Gorra SS Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona en 1927
Historia
Alemania
Nombre Cap Arcona
Homónimo Cabo Arkona
Operador Hamburgo Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Ruta Hamburgo - Buenos Aires
Constructor Blohm + Voss , Hamburgo
Número de patio 476
Acostado 21 de julio de 1926
Lanzado 14 de mayo de 1927
Viaje inaugural 29 de octubre de 1927
Puerto base Hamburgo
Identificación
Apodo (s)
  • Reina del Atlántico Sur
  • El Palacio Flotante
Destino Requisada para la Kriegsmarine en 1940
Alemania nazi
Nombre Cap Arcona
Operador Kriegsmarine
Adquirido 29 de noviembre de 1940
Fuera de servicio 1940-14 de abril de 1945
Destino Hundido por ataque aéreo el 3 de mayo de 1945. Pecio desmantelado en 1949.
Características generales
Clase y tipo transatlántico
Tonelaje
  • 27.561  TRB
  • tonelaje bajo cubierta 17.665
  • 15.011  NRT
Largo 206,90 m (678 pies 10 pulgadas) en total
Haz 25,78 m (84 pies 7 pulgadas)
Borrador 8,67 m (28 pies 5 pulgadas)
Profundidad 14,30 m (46 pies 11 pulgadas)
Cubiertas 5
Potencia instalada 23,672  shp (17,652  kW )
Propulsión ocho turbinas de vapor , dos hélices
Velocidad Servicio: 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Distancia 11,110  millas náuticas (20,580 km; 12,790 mi) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Embarcaciones y lanchas de
desembarco transportadas		 26 botes salvavidas
Capacidad
  • Desde 1927: 575 de 1ª clase, 275 de 2ª clase, 465 en dormitorios; total 1,315
  • Desde 1937: total 850
Tripulación 475
Sensores y
sistemas de procesamiento

Cap Arcona , que lleva el nombre de Cape Arkona en la isla de Rügen , fue un gran transatlántico alemán, luego un barco de la Armada alemana y finalmente un barco prisión . Una insignia del Hamburgo Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ( "América Hamburgo-Sur Line"), hizo su viaje inaugural el 29 de octubre de 1927, el transporte de pasajeros y de carga entre Alemania y la costa este de América del Sur, y en su tiempo fue el más grande y el barco más rápido de la ruta.

En 1940, la Kriegsmarine requirió Cap Arcona como barco de alojamiento . En 1942 sirvió como escenario para el largometraje de propaganda alemán Titanic . En 1945 evacuó a casi 26.000 refugiados civiles alemanes de Prusia Oriental antes del avance del Ejército Rojo .

Cap Arcona " uso final s era como un barco-prisión. En mayo de 1945 estaba cargada de prisioneros de los campos de concentración nazis cuando la Royal Air Force la bombardeó, matando a unas 5.000 personas; con más de 2.000 bajas más en los hundimientos de los barcos acompañantes de la flota de la prisión, Deutschland y Thielbek . Esta fue una de las mayores pérdidas de vidas marítimas provocadas por un solo incidente en la Segunda Guerra Mundial .

Edificio y equipamiento

Blohm + Voss en Hamburgo construido Cap Arcona , el lanzamiento y completando ella en 1927. Ella era 27.561  toneladas de registro bruto , 205,90 m (675 pies 6 pulgadas) en general y una viga de 25,78 m (84 pies 7 pulg).

Fue impulsada por ocho turbinas de vapor , de reducción simple y dos ejes de hélice . Tenía tres embudos y las comodidades de los pasajeros incluían una cancha de tenis de tamaño completo detrás de su tercer embudo. El barco tenía al menos 26 botes salvavidas , la mayoría de los cuales estaban montados en dos niveles (ver imagen).

Cap Arcona contaba con modernos equipos de navegación y comunicación. Estaba equipada para señalización submarina que permitía a un barco escuchar señales acústicas de ayudas a la navegación. También tenía un equipo de radiogoniometría y desde 1934 tenía un dispositivo de eco y una brújula giratoria .

