Titanic II -Titanic II
 Representación 3D del Titanic II
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| Historia | |
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| Nombre | Titanic II |
| Dueño | Blue Star Line Pty. Ltd., Brisbane , Australia |
| Constructor | CSC Jinling , Nanjing |
| Costo | $ 500 millones (estimado) |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Interpretación moderna del transatlántico de clase olímpica |
| Tonelaje | 56.000 GT (estimación) |
| Largo | 269,15 m (883,0 pies) |
| Haz | 32,2 m (105 pies 8 pulgadas) |
| Altura | 53,35 m (175,0 pies) |
| Borrador |
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| Profundidad | 19,74 m (64,8 pies) |
| Cubiertas | 10 |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | Diesel-eléctrico ; tres propulsores de azimut ; (3 × 10 MW) |
| Velocidad | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) (máximo) |
| Capacidad | 1.680 (doble capacidad); 2,435 (máximo) |
| Tripulación | 900 |
Titanic II es un transatlántico de pasajeros planeadodestinado a ser una réplica funcional moderna del RMS Titanic de clase olímpica . Se prevé que el nuevo barco tenga un tonelaje bruto (GT) de 56.000, mientras que el barco original medía unas 46.000 toneladas de registro bruto (TRB). El proyecto fue anunciado por el multimillonario australiano Clive Palmer en abril de 2012 como el buque insignia de la compañía de cruceros propuesta Blue Star Line Pty. Ltd. de Brisbane , Australia. La fecha de lanzamiento prevista se fijó originalmente en 2016, se retrasó a 2018, luego a 2022. El desarrollo del proyecto se reanudó en noviembre de 2018 después de una pausa que comenzó en 2015, causada por una disputa financiera que afectó al proyecto de $ 500 millones.
Proyectos anteriores
El concepto de una réplica funcionamiento del Titanic se ha explorado varias veces, sobre todo después de la reaparición de interés tras la publicación de James Cameron 's película en 1997. El proyecto más ampliamente publicitado fue el de empresario sudafricano Sarel Gous en 1998. El El proyecto sudafricano comenzó en 1998 y fue uno de los temas de un artículo en la revista Popular Mechanics en septiembre de ese año. El artículo discutió los cambios al diseño original requeridos para producir un barco seguro y económicamente viable, incluido un casco soldado en lugar de remachado, propulsión diesel-eléctrica en lugar de motores de vapor y una proa bulbosa . El artículo concluyó que, aunque los diversos proyectos de reactivación del Titanic costarían entre 400 y 600 millones de dólares, podrían ser económicamente viables.
Aunque originalmente tenía la intención de construir el barco en Durban , Gous presentó su propuesta de £ 500 millones al Ayuntamiento de Belfast en junio de 2000. Encargó a Olsen Designs que diseñara el barco, asesorado por Harland and Wolff Technical Services, que produjo un estudio de viabilidad , y Callcott Anderson para diseñar el interior. En noviembre de 2000, comenzó sus intentos de obtener capital, incluso a través de subvenciones del gobierno y una salida a bolsa. Después de firmar un acuerdo con una empresa de banca de inversión con sede en Mónaco, Gous afirmó que la construcción comenzaría en Harland and Wolff dentro de nueve meses. El diseño cambió repetidamente, surgiendo afirmaciones de que era el "transatlántico más grande del mundo" con capacidad para 2.600 pasajeros y, finalmente, se lanzaron planes cada vez más divergentes para un helipuerto, piscinas y discotecas. En 2006, después de fracasar repetidamente en asegurar la inversión, el proyecto fue abandonado.
Etapa de diseño
Clive Palmer anunció el proyecto por primera vez en una conferencia de prensa el 30 de abril de 2012, tras la firma de un memorando de entendimiento con el astillero estatal chino CSC Jinling diez días antes. El 19 de junio, se anunció que la firma finlandesa de arquitectura naval Deltamarin Ltd. había recibido el encargo de realizar el diseño del barco, y el 17 de julio se publicó un arreglo general preliminar.
