Estación de Weilheim (Oberbay) - Weilheim (Oberbay) station

Weilheim (Oberbay)
Estación de cruce
Edificio de entrada desde el lado de la calle (2018)
Localización	Bahnhofplatz 1, Weilheim en Oberbayern , Baviera Alemania
Coordenadas	47 ° 50′42 ″ N 11 ° 08′35 ​​″ E  /  47.844929 ° N 11.143133 ° E  / 47.844929; 11.143133 Coordenadas : 47 ° 50′42 ″ N 11 ° 08′35 ​​″ E  /  47.844929 ° N 11.143133 ° E  / 47.844929; 11.143133
Líneas)	Múnich – Garmisch-Partenkirchen (km 53,5) Mering – Weilheim (km 54,6) Weilheim – Schongau (km 0,0)
Plataformas	5
Otra información
Código de la estación	3979
Código DS100	NWH
IBNR	8000220
Categoría	4
Sitio web	stationdatenbank.de www.bahnhof.de
Historia
Abrió	1 de febrero de 1866
Pasajeros
<10,000 (2006)
Servicios
Estación precedente   Bayerische Regiobahn   Estación siguiente Raisting hacia  Augsburg-Oberhausen RB 67 Ammersee-Bahn Pfaffenwinkel-Bahn vía Weilheim (Oberbay) Peißenberg Nord hacia  Schongau
Localización
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La estación de Weilheim (Oberbay) es la estación de la ciudad del distrito bávaro de Weilheim en Oberbayern . Es una estación de cruce en el ferrocarril Munich-Garmisch-Partenkirchen , el ferrocarril Ammersee de Mering y el ferrocarril Weilheim-Schongau . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 y tiene cinco vías de plataforma. Cuenta con unos 100 trenes diarios operados por Deutsche Bahn y Bayerische Regiobahn (BRB).

Cuando se inauguró la estación de Weilheim el 1 de febrero de 1866, era una estación de paso en la línea Munich- Unterpeißenberg . Con la apertura de la línea a Murnau el 15 de mayo de 1879, que se extendió a Garmisch-Partenkirchen en 1889, se convirtió en una estación de "separación" ( Trennungsbahnhof ) y con la apertura del ferrocarril Ammersee el 30 de junio de 1898 se convirtió en un "cruce ”( Kreuzungsbahnhof ). Tiene un pequeño depósito de locomotoras hasta 1986 con una rotonda y un plato giratorio .

Localización

La estación de Weilheim se encuentra al norte del interior de Weilheim. Las pistas corren en dirección norte-sur y rodean la ciudad en un arco hacia el oeste. El edificio de la estación está ubicado al este de las vías del tren en Bahnhofstraße (calle de la estación) y tiene la dirección de Bahnhofplatz 1. La calle de Am Öferl corre al oeste de las vías. Al norte de la estación, Zargesstraße cruza bajo las vías a través de un paso subterráneo. Al sur, la carretera estatal 2057, aquí llamada Schützenstraße, también pasa por debajo de las vías a través de un paso subterráneo.

La estación de Weilheim se encuentra en un cruce ferroviario de tres líneas. La línea Múnich-Garmisch-Partenkirchen (VzG 5504) es una línea principal de vía única y electrificada, por la que circulan servicios regionales y, los fines de semana, trenes Intercity Express . Además, los servicios que van desde Mering en el ferrocarril Ammersee (VzG 5370) y desde Schongau en la línea Weilheim-Schongau (VzG 5450) se encuentran en Weilheim. Ambas líneas son de vía única y no están electrificadas y son atendidas solo por servicios regionales operados por Bayerische Regiobahn .

Weilheim cuenta con las siguientes rutas de horarios:

• KBS 960: Múnich –Weilheim– Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Innsbruck
• KBS 962: Weilheim– Peißenberg - Schongau
• KBS 985: Mering - Augsburgo - Geltendorf - Weilheim

Historia

Dibujo del arquitecto de una elevación del edificio de la estación en 1866.