  • Planos de Cap Arcona .

  • Lanzamiento del transatlántico alemán Cap Arcona , 14 de mayo de 1927.

  • Maqueta de Cap Arcona .

Servicio en tiempo de paz

Cap Arcona entró en servicio en 1927, comenzando su viaje inaugural en la ruta de Hamburg Süd a Buenos Aires el 29 de octubre. Se unió al revestimiento mayores Cap Polonio en la ruta, que había sido el buque insignia de Hamburg Süd hasta el Cap Arcona ' finalización s. Cap Polonio fue atracado en 1931 y desguazado en 1935, dejando al Cap Arcona como el único barco de prestigio de Hamburg Süd en su ruta sudamericana.

El 6 de octubre de 1932, Cap Arcona chocó con el carguero francés Agen en el Mar del Norte frente al Elbe 4 Lightship . Agen quedó varado, pero luego fue reflotado y escoltado a Hamburgo , Alemania.

Barco de alojamiento

En 1940, la Kriegsmarine (Armada alemana) requirió Cap Arcona , la hizo pintar de gris en general y la utilizó en el Mar Báltico como barco de alojamiento en Gotenhafen (antes Gdynia , Polonia).

En 1942, Cap Arcona se utilizó como sustituto del RMS  Titanic , para proporcionar ubicaciones exteriores para el rodaje de la versión cinematográfica nazi del desastre en el puerto de Gotenhafen . La producción se completó, aunque el primer director, Herbert Selpin , fue arrestado por comentarios despectivos que hizo sobre los marineros de la Kriegsmarine. Su posterior interrogatorio autodestructivo a manos del ministro de propaganda Joseph Goebbels prácticamente selló su destino. Lo encontraron al día siguiente colgado en su celda por sus tirantes.

Evacuación de Prusia Oriental

El 31 de enero de 1945, la Kriegsmarine la reactivó para la Operación Hannibal , donde fue utilizada para transportar a 25.795 soldados y civiles alemanes desde Prusia Oriental a áreas más seguras en Alemania occidental. A estas alturas, estos viajes eran muy peligrosos debido a las minas y los submarinos de la Armada soviética. El 30 de enero, Wilhelm Gustloff , que transportaba un total de 10.582 pasajeros y tripulación, fue torpedeado por el submarino soviético  S-13 y se hundió en 40 minutos. Se estima que murieron 9.400 personas. Temprano en la mañana del 11 de febrero, el mismo submarino torpedeó al General von Steuben de 14.666  TRB en su camino a Copenhague con soldados heridos y postrados en cama y pasajeros civiles, matando a más de 4.000 personas. El 20 de febrero, Cap Arcona ' capitán s, Johannes Gertz, se pegó un tiro en su camarote mientras atracado en Copenhague en lugar de la cara posterior viaje a otra Gotenhafen.

El 30 de marzo de 1945, Cap Arcona terminó su tercer y último viaje entre Gdynia y Copenhague, con 9.000 soldados y refugiados. Sin embargo, sus turbinas estaban completamente gastadas. Solo pudieron repararse parcialmente y sus días de viajes de larga distancia habían terminado. Fue dada de baja, devuelta a sus dueños Hamburg-Süd y se le ordenó salir del puerto de Copenhague a la bahía de Neustadt.