En octubre de 2012, Blue Star Line anunció que el experto en Titanic , Steve Hall, había sido designado como consultor de diseño e historiador para el proyecto, y que el experto en interiores de Titanic , Daniel Klistorner, había sido designado como consultor e historiador de diseño de interiores. Hall y Klistorner habían sido coautores de libros en el barco, como Titanic: The Ship Magnificent y Titanic in Photographs , y dieron una presentación técnica en la presentación de los diseños en Nueva York y en la cena en Londres. Más tarde ese mes, se anunció que se formaría una junta asesora para brindar "sugerencias y recomendaciones a Blue Star Line para garantizar que el Titanic II rinda homenaje de manera adecuada y respetuosa al Titanic , su tripulación y pasajeros". Terry Ismay, tatarabuelo del presidente de White Star Line y sobreviviente del Titanic J. Bruce Ismay , será miembro de la junta, así como Helen Benziger, bisnieta de Margaret "Molly" Brown, sobreviviente del Titanic .
El diseño del Titanic II se dio a conocer en eventos de lanzamiento mundiales en Macao (China), Nueva York (Estados Unidos), Halifax (Canadá) y Londres y Southampton (Reino Unido). El evento de gala en Nueva York fue el lanzamiento mundial oficial y se celebró a bordo del USS Intrepid en la ciudad de Nueva York el 26 de febrero de 2013. La cena de gala en Londres (Reino Unido) se celebró en el Museo de Historia Natural el 2 de marzo y estuvo acompañada por una exhibición de artículos rescatados del Titanic . También se celebró un desayuno en Southampton el 13 de marzo.
El 16 de abril de 2013, se anunció que Deltamarin había sido contratada para la fase de desarrollo del proyecto, y sería responsable de coordinar a las diversas partes involucradas en el proyecto, incluidos el astillero, arquitectos, diseñadores de interiores y gerentes de operaciones. El estudio de viabilidad se completó y la fase de desarrollo del proyecto estaba en curso. Se esperaba la firma de un contrato y la colocación de la quilla en marzo de 2014.
Más adelante en 2013 se anunciaron más contratos y acuerdos relacionados con el diseño y la construcción; el nombramiento de V.Ships Leisure como socio de servicios de gestión de embarcaciones y de Tillberg Design como proveedor de servicios de arquitectura y diseño de interiores. El 17 de julio de 2013, Blue Star Line anunció que la sociedad de clasificación Lloyd's Register se ha unido al proyecto Titanic II . El trabajo realizado por Lloyd's garantizaría que el diseño del barco cumpliera con las regulaciones SOLAS vigentes.
En septiembre de 2013 se llevaron a cabo pruebas de modelos con un modelo de madera de 9,3 metros (31 pies) en el Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA). Las pruebas de resistencia y potencia se llevaron a cabo en un tanque de remolque de 300 metros (980 pies).
En una entrevista en febrero de 2014, Palmer afirmó que la colocación de la quilla se llevaría a cabo en septiembre de 2014. Advirtió que el proyecto era "un gran trabajo", que el Titanic original tardó siete años en construirse y que solo han estado trabajando durante dos años y medio. media, y dijo que le hubiera gustado empezar antes pero "quería asegurarse de que no cometemos ningún error". Afirmó que se estaban construyendo una selección de cabañas en tierra para su aprobación, y que esto estaría terminado para julio de 2014.
En abril de 2016, los administradores de la empresa de refinación de níquel cerrada de Palmer, Queensland Nickel, alegaron que se habían tomado casi $ 6 millones de esa empresa para pagar el desarrollo y la comercialización del Titanic II . En ese momento los administradores indicaron que buscarían recuperar este dinero.
Diseño y construcción
El tonelaje bruto de la réplica será de 56.000 GT, unos 10.000 GT más que el original.
Comparación con el RMS Titanic original
El barco está diseñado para ser lo más similar posible en apariencia interna y externa al Titanic . Sin embargo, las normas de seguridad y las consideraciones económicas actuales dictaron varios cambios importantes en el diseño, que incluyen:
- Mayor haz para una mayor estabilidad
- Casco soldado, no remachado
- Calado reducido
- Proa bulbosa para una mayor eficiencia de combustible, aunque de tamaño moderado en comparación con los barcos de diseños más nuevos
- Estabilizadores para reducir el balanceo
- Sistema de propulsión diesel-eléctrico con cuatro grupos electrógenos diesel que proporcionan energía para tres propulsores azimutales para reemplazar las calderas de carbón originales, las máquinas de vapor y la turbina de vapor, así como el timón. Además, el Titanic 2 está diseñado para tener dos propulsores de proa.
