Benetton B193 - Benetton B193
.jpg) Michael Schumacher en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993
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| Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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| Constructor | Benetton Formula Ltd. | ||||||||||
| Diseñador (s) |
Ross Brawn (director técnico) Rory Byrne (diseñador jefe) Pat Symonds (director de I + D) Willem Toet (director de aerodinámica) |
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| Predecesor | B192 | ||||||||||
| Sucesor | B194 | ||||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , varilla de empuje | ||||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla , varilla de empuje | ||||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1.690 mm (67 pulgadas) Trasero: 1.618 mm (63,7 pulgadas) |
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| Distancia entre ejes | 2.880 mm (113 pulgadas) | ||||||||||
| Motor | Ford HBA7 / HBA8 , 3498 cc (213,5 cu in), 75 ° V8 , NA , de motor central , longitudinalmente montado | ||||||||||
| Transmisión | Benetton transversal semiautomático de 6 velocidades | ||||||||||
| Poder | 700 caballos de fuerza (522 kW; 710 PS) a 13.200 rpm | ||||||||||
| Peso | 505 kg (1,113 libras) | ||||||||||
| Combustible | Duende | ||||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||||
| Participantes notables | Camello Benetton Ford | ||||||||||
| Conductores notables | 5. Michael Schumacher 6. Riccardo Patrese 
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| Debut | Gran Premio de Sudáfrica de 1993 | ||||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
El Benetton B193 es un coche de carreras de Fórmula Uno con el que el equipo Benetton compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993 . Diseñado por Ross Brawn y Rory Byrne , el automóvil estaba propulsado por el último motor Cosworth HBA en un acuerdo inicialmente exclusivo con Ford y funcionaba con neumáticos Goodyear . Fue conducido por el alemán Michael Schumacher y el veterano italiano Riccardo Patrese .
Visión general
El automóvil se distinguía de su predecesor debido a que su pista era 15 cm (5,9 pulgadas ) más estrecha según las regulaciones de 1993, y la adición de bargeboards en el Gran Premio de Mónaco . También tenía sidepods con un corte menos pronunciado para los conductos del radiador. La altura de la nariz se elevó desde la del B192, además de tener una 'plataforma' trasera más larga y plana para permitir un flujo de aire más suave sobre la suspensión trasera que el B192.
El perfil estándar de la placa de extremo del alerón trasero también se cambió, presentando un borde de ataque recto en lugar del diseño curvo del B192. Más adelante en la temporada, esto cambiaría aún más con la adición del "ala delantera"; un ala en voladizo adicional utilizada en orugas de alta carga aerodinámica, montada hacia adelante y por encima del plano principal, unida a través de extensiones de placa de extremo. El borde de ataque del alerón delantero ahora también seguía un perfil recto, en lugar de curvarse hacia los endplates. El borde de ataque del morro también siguió un perfil curvo más suave, mientras que el B192 era más plano en su punta.
En términos de rendimiento, fue una mejora con respecto al competidor de 1992 .
Gracias al motor más potente, Michael Schumacher pudo desafiar constantemente a los McLarens y, en ocasiones, desafió al aparentemente imbatible Williams FW15C .
Es discutible que en general fue el segundo auto más competitivo en la parrilla, detrás del Williams , con Schumacher anotando podios regularmente y superando al as de una sola vuelta Ayrton Senna en 8 de las 16 carreras de la temporada. Tener acceso al motor de fábrica más potente en contraste con McLaren teniendo que arreglárselas con unidades de especificaciones más antiguas le dio a Benetton una ventaja de potencia (aunque Williams usó un Renault V10 muy superior), sin embargo, McLaren tuvo la ventaja en algunas carreras, en en particular en condiciones de humedad debido en parte a su uso del control de tracción. Debido a los resultados de principios de temporada de McLaren (logrados en parte contra el B193A en Sudáfrica y Brasil), McLaren pudo presionar con éxito a Ford para que proporcionara motores con las mismas especificaciones que Benetton desde Silverstone en adelante, con ambos en la Serie VIII del HB V8. , donde anteriormente el acuerdo exclusivo de Benetton había visto a McLaren usar la Serie VII que Benetton también corrió en el B192 / B193A .
El automóvil era muy avanzado en el sentido tecnológico y contaba con suspensión activa, transmisión semiautomática y control de tracción , desde el Gran Premio de Mónaco en adelante, aunque Riccardo Patrese dijo más tarde que el automóvil era un paso hacia abajo en calidad en comparación con los mucho más. sofisticados coches Williams que había estado conduciendo durante los cinco años anteriores.
Una variante de este automóvil, el B193C se utilizó como mula de prueba para un innovador sistema de dirección en las cuatro ruedas y fue probado por Schumacher y Patrese en Estoril. La dirección en las cuatro ruedas se introdujo en algunos de los autos de producción de Nissan y Toyota. Patrese descubrió que el sistema no agregaba nada al rendimiento del automóvil y, de hecho, redujo la velocidad del automóvil en las curvas más lentas; sin embargo, Schumacher prefirió el sistema ya que estimó una ganancia de 3 décimas de segundo por vuelta. El sistema se construyó en el auto de carreras de Schumacher para Japón y Australia, pero no pudo completar ninguna de las carreras (esto no fue culpa del sistema 4WS, sino más bien debido a un accidente y falla del motor, respectivamente). El sistema solo habría sido legal para esas 2 carreras; Las tecnologías avanzadas para ayudar a los conductores fueron prohibidas durante la temporada 1994.
Fue el último automóvil en presentar la marca de cigarrillos Camel como patrocinador principal del equipo, antes del patrocinio a largo plazo de un equipo con sede en Enstone con cigarrillos Mild Seven .
Benetton finalmente terminó tercero en el Campeonato de Constructores justo detrás de McLaren, pero con una brecha sustancial con Williams. El B193B fue reemplazado para la temporada 1994 por el Benetton B194 .
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Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Ptos. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Camello Benetton Ford |
Ford HBA7 / HBA8 V8 |
GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 72 | Tercero | ||
| B193A | Michael Schumacher | Retirado | 3 | ||||||||||||||||||||
| B193B | Retirado | 3 | 3 | Retirado | 2 | 3 | 2 | 2 | Retirado | 2 | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | |||||||||
| B193A | Riccardo Patrese | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||
| B193B | 5 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 10 | 3 | 5 | 2 | 6 | 5 | dieciséis | Retirado | 8 |