MS West Honaker -MS West Honaker

MS West Honaker visto desde el aire poco antes de su llegada a Brisbane el 13 de diciembre de 1940.
MS West Honaker visto desde el aire poco antes de su llegada a Brisbane el 13 de diciembre de 1940.
Historia
Estados Unidos
Nombre West Honaker
Dueño USSB
Constructor
Número de patio 28
Terminado Diciembre de 1920
Identificación Número oficial: 220842
Destino hundido como parte del rompeolas de "grosella espinosa" frente a Normandía , el 8 de junio de 1944
Características generales
Escribe Diseño de barco 1013
Tonelaje 5.376  TRB
Largo
  • 124,99 m (410 pies 1 pulg) ( LPP )
  • 423 pies (129 m)
Haz 54 pies 2 pulg (16,51 m)
Borrador 23 pies 11 pulg (7,29 m)
Profundidad 27 pies 2 pulg (8,28 m)
Propulsión
Velocidad 11,5 nudos (21,3 km / h)
Distancia
  • como construido:
  • 7.300 millas náuticas (13.500 km)
  • 1926:
  • 17.600 millas náuticas (32.600 km)
Capacidad

El MS West Honaker era un buque de carga con motor diesel de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC) que formaba parte de la "Flota Corncob" de barcos viejos hundidos como parte del rompeolas de "gooseberry" frente a la playa de Utah durante la invasión de Normandía . El buque fue construido originalmente como SS West Honaker , un vapor buque de carga construido para potenciada por la Junta de Estados Unidos envío (USSB), un predecesor del USMC. En el momento de su finalización en 1920, el barco fue inspeccionado por la Armada de los Estados Unidos para su posible uso como USS West Honaker (ID-4455), pero no fue llevado a la Armada ni comisionado con ese nombre.

West Honaker fue construido en 1920 para la USSB, como parte de los barcos West , una serie de cargueros con casco de acero construidos en la costa oeste de los Estados Unidos para el esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial, y fue el barco número 28 construido en Los Ángeles Shipbuilding & Dry Dock Company en San Pedro, California . En 1926, West Honaker fue equipada con motores diesel que reemplazaron sus motores de vapor originales como parte de un programa piloto de la USSB. Después de su conversión, navegó en una ruta Nueva York - Australia . En su segundo viaje a Australia, de agosto de 1927 a marzo de 1928, se convirtió en el primer barco diésel en dar la vuelta al mundo. En 1929, comenzó a navegar para un servicio de carga alrededor del mundo desde la costa del Pacífico hasta Sudáfrica.

A finales de la década de 1930, la habían dejado en reposo, pero se reactivó para el servicio comercial antes de la Segunda Guerra Mundial . Navegó a Australia y Nueva Zelanda hasta después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, y en servicio transatlántico al Reino Unido durante la mayor parte del tiempo después de eso. En marzo de 1944, zarpó de los Estados Unidos por última vez y se incorporó a la Flota Corncob de viejos barcos hundidos en junio para construir el rompeolas de "grosella espinosa" frente a la playa de Utah durante la invasión de Normandía . Este último viaje le valió al West Honaker una estrella de batalla .

Diseño y construcción

Los barcos del oeste eran barcos de carga de tamaño y diseño similares construidos por varios astilleros en la costa oeste de los Estados Unidos para el USSB para uso de emergencia durante la Primera Guerra Mundial . A todos se les dio nombres que comenzaban con la palabra West , como West Honaker , uno de los 40 barcos West construidos por Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company de Los Ángeles . West Honaker (astillero de construcción naval de Los Ángeles número 28) se completó en diciembre de 1920.

West Honaker tenía 5.376  toneladas de registro bruto  (TRB), y tenía 410 pies 1 pulgada (124,99 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54 pies 2 pulgadas (16,51 m) de través . Tenía un casco de acero y un tonelaje de peso muerto de 8,006  DWT . Las fuentes no dan West Honaker ' S otras características del casco, pero West Grama , un barco gemelo también construido en Los Ángeles construcción naval tenía un desplazamiento de 12.225 t, con una media de proyecto de 24 pies y 2 pulgadas (7,37 m), y una espera de 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) de profundidad. West Honaker ' planta de energía s era una sola máquina de vapor de triple expansión que llevó a una sola hélice , que se movió la nave a velocidades de hasta 11,5 nudos (21,3 km / h).

Carrera temprana

West Honaker fue inspeccionada por la Marina de los Estados Unidos después de la finalización para su posible uso como minero de servicio y se le asignó el número de identificación 4455. Si hubiera sido comisionada , se la habría conocido como USS West Honaker (ID-4455), pero la Marina tampoco se hizo cargo del barco ni la encargó.

