Pavimento táctil - Tactile paving

Se puede ver un conjunto de cúpulas amarillas truncadas en la rampa de descenso de un estacionamiento.

Pavimentación táctiles (también llamados Tenji bloques , cúpulas truncadas , advertencias detectables , baldosas táctiles , indicadores de la superficie del suelo táctil , indicadores de superficie táctil pie , o superficies de advertencia detectables ) es un sistema de textura indicadores superficie del suelo que se encuentra en escaleras y plataformas de las estaciones de ferrocarril, para ayudar peatones con problemas de visión .

Las advertencias táctiles proporcionan un patrón de superficie distintivo de cúpulas, conos o barras truncadas, detectables por un bastón largo o bajo los pies, que se utilizan para alertar a las personas con problemas de visión de las calles que se aproximan y los cambios peligrosos en la superficie o en la pendiente. Existe un desacuerdo entre el diseño y la comunidad de usuarios sobre si la instalación de la ayuda dentro de los edificios puede causar un peligro de tropiezo.

En Japón se instituyó por primera vez un sistema de pavimentación táctil en los cruces de peatones y otras situaciones de carreteras peligrosas; el Reino Unido, Australia y los Estados Unidos adoptaron el estándar a principios de la década de 1990. Canadá comenzó a incorporarlos al transporte por primera vez en la década de 1990 y luego los agregó a otros aspectos del entorno construido a principios de la década de 2000.

Los países occidentales como Australia, el Reino Unido y los Estados Unidos posteriormente recogieron el estándar en las principales ciudades a principios de la década de 1990, y Canadá comenzó a incorporarlos al transporte por primera vez en la década de 1990, antes de agregarlos a otros aspectos del entorno construido a principios de la década de 1990. y finales de la década de 2000.

Historia

Japón fue uno de los pioneros en la introducción de pavimentos táctiles ( estación Nagoya Daigaku con pavimentos amarillos en el metro municipal de Nagoya )

El pavimento táctil fue desarrollado por primera vez por Seiichi Miyake en 1965, quien se inspiró en Braille . El pavimento se introdujo por primera vez en una calle de Okayama , Japón, en 1967. Su uso se extendió gradualmente por todo Japón y luego por todo el mundo. El pavimento táctil se usa ampliamente en estaciones de metro y aceras.

Hoy en día, el pavimento táctil amarillo es omnipresente en Japón. Por razones estéticas, por ejemplo, frente a hoteles, el color del pavimento puede no ser estándar, para que coincida con el color del pavimento o del suelo de piedra. A veces, los contornos del pavimento se producen con rayas y puntos de acero.

Las baldosas táctiles se extendieron rápidamente después de su adopción por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (más tarde conocido como Ferrocarril de Japón ). En 1985, el sistema se denominó formalmente "Guía de peligros para personas con problemas de visión" (視 覚 障害 者 誘導 用). Su forma moderna se puede clasificar en dos tipos: uno tiene pequeñas protuberancias redondas en la superficie del bloque, que se sienten a través de una suela, y el segundo es una ayuda direccional, con protuberancias largas y delgadas que se instalan en la superficie.

Sin embargo, se han fabricado e instalado muchos tipos como experimento. Esto ha dado lugar a una situación que puede resultar confusa tanto para las personas con discapacidad visual como para las personas mayores. Por lo general, el color de un mosaico se usa para verificar la dirección correcta. Si el color no es el habitual, puede haber confusión. Eso ha llevado a la estandarización del sistema en todo Japón.

Ahora, el uso de baldosas táctiles se está extendiendo por todo el mundo. Se han instalado muchas baldosas táctiles en estaciones de metro y aceras en Seúl , Corea. La instalación en Seúl es más desafiante que en Japón, porque la superficie de varias aceras en Seúl no es plana, por lo que hay muchos lugares donde el significado de una loseta táctil no se transmite claramente.

Las baldosas táctiles se adoptaron en cada instalación utilizada para los Juegos Olímpicos de Sydney en 2000, y son omnipresentes en las instalaciones de transporte público de Australia. Esa tendencia también ha sido evidente en el Reino Unido, los EE. UU. Y en todo el mundo.

Patrones táctiles

Blister táctil

Estos se utilizan para pasos de peatones. El propósito de la superficie de la ampolla es proporcionar una advertencia a las personas con discapacidad visual que, de lo contrario, en ausencia de un cambio de altura de> 25  mm, tendrían dificultades para diferenciar entre el final de la acera y el comienzo de la calzada. Por lo tanto, la superficie es una característica de seguridad esencial para este grupo de usuarios de la carretera en los pasos de peatones donde la acera está a ras de la calzada, para permitir que los usuarios de sillas de ruedas crucen sin obstáculos. El perfil de la superficie táctil de la ampolla consiste en filas de ampollas de superficie plana en un patrón cuadrado.

Blíster offset táctil

La ampolla táctil desplazada también se conoce como la "superficie de advertencia del borde de la plataforma (fuera de la calle)". El propósito de esta superficie es advertir a las personas con problemas de visión del borde de todas las plataformas ferroviarias fuera de la vía pública. La superficie táctil de la ampolla descentrada consta de cúpulas  con la parte superior plana (ampollas), espaciadas 66,5 mm desde el centro de una cúpula al siguiente.

