Campeonato del Mundo FIA GT1 2010 - 2010 FIA GT1 World Championship
| 2010 Campeonato del Mundo FIA GT1 | |||
| Anterior: | 2009 | Próximo: | 2011 |
El Campeonato Mundial FIA GT1 2010 fue el Campeonato Mundial FIA GT1 inaugural , una competencia de carreras de motor reservada para los autos FIA GT1 . El campeonato reemplazó al Campeonato FIA GT que se había celebrado anualmente desde 1997 hasta 2009. Fue la primera serie de carreras de autos deportivos en ser sancionada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) como Campeonato del Mundo desde la desaparición de el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos al final de la temporada 1992 .
Desarrollado por la Organización Stéphane Ratel (SRO), el campeonato 2010 se decidió en diez eventos en diez países de tres continentes. Fue impugnado por doce equipos, cada uno de los cuales era independiente del fabricante de automóviles al que representaban, aunque se les permitió un apoyo limitado de ese fabricante. Aston Martin , Corvette , Ford , Lamborghini , Maserati y Nissan estuvieron representados por dos equipos cada uno. A diferencia del Campeonato FIA GT, donde compitieron varios fabricantes de neumáticos, el Campeonato del Mundo FIA GT1 tiene un solo proveedor, Michelin .
Michael Bartels y Andrea Bertolini , quienes ganaron el último Campeonato FIA GT para Pilotos en 2009 , ganaron el primer Campeonato Mundial GT1 para Pilotos con una carrera de sobra. A pesar de terminar duodécimo en la carrera de clasificación en Argentina , Bartels y Bertolini se aseguraron el título ya que la pareja de Young Driver AMR de Tomáš Enge y Darren Turner solo pudo terminar décimo, lo que no logró mantenerlos a su alcance. Un fin de semana no puntuable para Enge y Turner las dejó caer a cuarto en el campeonato finales, como Matech Competencia 's Thomas Mutsch y Hexis AMR ' s Frédéric Makowiecki movieron en lugares segundo y tercero, respectivamente, como Makowiecki ganó ambas carreras y Mutsch terminó segundo en cada carrera. Con la asistencia de Miguel Ramos , Enrique Bernoldi y Alexandre Negrão en el segundo coche del equipo durante la temporada, Vitaphone Racing también se adjudicó el Campeonato de Equipos en la misma carrera, ya que Young Driver AMR, Hexis AMR y Reiter no consiguieron puntos suficientes para llevar el campeonato a una carrera final.
Aston Martin recibió el Trofeo SRO para Fabricantes.
Calendario
La SRO anunció un calendario provisional 2010 con doce eventos, aunque los circuitos anfitriones no fueron nombrados. Un calendario revisado de doce eventos se anunció el 21 de octubre de 2009, eliminando las rondas previamente planificadas para Argentina, Australia, Bulgaria, Italia, Rumania y Rusia. Eastern Creek Raceway había sido parte de la oferta fallida para la ronda australiana, mientras que la ronda rusa planificada para 2010 se canceló debido a retrasos en la finalización del Autódromo de Eurasia , mientras que el evento planeado de Rumania se canceló debido a un cambio en el gobierno de Bucarest . Un calendario adicional fue lanzado el 11 de diciembre de 2009 con sólo diez rondas listadas, eliminando las rondas propuestas de Canadá, Hungría y China, pero agregando la ronda argentina en el Circuito de Potrero de los Funes una vez más. El circuito de Yas Marina solicitó posteriormente a la FIA que su evento se retrasara dos semanas hasta el fin de semana del 17 de abril para evitar un conflicto con la Copa del Mundo de Rallies de Cross Country de la FIA que se iba a celebrar en los Emiratos Árabes Unidos el día 5 Abril. La ronda británica iba a incorporar el Trofeo Turístico RAC y al mismo tiempo serviría como el primer evento de carreras de motor celebrado en el diseño Arena recién construido para el Circuito de Silverstone . El Circuit de Spa-Francorchamps continuaría albergando una prueba, pero las carreras de GT1 se realizarían por separado de las 24 Horas de Spa durante el mismo fin de semana.
En julio de 2010, tras retrasos en la finalización de las reformas en el circuito urbano de Durban debido a la construcción de la Copa Mundial de la FIFA 2010 , la ronda sudafricana se pospuso hasta 2011. Se propuso un evento español en el nuevo Circuito de Navarra como reemplazo de Durban. en el calendario, y fue confirmado en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA del 24 de octubre.
