B. Hick and Sons - B. Hick and Sons
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| Tipo | Sociedad General |
|---|---|
| Industria |
Ingeniería Industria pesada |
| Predecesor | B. Hick e hijo |
| Fundado | 10 de abril de 1833 |
| Fundador | Benjamin Hick |
| Sucesor | Hick, Hargreaves & Co. Ltd. |
| Sede | Soho Iron Works, Crook Street,, Reino Unido
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Numero de locaciones |
2 |
Gente clave |
John Hargreaves Jr John Hick George Henry Corliss William Hick William Hargreaves William Inglis Robert Luthy Benjamin Hick John Henry Hargreaves Wyndham D'arcy Madden George Arrowsmith |
Número de empleados |
1000 (1894) 600 (1961) 350 (1990) |
B. Hick and Sons , posteriormente Hick, Hargreaves & Co , era una empresa de ingeniería británica con sede en Soho Ironworks en Bolton , Inglaterra. Benjamin Hick , socio de Rothwell, Hick y Rothwell , más tarde Rothwell, Hick & Co., estableció la empresa en sociedad con dos de sus hijos, John (1815-1894) y Benjamin (1818-1845) en 1833.
Benjamin Jr dejó la compañía después de un año por una asociación en un Liverpool empresa, posiblemente George Forrester & Co . En 1840 se presentó una patente gobernador de B. Hick e hijo que usa un alado egipcia motivo , que apareció en la portada de la revista Mecánica .
El hijo menor de Hick, William (1820-1844), se desempeñó como aprendiz de molinero , ingeniero en la empresa desde 1834 y "instalador" desde 1837. Fue catalogado como fundador de hierro en 1843 con su hermano mayor John.
Locomotoras
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La primera locomotora de vapor de la compañía, Soho , que lleva el nombre de las obras, era un tipo de mercancías 0-4-2 , construida en 1833 para el transportista John Hargreaves . En 1834, el abogado y banquero de Bolton , Thomas Lever Rushton (1810-1883), concibió un vagón de ferrocarril de cuatro ruedas, poco convencional, impulsado por engranajes . El motor fue la primera locomotora de 3 cilindros y su diseño incorporó llantas aerodinámicas de hierro torneado con discos de placa como alternativa a los radios convencionales . El concepto de 3 cilindros evolucionó hacia la locomotora de caldera horizontal A 2-2-2 experimental de Hick alrededor de 1840, adoptando las características principales del motor de caldera vertical. El diseño A 2-2-2 parece no haberse puesto en producción.
Desde entonces, las ruedas de disco y los carenados de las ruedas se han utilizado en intentos de récord de velocidad terrestre , carreras de motor tempranas, vehículos blindados , aviación, circuito de motocicletas , carreras de sillas de ruedas , ciclismo en pista de hielo , velomóviles y carreras de bicicletas, particularmente ciclismo en pista , bicicletas de pista y contrarreloj .
El diseño de la rueda de Hick se utilizó en varias locomotoras de Great Western Railway, incluida la que pudo haber sido la primera locomotora aerodinámica del mundo ; un prototipo experimental, apodado Grasshoper , impulsado por Brunel a 100 millas por hora (160 km / h), c.1847. Las ruedas de disco de 10 pies de las locomotoras GWR Ajax y Hurricane se prestaron para transportar la estatua del duque de Wellington a Hyde Park Corner en Londres.
Se construyeron más locomotoras durante la década de 1830, algunas para exportar a los Estados Unidos, incluida una Fulton 2-2-0 para el ferrocarril Pontchartrain en 1834, Nueva Orleans y Carrollton para la línea de tranvía St. Charles en Nueva Orleans en 1835 y una segunda nueva. Orleans para la misma línea en 1837. a 10 hp motor estacionario se suministra a la Compañía de ferrocarril Carrollton en Jefferson Parish, Louisiana , por metalurgia del hierro propósitos, pero dañada por el fuego en 1838. Dos 0-4-0 tierna locomotoras Potomak y Louisa se entregaron al Ferrocarril de Fredericksburg y Potomac y un tercero, Virginia al Ferrocarril de Raleigh y Gaston en Carolina del Norte durante 1836.
Entre 1837 y 1840, la empresa subcontrató a Edward Bury and Company , suministrando motores a Midland Counties Railway , London and Birmingham Railway , North Union Railway , Manchester y Leeds Railway e indirectamente al Grand Crimean Central Railway a través de London and North Western Railway en 1855. Se construyeron motores para el ferrocarril Taff Vale , el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , el ferrocarril de Cheshire, Lancashire y Birkenhead , el ferrocarril de Chester y Birkenhead , el ferrocarril de los condados del este , el ferrocarril de Liverpool y Manchester , el ferrocarril de North Midland , el ferrocarril de París y Versalles y el ferrocarril de Burdeos .