Antiguo edificio de la estación del lado de la pista (1907)

La estación de Weilheim se inauguró el 1 de febrero de 1866, junto con la línea de Starnberg vía Tutzing a Unterpeißenberg. Starnberg ya había sido conectado por una línea de Munich terminada el 28 de noviembre de 1854. La línea llevaría principalmente "carbón de brea" ( Pechkohle , una forma de lignito ) extraído en Peißenberg. En la estación se construyó un edificio de la estación de tres pisos con techo a cuatro aguas y dos extensiones laterales, en estilo neoclásico . Un "comité ferroviario" se fundó en Murnau el 8 de mayo de 1874 con el objetivo de construir un ramal (un Vizinalbahn , literalmente un "ferrocarril local", que fue construido por una comunidad local con una subvención estatal en virtud de una ley bávara de 1869) de Weilheim a Murnau. El 29 de julio de 1876, el parlamento del estado de Baviera aprobó la ruta, lo que permitió que la construcción comenzara en 1878. El ramal se inauguró el 15 de mayo de 1879, convirtiendo la estación de Weilheim en un cruce ferroviario. Una compañía ferroviaria privada, Lokalbahn AG (LAG) abrió un ramal de Murnau a Garmisch-Partenkirchen el 25 de julio de 1889 como una extensión de Vizinalbahn , creando una línea continua desde Munich a través de Weilheim a Garmisch-Partenkirchen.

A principios de la década de 1870 se inició la planificación de una línea ferroviaria desde Augsburgo hasta el Ammersee (lago Ammer) y continuando hacia los Alpes . En 1886, el gobierno bávaro aprobó el ferrocarril Ammersee, que va desde Mering cerca de Augsburg a través de Diessen hasta Weilheim. La construcción de la línea comenzó en el otoño de 1886. Los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera abrieron el tramo de Weilheim a Dießen el 30 de junio de 1898 y toda la línea de Mering a Weilheim se abrió el 23 de diciembre de 1898. La estación de Weilheim se convirtió en una estación de cruce. En la década de 1900, se construyó otro edificio para un restaurante de la estación como una extensión sur del edificio de entrada. Además, se amplió la cubierta del andén en el andén contiguo al edificio de la estación. El 1 de enero de 1917, la línea Weilheim-Peissenberg (también conocida como Pfaffenwinkelbahn —Pfaffenwinkel Railway— después de la región de Pfaffenwinkel, que se encuentra principalmente al oeste y al sur de Weilheim) se extendió hasta Schongau, donde se conectaba con el ferrocarril Fuchs Valley existente. a Landsberg am Lech .

En 1924, Deutsche Reichsbahn electrificó la línea de Munich a Garmisch-Partenkirchen. Las operaciones eléctricas comenzaron entre Weilheim y Garmisch-Partenkirchen el 5 de enero de 1925 y las operaciones eléctricas comenzaron entre Weilheim y Starnberg el 16 de febrero de 1925. Las operaciones eléctricas en toda la línea desde Múnich a Garmisch-Partenkirchen comenzaron el 20 de enero de 1925 y continuaron sobre el ferrocarril de Mittenwald hasta Mittenwald e Innsbruck . El 1 de mayo de 1925, también se electrificó el ferrocarril de Pfaffenwinkel entre Weilheim y Peissenberg; la electrificación de esta línea sirvió principalmente para el transporte de carbón.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los aliados lanzaron alrededor de 250 bombas sobre la estación durante un ataque aéreo en Weilheim el 19 de abril de 1945. Las bombas destruyeron la parte norte del edificio de la estación, partes de las vías del tren y las líneas aéreas y 20 vagones. Un tren del hospital con soldados húngaros heridos fue destruido por un incendio. Hubo 24 muertos, incluidos cinco soldados húngaros que estaban en el tren del hospital. Después de la guerra, Deutsche Reichsbahn reemplazó el edificio de la estación destruido por un edificio largo de dos pisos con techo a dos aguas.

Antiguo pabellón de mercancías (2013)

En 1977, la estación tenía 23 pistas, pero fueron recortadas durante las racionalizaciones de Deutsche Bundesbahn en los años siguientes. En 1981, los tres enclavamientos mecánicos de la estación fueron reemplazados por un enclavamiento centralizado de botones de plano de vía y las señales de semáforo que datan de la era de los Ferrocarriles Estatales fueron reemplazadas por señales de luz de color . En 1983, Deutsche Bundesbahn eliminó la línea aérea en la línea a Peissenberg, ya que su reemplazo era necesario, pero no económicamente viable. El depósito de locomotoras se cerró y demolió junto con su casa circular y plataforma giratoria en 1986. El personal de la estación se redujo de 251 a 198 empleados entre 1982 y 1986.