Las unidades de pavimentación táctiles se pueden fabricar en cualquier material de pavimentación adecuado y pueden ser de cualquier color que proporcione un buen contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con deficiencia visual. La guía actual recomienda que la superficie táctil de la ampolla descentrada se use para todas las plataformas ferroviarias fuera de la vía pública, incluyendo:

  • Plataformas ferroviarias pesadas
  • Plataformas de tránsito rápido ligero (LRT) fuera de la calle
  • Plataformas subterráneas

No debe usarse para plataformas en la calle (LRT)

Pastilla táctil

La pastilla táctil también se conoce como superficie de advertencia del borde de la plataforma (en la calle). El propósito de la superficie de advertencia del borde de la plataforma (en la calle) es advertir a las personas con problemas de visión que se están acercando al borde de una plataforma de tránsito rápido (LRT) con luces en la calle. El perfil de la superficie de advertencia táctil en forma de rombo comprende filas de formas de rombo de 6 ± 0,5 mm de altura, que tienen bordes redondeados para no causar un peligro de tropiezo. Las unidades de pavimentación táctiles se pueden fabricar en cualquier material de pavimentación adecuado. La superficie suele ser de color beige, pero puede ser de cualquier color, excepto el rojo, que proporcione un buen contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con deficiencia visual.

Las unidades de pavimentación táctil de rombos deben instalarse a una profundidad de 400  mm paralelas al borde de la plataforma y retrasadas un mínimo de 500  mm desde el borde. Nunca deben instalarse más cerca del borde que eso, porque es posible que los peatones no tengan tiempo suficiente para dejar de caminar una vez que hayan detectado la superficie de advertencia táctil.

Advertencia de peligro de pana táctil

El propósito de la superficie de pana es advertir a las personas con problemas de visión de la presencia de peligros específicos: escalones, pasos a nivel o el acercamiento a una plataforma de tránsito rápido (LRT) con luces en la calle. También se utiliza cuando una acera se une a una ruta compartida. Transmite el mensaje "peligro, proceda con precaución".

El perfil de la superficie táctil de pana comprende barras redondeadas que se extienden transversalmente en la dirección de la marcha de los peatones. Las barras miden 6 ± 0,5 mm de alto, 20 mm de ancho y están espaciadas 50  mm desde el centro de una barra al centro de la siguiente. Las unidades de pavimentación táctiles se pueden fabricar en cualquier material de pavimentación adecuado. La superficie suele ser de color beige, pero puede ser de cualquier color, excepto el rojo, que proporcione un buen contraste con el área circundante para ayudar a las personas con deficiencia visual.

El tacto de pana se puede utilizar para cualquier situación (que no sean cruces de peatones) en la que las personas con problemas de visión deban ser advertidas de un peligro, como por ejemplo:

  • la parte superior o inferior de las escaleras
  • al pie de una rampa
  • un paso a nivel
  • donde las personas pueden caminar involuntariamente directamente sobre el andén de una estación de tren
  • donde una acera se une a una ruta compartida

Carril bici táctil

El propósito de la superficie táctil utilizada junto con una pista para bicicletas y un sendero compartidos segregados es informar a las personas con problemas de visión sobre el lado correcto para ingresar. El propósito de la franja delimitadora central es ayudar a los peatones con problemas de visión a mantenerse del lado de los peatones.

El carril bici táctil consta de una serie de barras continuas elevadas y con la parte superior plana, cada una de 5 ± 0,5 mm de alto, 30 mm de ancho y con una separación de 70  mm. La franja delimitadora central debe tener entre 12 y 20 mm de alto, 150 mm de ancho, lados inclinados y una parte superior plana de 50  mm. La tira delimitadora debe estar hecha de un material blanco.

La superficie táctil debe usarse en cualquier ruta compartida segregada donde el lado del peatón no esté físicamente separado del lado del ciclista. La superficie táctil debe colocarse al principio y al final de la ruta segregada compartida, a intervalos regulares a lo largo de su longitud y en cualquier cruce con otras rutas peatonales o ciclistas.

Orientación o direccional táctil

El propósito de la superficie de la ruta de guía es guiar a las personas con problemas de visión a lo largo de una ruta cuando las señales tradicionales, como el límite de una propiedad o el borde de una acera, no están disponibles. También se puede utilizar para guiar a las personas alrededor de obstáculos, por ejemplo, mobiliario urbano en una zona peatonal. La superficie ha sido diseñada para que las personas puedan ser guiadas a lo largo del recorrido ya sea caminando sobre la superficie táctil o manteniendo el contacto con un largo bastón blanco .

La guía táctil compromete una serie de barras elevadas con la parte superior plana que se mueven en la dirección de la marcha de los peatones. Las barras miden 5,5 ± 0,5 mm de alto, 35 mm de ancho y están separadas por 45 mm. Se recomienda que la ruta de guía táctil sea de un color que contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con discapacidad visual. Se recomienda el uso de la superficie de guía en las siguientes circunstancias:

  • Donde no existe la guía tradicional dada por una acera estándar entre el límite de la propiedad y la calzada
  • Donde los peatones necesitan ser guiados para sortear obstáculos
  • Donde varias personas con discapacidad visual necesiten encontrar una ubicación específica y en terminales de transporte para guiar a las personas entre las instalaciones.