En 1841, el ferrocarril de Birmingham y Gloucester utilizó con éxito locomotoras estadounidenses Norris 4-2-0 en la notoria Lickey Incline y Hick construyó tres locomotoras similares para la línea. Entre 1844 y 1846, la empresa construyó varias locomotoras de "caldera larga" con cámaras de combustión de pajar y, en 1848, cuatro 2-4-0 para el ferrocarril de North Staffordshire . Ese mismo año, la empresa construyó Chester , probablemente el primer prototipo conocido de una locomotora de mercancías 0-6-0 } acoplada de 6 ruedas .
Planos de ingeniería
La colección de Hick Hargreaves de los primeros dibujos de locomotoras y máquinas de vapor representa una de las mejores de su tipo en el mundo. La mayoría fueron producidas por Benjamin Hick senior y John Hick entre 1833-1855, son de gran interés por su detalle técnico, fino dibujo y mérito artístico. El acabado elaborado y la coloración armoniosa se extienden desde los dibujos más grandes para los posibles clientes hasta los dibujos y registros de trabajo ordinarios para el ingeniero.
Obras como esta influyeron en los ilustradores contemporáneos de la ciencia y la tecnología populares de la época como John Emslie (1813-1875), su calidad estética nace de una mirada romántica en la que la ciencia y la poesía eran compañeras.
Los dibujos están en manos de Bolton Metropolitan Borough Archives y Transport Trust , Universidad de Surrey .
Hick, Hargreaves y compañía
Después de la muerte de Benjamin Hick en 1842, la empresa continuó como Benjamin Hick & Son bajo la dirección de su hijo mayor, John Hick . En 1845, John se asoció con su cuñado John Hargreaves Jr (1800–1874), seguido por el hermano menor William Hargreaves (1821–1889) en 1847. John Hargreaves Jr dejó la empresa en abril de 1850 antes de comprar Silwood Park en Berkshire. .
Al año siguiente, B. Hick and Son exhibieron maquetas y maquinaria de ingeniería en la Gran Exposición de la Clase VI. Máquinas y herramientas de fabricación , que incluyen un motor de manivela de 6 caballos de fuerza y un engranaje de molino que impulsa la maquinaria de algodón Hibbert, Platt and Sons y un motor oscilante de alta presión de 2 hp que impulsa una máquina de forja Ryder . Ambos motores fueron modelados al estilo egipcio. La empresa recibió una medalla del consejo por su engranaje de molino , mandriles de perforación radiales y forjas portátiles . La oficina de B. Hick & Son en Londres estaba en 1 New Broad Street en la City .
Uno de los modelos de la Gran Exposición, un motor de doble haz 1840 a escala 1:10 construido en el estilo egipcio para Temple Works de John Marshall en Leeds , se exhibe en el Museo de Ciencias y se considera el último desarrollo de un motor Watt . Un segundo modelo, aparentemente construido por John Hick y probablemente mostrado en la Gran Exposición, es la locomotora A 2-2-2 de tres cilindros abierta que se exhibe en el Museo Bolton . El Museo Bolton tiene la mejor colección de productos de algodón egipcio fuera del Museo Británico como resultado de las fuertes exportaciones de la compañía, particularmente a Egipto .
La construcción de locomotoras continuó hasta 1855, y en total se produjeron entre noventa y cien locomotoras; pero eran una actividad secundaria para la empresa, que se concentraba en motores marinos y estacionarios , de los que fabricaban un gran número.
B. Hick and Son suministró motores para las fragatas de paletas Afonso de Thomas Royden & Sons y Amazonas del principal constructor naval de Liverpool , Thomas Wilson & Co. también constructores del Royal William ; los vapores mediterráneos propulsados por tornillo sin fin , Nile y Orontes y el SS Don Manuel construido por Alexander Denny y los hermanos de Dumbarton . El de Marina de Brasil Afonso rescató a los pasajeros desde el Océano monarca en 1848 y participó en la batalla de El Tonelero Pass en 1851; El Amazonas participó en la Batalla del Riachuelo en 1865.
