 1914 ; Hace 107 años ( 1914 )
Difunto 2002
Destino Adquirido por Fairchild Aircraft en 1996
Sucesor Aerobús
Sede Manzell , Friedrichshafen, Alemania
Gente clave
Claude Dornier
Padre Daimler-Benz (desde 1985)

Dornier Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier . A lo largo de su larga vida útil, la empresa produjo muchos diseños para los mercados civil y militar.

Historia

Dornier Wal pilotado por Roald Amundsen en su primer intento de llegar al Polo Norte .
Dornier Do X : el avión más grande y pesado de su época.
Bombardero Dornier Do 17 "lápiz volador"

Originalmente Dornier Metallbau , Dornier Flugzeugwerke se hizo cargo de las instalaciones de producción de Flugzeugbau Friedrichshafen ( Weingarten , Warnemünde y el antiguo cobertizo de Zeppelin en Manzell ) cuando fracasó en 1923.

Dornier era bien conocido entre las dos guerras mundiales como fabricante de grandes, todas de metal hidroaviones y de aviones con base en tierra. El récord de 1924 Wal (Inglés: ballena ) se utilizó en muchos vuelos de larga distancia y el Do X estableció marcas para su inmenso tamaño y peso. Los exitosos aviones terrestres de Dornier, incluidos el Komet ( Comet ) y Merkur ( Mercury ), fueron utilizados por Lufthansa y otros transportistas europeos durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Dornier construyó sus aviones fuera de Alemania durante gran parte de este período debido a las restricciones impuestas a los fabricantes de aviones alemanes por el Tratado de Versalles : las ubicaciones incluían Altenrhein , Suiza , a 12 km de la ubicación de Zeppelin en Lindau (Bodensee) . Los productos Dornier de construcción de licencias de fábricas extranjeras incluyeron CMASA y Piaggio en Italia , CASA en España , Kawasaki en Japón y Aviolanda en los Países Bajos . Una vez que el gobierno nazi llegó al poder y abandonó las restricciones del tratado, Dornier reanudó la producción en Alemania.

Dornier Do 28 D-2 Skyservant
Hacer 31
Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet de la organización de tecnología de defensa del Reino Unido QinetiQ

El éxito de la familia Wal alentó el desarrollo de derivados y de sucesores más avanzados, como el Do 18 y el Do 24, que entraron en servicio en varias fuerzas armadas, incluida la alemana, en la Segunda Guerra Mundial .

El diseño de aviones militares de la Segunda Guerra Mundial más importante de Dornier fue el Do 17 , apodado The Flying Pencil . Voló por primera vez en 1934 como un avión postal para Lufthansa, pero debido a su fuselaje estrecho (de ahí su apodo) no era comercialmente viable y se pasó por alto. Luego, Dornier lo desarrolló aún más como un avión militar, con un prototipo de bombardero volando en 1935, y en 1937 fue utilizado por la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil Española . La producción continuó en Alemania y se desarrolló para cubrir múltiples roles para la Luftwaffe . Como bombardero medio , entró en servicio durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial , particularmente durante la Batalla de Gran Bretaña . Más tarde se convirtió en un caza nocturno para contrarrestar la ofensiva de bombarderos de la RAF . Dornier desarrolló el Do 217 de apariencia similar a partir del Do 17, pero era un diseño más grande y completamente nuevo. Dornier también desarrolló el caza con motor de pistón más rápido de la guerra, el Do 335 bimotor , que era demasiado tarde para verlo en servicio.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de aviones fue nuevamente prohibido en Alemania, y Dornier se trasladó a España y luego a Suiza , donde la empresa proporcionó servicios de consultoría aeronáutica hasta regresar a Alemania en 1954. Post-guerra, Dornier restablecido con éxito pequeña STOL Do 27 y Haz 28 transportes. En 1974 se unió en una empresa conjunta con los fabricantes de aviones franceses Dassault-Breguet para desarrollar el Alpha Jet .

En 1983, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) compró una licencia de producción para el Dornier 228 y fabricó el avión para el mercado asiático. Para 2013, HAL había producido un total de 117 aviones Dornier 228 con planes de construir 20 más durante 2013-14.

En 1985, Dornier se convirtió en miembro del grupo Daimler-Benz integrando sus activos aeronáuticos con la empresa matriz. Como parte de esta transacción, Lindauer Dornier GmbH se escindió, creando una empresa familiar separada, concentrándose en el diseño y la fabricación de maquinaria textil. El resto de la empresa se dividió en varias filiales de defensa, satélites, tecnología médica y aeronaves.

En 1996, la mayoría de Dornier Aircraft fue adquirida por Fairchild Aircraft , formando Fairchild Dornier . Esta empresa se declaró insolvente a principios de 2002. La producción de su 328 Jet fue adquirida por la empresa estadounidense Avcraft . Los grupos asiáticos continuaron mostrando interés en su versión 728 en agosto de 2004, pero la producción no se había reiniciado. Las otras filiales pasaron a formar parte de EADS ; la división de tecnología médica se vendió a una empresa de inversión y ahora lleva el nombre de Dornier MedTech . Dornier Medtech fabrica equipos médicos, como el litotriptor Dornier S , HM3, Compact Delta para tratar cálculos renales . Dornier MedTech también fabrica dispositivos láser para una amplia gama de aplicaciones.

Compañía de hidroaviones Dornier

La familia Dornier tiene una empresa y un proyecto derivados, el Dornier Seastar . Es un avión anfibio propulsado por turbohélice construido en gran parte con materiales compuestos. Esto fue desarrollado por Claudius Dornier Jr.

Proyectos de aviones Dornier

Designaciones de letras (antes de 1933)

(No incluye designaciones para aviones construidos mientras Dornier estaba con Zeppelin-Lindau )

Otros proyectos sin construir incluyen 3 pilotos de carreras Schneider Trophy diferentes de 1924, 1928 y 1931 y un gran hidroavión multimotor similar al Do X con motores enterrados en las alas.

1933-1945

1945-presente

Proyectos de automóviles Dornier

Delta del Dornier

Cámara de objetos débiles Dornier

Los astronautas de la NASA de la misión del transbordador espacial STS-109 eliminan el FOC durante un EVA

Dornier GmbH construyó la cámara de objetos débiles para el telescopio espacial Hubble , que se utilizó de 1990 a 2002. La ESA financió la unidad, que en realidad consta de dos sistemas de cámaras completos e independientes diseñados para proporcionar una resolución extremadamente alta, superior a 0,05 segundos de arco . Está diseñado para ver una luz ultravioleta muy tenue de 115 a 650 nanómetros de longitud de onda. Fue el último instrumento original del Hubble cuando fue reemplazado por la Cámara avanzada para encuestas en 2002.

Proyectos de misiles

Astronave

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Dornier Flugzeugwerke en Wikimedia Commons