Papel del color y el contraste

La orientación del Departamento de Transporte del Reino Unido sobre la instalación y el uso de pavimentos táctiles pone un gran énfasis en el papel del contraste. La guía establece repetidamente que el pavimento táctil debe elegirse para proporcionar un fuerte contraste de color con el material de pavimento circundante, porque los estudios han demostrado que esto ayuda a las personas con deficiencia visual. La mayoría de los pavimentos táctiles están disponibles en una gama de colores y materiales que facilitan el logro de un buen contraste de color con la elección adecuada del pavimento táctil.

Solo hay dos casos en los que el color de un táctil tiene un significado específico:

  • El rojo está reservado para su uso con blíster táctil para indicar un paso de peatones controlado.
  • Las ampollas táctiles de color beige están reservadas para su uso en cruces peatonales no controlados.

Cuando la instalación de un pavimento táctil de un color específico, por ejemplo, un pavimento de blíster rojo en un cruce controlado, dé como resultado que el pavimento táctil sea de un color similar al pavimento circundante, se  debe instalar una franja de contraste de al menos 150 mm para demarcar claramente la superficie táctil. zona.

Especificaciones de la superficie de advertencia detectable

Tamaño

  • ISO / FDIS 23599, Productos de asistencia para personas ciegas y con problemas de visión: indicadores táctiles de superficie para caminar.
  • CEN / TS 15209, Indicadores táctiles de superficies de pavimento producidos a partir de hormigón, arcilla y piedra

Localización

  • ISO / FDIS 23599, Productos de asistencia para personas ciegas y con problemas de visión: indicadores táctiles de superficie para caminar.
  • CEN / TS 15209, Indicadores táctiles de superficies de pavimento producidos a partir de hormigón, arcilla y piedra

Tamaño y espaciado de la cúpula

  • ISO / FDIS 23599, Productos de asistencia para personas ciegas y con problemas de visión: indicadores táctiles de superficie para caminar.
  • CEN / TS 15209, Indicadores táctiles de superficies de pavimento producidos a partir de hormigón, arcilla y piedra

Alineación del domo

  • ISO / FDIS 23599, Productos de asistencia para personas ciegas y con problemas de visión: indicadores táctiles de superficie para caminar.
  • CEN / TS 15209, Indicadores táctiles de superficies de pavimento producidos a partir de hormigón, arcilla y piedra

Puntos de vista opuestos

Se ha argumentado que el dinero gastado en la instalación de pavimento táctil podría haberse gastado mucho mejor en realizar otras mejoras que las personas con discapacidad visual han solicitado, como reparaciones más rápidas del pavimento roto, y que se debería haber pensado más en equilibrar las necesidades. de peatones con problemas de visión y peatones con problemas de movilidad, como usuarios de sillas de ruedas y bastones que pueden tropezar con los baches.

Por país

Norteamérica

Canadá

En Canadá, en los últimos años se han comenzado a encontrar superficies de advertencia detectables en muchas normas de construcción provinciales y municipales (suplementos a los códigos de construcción). Estos estándares requieren superficies de advertencia detectables en ubicaciones prescritas, como en las pendientes de cortes de acera / rampas de acera para peatones, rampas exteriores e interiores, en la parte superior de las escaleras y en los descansos, y en el borde de las plataformas ferroviarias. Las superficies de advertencia detectables incluyen domos truncados y barras táctiles.

Uno de los primeros estándares arquitectónicos para edificios que requieren el uso de superficies de advertencia detectables fueron los Estándares de Diseño de Accesibilidad de Instalaciones (FADS) de la Ciudad de Londres . La diferencia con los estándares estadounidenses de la ADA son los dos tipos diferentes de superficies táctiles requeridas. En las escaleras, se requieren superficies de advertencia detectables (barras largas que en los Estados Unidos se llaman "barras direccionales" pero se colocan perpendiculares a la ruta principal de viaje), mientras que las superficies de advertencia detectables de cúpula truncada desplazada se utilizan para rampas, plataformas elevadas ( como los que se encuentran en los bordes de las plataformas de embarque en las instalaciones de tránsito) y en otras áreas donde las vías peatonales se mezclan con las vías vehiculares.

México

Tijuana usa instalaciones emblemáticas antes de los cruces peatonales que son similares a las que se usan en California. Sin embargo, no hay instalaciones de indicadores táctiles de superficie del suelo.

Estados Unidos

Azulejo de advertencia detectable compatible con ADA Step-Safe
Instalación de advertencia detectable de contraste de color compatible con ADA en un área de alto tráfico en la ciudad de Nueva York.
Azulejos de cúpula truncada a lo largo del borde de la plataforma en la estación de tren King Street - Old Town Metro en Alexandria, Virginia .

En los EE. UU., La Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) exige sistemas de advertencias táctiles . El gobierno federal, a través de estudios y orientación proporcionados por defensores y la Junta de Acceso, ahora exige advertencias detectables en lugares prescritos, como en la superficie de cortes de acera peatonal y en los bordes de plataformas ferroviarias. Las advertencias detectables se han requerido para los bordes de las plataformas ferroviarias en los Estados Unidos desde 1991. Las advertencias detectables para cortes de aceras peatonales se suspendieron para su estudio en 1994 y se convirtieron en requeridas oficialmente en 2001.