La empresa fabricaba motores de soplado para hornos y fundiciones , calderas, máquinas de pesaje, ruedas hidráulicas y maquinaria de molino. Suministró maquinaria "con un concepto nuevo y perfectamente único" junto con pilares de hierro , techos y accesorios para la fábrica de pulpa y papel impulsada por vapor en Woolwich Arsenal en 1856. La fábrica fabricaba bolsas de cartucho a una velocidad de aproximadamente 20.000 por hora, suficiente para abastecer a todo el ejército y la marina británicos . La intención era fabricar papel para varios departamentos de servicio de Su Majestad.
Las calderas de acero se produjeron por primera vez en 1863, en su mayoría del tipo Lancashire , y en la década de 1890 se fabricaron más de 200 calderas de locomotoras para torpederos . Phoenix Boiler Works se adquirió en 1891 para satisfacer el aumento de la demanda.
La compañía introdujo el engranaje de válvulas Corliss de alta eficiencia en el Reino Unido desde los Estados Unidos alrededor de 1864 y se identificó estrechamente con él a partir de entonces; William Inglis es el responsable de promover el motor Corliss de alta velocidad. Hacia 1881, Hick, Hargreaves recibió pedidos de dos motores Corliss de 3000 hp, los motores de fábrica de algodón más grandes del mundo. El mecanismo de disparo de Hargreaves e Inglis se aplicó por primera vez a un motor Corliss grande de un solo cilindro de 1800 hp en Eagley Mills cerca de Bolton y la compañía recibió una medalla de oro por sus productos en la Exposición Internacional de Invenciones de 1885 . El engranaje de molinos era una especialidad que incluía volantes grandes para transmisiones por cable , un ejemplo de 128 toneladas con 32 pies de diámetro y ranurado para 56 cables. También se fabricaron turbinas y maquinaria hidráulica . Muchas de las herramientas eran adecuadas para el trabajo especializado, con grúas móviles para soportar de 15 a 40 toneladas de peso, un torno grande , cepilladora lateral , ranuradora, cepilladora de foso y una herramienta para girar cuatro volantes de cable de 32 pies simultáneamente. Los talleres también contaron con una remachadora hidráulica de 80 toneladas . Para facilitar el envío y el transporte, Soho Iron Works tenía su propio sistema ferroviario, atravesado por apartaderos del London North Western Railway (LNWR). Inglis, que vivía en Bolton, era vecino del ingeniero mecánico jefe de LNWR, Francis Webb .
La compañía pasó a llamarse Hick, Hargreaves and Company en 1867; John Hick se retiró del negocio en 1868 cuando se convirtió en miembro del parlamento (MP), dejando a William Hargreaves como propietario único . A la muerte del sobrino de John Hick, Benjamin Hick, en 1882, "un miembro muy respetado de la empresa", cesó la participación activa de la familia Hick. William Hargreaves murió en 1889 y, bajo la dirección de sus tres hijos, John Henry, Frances y Percy, la empresa se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada en 1892. En 1893, el bisnieto del fundador, también Benjamin Hick, comenzó un aprendizaje, seguido por su hijo menor. hermano Geoffrey alrededor de 1900.
Diversificación
Alrededor de 1885, Hick Hargreaves & Co se asoció con Sebastian Ziani de Ferranti durante la reconstrucción de la Galería Grosvenor y comenzó a fabricar máquinas de vapor para la generación de energía, incluidas las de la central eléctrica de Deptford de Ferranti , la central eléctrica más grande del mundo en ese momento.
En 1908, la empresa obtuvo la licencia para fabricar motores uniflow . A partir de 1911, la empresa comenzó a fabricar grandes motores diésel , sin embargo, estos no tuvieron éxito y finalmente se suspendieron. La producción de calderas terminó en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial la empresa estuvo involucrado en el trabajo de la guerra, la producción de 9,2 pulgadas a continuación, 6 pulgadas de conchas para el Ministerio de Municiones , minas y un contrato con Vickers para producir marinos motores de petróleo para submarinos , bajo licencia para el Almirantazgo .
En la madrugada del 26 de septiembre de 1916, las obras fueron dirigidas por Zeppelin L 21 ; una bomba no pasó a través del techo de la cercana Iglesia de la Santísima Trinidad .
El mecanismo de retroceso de la compañía para el cañón de disparo rápido Vickers de 18 libras tuvo tanto éxito que al final de la guerra una parte significativa de la fábrica se dedicó a su producción. La fabricación civil no se suspendió por completo y en 1916 la empresa comenzó a fabricar eyectores de aire a chorro de vapor de dos etapas Hick-Bréguet y una planta de condensación de alto vacío para la generación de energía , incluido un contrato con Yorkshire Electric Power Company . La producción de Hick Hargreaves se expandió enormemente cuando se adoptó la generación de energía centralizada en Gran Bretaña, con la formación de la Junta Central de Electricidad (CEB) en 1926.