La mayoría de los apartaderos de carga y almacenamiento al oeste y al este de la estación se cerraron en noviembre de 2001. La ciudad de Weilheim compró la parte occidental vacante del recinto de la estación en 2002. Los trabajadores ferroviarios desmantelaron las vías en desuso en esta área en marzo de 2002. El otro Los apartaderos en desuso se eliminaron en 2004.

Infraestructura

Edificio de entrada

Edificio de entrada desde el lado de la pista (2013)

El primer edificio de la estación de Weilheim se inauguró en 1866. Era un edificio simétrico de tres pisos con un tejado a cuatro aguas de estilo neoclásico. Las fachadas del edificio principal estaban ricamente estructuradas. Al norte y al sur del edificio principal había extensiones de una sola planta con techos planos, que eran del mismo tamaño entre sí. Una característica inusual fue que el dosel de la plataforma sobre la plataforma "hogar" se extendía a lo largo de todo el edificio, lo que era más común en Austria que en Alemania en ese momento. En la década de 1900, se construyó otro edificio de una sola planta con un techo a cuatro aguas en la extensión sur; esto incluía un restaurante de la estación. El dosel de la plataforma se extendió en consecuencia. Durante la Segunda Guerra Mundial, la parte norte del edificio fue destruida en un ataque aéreo el 19 de abril de 1945.

En la posguerra se demolieron las ruinas del antiguo edificio de la estación y en su lugar se construyó un nuevo edificio, que aún se encuentra en funcionamiento. El edificio de la estación es un edificio largo de dos pisos con techo a dos aguas asimétrico, conectado al sur y al norte con edificios de una sola planta con techos planos. La parte de dos pisos del edificio incluye la sala de operaciones, un anexo de una sola planta hacia el sur, que alberga la sala de espera con acceso a la plataforma del metro y algunas tiendas y un centro de viajes DB.

Plataformas y vías férreas

Plataformas (2018)

En 1977, la estación de Weilheim tenía 23 vías, incluidas cinco vías de plataforma. Al este de las vías de la plataforma estaban las vías de carga locales, cinco de las cuales estaban al norte y cinco al sur del edificio de la estación. Al sur del edificio también se encontraba el galpón de mercancías con un muelle de carga, equipado con dos vías y un camino de carga. Al oeste de las vías de la plataforma estaban los apartaderos de carga y almacenamiento, así como la casa circular y la plataforma giratoria del depósito de locomotoras. La mayoría de los apartaderos de carga y almacenamiento se cerraron y desmantelaron en los años siguientes y en 2002 y 2004.

Estación de servicio diesel (2013)

Las cinco pistas de la plataforma están ubicadas en una plataforma doméstica y dos plataformas de isla, todas cubiertas. Las marquesinas de las plataformas de las dos islas todavía provienen del período de los ferrocarriles estatales y están construidas con vigas de madera. Todos los andenes están equipados con indicadores digitales de destino en 2009. Los andenes de la isla están conectados por un paso subterráneo al edificio de la estación, al que solo se podía acceder por escaleras hasta 2017. Debido a la baja altura del andén de 34 cm, los trenes Intercity-Express anteriormente no podían parada en Weilheim. Al oeste de las vías del andén, existen dos vías de mercancías sin andenes y tres vías de terminación a las que solo se puede acceder desde el norte y que se utilizan para el estacionamiento de los vagones Bayerische Regiobahn (BRB). Se conserva el cobertizo de mercancías al sur del edificio de la estación. Al oeste de las tres vías finales de la estación hay una estación de servicio de diesel.