Las Pautas de Accesibilidad de la ADA (ADAAG) requieren estas advertencias en la superficie de las rampas de las aceras, que eliminan una señal táctil que de otro modo proporcionarían los frentes de las aceras, y en otras áreas donde las vías peatonales se mezclan con las vías vehiculares. También se requieren a lo largo de los bordes de las plataformas de embarque en las instalaciones de tránsito y el perímetro de las piscinas reflectantes. El patrón elevado de cúpulas, también conocido como cúpulas truncadas, es el diseño preferido para baldosas y adoquines de advertencia detectables.

El uso de pavimento táctil en muchas circunstancias se requiere en los Estados Unidos como parte de la ADA.

La adopción de cúpulas truncadas ha sido controvertida en algunas áreas, incluida Sacramento, California en 2001. Las especificaciones para la regulación actual de cúpulas truncadas de advertencias detectables por ADA para el público en general, es el 28 CFR parte 36 del Departamento de Justicia de los Estados Unidos Revisado el 1 de julio , 1994.

Extracto de ADA 4.3 Rutas accesibles, 4.3.6 Texturas superficiales, 4.5 Superficies de la planta baja, 4.5.3 - Alfombra, 4.5.4 - Rejillas - Texturas.

"Hasta la fecha, parece que ninguna de las advertencias detectables fabricadas cumple con 4.3.6 de la ADAAG. Además, no se han realizado pruebas para determinar si se trata de una superficie no peligrosa colocada en pasillos públicos. En el apéndice, algunas razones de sentido común se ilustran sobre las texturas y sus efectos en las personas con movilidad reducida - A.4.5 Superficies del suelo y del suelo A4.5.1 Generalidades. sensibles a los peligros de resbalones y tropiezos. Para estas personas, una superficie estable y regular es necesaria para caminar con seguridad, especialmente en las escaleras. Las sillas de ruedas se pueden propulsar con mayor facilidad en superficies duras, estables y regulares. Arena o grava blanda suelta, mojada la arcilla y las superficies irregulares, como los adoquines, pueden impedir significativamente el movimiento de la silla de ruedas. 705 a continuación no ha sido adoptado por el DOJ para el público en general y, por lo tanto, no lo hace cumplir.
Especificaciones para domos truncados con advertencia detectable por la ADA
Junta de acceso de Estados Unidos - ADAAG Especifica:
705 advertencias detectables
705.1 General. Las advertencias detectables deben consistir en una superficie de domos truncados y deben cumplir con 705.
705.1.1 Tamaño del domo. Las cúpulas truncadas en una superficie de advertencia detectable deben tener un diámetro de base de 0.9 pulgadas (23 mm) como mínimo y 1.4 pulgadas (36 mm) como máximo, un diámetro superior del 50 por ciento del diámetro de la base como mínimo al 65 por ciento del diámetro de la base como máximo, y una altura de 0,2 pulgadas (5,1 mm).
705.1.2 Espaciado del domo. Los domos truncados en una superficie de advertencia detectable deben tener un espacio de centro a centro de 1,6 pulgadas (41 mm) mínimo y 2,4 pulgadas (61 mm) máximo, y un espacio de base a base de 0,65 pulgadas (17 mm) mínimo, medido entre las cúpulas más adyacentes en una cuadrícula.
705.1.3 Contraste. Las superficies de advertencia detectables deben contrastar visualmente con las superficies adyacentes para caminar, ya sea claro sobre oscuro o oscuro sobre claro ".

Asia

Pavimentos táctiles en Vietnam.

porcelana

Los indicadores táctiles de la superficie del suelo se instalan ampliamente en las principales ciudades como Beijing, Shanghai, Shenzhen, Dalian y Guangzhou. También se pueden encontrar serpenteando a través de áreas suburbanas que rodean las principales ciudades; el volumen de bloques instalados es superado solo por Japón. Tanto los bloques de advertencia como los direccionales se utilizan y se instalan de una manera similar a la de Japón. Sin embargo, algunas áreas tienen sus propias reglas, como en partes de Guangzhou donde no se instalan bloques en lugares donde los bloques direccionales se cruzan, un lugar donde normalmente se instalarían bloques de advertencia. Los colores del bloque incluyen amarillo, gris, verde, marrón y beige. Como en Corea, debido a que los métodos de instalación se adoptan de Japón, se encuentran muchos de los mismos errores. El mantenimiento también es inconsistente; en muchos lugares se pueden ver bloques rotos que se han dejado sin reparar.

Hong Kong

En Hong Kong, los bloques de advertencia y direccionales se encuentran en y alrededor de las estaciones de tren, y los bloques de advertencia se instalan antes de los cruces peatonales y en las medianas del centro de la ciudad. Los bloques son de color amarillo, plateado, negro, gris, verde y marrón. Los métodos de instalación son aproximadamente los mismos que en Japón.