En la búsqueda de nuevos mercados después de la guerra, la empresa invirtió en maquinaria para producir motores de gasolina y otros componentes de automóviles, y firmó un contrato con Vulcan Motor & Engineering Co de Southport por 1000 motores de gasolina de 20 hp , pero el trabajo se interrumpió en 1922 cuando Vulcan se declaró en quiebra. , con solo 150 completados.
Tras la llegada del ingeniero eléctrico Wyndham D'arcy Madden de Stothert & Pitt en 1919, Hick Hargreaves se reorganizó para incluir un departamento de ventas responsable de publicidad , supervisado por Madden, quien en sucesión fue nombrado Director Gerente en 1922, en funciones hasta 1963.
Formado en la Facultad de Ingeniería de Faraday House , fuera del círculo familiar de Hargreaves y convenciones establecidas de las regiones industriales, Madden se aseguró de que el negocio funcionara económicamente durante los tiempos difíciles por delante. La disposición a adaptarse fue crucial para el éxito durante el período de entreguerras ; se dio cuenta de que la comercialización de las especialidades de la empresa era tan importante como el diseño y la fabricación de sus productos .
A medida que la turbina de vapor reemplazó a las máquinas de vapor recíprocas , la compañía requirió un ingeniero calificado para producir un diseño propio; en 1923, el ex asistente principal del diseñador jefe de turbinas de English Electric , George Arrowsmith fue nombrado diseñador jefe de turbinas de Hick Hargreaves; el desarrollo continuó y para 1927 el trabajo de la empresa en los motores consistía principalmente en turbinas de vapor para estaciones generadoras de electricidad , convirtiéndose en un importante proveedor de la CEB. Tres de las nueve turbinas producidas se entregaron a Fraser & Chalmers para su instalación en la central eléctrica de Ham Halls . Arrowsmith fue nombrado ingeniero jefe y director de Hick Hargreaves en 1928.
Durante la década de 1930, la compañía adquirió los registros, dibujos y patrones de cuatro fabricantes de motores de vapor desaparecidos: J & E Wood , John Musgrave & Sons Limited , Galloways Limited y Scott & Hodgson Limited . Como consecuencia, hizo un negocio lucrativo con las reparaciones y el suministro de repuestos durante la Gran Depresión . Las grandes máquinas de vapor estacionarias todavía se usaban para las muchas fábricas de algodón en el área de Bolton hasta el colapso de la industria después de la Segunda Guerra Mundial .
Los motores de vapor marinos de triple expansión de 3 y 4 cilindros se construyeron durante la década de 1940, después de la guerra, la compañía expandió su trabajo en la generación de electricidad, convirtiéndose nuevamente en un importante proveedor de la CEB y se diversificó en el procesamiento de alimentos , refinación de petróleo y producción de equipos petroleros en alta mar. , continuando suministrando equipos de vacío a las industrias química y petroquímica .
A principios de la década de 1960, Hick Hargreaves se estableció en la aplicación práctica de la energía nuclear, suministrando equipos de desaireación para las primeras centrales de energía atómica en Calder Hall , Chapelcross y Dounreay , y el sistema completo de calentamiento de alimentación, planta de condensación y condensadores de descarga de vapor para Hunterston. . La compañía recibió pedidos de eyectores, desaireadores y condensadores de descarga para el prototipo de reactor avanzado refrigerado por gas en Windscale y una comisión para diseñar las plantas de condensación y los sistemas de alimentación para la primera central nuclear japonesa de 175.000 KW en Tokai Mura .
Aproximadamente en 1969, la identidad corporativa de la empresa en los años 30 se actualizó con un logotipo , mientras continuaba el exitoso y establecido marketing de especialidades de Madden; durante 1974 Hick Hargreaves promovió sus logros y apoyo a la arqueología industrial con una exhibición de dibujos de locomotoras de B. Hick and Son, enfatizando su respuesta a los cambios en los desarrollos industriales desde el siglo XIX.
En 2000, los productos de Hick Hargreaves incluían compresores , sopladores industriales , equipos de refrigeración y motores de anillo líquido .