Como parte de la renovación de 2016 a 2017, las antiguas plataformas fueron demolidas y reconstruidas una tras otra. Las marquesinas de las plataformas se renovaron por completo y todas las plataformas tuvieron acceso sin barreras al paso subterráneo a través de ascensores de Schindler y pavimento táctil . La plataforma principal y la primera plataforma central fueron reconstruidas con una altura de 76 cm y la otra plataforma de la isla tiene 55 cm de altura.

Cajas de señales

Enclavamiento de pulsadores de plano de vía (2013)

La estación de Weilheim originalmente tenía tres cajas de señales mecánicas . La caja de señales 1 controlaba los movimientos entre diferentes partes del recinto de la estación y estaba ubicada en el extremo norte de la estación al oeste de las vías. La caja de señales 2 era operada por el despachador de trenes y estaba situada al sur del edificio de entrada entre las vías de carga locales y el edificio de la estación. Ambos eran enclavamientos mecánicos de la clase Krauss de 1902. La caja de señales 3 era un enclavamiento mecánico de la clase Krauss de 1925, que controlaba el patio de clasificación y estaba ubicada en el extremo sur de los apartaderos al oeste de la estación. En 1983, las tres cajas de señales fueron reemplazadas por una caja de señales centralizada con un enclavamiento de botón pulsador en el plano de la pista de la clase Lorenz L60, que se encuentra en un edificio cúbico de tres pisos con una plataforma de observación adjunta. Esta caja de señales controla, además del área de la estación de Weilheim, las áreas de Wilzhofen y Polling . La caja de señales está ubicada en la plataforma principal al norte del edificio de entrada.

Depósito de locomotoras

Debido a su importancia como centro, la estación de Weilheim tenía su propio depósito de locomotoras ( Lokomotivstation ), una sucursal de Bw München Hbf en la estación central de Múnich . La estación de locomotoras estaba ubicada al oeste de la estación y consistía en una rotonda de tres puestos , un plato giratorio y algunos apartaderos. La caja de señales 3 controlaba las vías del depósito de locomotoras. La estación de locomotoras se cerró en 1986 y la casa circular y la plataforma giratoria fueron demolidas.

Servicios

Servicio Regionalbahn a Mittenwald arrastrado por locomotora clase 111 (2013)

LINT 41 DMU del BRB (2013)

La estación de Weilheim cuenta con los servicios Regionalbahn de los trenes Deutsche Bahn y Bayerische Regiobahn (BRB). Los servicios de Regionalbahn cada hora desde Munich paran en Mittenwald; esto continúa cada dos horas hasta Innsbruck . Consisten en locomotoras eléctricas de la clase 111 con vagones Silberling o conjuntos mixtos de vagones de dos pisos y vagones Silberling. En el pico, hay servicios adicionales de Regionalbahn cada hora entre Múnich y Garmisch-Partenkirchen, lo que significa que hay servicios cada media hora en el pico. Las líneas Ammersee y Weilheim – Schongau son atendidas cada hora por trenes BRB operados con unidades múltiples diesel LINT 41 desde Augsburg a Schongau. En la cima, se ejecutan servicios adicionales entre Geltendorf y Peißenberg, creando también un servicio a intervalos de 30 minutos. En invierno, el Garmischer Skiexpress (clasificado como Regional Express) también circula los fines de semana desde Múnich hasta Garmisch-Partenkirchen Hausberg y está formado por vagones de dos pisos.

Desde diciembre de 2013, los vagones de la clase 442 ( Bombardier Talent 2) sustituyen a los vagones de locomotoras en el servicio Regionalbahn de Múnich a Garmisch-Partenkirchen.

Los trenes Intercity Express que circulan los sábados en la línea Múnich-Garmisch-Partenkirchen, pasaron por la estación de Weilheim sin detenerse hasta que se elevaron las alturas de los andenes bajos de 34 cm en 2016/2017.

Notas

Referencias

• Andreas Janikowski (1996). Die Ammerseebahn. Verkehrsentwicklung im westlichen Oberbayern (en alemán). Stuttgart: Transpress. ISBN   978-3-89494-136-9 .
• Peter Rasch (2011). Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach. Mit Ammerseebahn, Pfaffenwinkelbahn & Co rund um den Bayerischen Rigi (en alemán). St. Ottilien: EOS Verlag. págs. 148-155. ISBN   978-3-8306-7455-9 .