- Una "plataforma de seguridad" adicional entre las cubiertas C y D para botes salvavidas y sistemas de evacuación marina , con la cubierta para botes que alberga réplicas de los botes salvavidas originales. El espacio para la cubierta se hizo bajando las cubiertas D e inferiores en 2,8 metros, y para la sección central más alta de la cubierta de seguridad, que habría albergado los botes salvavidas, elevando la superestructura en 1,3 metros. A pesar del calado reducido, se hizo espacio para los pisos rebajados retirando el piso orlop , que albergaba principalmente las calderas.
- Nuevas 'escaleras de evacuación' además de las escaleras originales, alojadas en las tomas de escape de la caldera redundantes.
- Plataformas de observación en los dos primeros embudos redundantes, que habrían tenido, según Deltamarin, cortinas tintadas para mezclarse con el color de los embudos, con la intención de ser lo más parecido posible al "aficionado a la estrella blanca" original.
- Sin pura ni comba , a diferencia del original. La transparencia pronunciada era una característica cosmética de los transatlánticos, destinada a agregar una apariencia elegante al barco, pero hacía que la construcción fuera más difícil y, por lo tanto, costosa. Las representaciones publicadas en febrero de 2013 mostraron un rastrillo hacia arriba agregado a la cubierta C en la proa y la popa para dar una apariencia superficial de transparencia, aunque se tuvo que agregar una brecha en forma de cuña no auténtica entre las cubiertas C y D en estas áreas para producir este efecto. .
- Un puente más alto con respecto a la proa, ya que la superestructura se ha elevado 1,3 metros por la sección central de la cubierta de seguridad, y también por la eliminación del visillo. Esto niega el requisito del Titanic original para vigías.
- Un aumento general de la altura del barco por encima de la línea de flotación (debido a la inserción de la cubierta de seguridad). Sin embargo, la altura total del barco desde la quilla hasta los embudos sería la misma que la original, a 175 pies (53 m).
Planta de energía y propulsión
Por razones económicas, las máquinas de vapor y las calderas de carbón del Titanic original serían reemplazadas por un moderno sistema de propulsión diesel-eléctrico . El espacio que albergaba las calderas se utilizaría para los cuartos de la tripulación y los sistemas de los barcos. La energía debía ser producida por cuatro grupos electrógenos diesel de cuatro tiempos de velocidad media Wärtsilä 46F ; dos motores 12V46F de doce cilindros que producen 14.400 kilovatios (19.300 CV) cada uno, y dos motores 8L46F de ocho cilindros que producen 9.600 kilovatios (12.900 CV) cada uno, que funcionan con fuel oil pesado y gasóleo marino . La propulsión habría sido mediante tres propulsores azimutales que también se utilizarían para maniobrar, mientras que la réplica del timón del Titanic II es puramente cosmética, y no se habría extendido sustancialmente por debajo de la línea de flotación. El posicionamiento de los propulsores azimutales requirió que la popa se hiciera sustancialmente más roma que la original.
Interior
Se pretendía que el interior del barco fuera lo más parecido posible al original. Se contrató a Tillberg Design de Suecia para producir dibujos que reproduzcan los interiores originales del Titanic . Sin embargo, los paneles de madera originales no se ajustan a las regulaciones modernas contra incendios, por lo que, como en Queen Mary 2 , se habrían tenido que usar chapas. Los planos mostraban un diseño muy similar al original, pero con las cabinas de tercera clase modernizadas y la consideración de los baños en suite en todo el barco. La sala liberada al eliminar las calderas de vapor del barco original se habría utilizado para alojamiento de la tripulación y diversos servicios.
Crítica
El Titanic II representaría el primer buque de pasajeros importante construido en China, un país con mucha más experiencia en la construcción de buques de carga que en cruceros, y se requeriría una inversión significativa para garantizar que cumpla con los requisitos de seguridad mucho más estrictos para los buques de pasajeros. El astillero estatal chino CSC Jinling nunca ha construido un gran buque de pasajeros. Además, no tiene dique seco , sino que utiliza un lanzamiento lateral desde una grada de 200 m. El Titanic II de 269 m sería el buque de lanzamiento lateral más grande de la historia por un gran margen, y habría requerido una extensión significativa de las instalaciones del astillero. Los representantes del astillero habían cuestionado si el barco podría haberse completado para 2016 y enfatizaron que no se había firmado ningún contrato.