Obras de hierro de Soho
Entre las décadas de 1840 y 1870, la firma tenía su propia Brass Band , "John Hick's Esq, Band", conocida como Soho Iron Works Band con un uniforme de "... rico abrigo trenzado completo, pantalones negros, con oro de dos pulgadas Encaje a los lados y gorra azul con banda dorada, "que tocaba aires por las calles de Bolton".
Certificado de medalla de oro otorgado a Hick, Hargreaves and Co. en la Exposición Internacional de Invenciones de 1885 por su regulador suplementario de motor Corliss y motor de bloqueo automático . firmado por el Príncipe de Gales y Frederick Bramwell .
Bajo ensamblaje c.1890, la mitad de uno de los dos motores de 10,000 hp terminados para la central eléctrica de Deptford en Hick, Hargreaves and Co., una grúa móvil y un polipasto arriba.
Terminar los extremos de un cigüeñal después de la construcción; un torno improvisado para mecanizar un gran cigüeñal de máquina de vapor , 1900 con un tornillo sin fin y una rueda para girar el eje en el centro. En el fondo, en el extremo derecho, hay una máquina cortadora de tornillos .
Lancashire caldera 1900, pintado con un recubrimiento protector, los montajes tales como válvulas de seguridad , válvula de cierre , válvulas de retención de alimentación y los indicadores de nivel de agua , se han eliminado.
Volante para motor 1900 de una gran fábrica textil , preparado para mecanizar ranuras para los accionamientos por cable simultáneamente. El sillín con dos postes de herramientas en la parte delantera. La rueda gira mediante dos piñones que se mueven a través de los dientes del engranaje de bloqueo fundidos en la llanta del volante. Las cuñas temporales aseguran los radios al cubo de la rueda. Una grúa móvil por detrás y por encima.
Motor de molino Corliss de compuesto cruzado 1900, ensamblado en taller para garantizar que las piezas encajen y realizar los ajustes preliminares, el cilindro de baja presión está a la izquierda y el cilindro de alta presión a la derecha.
Volante para motor de laminación grande 1900; la llanta pesada está moldeada en cuatro secciones atornilladas juntas en la llanta. Arriba a la derecha, la guía del maletero y la plataforma del motor en fabricación, más allá de la plataforma está el volante y la biela de una pequeña máquina de vapor horizontal.
Volante de laminación. La rueda se hace girar mediante el piñón de la derecha.
Volante; el cubo y los radios fundidos en dos mitades, atornillados al cubo con la llanta ensamblada a partir de diez piezas fundidas . Estos están atornillados a los radios, unidos mediante anillos de contracción en las ranuras.
Flatcar cargado con un volante 1900.
Martillo de vapor pequeño 1900, con eje de línea y transmisión por correa en la parte trasera.
La parte superior de dos remachadoras hidráulicas , sus marcos habrían continuado por debajo del piso.
Sobrecalentador de una caldera Lancashire 1900, para la extracción de calor de los gases residuales y la transferencia de calor al vapor saturado que pasa de la caldera a la estufa o motor de vapor. Esto elevó la eficiencia térmica general de la planta y también evitaría daños causados por trozos de condensado al garantizar que el vapor saturado esté seco y no húmedo.
De The Engineer , un motor diésel estacionario Hick Hargreaves & Co. Ltd. de 400 hp y 4 cilindros bajo prueba, con destino a Guayaquil , Sudamérica, 1920.
Certificado emitido por el Ministerio de Trabajo para el Plan Nacional para el Empleo de Hombres Discapacitados , reconociendo la membresía de Hick Hargreaves and Co. Ltd. Firmado por Thomas James Macnamara , Ministro de Trabajo 1920-1922.
Cambios de propiedad
En 1968, la familia Hargreaves vendió la empresa a Electrical & Industrial Securities Ltd. En 2001, The BOC Group compró la empresa a Smiths Industries . Los costos más bajos en Europa del Este resultaron atractivos, por lo que la producción en Soho Foundry se redujo y la maquinaria se transfirió a Checoslovaquia . Los registros históricos, incluidos dibujos y fotografías, se depositaron en la biblioteca de Bolton . Hick, Hargreaves fue la empresa de ingeniería más duradera de Bolton y Gran Bretaña, sobreviviendo 170 años desde el principio.
Smiths ya había vendido el sitio a J Sainsbury plc y, a pesar de estar marcado con una placa azul , Soho Iron Works se cerró el 23 de agosto de 2002 y se demolió por completo alrededor de noviembre de ese año en favor de un aparcamiento , una gasolinera y un supermercado Sainsbury's , inaugurado el 27 de agosto de 2002. Marzo de 2003.