India

En las ciudades metropolitanas de Mumbai y Delhi, se han instalado bloques direccionales y de advertencia, similares a los de Japón, en las aceras que conducen a las estaciones de metro y dentro de ellas. El metro de Delhi , que tiene la infraestructura de transporte público más accesible del país, tiene pavimento táctil desde la entrada hasta la salida. Sin embargo, algunos viajeros ciegos se han quejado de que no pueden localizarlos.

Estas baldosas también pueden ubicarse en aceras cerca de plazas comerciales y, en particular, alrededor del campus de la Universidad de Delhi. Los azulejos son amarillos. Aunque las baldosas dentro de las estaciones de metro se cuidan continuamente, generalmente se descuida el mantenimiento de las colocadas sobre las aceras, lo que puede provocar accidentes. La Universidad Jawaharlal Nehru, Delhi también tiene pavimento táctil en sus pasillos.

India tiene una de las poblaciones más grandes de personas con discapacidad, pero el desarrollo de pasarelas peatonales con pavimento táctil está en sus inicios. En 2015, el Gobierno de la India lanzó la Campaña India Accesible para hacer que la infraestructura de la nación sea más inclusiva y accesible.

El proyecto ferroviario del metro de Kochi , en el estado de Kerala , también contará con pavimento táctil de entrada a salida, como las líneas del Metro de Delhi.

Indonesia

Se están integrando bloques direccionales táctiles en muchas ciudades de Indonesia (como Denpasar , Bali ), aunque la implementación de la tecnología no siempre ha sido consistente.

En Yakarta , se instalan bloques de advertencia que indican la entrada a los estacionamientos en las aceras del área comercial de Jalan Thamrin, un método de instalación exclusivo de Indonesia. Los bloques de este tipo se instalan en casi todas las entradas de los estacionamientos, lo que permite una gran cantidad de instalaciones. También se instalan bloques de advertencia antes de algunos cruces peatonales en el área de Jalan Thamrin. Sin embargo, no se instalan bloques fuera de esta área. Los bloques son de color amarillo.

Japón

Aunque los pavimentos táctiles se instalaron por primera vez en la ciudad de Okayama en 1967 y se instalaron ampliamente en todo Japón, los pavimentos táctiles no fueron estandarizados hasta 2001 por los Estándares Industriales Japoneses (JIS). Los adoquines táctiles se instalan en casi todas las rampas de aceras en Japón. Los adoquines táctiles direccionales se instalan en aceras y cruces peatonales utilizados con frecuencia por personas con discapacidad visual, como una ruta entre las instalaciones de tránsito y edificios como hospitales, escuelas para personas con discapacidad visual, centros comunitarios, principales centros comerciales, edificios gubernamentales, etc.

Desde 1994, la ley japonesa requiere que los edificios que excedan el área de piso de 2,000 m 2 (22,000 pies cuadrados) instalen y mantengan pavimentos táctiles cerca de escaleras, rampas, escaleras mecánicas y caminos principales. Las escuelas, hospitales, teatros, estadios, centros comunitarios, salas de exposiciones, tiendas departamentales, hoteles, oficinas, unidades de viviendas múltiples o residencias para personas mayores con una superficie inferior a 2000 m 2 (22 000 pies cuadrados) deben realizar un esfuerzo razonable para instalar y mantener la superficie táctil. pavimentos en el interior del edificio, pero no es obligatorio. La ley original fue reemplazada por otra en 2006, con un alcance más amplio que incluye áreas al aire libre.

También por ley, todas las instalaciones de tránsito en Japón deben instalar adoquines táctiles direccionales que conecten el camino desde la entrada pública hasta el área de embarque o la cabina con personal. Todas las escaleras, escaleras mecánicas y rampas deben estar marcadas con adoquines táctiles blíster. Las pasarelas de embarque para aeropuertos están exentas de instalar adoquines táctiles, dado que se instalan pasamanos y se cumplen otros requisitos técnicos. Las áreas de embarque para los transbordadores de pasajeros también están exentas si el área está expuesta a las olas y los adoquines táctiles pueden crear un peligro de tropiezo.

Malasia

Pavimento táctil en Bukit Bintang , Kuala Lumpur .

En Kuala Lumpur, los bloques se instalan principalmente en las estaciones de ferrocarril, LRT, MRT y monorraíl, y en las aceras circundantes. En algunos lugares, los bloques de advertencia y direccionales se instalan como en Japón, mientras que en otros lugares, los indicadores de dirección están tallados en el pavimento y los bloques de advertencia se instalan donde los marcadores direccionales se cruzan y donde los peatones deben detenerse. Esta última práctica se sigue a menudo en las estaciones de tren y LRT, pero se encontró que los dos tipos coexisten en un solo lugar. Los bloques son amarillos, plateados y grises. Además, Pulau Tikus y Brickfields han instalado pavimento táctil para ayudar a las personas con problemas de visión a llegar a los lugares circundantes.

Singapur

Cada estación de MRT (metro) en Singapur tiene pavimentos táctiles para ayudar a los discapacitados visuales a navegar

En Singapur, los bloques de advertencia y direccionales se instalan principalmente alrededor de las estaciones de metro y en algunas urbanizaciones. Muchos cruces peatonales también están equipados con bloques de advertencia. Las reglas de instalación son aproximadamente las mismas que en Japón. Los bloques son plateados, amarillos y grises.