Barco prisión y hundimiento

Durante marzo y abril de 1945, los prisioneros de los campos de concentración de los países escandinavos habían sido transportados desde todo el Reich al campo de concentración de Neuengamme cerca de Hamburgo, en el programa White Bus coordinado a través de la Cruz Roja Sueca, con prisioneros de otras nacionalidades desplazados para hacer espacio para ellos. Finalmente, Heinrich Himmler estuvo de acuerdo en que estos escandinavos, y otros seleccionados considerados menos dañinos para Alemania, podrían ser transportados a través de Dinamarca a la libertad en Suecia. Luego, entre el 16 y el 28 de abril de 1945, Neuengamme fue vaciado sistemáticamente de todos sus prisioneros restantes, junto con otros grupos de reclusos en campos de concentración y prisioneros de guerra soviéticos; con la intención de que fueran reubicados en un nuevo campamento secreto, ya sea en la isla báltica de Fehmarn ; o en Mysen en Noruega, donde se hicieron los preparativos para alojarlos bajo el control de los guardias del campo de concentración evacuados de Sachsenhausen . Mientras tanto, debían ocultarse del avance de las fuerzas británicas y canadienses; y para este propósito, las SS montaron una flotilla carcelaria de barcos desmantelados en la bahía de Lübeck , formada por los transatlánticos Cap Arcona y Deutschland , el carguero Thielbek y la lancha motora Athen  [ de ] . Dado que los motores de dirección estaban fuera de uso en Thielbek y las turbinas estaban fuera de uso en Cap Arcona , Atenas se utilizó para transferir prisioneros de Lübeck a los barcos más grandes y entre barcos; los encerraron bajo cubierta y en las bodegas, y se les negó comida y atención médica.

El 30 de abril de 1945, los dos barcos suecos Magdalena y Lillie Matthiessen , anteriormente empleados como barcos de apoyo para las evacuaciones del White Bus, realizaron un último viaje de rescate a Lübeck y viceversa. Entre los prisioneros rescatados había algunos trasladados de la flotilla de la prisión. En la noche del 2 de mayo de 1945, más prisioneros, principalmente mujeres y niños de los campos de Stutthof y Mittelbau-Dora , fueron cargados en barcazas y llevados a los barcos anclados; Aunque, como el Cap Arcona se negó a aceptar más prisioneros, más de ochocientos fueron devueltos a la playa de Neustadt en la mañana del 3 de mayo, donde unos quinientos fueron asesinados en sus barcazas por ametralladoras o golpeados hasta la muerte en el playa, sus guardias de las SS luego intentaron escapar sin trabas.

La orden de trasladar a los prisioneros a los barcos prisión procedía del Gauleiter Karl Kaufmann de Hamburgo. Marc Buggeln ha desafiado la afirmación posterior de Kaufmann de que había estado actuando por órdenes del Cuartel General de las SS en Berlín, argumentando que la decisión de hecho resultó de presiones políticas y comerciales de los principales industriales de Hamburgo, que ya estaban en esta etapa conspirando con Kaufmann para entregar el ciudad a las fuerzas británicas indefensas e ilesas, y que en consecuencia deseaban blanquear (literalmente en el caso del campo de concentración de Neuengamme) todas las pruebas de la antigua presencia de los prisioneros dentro de la ciudad y sus industrias.

Sin embargo, a principios de mayo, cualquier plan de reubicación había sido frustrado por el rápido avance militar británico hacia el Báltico; así que la dirección de las SS, que se había trasladado a Flensburg el 28 de abril, discutió hundir los barcos con los prisioneros todavía a bordo. Más tarde, en un tribunal de crímenes de guerra, Kaufmann afirmó que los prisioneros estaban destinados a ser enviados a Suecia, aunque, como ninguno de los barcos llevaba el distintivo de hospital de la Cruz Roja , ni estaban en condiciones de navegar, esto era poco creíble. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, el último líder superior de las SS y la policía de Hamburgo (HSSPF), declaró en el mismo juicio que, de hecho, los prisioneros iban a ser asesinados "en cumplimiento de las órdenes de Himmler". Kurt Rickert, que había trabajado para Bassewitz-Behr, testificó en el Juicio por Crímenes de Guerra de Hamburgo que creía que los barcos serían hundidos por submarinos o aviones de la Luftwaffe . Eva Neurath, que estuvo presente en Neustadt y cuyo esposo sobrevivió al desastre, dijo que un oficial de policía le dijo que los barcos tenían convictos y que iban a volar por los aires.

