Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957 - 1957 World Sportscar Championship
| 1957 Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos | |||
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El 1957 Campeonato Mundial de Sportscar temporada fue la quinta temporada de la FIA Campeonato de Sportscar del mundo. Fue una serie para autos deportivos que se presentó en muchos eventos de resistencia en todo el mundo. Se desarrolló desde el 20 de enero de 1956 hasta el 3 de noviembre de 1957 y comprendió siete carreras.
Después de la temporada más corta en la historia del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, la temporada de 1957 vio el regreso de las 24 Horas de Le Mans luego de modificaciones en la pista como resultado directo del desastre de Le Mans de 1955 . Además, el Gran Premio de Venezuela se agregó al calendario del campeonato.
Temporada
El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957 se disputó en siete carreras. Después de la temporada más corta en la historia del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, la temporada de 1957 vio el regreso de las 24 Horas de Le Mans luego de modificaciones en la pista como resultado directo del desastre de Le Mans de 1955 . Además, había una nueva carrera en el calendario, un viaje a la costa norte de Sudamérica para el Gran Premio de Venezuela.
El campeonato se quedó para los fabricantes, y equipos oficiales como la Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati y Aston Martin lideraron el camino, pero como en temporadas anteriores, la mayoría de los campos estaban compuestos por conductores amateurs o caballeros, a menudo contra profesionales. pilotos de carreras con experiencia en Fórmula Uno . A veces, incluso el Campeón del Mundo de Pilotos se unió.
Maserati tenía el compromiso y el dinero para triunfar en 1957, y se armó con el mejor piloto del mundo, Juan Manuel Fangio , y el potente Maserati 450S . Para aumentar su ventaja injusta, contrataron a un joven inglés, Stirling Moss . A pesar de dejar su equipo de Fórmula Uno , permaneció con el equipo de Módena para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.
La temporada se abrió en Argentina, donde Fangio y Moss lideraron imperiosamente en los 1000 km de Buenos Aires , hasta que se retiraron por falla de transmisión. En cuanto a Ferrari, quedó en manos de la entrada privada de Temple Buell llevarse la victoria y darle a Maranello la ventaja inicial de puntos en el campeonato. El siguiente fue el Sebring 12 horas . Allí Maserati dominó con Fangio y Jean Behra a la cabeza, con Moss y Harry Schell apoyándolos. En cuanto a Ferrari, enviaron los dos primeros 315 S a Florida, pero ambos se ralentizaron por problemas con los frenos y los neumáticos.
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Para el Mille Miglia , el desafío de Maserati terminó antes de que realmente comenzara, con Behra aplastando su auto antes del evento en un accidente de carretera y Moss retirándose con una falla en los frenos a solo 12 km del inicio. Con Maserati fuera de la contienda, Ferrari tuvo la oposición no es más real y Piero Taruffi ganó la última Mille Miglia, por delante de Wolfgang von Trips , tanto en 315 S. El ritmo inicial fue fijado por Peter Collins en un Ferrari 335 S . Impuso un ritmo notable en el maratón y en curso para batir el récord del recorrido, cuando una transmisión rota puso fin a su carrera. El segundo 335 S, conducido por Alfonso de Portago y Edmont Nelson , siempre estuvo arriba entre los líderes, pero a unos 10 km de la meta, una explosión de una llanta hizo que el auto se saliera de la carretera y chocara contra un grupo de espectadores, matando a nueve espectadores. y la tripulación.
La carrera en Nürburgring demostró que los británicos eran una fuerza a tener en cuenta. La victoria de la carrera no fue para ninguna de las grandes marcas italianas, ya que fueron derrotadas por el Aston Martin DBR1 / 300 de Tony Brooks y Noël Cunningham-Reid , ganando al fabricante sus primeros puntos de la temporada. El éxito británico continuó en la siguiente ronda en Le Mans , cuando el Gran Premio de Resistencia regresó al campeonato. Nunca antes en la historia del evento francés, una sola nación arrasó tan completamente como Gran Bretaña en 1957. El brillante éxito de los Jaguars al ocupar los primeros cuatro y sextos lugares se volvió aún más significativo cuando se considera que todos de estos coches se inscribió de forma privada y se comparó con los equipos oficiales de la mayoría de los mayores fabricantes de coches deportivos, y la victoria fue para el participante escocés, Ecurie Ecosse .
El servicio normal se reanudó en Suecia, cuando Ferrari y Maserati regresaron al frente del campo. Como las regulaciones de carrera suecas permitían cambios ilimitados de pilotos, Maserati planeaba usar solo a sus tres mejores pilotos: Schell / Moss / Behra, con el último par ganando la carrera, mientras que el primer par se retiró mientras estaba en segundo lugar cuando la transmisión se detuvo.
El resultado del campeonato dependió del resultado de la final, el Gran Premio de Venezuela en Caracas . Las obras de Maseratis fueron apoyadas por el participante estadounidense Temple Buell. La carrera se convirtió en un desastre infame para Maserati, cuando en la vuelta dos Masten Gregory volteó el 450S de Buell. Moss lideró hasta que chocó con un marcador de retroceso lento que cruzó su línea de carrera, demoliendo su 450S. Su hermano 450S se encendió durante una parada en boxes, hiriendo a Behra, pero Moss y Schell continuaron compitiendo con el auto, hasta que Schell fue golpeado por su compañero de equipo Joakim Bonnier y su 300S , luego de perder una rueda. Así que cuatro Maseratis de primera línea comenzaron la carrera decisiva del Campeonato, y los cuatro se estrellaron, dejando el título mundial a Ferrari. Para el registro, Ferrari aún logró un resultado de 1-2.
Solo esta carrera catastrófica para Maserati, cuando cuatro de sus autos grandes y costosos fueron destruidos, había sido suficiente para llevar sus finanzas al límite y a la compañía al virtual olvido, al menos como equipo de carreras. En el mismo momento en que Fangio entregaba a Officine Alfieri Maserati su primer campeonato mundial de Fórmula Uno , la firma entraba en modo supervivencia. Le costó no recuperar nunca su posición en el mundo de las carreras, y pasaría décadas tratando de establecerse como fabricante de automóviles de carretera.
Resultados de la temporada
Resultados
Tenga en cuenta que el RAC Tourist Trophy recibió el estatus de campeonato, pero como en 1956 no se llevó a cabo debido a preocupaciones sobre la seguridad del circuito Dundrod .
Campeonato
Nota :
- Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1.
- A los fabricantes se les otorgaron puntos solo por su auto con el puntaje más alto y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales.
- Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
| Pos. | Fabricante | Ronda 1 | Ronda 2 | Ronda 3 | Ronda 4 | Ronda 5 | Ronda 6 | Ronda 7 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Ferrari
|
8 | (3) | 8 | 6 | (2) | (6) | 8 | 30 (41) |
| 2 |
Maserati
|
6 | 8 | 3 | (2) | 8 | (1) | 25 (28) | |
| 3 |
 Jaguar
|
3 | 4 | 8 | 2 | 17 | |||
| 4 |
Aston Martin
|
8 | 8 | ||||||
| 5 |
 Porsche
|
2 | 3 | 2 | 7 | ||||
| 6 |
OSCA
|
1 | 1 |
Los autos
Los siguientes modelos contribuyeron a la puntuación neta del campeonato de sus respectivos fabricantes.
- Ferrari 290 MM , Ferrari 315 S y Ferrari 335 S
- Maserati 300S y Maserati 450S
- Jaguar D-Type
- Aston Martin DBR1 / 300
- Porsche 550 RS , Porsche 718 RSK y Porsche 550A RS
- Osca S 1500