Líneas de Estados Unidos - United States Lines

Líneas de Estados Unidos
Escribe Gobierno, luego Privado
Industria Envío, transporte
Predecesor Compañía de buques de vapor de correo de los Estados Unidos
Fundado 27 de agosto de 1921
Difunto 1992
Destino Liquidado
Sede 1 Broadway , Nueva York , Estados Unidos (1943-1978)
45 Broadway, Nueva York (1921-1943)
27 Commerce Drive, Cranford, Nueva Jersey
Área de servicio
Nueva York, Cobh (Queenstown), Plymouth, Cherbourg, Londres, Bremen (Hamburgo de 1929), Southampton, Danzig, Liverpool, Manchester, Pauillac (Burdeos), Le Verdon, Nápoles, Génova
Gente clave
Kermit Roosevelt (Co-Fundador)
Paul Wadsworth Chapman (1929-1931)
Albert Lasker (1921-1923) (Co-Fundador)
AV Moore ( Moore-McCormack ) (Co-Fundador)
W. Averell Harriman ( United American Lines ) (Co -Fundador)
Walter Kidde (Compañía) (1968-1978)
Malcolm McLean (1978-1986)

United States Lines era el nombre comercial de una organización de la United States Shipping Board (USSB), Emergency Fleet Corporation (EFC), creada para operar los transatlánticos alemanes incautados por los Estados Unidos en 1917. Los barcos eran propiedad de la USSB y todas las finanzas de la línea estaba controlada por la EFC. Entre los barcos notables de este período estaba el Leviatán , un aspirante al barco más grande del mundo durante un tiempo.

Con el tiempo, la línea se vendió y pasó a ser privada para continuar operando como una empresa de transporte transatlántico que operó servicios de carga desde 1921 hasta 1989 y transatlánticos hasta 1969, el más famoso en Estados Unidos .

1920

Princesa Alice , más tarde princesa Matoika , alrededor de 1914–16

United States Lines era el nombre comercial de la organización Emergency Fleet Corporation (EFC) de la United States Shipping Board, creada para operar los grandes transatlánticos alemanes incautados por los Estados Unidos en 1917. En 1925, la corporación operaba antiguos transatlánticos alemanes Leviathan , George Washington , Estados Unidos. , Republic y USSB construyeron barcos President Roosevelt y President Harding en servicio entre Nueva York y Europa. El 15 de noviembre de 1921, la línea comenzó a operar desde los muelles 3 y 4 en la Terminal Hoboken de la USSB, que habían sido las instalaciones de la Hamburg America Line en Hoboken, Nueva Jersey, tomadas por los Estados Unidos y, durante la guerra, operadas por el Ejército como el puerto de Hoboken. de Embarque . El USSB se dedicó a la publicidad de la línea y sus barcos a través de agencias que utilizaban un sistema de "cupones" para recopilar los nombres y direcciones de las personas interesadas para los envíos directos. Todos los fondos de la línea fueron administrados por el Tesorero de USSB.

La línea comenzó con tres barcos del tonelaje de la fallida United States Mail Steamship Company . Uno de los fundadores fue Kermit Roosevelt , hijo del presidente estadounidense Theodore Roosevelt . Dos de los barcos, America y George Washington , eran originalmente barcos alemanes que habían sido incautados durante la Primera Guerra Mundial y conservados como reparaciones. Tanto Estados Unidos como George Washington hicieron carreras de Nueva York - Bremen , mientras que Centennial State corrió de Nueva York a Londres .

La línea se hizo muy conocida en la década de 1920 cuando dos valientes rescates históricos se realizaron utilizando sus barcos President Roosevelt en 1926 y America en 1929 por el Capitán George Fried .

Se adquirieron más barcos en 1922 y se les cambió el nombre a los presidentes de EE. UU. El Leviatán de 52.000 toneladas , anteriormente Vaterland y uno de los transatlánticos más grandes del mundo, fue adquirido en 1923.

A lo largo de la década de 1920, la línea acumuló deuda y, en marzo de 1929, la línea se vendió a PW Chapman Company y se reorganizó como "United States Lines Inc." de Delaware. La caída de la bolsa empeoró las cosas y, en 1931, los barcos restantes se vendieron a la "United States Lines Company" de Nevada. Más tarde, en 1931, Líneas de Estados Unidos fue adquirido por la marina mercante Roosevelt Internacional Company, que había sido formado a principios de año de la fusión de la Compañía de Vapores Roosevelt y mercantil internacional Marine Co. .

1930

En 1932, Manhattan , a un costo de aproximadamente 21 millones de dólares, se convirtió en el primer barco construido para la línea, seguido al año siguiente por Washington . En 1940, se les unió una nueva América .