Corea del Sur

En Corea, los bloques de advertencia y los bloques direccionales se instalan de acuerdo con reglas similares en Japón en muchos lugares, incluidas aceras, estaciones y plataformas de tren y metro, instalaciones públicas y grandes centros comerciales. La configuración de los bloques, a excepción de algunas estaciones de metro de Seúl, es la misma que en Japón. Los bloques son amarillos, plateados, marrones, blancos y grises. Debido a que los métodos de instalación se han adoptado sin cambios desde Japón, se encuentran muchos de los mismos errores.

Taiwán

Al igual que en Corea y China, los bloques de advertencia y los bloques direccionales se instalan de acuerdo con reglas casi idénticas a las de Japón. La mayoría de los bloques son amarillos, y también se utilizan bloques grises. Los indicadores táctiles de la superficie del suelo se instalan con frecuencia en toda el área inclinada que conduce a un paso de peatones, creando un obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas y otras personas. Además, aunque hay muchas áreas escalonadas en las aceras en el centro de las ciudades, muy pocas están marcadas con bloques de advertencia. Esto es peligroso para las personas con problemas de visión y no se adapta a sus necesidades.

Tailandia

En el centro de Bangkok , se utilizan bloques direccionales y de advertencia en muchas aceras. Los bloques de advertencia también se instalan en la parte superior e inferior de las escaleras en las estaciones de metro y monorraíl. Sin embargo, los bloques no se instalan en estaciones o plataformas ferroviarias. Las reglas de instalación son aproximadamente las mismas que en Japón. Los bloques son amarillos o grises. Muchos bloques dañados parecen no repararse. Bangkok es una ciudad con muchos vendedores que instalan sus tiendas en las aceras, que con frecuencia cubren las cuadras.

Oceanía

Australia

La Comisión Australiana de Derechos Humanos e Igualdad de Oportunidades (HREOC) publicó directrices sobre el acceso a edificios y servicios en 2007, en virtud de la Ley de discriminación por discapacidad de 1992 . Esto recomienda el uso de la norma australiana AS / NZS 1428.4: 2002 Diseño para el acceso y la movilidad - Indicadores táctiles . El estándar especifica el uso de conos truncados, en lugar de domos (como se usa en los EE. UU.). HREOC describe el uso del estándar.

En Sydney, los bloques se instalan en las plataformas de las estaciones de trenes y trenes ligeros, antes de las escaleras exteriores, antes de los obstáculos exteriores y en los aeropuertos y paradas de autobús. Los bloques de advertencia y los bloques direccionales son similares a los que se usan en Japón y se instalan de la misma manera, incluso en la Ópera y otros lugares turísticos conocidos. Sin embargo, a diferencia de muchos otros países, los bloques no se instalan antes de los cruces peatonales. En algunas estaciones de trenes y trenes ligeros, los bloques direccionales conducen desde las puertas de entrada o cerca de las mismas hasta la plataforma. Los bloques son de color amarillo, plateado, azul, verde y gris. Los bloques azules se usan con frecuencia en las estaciones de tren, mientras que el amarillo se usa a menudo en las estaciones de tren ligero.

Nueva Zelanda

Adoquines táctiles de alto contraste en la estación de tren Sylvia Park en Nueva Zelanda. Observe la línea de pavimentación a lo largo de los bordes de la plataforma de la estación, que se conecta al bolardo del intercomunicador con botón pulsador en el centro, y luego pasa las escaleras hasta la parte trasera de la estación donde se encuentra el elevador (fuera de la vista).

AS / NZS 1428.4.1: 2009 proporciona los requisitos relacionados con los indicadores táctiles de la superficie del suelo en Nueva Zelanda. En general, la Norma (AS 1428.4.1: 2009) pone a disposición las disposiciones relativas a los indicadores táctiles dentro del entorno construido, mientras que las 14 'Directrices para instalaciones para peatones ciegos y con discapacidad visual' de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda, RTS 14, facilitan los requisitos para los indicadores táctiles. dentro del entorno vial. Ambos aplican varios requisitos previos de cumplimiento similares a los indicadores táctiles, como el contraste visual, la resistencia al deslizamiento en condiciones húmedas y secas, el coeficiente medio de fricción, la resistencia al impacto (resistencia al corte), la resistencia a la intemperie y la estabilidad a los rayos UV, la resistencia al desgaste y la adherencia general. fuerza de unión, particularmente cuando se sumerge en agua.

En general, los indicadores táctiles en Nueva Zelanda deben:

  • ser detectable por medios táctiles;
  • tener un contraste de luminancia con el sustrato circundante de:
    • no menos del 30% en toda su área, si los indicadores táctiles son del mismo color que la superficie subyacente para los indicadores táctiles integrados;
    • no menos del 45% si los indicadores táctiles son discretos (perforados y pegados individualmente); y
    • no menos del 65% para un diámetro de 25 ± 1 en la sección elevada para la construcción compuesta (hecha de dos materiales que son de diferentes colores) indicadores táctiles.
  • colocarse en el sentido de la marcha para garantizar la detectabilidad; y
  • tener una superficie superior que no sobresalga más de 4-5 mm por encima del sustrato.