El 2 de mayo de 1945, el Segundo Ejército británico descubrió el campamento vacío de Neuengamme y llegó a las ciudades de Lübeck y Wismar . El Comando No. 6 , la 1.ª Brigada de Servicios Especiales comandada por el Brigadier Derek Mills-Roberts , y la 11.ª División Blindada , comandada por el General de División Philip Roberts , entraron en Lübeck sin resistencia. Lübeck tenía una oficina permanente de la Cruz Roja en su función de puerto de la Cruz Roja , y el Sr. De Blonay del Comité Internacional de la Cruz Roja informó al General de División Roberts que entre 7.000 y 8.000 prisioneros se encontraban a bordo de barcos en la bahía de Lübeck. En la tarde del 3 de mayo de 1945, el 5. ° regimiento de reconocimiento británico avanzó hacia el norte hacia Neustadt, presenciando cómo los barcos ardían en la bahía y rescatando a algunos prisioneros gravemente demacrados en la playa de Neustadt, pero encontrando la mayoría de los cuerpos de mujeres y niños masacrados esa mañana. .

  • Cargando cohetes RP-3 de 60 libras en un Typhoon.

  • Bahía de Lübeck, a 3 kilómetros (2 millas) de Neustadt en Holstein (arriba a la izquierda): posición del hundimiento de Cap Arcona .

  • Bahía de Lübeck: posiciones de Cap Arcona , Thielbek y Deutschland .

  • Cap Arcona ardiendo poco después de los ataques.

  • North American F-6A Mustang (versión de reconocimiento táctico del North American P-51 Mustang P-51A ) de la USAAF .

Ubicaciones

Hundimiento

El 3 de mayo de 1945, tres días después del suicidio de Hitler y solo un día antes de la rendición incondicional de las tropas alemanas en el noroeste de Alemania en Lüneburg Heath al mariscal de campo Montgomery , Cap Arcona , Thielbek y el crucero de pasajeros Deutschland fueron atacados como parte de huelgas generales. en el envío en el Mar Báltico por Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoons del Grupo 83 de la 2da Fuerza Aérea Táctica . A través de Ultra Intelligence, los aliados occidentales se habían dado cuenta de que la mayoría de los líderes de las SS y los ex comandantes de los campos de concentración se habían reunido con Heinrich Himmler en Flensburg, con la esperanza de idear un escape a Noruega. Los aliados occidentales habían interceptado órdenes del gobierno de Dönitz , también en Flensburg , de que se facilitaría a los líderes de las SS para escapar de la captura aliada, o se les entregarían uniformes navales falsos para ocultar sus identidades, como Dönitz buscaba, mientras se rendía, mantener. la ficción de que su administración no había estado involucrada en los campos o en las políticas de genocidio de Hitler.

Los aviones eran del Escuadrón No. 184 , el Escuadrón No. 193 , el Escuadrón No. 263 , el Escuadrón No. 197 de la RAF y el Escuadrón No. 198 . Además de cuatro cañones de 20 mm , estos cazabombarderos Hawker Typhoon Mark 1B llevaban ocho cohetes no guiados HE "60-lb" RP-3 o dos bombas de 500 lb (230 kg).

Ninguno de los miembros de la flotilla de la prisión estaba marcado por la Cruz Roja (aunque el Deutschland había sido concebido anteriormente como un barco hospital y conservaba un embudo pintado de blanco con una cruz roja), y todos los prisioneros estaban ocultos debajo de la cubierta, por lo que los pilotos de la fuerza atacante estaban ocultos. sin saber que estaban cargados de supervivientes de los campos de concentración. Aunque los funcionarios de la Cruz Roja sueca y suiza habían informado a la inteligencia británica el 2 de mayo de 1945 de la presencia de un gran número de prisioneros en los barcos fondeados en la bahía de Lübeck, esta información vital no se transmitió. Los comandantes de la RAF que ordenaron el ataque creían que se estaba preparando una flotilla de barcos en la bahía de Lübeck, para acomodar al personal líder de las SS que huía a la Noruega controlada por los alemanes de acuerdo con las órdenes de Dönitz. "Los barcos se están reuniendo en la zona de Lübeck y Kiel. En SHAEF se cree que importantes nazis que han escapado de Berlín a Flensburg están a bordo y están huyendo a Noruega o países neutrales".