En 1932, United States Lines se había ofrecido a construir un nuevo transatlántico de pasajeros, llamado US Express Liner , que también serviría como barco de correo y reduciría drásticamente el tiempo de entrega del correo transatlántico catapultando un avión cuando estaba dentro distancia. El Congreso se negó a dar una garantía sobre las tarifas postales transatlánticas y nunca se construyó.

Durante la década de 1930, la enferma empresa matriz de United States Lines, Roosevelt International Mercantile Marine, comenzó a cerrar sus otras operaciones y fusionar varias de sus divisiones en United States Lines. United States Lines absorbió la American Line en 1932, la Baltimore Mail Line en 1937 y la American Merchant Line en 1938.

1940

La década comenzó con United States Lines absorbiendo Roosevelt Line en 1940, dejando a United States Lines como el único negocio operativo de Roosevelt International Mercantile Marine. Roosevelt International Mercantile Marine Company finalmente cambió su nombre a "United States Lines Inc." en 1942, reflejando su nuevo enfoque.

En la Segunda Guerra Mundial , los barcos se convirtieron en buques de transporte . Manhattan se convirtió en USS  Wakefield y Washington se convirtió en USS  Mount Vernon . El buque insignia América se convirtió en el USS  West Point. Después de la guerra, la compañía comenzó a construir barcos más pequeños y más baratos, y operó varios buques de carga , todos nombrados comenzando con "American" o "Pioneer".

Anillo espía Duquesne

En 1941, dos nazis espías, Franz Joseph Stigler y Erwin Wilhelm Siegler, trabajaba para Líneas de Estados Unidos como miembros de las SS América ' equipo s. Mientras estaban en América , obtuvieron información sobre el movimiento de barcos y preparativos de defensa militar en el Canal de Panamá , observaron e informaron preparativos de defensa en la Zona del Canal y se reunieron con otros agentes alemanes para asesorarlos en sus actividades de espionaje. Operaron como mensajeros, transmitiendo información entre los agentes estadounidenses y alemanes a bordo. Stigler trabajaba encubierto como el principal carnicero. Ambos permanecieron en Estados Unidos hasta que la Marina de los Estados Unidos la convirtió en USS West Point .

Stigler y Siegler, junto con los otros 31 agentes alemanes del Duquesne Spy Ring, fueron descubiertos más tarde por el FBI en la mayor condena por espionaje en la historia de Estados Unidos. Stigler fue sentenciado a cumplir 16 años de prisión por cargos de espionaje con dos años simultáneos por violaciones de registro; Siegler fue condenado a diez años de prisión por cargos de espionaje y un período simultáneo de dos años por violar la Ley de Registro.

Expansión y quiebra

SS Estados Unidos en el mar en 1952
Econships American Nebraska y American Kentucky asentados en Nueva York, 1987

Con un subsidio del gobierno para su construcción, Estados Unidos entró en servicio en 1952. Tiene el récord como el transatlántico más grande construido en los Estados Unidos y el transatlántico más rápido jamás construido. Inmediatamente estableció récords de velocidad transatlántica , capturando el Blue Riband de Queen Mary . Pero la competencia de los aviones de pasajeros puso fin a los días de gloria; en 1964, América fue vendida a Chandris Line y Estados Unidos fue retirado del servicio en 1969. Actualmente está atracada a lo largo del río Delaware en el sur de Filadelfia.

Después de la terminación de los servicios de pasajeros, United States Lines continuó operando como una línea de portacontenedores , siendo comprada por el pionero de la contenedorización Malcom McLean en 1978. En la década de 1980, la línea operaba 43 buques y era líder en transporte marítimo internacional. Gastó más de mil millones de dólares en expandir rápidamente su flota y adquirir dos competidores, Moore-McCormack Lines y Delta Steamship Lines. Con la expectativa de un aumento mundial en los precios del petróleo, United States Lines pidió prestado en gran medida para construir una nueva clase de 12 portacontenedores de bajo consumo de combustible conocidos como Jumbo Econships que, con más de 57,000 toneladas brutas, fueron los buques de carga más grandes construidos hasta ahora. Justo cuando se entregaron los nuevos buques, los fletes internacionales cayeron y los precios del petróleo colapsaron a mínimos históricos. Los gigantes y lentos Econships dejaron a United States Lines con un exceso de capacidad, profundamente endeudado e incapaz de competir con barcos más rápidos que una vez más eran económicamente viables. Tensada por la deuda acumulada por la expansión de la flota, la empresa se declaró en quiebra el 24 de noviembre de 1986 en una de las mayores quiebras de la historia de Estados Unidos en ese momento. La mayoría de los buques se vendieron para pagar a los acreedores y, en el plan de reorganización presentado el 5 de julio de 1988, la empresa fue liquidada formalmente en 1992.