Todos los eventos consistieron en una carrera de clasificación de una hora y una carrera de campeonato de una hora. Para las rondas europeas, FIA GT1 se unirá en el circuito al Campeonato de Europa FIA GT3 .
| Rnd | Circuito | Fecha |
|---|---|---|
| 1 |
 Circuito Yas Marina , Abu Dabi , Emiratos Árabes Unidos
|
17 de abril |
| 2 |
 Circuito de Silverstone , Reino Unido
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2 de mayo |
| 3 |
 Circuito de Masaryk , Brno , República Checa
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23 de mayo |
| 4 |
 Circuito Paul Ricard , Le Castellet , Francia
|
4 de julio |
| 5 |
 Circuit de Spa-Francorchamps , Bélgica
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1 de agosto |
| 6 |
 Nürburgring , Alemania
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29 de agosto |
| 7 |
 Autódromo Internacional do Algarve , Portimão , Portugal
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19 de septiembre |
| 8 |
 Circuito de Navarra , Los Arcos , España
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24 de octubre |
| 9 |
 Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brasil
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28 de noviembre |
| 10 |
 Circuito Potrero de los Funes , San Luis , Argentina
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5 de diciembre |
Entradas
Fabricantes
La SRO inicialmente esperaba que al menos cinco fabricantes participaran en la temporada inaugural de 2010. Se aceptaría un máximo de seis fabricantes, y cada fabricante se limitaría a suministrar dos equipos privados de no más de dos coches. Para garantizar una competencia cercana, la FIA probaría cada modelo de automóvil para determinar los ajustes obligatorios para el equilibrio del rendimiento. La FIA empleó a Christophe Bouchut , Anthony Davidson y Heinz-Harald Frentzen para las sesiones de prueba de equilibrio de rendimiento celebradas en el Circuito Paul Ricard , así como justo antes de la primera carrera en el Circuito Yas Marina .
En junio de 2009, tres fabricantes habían anunciado sus inscripciones para la temporada 2010. La división de rendimiento de Nissan , Nismo , desarrolló su GT-R para GT1; El GT-R se probó inicialmente para el Campeonato del Mundo compitiendo en eventos selectos de 2009 FIA GT con Gigawave Motorsport. Ford también usó 2009 como año de desarrollo para su auto de carreras Ford GT construido por Matech Concepts . Lamborghini fue el tercer fabricante anunciado, presentando un automóvil basado en el Murciélago LP670-4 SV y construido por Reiter Engineering, que había construido el anterior Murciélago R-GT con especificaciones GT1.
Tras el anuncio de los tres fabricantes iniciales, Aston Martin Racing y Prodrive presentaron una propuesta al Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA para modificaciones al Aston Martin DBR9 existente para permitir a los clientes ingresar a la serie. Se requeriría que la FIA hiciera exenciones técnicas en el DBR9 para que se le permita competir. La marca Corvette de General Motors también solicitó una exención técnica en una modificación de sus Corvette C6.Rs 2009 para poder competir en 2010. Maserati y Saleen también solicitaron esas exenciones técnicas para sus autos 2009, pero requirieron una exención adicional debido al MC12. y S7 no cumple con el requisito mínimo de 300 autos de producción para las regulaciones de 2010. En noviembre de 2009, la SRO confirmó a sus seis fabricantes para la temporada 2010, lo que permitió a Corvette, Aston Martin y Maserati sus exenciones técnicas para unirse a Nissan, Ford y Lamborghini.
Equipos
Para los equipos que representaban a cada uno de los seis fabricantes, cada fabricante seleccionó dos corsarios . Durante el lanzamiento del Campeonato del Mundo FIA GT1, Matech Concepts y VDS Racing Team anunciaron su continuación con el proyecto Ford GT. Hexis Racing de Francia también anunció su intención de participar en la serie con Aston Martin, uniéndose al competidor del Campeonato de Europa FIA GT3 Fischer Racing, que participaría bajo el título Young Driver AMR . Swiss Racing Team anunció el 5 de noviembre que ingresarían con el Nissan GT-R al equipo junto al Sumo Power GT, que reemplazó al equipo de desarrollo de Gigawave Motorsport en 2009 que partió.
Maserati retuvo al Vitaphone Racing Team , cinco veces campeón de la FIA GT , mientras que el segundo equipo estaba formado por el Triple H Team Hegersport de Alemania de Altfrid Heger . Corvette también retuvo varios de sus equipos privados del Campeonato FIA GT, con DKR Engineering y Selleslagh Racing Team combinando sus C6.R para formar Mad Croc Racing, y Phoenix Racing y Carsport Holland fusionándose en Phoenix Racing Carsport. Lamborghini estaría representado por los anteriores campeones de Lamborghini FIA GT, Reiter y Münnich Motorsport .
El 17 de enero de 2010, la SRO confirmó los doce equipos que habían presentado inscripciones para el campeonato.