Equipados con chalecos salvavidas de compartimentos de almacenamiento cerrados, la mayoría de los guardias de las SS lograron saltar por la borda desde Cap Arcona . Arrastreros alemanes enviados a rescatar Cap Arcona ' s miembros de la tripulación y los guardias logrado salvar 16 marineros, 400 hombres de las SS, y 20 mujeres de las SS. Solo sobrevivieron 350 de los 5.000 ex reclusos del campo de concentración a bordo de Cap Arcona . De los 2.800 prisioneros a bordo del Thielbek, sólo 50 se salvaron; mientras que los 2.000 prisioneros del Deutschland fueron llevados a salvo al Athen , antes de que el Deutschland zozobrara.

El piloto de la RAF Allan Wyse del Escuadrón No. 193 recordó: "Usamos nuestro fuego de cañón contra los muchachos en el agua ... los disparamos con cañones de 20 mm en el agua. Cosa horrible, pero nos dijeron que lo hiciéramos y lo hizo. Eso es la guerra ".

Gravemente dañado e incendiado, Cap Arcona finalmente se hundió. Fotos de los barcos en llamas, que figuran como Deutschland , Thielbek y Cap Arcona , y de los supervivientes demacrados nadando en el muy frío Mar Báltico, a unos 7 ° C (44,6 ° F), se tomaron en una misión de reconocimiento sobre la bahía de Lübeck. por F-6 Mustang (la foto- reconocimiento versión de la P-51) de la USAAF 's 161o Tactical escuadrilla del reconocimiento alrededor de 1700 hrs, poco después del ataque.

El 4 de mayo de 1945, un avión de reconocimiento británico tomó fotos de los dos naufragios, Thielbek y Cap Arcona , siendo la bahía de Neustadt poco profunda. El casco volcado de Cap Arcona más tarde llegó a la orilla, y el naufragio varado finalmente se rompió en 1949. Durante semanas después del ataque, los cuerpos de las víctimas fueron arrastrados a tierra, donde fueron recogidos y enterrados en fosas comunes en Neustadt en Holstein , Scharbeutz y Timmendorfer. Strand . Partes de esqueletos llegaron a la costa durante los siguientes 30 años, con el último hallazgo en 1971.

Los prisioneros a bordo de los barcos eran de al menos 30 nacionalidades: estadounidense, bielorrusa, belga, canadiense, checoslovaca, danesa, holandesa, estonia, finlandesa, francesa, alemana, griega, húngara, italiana, letona, lituana, luxemburguesa, noruega, polaca, Rumano, ruso, serbio, español, suizo, ucraniano y posiblemente otros.

Supervivientes notables

  • Francis Akos (1922–2016), nacido Weinman Akos Ferencz en Budapest, Hungría; Violinista de la Orquesta Sinfónica de Chicago
  • Heinrich Bertram (1897-1956), capitán de Cap Arcona
  • Emil František Burian (1904-1959), músico y director teatral, fundador del Teatro D, un teatro de vanguardia líder en la Europa de entreguerras
  • Erwin Geschonneck (1906-2008), que más tarde se convirtió en un destacado actor alemán y cuya historia se convirtió en película en 1982.
  • Ernst Goldenbaum (1898-1990), político de Alemania Oriental
  • Benjamin Jacobs (1919-2004) nació como Berek Jakubowicz en Dobra, Polonia; dentista, orador del Holocausto y autor
  • Philip Jackson (1928-2016), hijo de un cirujano estadounidense, Sumner Jackson, muerto en los ataques
  • Heinz Lord (1917-1961), cirujano germanoamericano
  • André Migdal (1924-2007), francés resistente , hablante y autor del Holocausto, poeta, superviviente de Atenas
  • Sam Pivnik (1926-2017), marchante de arte y conferencista sobre el Holocausto
  • Josef Štěrba (1905-1977), político checo
  • Gustaaf Van Essche (1923-1979), político belga