El residuo de la empresa se trasladó a un edificio de oficinas de correos redundante, en Wingates Industrial Estate, Wes Thoughton. Los reflejos rojos se pintaron en azul claro y se instaló una lujosa área de recepción. Detrás de esta recepción había poco más que una oficina de diseño moderno y una gran tienda de repuestos. Toda la fabricación había cesado. Varios años después, este edificio también fue desocupado. Una oficina de diseño muy reducida se trasladó a solo la mitad del piso superior de un bloque de oficinas en Lynstock Way, Lostock, bajo el nombre de Edwards Limited (ver más abajo).
La Northern Mill Engine Society salvó dos paneles de conmutación , el reloj de trabajo y los simbólicos postes de hierro fundido con el logotipo del caduceo de Hick .
Posteriormente, Linde AG de Alemania adquirió el BOC Group plc , que tenía la intención de devolver el grupo combinado a un negocio de "gas puro". Vendió la división de ingeniería de BOC Edwards , en la que se había colocado Hick Hargreaves de Bolton y se combinó con el negocio Edwards High Vacuum de BOC Edwards con sede en Crawley , West Sussex. El negocio de la empresa de vacío se vendió a los accionistas privados CCMP Capital y el 1 de junio de 2007 se restableció como una sociedad limitada privada independiente del Reino Unido "Edwards Limited".
El sitio de Bolton de Edwards Limited es ahora un taller de diseño con fabricación subcontratada en el Reino Unido y el extranjero y se ha trasladado a nuevas oficinas en Lostock , donde continúa vendiendo algo de eyector de vapor , calentador de alimentación y tecnología de desaireación del antiguo negocio de Hick Hargreaves como proceso. Aspiradora parte de Edwards Limited.
Molinos propulsados por motores Hick, Hargreaves
- Molino textil, Chadderton
- Molino Cavendish, Ashton-under-Lyne
- Century Mill, Farnworth
- Molino pionero, Radcliffe
Ver también
- Bradford Colliery
- James Cudworth
- Fred Dibnah
- Dick, Kerr & Co. - Condensador Hick Hargreaves para un turbogenerador eléctrico inglés
- Museo Textil Helmshore Mills
- Motor de construcción propia
- Reurbanización de los molinos de Mumbai
- Thomas Pitfield - aprendiz de Hick Hargreaves
- Vickers Armstrongs : bombas de vacío para la estratosfera de Barnes Wallis en Brooklands
- Grupo Wadia
- Molinos de pólvora reales de Waltham Abbey
Referencias
Bibliografía
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enlaces externos
- Museo Armley Mills Motor de viga Benjamin Hick and Son en el estilo egipcio c.1845, utilizado para levantar maquinaria en el almacén de London Road del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire
- Golburn Historic Waterworks Museum : B. Hick and Son motor Corliss horizontal construido para la mina de oro Bell's Creek , Araluan, Nueva Gales del Sur 1866
- Museo de vapor industrial de Forncett : Hick, Hargreaves and Co.Motor de cama de viga Corliss de 50 hp 1873 (n.o 303), utilizado para alimentar la fábrica de encajes de Gamble , Nottingham
- Chauntry Mills , Haverhill : Hick, Hargreaves and Co.Motor Corliss sin condensación de 120 hp Caroline 1879, instalado en la fábrica textil de Gurteen
- Bolton Town Center : Hick, Hargreaves and Co. Motor Corliss 1886 conservado en Bolton, utilizado para hacer funcionar la hilandería de Ford Ayrton and Co. en Bentham hasta 1966
- Lucien Alphonse Legros , hijo mayor de Alphonse Legros , ingresó a Hick, Hargreaves trabaja en 1887.
- Museo de vapor de Bolton : Hick, Hargreaves and Co. Ltd. Placa frontal de la caldera de Lancashire 1906, previamente instalada en Halliwell Mills, Bolton
- Los barcos construidos por Clyde : Empire Ridley 1941 ( Ministerio de Transporte de Guerra ), HMS Latimer 1943 ( Departamento de Guerra del Petróleo )
- Tyne construyó barcos : Empire Grey 1944 (Ministerio de Transporte de Guerra)
- Buques construidos por Tyne : Barco de desembarco, Tanque (LST) 3001 1945 ( Royal Navy )
- Frederick Glover LST (3) : 1946 ( War Office ), 1952 ( Atlantic Steam Navigation Company )
- Tyne construyó barcos : Zarian 1947 ( United Africa Company )
- Edwards Limited