Los indicadores táctiles de advertencia en Nueva Zelanda son obligatorios en los cruces peatonales (también llamados rampas para cochecitos o cruces de aceras en Nueva Zelanda), en los accesos a escaleras, rampas, escaleras mecánicas y pasillos móviles, el acceso a pasos a nivel de ferrocarril, áreas de acaparamiento de autobuses, cortes medianos, a lo largo de toda la longitud de los bordes de la plataforma ferroviaria, y antes de cualquier cambio abrupto de pendiente en la superficie para caminar (cambio de 1: 8 con una altura de bordillo de más de 70 mm). Los indicadores táctiles de advertencia en Nueva Zelanda deben instalarse en todo el ancho de la aproximación al obstáculo / peligro para minimizar el riesgo de que una persona con discapacidad visual pase por encima o a través de la plataforma y se encuentre con el obstáculo. En cualquier caso, la almohadilla del indicador táctil de advertencia no debe tener menos de 900 mm de ancho, excepto cuando sea físicamente imposible.

Se requiere la instalación de indicadores táctiles direccionales en los cruces peatonales, los puntos de acceso al transporte público y las instalaciones públicas importantes para proporcionar una guía direccional para las personas con discapacidad visual que tienen que desviarse de la ruta de viaje accesible continua para poder acceder a lo mencionado anteriormente. Los indicadores táctiles direccionales siempre deben apuntar en la dirección del viaje para lograr esto.

Europa

Bélgica

En Bruselas , los bloques se instalan antes de los pasos de peatones, en las paradas de autobús y en las estaciones y plataformas de metro y tren. La mayoría de los bloques son grises, y también se utilizan bloques amarillos, plateados y negros. Bruselas tiene una combinación de ubicaciones donde los bloques (de advertencia y direccionales) y los métodos de instalación son similares a los de Japón y ubicaciones donde la configuración de los bloques y los métodos de instalación son exclusivos de Bélgica.

Uno de los bloques específicos de Bélgica utiliza discos de metal de aproximadamente 85 mm de diámetro y 8 mm de altura. En Japón, el tamaño prescrito de las protuberancias de los bloques de advertencia es de 22 mm de diámetro (± 1,5 mm) y 5 mm de altura, un tamaño diseñado para promover la movilidad de las personas con problemas de visión sin obstaculizar el movimiento de los usuarios de sillas de ruedas o peatones ancianos. Dado el gran tamaño, la altura y el deslizamiento de los discos de metal utilizados en los bloques belgas, es probable que representen un obstáculo importante para los usuarios de sillas de ruedas , los niños y los ancianos. En una parte de la ciudad, las barras de metal están incrustadas en la superficie de la carretera donde se esperarían bloques de advertencia, por ejemplo, en la parte superior de escaleras y escaleras mecánicas. Con solo 3 mm de altura, estas protuberancias no suponen un obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas o los peatones de edad avanzada, pero también parece probable que las personas con problemas de visión pasen desapercibidas. En algunos lugares, barras de metal similares están incrustadas en la superficie de la carretera y cumplen una función direccional. Los bloques de advertencia de goma también se instalan a veces en las paradas de autobús donde se cruzan los bloques direccionales. Bruselas, por lo tanto, presenta una combinación de tipos de bloques y estilos de instalación que pueden crear confusión para las personas con problemas de visión.

Francia

En París, los bloques de advertencia se instalan antes de los cruces peatonales, en la parte superior e inferior de las escaleras que conducen hacia adentro y hacia afuera de las estaciones de metro, y en las plataformas de tren y metro. En algunas áreas, los bloques que cumplen una función direccional se instalan dentro de los cruces peatonales. La mayoría de los bloques son blancos, pero también se utilizan negro, gris y amarillo pálido. Para proteger el paisaje, los letreros de las estaciones de metro y otros objetos prominentes hechos por el hombre no se instalan cerca de sitios históricos como el Arco de Triunfo, la Ópera Nacional de París, el Louvre o la Place de la Concorde. Sin embargo, los indicadores táctiles de superficie del suelo, en colores que destacan (blanco y amarillo), son una excepción. Desde 2008, París ha hecho hincapié en la accesibilidad sin barreras, incluidos esfuerzos experimentales como los bloques de configuración única instalados en la estación de tren de Montparnasse.

Alemania

La mayoría de las estaciones de tren y las paradas de tranvía o autobús están equipadas con líneas de pavimento táctil, similar en diseño a las de Japón. Las líneas paralelas indican la dirección de la línea. Las líneas pavimentadas se cruzan en las intersecciones. El pavimento táctil en esos lugares suele ser de color blanco o amarillo. Algunas ciudades más grandes, como Leipzig, han instalado pavimentos táctiles en todo el centro de sus ciudades, incluidas señales normales que solicitan que el pavimento se mantenga libre de obstáculos.

Italia

De la colaboración científica entre la Unión Italiana de Ciegos y Deficientes Visuales (ONLUS) y socios industriales, a partir de resultados experimentales, nacieron los "sistemas LVE", un pavimento táctil destinado a la movilidad de personas con dificultades de agudeza visual. a una mayor autonomía y seguridad para las personas con dificultades de agudeza visual como lo demuestran las numerosas pruebas de verificación y pruebas realizadas por la Unión Italiana de Ciegos y Deficientes Visuales y las asociaciones vinculadas a ella.