Conductores
Cada evento contó con 48 pilotos, y muchos de estos pilotos participaron en todas las rondas de la temporada. La alineación de la temporada completa incluyó conductores de diversos orígenes, incluidos conductores experimentados de autos deportivos y recién llegados. Siete ex campeones de GT de la FIA fueron contratados con equipos, incluidos los tres veces co-campeones Michael Bartels y Andrea Bertolini compartiendo una vez más un Vitaphone Maserati . El también tres veces campeón, Christophe Bouchut, condujo uno de los Lamborghinis de Münnich Motorsports , mientras que el campeón de 1998 Ricardo Zonta regresó con su compañero Lamborghini en Reiter . Karl Wendlinger , campeón de 1999 y poseedor del récord de más victorias en GT FIA, fue alistado por Swiss Racing Team para Nissan, mientras que el campeón de 2000 Jamie Campbell-Walter condujo el Nissan de Sumo Power . El campeón de 2003 Matteo Bobbi regresó a un Maserati para el equipo de Hegersport . Otros veteranos de los autos deportivos incluyeron al ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2004 , Seiji Ara en Swiss Racing, el campeón de GT3 de la FIA 2007 Henri Moser en Hexis , los campeones de la Serie Le Mans 2008 Tomáš Enge y Stefan Mücke copiloto para Young Driver AMR , ex American Le Mans Series los campeones Mika Salo y Oliver Gavin conduciendo un Mad-Croc Corvette , y el dos veces campeón de Super GT Michael Krumm con Sumo Power.
Varios pilotos ya tenían experiencia en campeonatos del mundo en otras formas de deportes de motor, incluido el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno y el Campeonato del Mundo de Turismos . Romain Grosjean se mudó directamente de un asiento de 2009 en Renault F1 para conducir para Matech Competition en GT1, mientras que el ex piloto de Fórmula Uno Enrique Bernoldi , que había ganado carreras durante su temporada de novato en el Campeonato FIA GT 2009 , cambió a Vitaphone Maserati. Jean-Denis Délétraz fue otro piloto con experiencia en carreras de grandes premios. Los pilotos que hicieron la transición de las carreras de turismos a los deportivos incluyeron al fundador de Hegersport, Altfrid Heger, y al Campeón Independiente del WTCC 2005 , Marc Hennerici .
Una alineación de pilotos única entre el campo de 24 autos fue el Ford Matech No.6, que presenta a las únicas mujeres en la serie. Las dos mujeres suizas, Natacha Gachnang y Cyndie Allemann , ambas tenían experiencia en varias series de carreras de ruedas abiertas , pero se unieron para hacer su debut en las carreras de autos deportivos.
Lista de entrada
El 27 de enero de 2010, la FIA publicó la lista completa de equipos y fabricantes para la temporada 2010. El 26 de febrero de 2010, la SRO publicó una primera lista parcial de conductores. Todos los equipos utilizaron neumáticos Michelin .
Resultados y clasificación
Resultados de la carrera
Campeonatos
Se otorgaron puntos de campeonato por las tres primeras posiciones en cada carrera de clasificación y por las diez primeras posiciones en cada carrera de campeonato. Las inscripciones tenían que completar el 75% de la distancia de carrera del auto ganador para poder clasificarse y ganar puntos. Los conductores individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.
| Sistema de puntos | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de carrera | Posición | |||||||||
| 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | |
| Carrera clasificatoria | 8 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Carrera de campeonato | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Campeonato de pilotos
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Campeonato de equipos
Antes de la ronda de Nürburgring , Phoenix Racing / Carsport informó a la FIA que ya no podían ingresar al Corvette No. 14 debido a que el auto fue devuelto a su propietario privado. La incapacidad de Phoenix para ingresar dos autos durante el resto de la temporada llevó a los comisarios de carrera a considerar que el equipo estaba en violación de las regulaciones de GT1. Esto requería que el equipo perdiera todos los puntos obtenidos en el transcurso de la temporada, y los puntos del equipo de la ronda de Nürburgring en adelante también se redistribuirían a otros competidores que terminaran detrás de la entrada restante de Phoenix. Antes de la final de San Luis , Mad-Croc tampoco pudo mantener una entrada de dos autos y perdió los puntos de campeonato de sus equipos.
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Trofeo SRO para fabricantes
El Trofeo SRO para Fabricantes fue establecido a mitad de temporada por el Grupo SRO como un premio para el mejor de los seis fabricantes de la temporada, aunque a diferencia de los Campeonatos de Pilotos y Equipos, no era un campeonato oficial de la FIA. Las clasificaciones para el Trofeo se basaron en los resultados de cada auto en las Carreras de Clasificación y Campeonato, con todos los autos que terminaron en posiciones de obtención de puntos combinando sus puntos con el total del fabricante. Aston Martin se aseguró el Trofeo inaugural, habiendo ganado previamente la Copa de Fabricantes FIA GT en 2006 .
| Pos | Fabricante | Puntos |
|---|---|---|
| 1 |
Aston Martin
|
305 |
| 2 |
 Maserati
|
270 |
| 3 |
 Vado
|
189 |
| 4 |
Lamborghini
|
169 |
| 5 |
Corbeta
|
131 |
| 6 |
 Nissan
|
127 |