Monumentos y memoriales

  • Monumento a las víctimas de Cap Arcona y Thielbek en Neustadt en Holstein

  • Monumento en el Waldfriedhof en Timmendorfer Strand a 810 víctimas de Cap Arcona

  • Cementerio judío en Neustadt en Holstein para 100 víctimas judías de Cap Arcona

  • Monumento a las 91 víctimas de Cap Arcona en el cementerio de la iglesia de San Nicolás en Grömitz

  • Cementerio y monumento en Grevesmühlen para 407 víctimas de Cap Arcona

  • Monumento a las víctimas de Cap Arcona en Klütz

  • Monumento en el cementerio de Niendorf en Timmendorfer Strand a 113 víctimas de Cap Arcona

  • Placa conmemorativa en el "cementerio de honor" cerca de Haffkrug

  • Monumento a las víctimas de Cap Arcona en la isla de Poel

  • Monumento a las víctimas de Cap Arcona en Groß Schwansee cerca de Kalkhorst

  • Detalle del memorial contra la guerra (1985/86) de Alfred Hrdlicka , contramonumento al Memorial del Regimiento de Infantería de la Reserva Nr. 76 (1936) de Richard Kuöhl en Hamburgo

En la cultura popular

Ejemplo de "Stolperstein" (escollo) en Berlín-Niederschöneweide , Alemania.
  • La última tormenta de los tifones , Lawrence Bond, 2000.
  • El caso Cap Arcona , Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , película para televisión de la RDA, relato de Erwin Geschonneck sobre el hundimiento de Cap Arcona , 1981/82.
  • De ramp met de Cap Arcona , 2011.
  • Sonny Boy , película holandesa, 2011.
  • Titanic nazi: revelado , documental de Channel 5, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe, 2012.

Ver también

Referencias

Notas explicatorias

Citas

Fuentes generales

En inglés

  • Jacobs, Benjamin (2001). "17, 18". El dentista de Auschwitz . Prensa de la Universidad de Kentucky. ISBN 0-8131-9012-6.
  • Jacobs, Benjamin; Piscina, Eugene (2004). El secreto de los 100 años: la masacre de Gran Bretaña oculta en la Segunda Guerra Mundial . Guildford, CT: The Lyons Press. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (junio de 1984). "Cap Arcona: ¿atrocidad o accidente?". Avión Mensual .
  • Pivnik, Sam (2012). Sobreviviente: Auschwitz, la Marcha de la Muerte y Mi lucha por la libertad . Londres: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1444758382.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Barcos y el mar (Tercera ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 410.
  • Till, Major Noel O (septiembre de 1945). Informe sobre investigaciones, WO 309/1592 . No. 2 Equipo de Investigación de Crímenes de Guerra.
  • Vaughan, Hal (2004). Médico de la resistencia: la heroica historia real de un cirujano estadounidense y su familia en el París ocupado . Washington, DC: Libros de Potomac. págs. 154-156. ISBN 1-57488-773-4.
  • Watson, Robert P. (2016). El Titanic nazi: la increíble historia no contada de un barco condenado en la Segunda Guerra Mundial . Cambridge, Mass .: Da Capo Press. ISBN 978-0306824890.

Fuentes no inglesas

  • Diercks, Herbert; Grill, Michael, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1845 in der Lübecker Bucht. En: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Goguel, Rudi, Cap Arcona. Informe über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. Mai 1945. Frankfurt / M 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 (en alemán). V . Coblenza: Bernard y Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel "Cap Arcona" . Gotinga: Steidl Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange, Wilhelm, Mythos und Wirklichkeit - Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , página 27, 2/2000, en Schiff und Zeit, Panorama maritim N ° 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mayo 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. En: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. En: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag para Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. En: Garbe, Detlef y Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3 de mayo de 1945. NM7 éditions, París 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

enlaces externos

Imagenes
Videos