Inspirado en unos pocos y claros principios de diseño (universalidad de señalización, seguridad, durabilidad), el sistema permite un sinfín de aplicaciones tanto en exterior como en interior.Los elementos modulares que componen el camino, con canales especialmente diseñados en forma, espaciamiento, altura y radio. del relieve, y el contraste de color, permiten a las personas ciegas y deficientes visuales navegar por una ruta a través de sus y suelas, con un bastón blanco,.

El sistema LVE está equipado con un TAG-RFG (tierra de radiofrecuencia) táctil que son recogidos por un bastón electrónico.

Países Bajos

En Amsterdam, los bloques se instalan antes de los pasos de peatones, en las medianas y en las plataformas de tranvía y metro. Tanto los bloques de advertencia como los bloques direccionales se instalan de acuerdo con las mismas reglas que en Japón. Los bloques específicos de los Países Bajos se utilizan además de los bloques configurados como los de Japón. La mayoría de los bloques direccionales son blancos o grises, mientras que los bloques de advertencia son amarillos o grises. Cuando los bloques direccionales y de advertencia se utilizan juntos, el color de los bloques a menudo no es uniforme. Los bloques específicos de Holanda incluyen algunos con líneas empotradas delgadas. Con muy poca irregularidad en la superficie, estos bloques son extremadamente difíciles de detectar con los pies o con un bastón blanco . Las ranuras talladas en el pavimento en las plataformas de las estaciones de metro también son difíciles de reconocer para las personas con problemas de visión.

pavo

En Izmir, los indicadores táctiles de la superficie del suelo están instalados en muchos lugares de la ciudad. Son frecuentes en los distritos de Karsiyaka, Alsancak y Konak en las aceras que corren a lo largo del Golfo de Izmir. También se encuentran alrededor de los edificios de transbordadores y estaciones de metro. En Estambul, las estaciones de tren tienen obras en curso para las líneas amarillas táctiles de precaución. En este marco, actualmente se está trabajando en la instalación de un pavimento táctil que guía a las personas con discapacidad visual desde que ingresan a la estación hasta que suben a un tren.

Reino Unido

Los indicadores táctiles de la superficie del suelo se instalan de acuerdo con los estándares únicos establecidos por el Departamento de Transporte del Reino Unido. Se utilizan bloques con puntos y bloques con barras, pero ambos tipos están pensados ​​como bloques de advertencia; ninguno tiene una función direccional. Los bloques se instalan principalmente antes de los pasos de peatones, en las medianas, en las plataformas de las estaciones y en la parte superior e inferior de las escaleras. Los bloques con puntos son para instalaciones en pasos de peatones, medianas y plataformas de estaciones, mientras que los bloques con barras son para instalaciones en escaleras. También se supone que el color de los bloques instalados antes de los cruces peatonales varía según el tipo de cruce peatonal: los bloques rojos deben usarse antes de los cruces controlados, como los pasos de cebra (donde los peatones siempre tienen el derecho de paso), los pasos de pelícanos (equipados con tráfico de botones). semáforos) y cruces de frailecillos (con semáforos con botones pulsadores equipados con sensores). Se deben usar otros colores (a menudo beige) en otros cruces peatonales donde los automóviles tienen el derecho de paso.

Una típica "forma de L" de pavimento táctil en un cruce controlado en el Reino Unido.

La diferencia de color está destinada a ayudar a las personas con problemas de visión a navegar por el paso de peatones de forma segura, pero muchos lugares no se ajustan a los colores establecidos. A veces también se instalan bloques de colores diferentes cuando se realizan reparaciones. Los bloques se instalan en una configuración en forma de L en los cruces peatonales con señales de tráfico con botones, con la esquina de la L marcando la ubicación del botón. Los bloques con barras se instalan en la parte superior e inferior de las escaleras de manera que la dirección de las barras sea paralela a la dimensión larga de los peldaños.

Los bloques con barras también se utilizan para marcar pistas para bicicletas, pero con las barras paralelas al sentido de la marcha.

Estándares

  • ISO / FDIS 23599, Productos de asistencia para personas ciegas y con problemas de visión: indicadores táctiles de superficie para caminar.
  • CEN / TS 15209, Indicadores táctiles de superficies de pavimento producidos a partir de hormigón, arcilla y piedra
  • Las medidas internas no están armonizadas con las normas técnicas.
  • Australia / Nueva Zelanda AS / NZS 1428.4: 2002 Diseño para el acceso y la movilidad - Indicadores táctiles
  • Alemania DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
  • Nueva Zelanda NZTA RTS14 Directrices para instalaciones para peatones ciegos y con problemas de visión
  • Polonia Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe SA (Directrices arquitectónicas para instalaciones de servicio de pasajeros por ferrocarril Ipi- 1. Polish Railway Lines SA)
  • Reino Unido BS 7997: 2003 Productos para indicadores táctiles de superficies de pavimentación. Especificación
  • Japón JIS T 9251: 2001 Dimensiones y patrones de las partes elevadas de los indicadores táctiles de la superficie del suelo para personas ciegas

Referencias

enlaces externos