Clive Palmer ha sido descrito como un "multimillonario excéntrico" con una reputación de hacer trucos publicitarios extraños, como el intento de crear un enorme parque temático de dinosaurios al estilo de Jurassic Park en su campo de golf. También se ha observado que la publicidad que rodea al Titanic II coincidió con el anuncio de Palmer de su entrada en la política federal australiana, que se hizo inmediatamente después de la conferencia del Titanic II . Palmer había afirmado anteriormente que era el objetivo de una conspiración que involucraba a Barack Obama , la CIA , la Fundación Rockefeller y Greenpeace , quienes creía que estaban intentando cerrar su operación minera. En 2010, Palmer fundó una empresa llamada Zeppelin International, con la intención de hacer un Zeppelin comercialmente viable . Después de que el plan fracasara, el sitio web australiano Smartcompany lo ridiculizó como el "movimiento extraño del año". Se ha ganado una reputación en Australia por sus ambiciosas e inusuales ideas comerciales flotantes que no logra ver, y el Titanic II ha sido descrito como "un anuncio clásico de Clive Palmer".
La idea de una réplica comercializada del Titanic en sí ha sido criticada, calificándose de "insensible" y "una burla de la memoria de los fallecidos". Charles Haas, presidente de la Titanic International Society , con sede en EE. UU. , Cuestionó tanto su idoneidad como su viabilidad comercial, y dijo a Scientific American : "Es una cuestión de sensibilidad, respeto y consideración ... conmemoramos las tragedias y las personas perdidas en ellas, no las duplicamos. ". El New York Times citó a Haas diciendo: "Por muy bueno que fuera el Titanic en su época, sería un desastre práctico y financiero" debido a la relativa falta de actividades a bordo y comodidades modernas como teatros, casinos y toboganes de agua. a los cruceros de hoy. Cunard Line , que adquirió el legado de White Star Line cuando las empresas se fusionaron en 1934, declaró que "siempre han sido muy conscientes y muy respetuosos de un evento tan trágico [y] no creen que construir una réplica o un 'II' es apropiado."
El supuesto uso por parte de Palmer de fondos extraídos de Queensland Nickel para el proyecto Titanic II fue criticado por los administradores designados para esa empresa después de su cierre. En su informe de abril de 2016, los administradores declararon que los pagos de Queensland Nickel a Blue Star Line habían sido "transacciones no comerciales y relacionadas con directores". Palmer ha rechazado las acusaciones hechas en su contra en el informe, incluidas las relacionadas con el Titanic II .
Estado del proyecto
Cuando el proyecto se anunció por primera vez en 2012, Palmer afirmó que la construcción comenzaría antes de fin de año, con un lanzamiento en 2016. Al año siguiente, surgieron informes de que Clive Palmer estaba experimentando dificultades financieras. El inicio de la construcción se pospuso para marzo de 2014, luego para fines de 2014. Cuando la construcción aún no había comenzado en 2015, un portavoz de Palmer dijo que el proyecto simplemente se había retrasado y que el nuevo barco se botaría en 2018, dos años después de inicialmente planeado. Sin embargo, Deltamarin le había dicho a un periodista de la Australian Broadcasting Corporation que el trabajo en el proyecto Titanic II se había detenido, mientras que los trabajadores del astillero chino identificado como el sitio probable de construcción se mostraban muy escépticos de que el proyecto alguna vez pasaría de la etapa de propuesta y que el La marca registrada Blue Star Line fue "abandonada".
El 27 de septiembre de 2018, Blue Star Line, en un comunicado de prensa en su sitio web oficial, anunció que se reanudaría el trabajo en el proyecto. Deltamarin confirmó que el trabajo se había reanudado y que el proyecto había avanzado para tener un diseño conceptual listo para los precios del astillero. En junio de 2021, Blue Star Line no había actualizado su sitio web en tres años, y Deltamarin remitía todas las preguntas sobre el proyecto a Blue Star.
Romandisea Titanic
El proyecto de Palmer no debe confundirse con una réplica del barco chino Romandisea Titanic que tuvo su quilla colocada el 29 de noviembre de 2016. Encargado por Seven Star Energy Investment, funcionará como parte del complejo Romandisea en el río Qi en la provincia de Sichuan . A diferencia del Titanic II de Palmer , la réplica totalmente china no está destinada a navegar en ningún océano, sino que estará atracada permanentemente dentro de un depósito. En junio de 2020, el sitio de medios oficial del proyecto publicó una imagen de la sección del castillo de proa casi terminada.