Legado

De conformidad con el plan de reorganización revisado aprobado por el tribunal de quiebras en 1989, United States Lines Inc. se reestructuró como Janus Industries Inc. en noviembre de 1990, y sus acciones se distribuyeron a los acreedores de United States Lines y al fondo fiduciario de quiebras administrado por el tribunal. La nueva administración de la compañía pasó varios años buscando nuevas oportunidades comerciales, finalmente adquirió Pre-Tek Wireline Service Company, un proveedor de servicios para las industrias de petróleo, gas y tala en 1996. En 1997, Janus adquirió una serie de activos hoteleros de empresas. afiliado a los inversores Louis S. Beck y Harry Yeaggy, obteniendo la propiedad de 6 hoteles, una participación del 85% en un séptimo hotel, una compañía de administración que opera otros 21 hoteles, una empresa conjunta de pago compartido con otra compañía de administración en otra propiedad, y control de dos préstamos con garantía hipotecaria. Beck y Yeaggy obtuvieron el control del 43% de Janus Industries, y la antigua United States Lines decidió concentrarse exclusivamente en el negocio hotelero. Pre-Tek Wireline se escindió para su administración en 1998 y Janus Industries cambió su nombre nuevamente a Janus Hotels & Resorts Inc. en 1999. La compañía sucesora de United States Lines ahora controla hoteles y complejos turísticos en 21 estados.

El nombre United States Lines fue revivido brevemente en 2000 y 2001, como una marca de American Classic Voyages , operando cruceros en Hawai con un solo barco, MS Patriot , anteriormente Nieuw Amsterdam de Holland America Line . La construcción había comenzado en 2000 en el futuro Pride of America , y un barco gemelo de 72.000 toneladas como parte del Proyecto América , pero en octubre de 2001, la compañía se declaró en quiebra y cesó sus operaciones. Los dos barcos sin terminar fueron adquiridos por Norwegian Cruise Line para su nueva división NCL America, mientras que Patriot fue embargado por Holland America.

En 2003, CMA CGM estableció en Santa Ana, California, una nueva empresa de servicios de transporte de contenedores llamada US Lines LLC (que no tiene relación alguna con la empresa original) . Sin embargo, la compañía anunció el 6 de diciembre de 2016 que US Lines se eliminaría gradualmente y se le cambiaría el nombre a ANL .

Varios muelles en la ciudad de Nueva York permanecen como artefactos dejados por la empresa. Pier 76 , United States Lines Terminal, se construyó como un muelle de carga en West Side Highway en lo que entonces era el pie de la calle 36, y ahora está en uso por Classic Car Club Manhattan, quien se hizo cargo del arrendamiento del muelle de manos de la policía de Nueva York en abril. 2016. Las letras de neón que deletrean "United States Lines" están ubicadas en el lado oeste del muelle, frente a Nueva Jersey . Una letra, "I", en el letrero estuvo funcionando hasta algún momento de la década de 2000. El letrero puede ser visto por los pasajeros del ferry NY Waterway que llegan o por aquellos que toman el tour acuático New York Circle Line de Manhattan. El edificio de la cabecera del muelle que da a la calle también está marcado con el nombre de la Línea, en cada extremo. Pier 86 , el muelle de pasajeros de United States Lines, todavía existe, aunque el edificio del muelle ha sido demolido. El Intrepid Sea, Air & Space Museum ahora tiene su sede allí, con el USS  Intrepid atracado permanentemente en el muelle. En Newport News, Virginia , donde se construyeron muchos de los barcos de United States Lines, una de las enormes hélices de Estados Unidos se exhibe en la entrada del Museo de los Marineros .

El 4 de febrero de 2016, Crystal Cruises anunció una propuesta para reactivar el antiguo buque insignia de United States Lines, SS Estados Unidos , para el servicio de pasajeros. Crystal firmó una opción de compra por el barco y cubrirá los costos de atraque en Filadelfia durante nueve meses mientras realiza un estudio de factibilidad. Sin embargo, Crystal Cruise se retiró en agosto de 2016 debido a desafíos.

El 10 de diciembre de 2018, la conservación anunció un acuerdo con la firma de bienes raíces comerciales RXR Realty , de la ciudad de Nueva York, para explorar opciones para restaurar y redesarrollar el trasatlántico. En 2015, RXR había expresado interés en desarrollar un transatlántico fuera de servicio como hotel y lugar de eventos en el Pier 57 de Nueva York. La conservación requiere que cualquier plan de remodelación conserve el perfil del barco y el diseño exterior, e incluya aproximadamente 25,000 pies cuadrados (2,323 m 2 ) para un museo a bordo. El comunicado de prensa de RXR sobre los Estados Unidos declaró que se considerarían múltiples ubicaciones, dependiendo de la viabilidad de los planes de restauración.

Buques

Notas al pie

Referencias

enlaces externos