Destinos y carga durante West Honaker ' s primeros seis años de servicio sin ser informados están en gran medida en las fuentes. En 1926, sin embargo, fue el primer barco en un programa piloto de USSB para reemplazar las máquinas de vapor de siete barcos propiedad de USSB con motores diesel . West Honaker ' motor s 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW), lo informado por The Washington Post como el mayor equipo de diesel de fabricación estadounidense de ese tiempo, fue construido por McIntosh & Seymour y se instala en el astillero delantero del río , cerca de Boston . Una noticia de Associated Press informó que la conversión de $ 1,000,000 del barco, que extendió el radio de crucero del barco de 7.300 millas náuticas (13.500 km) a 17.600 millas náuticas (32.600 km), reduciría su costo de operación en un 15% anual. Después de completar sus pruebas en el mar , West Honaker navegó a Savannah, Georgia , donde comenzó a transportar algodón desde ese puerto a Bremen .

En enero de 1927, la USSB estableció la Atlantic Australian Line, un servicio New York -Australia totalmente diésel , y asignó West Honaker a la compañía. Los ocho barcos en el servicio, operados por Roosevelt Steamship Company junto con otra línea USSB, la American India Line, navegaron hacia el este desde Nueva York a través del Canal de Suez a través del Océano Índico y luego a Australia y de regreso por la misma ruta. El 15 de febrero, West Honaker zarpó en su viaje inaugural para el nuevo servicio a Sydney , a donde llegó el 5 de abril.

El 26 de agosto, comenzó su segundo viaje a Sydney, pero en lugar de volver sobre su ruta de regreso, continuó hacia el este alrededor del mundo, convirtiéndose, según The New York Times , en el primer barco diésel en dar la vuelta al mundo. A su regreso a Nueva York el 2 de marzo de 1928, se llevó a cabo una recepción en el muelle de Tompkinsville, Staten Island , donde había atracado. The Roosevelt Steamship Company anunció planes para que West Honaker continúe en servicio alrededor del mundo, haciendo dos viajes por año.

Servicio sudafricano

En febrero de 1929, West Honaker fue a casco desnudo fletado por el USSB para la nueva Pacífico-Sur Africa Line , una aventura alrededor del mundo bajo la dirección de JJ Moore & Company . El servicio Pacific – South Africa Line, el único servicio de todo el mundo totalmente diésel del mundo, como lo describe Los Angeles Times, navegó desde Los Ángeles a Sudáfrica a través del Estrecho de Magallanes , a través del Océano Índico hasta Japón y China. , a través del Pacífico hasta San Francisco y de regreso a Los Ángeles. West Honaker ' primer viaje s en el servicio de Sudáfrica estaba prevista para noviembre, pero a su llegada a Nueva York para comenzar el servicio, se descubrió que tenía grietas en sus soportes del motor y la culata . West Honaker se dirigió a San Francisco, donde se fabricaron piezas para la reparación de $ 100,000. Esto la mantuvo fuera de servicio hasta marzo de 1930.

West Honaker partió en su viaje inaugural, retrasado durante mucho tiempo, hacia la Línea Pacífico-Sudáfrica a mediados de marzo, y comenzó un segundo viaje para la línea a fines de octubre. West Honaker ' servicio s continuó sin incidentes hasta principios de 1932. El 2 de marzo de ese año, al oeste Honaker chocó con vapor Ernest H. Meyer en una tormenta de nieve en la parte baja del río Columbia , cerca de Astoria, Oregon . Ambos barcos sufrieron daños, pero ninguno necesitó ayuda para llegar a Portland . West Honaker acababa de terminar de someterse a reparaciones generales en el dique seco de Portland antes de la colisión, que provocó daños por unos 30.000 dólares. El USSB presentó una demanda contra Portland Steamship Company por el costo de las reparaciones, que se completaron a mediados de marzo.

A mediados de junio, se cancelaron los fletes sin tripulación de los tres buques de la USSB que aún navegaban hacia el Pacífico y Sudáfrica: West Honaker , West Cusseta y Crown City . Al final del viaje de cada barco en curso, los barcos fueron devueltos al USSB. En el momento del anuncio, West Honaker se encontraba en aguas sudafricanas. El Los Angeles Times informó que las preferenciales tarifas aplicables a los buques con pabellón británico para la madera de Columbia Británica importante carga -a realizado por la alineación fueron los responsables de la terminación. No se sabe cuándo West Honaker completó su último viaje, pero a fines de junio todavía se la mostraba en Sudáfrica mediante un aviso en The New York Times . Después de esta mención, West Honaker desaparece de las cuentas de noticias contemporáneas. En 1939, West Honaker se había instalado en una flota de reserva en el río James .

Segunda Guerra Mundial

En junio de 1940, el USMC abrió la licitación para el reacondicionamiento de diez buques de carga depositados, que incluía West Honaker . Según Los Angeles Times , el USMC, sucesor del USSB, se vio obligado a actuar debido a una "escasez crítica" de buques auxiliares de la Armada de los Estados Unidos . La Maryland Drydock Company de Baltimore fue el postor más bajo para West Honaker y ofreció reacondicionarla por $ 77,777.

West Honaker llevó una carga de lana (en la foto) desde Australia a New Bedford, Massachusetts , a fines de 1940 para uso militar estadounidense.

El 3 de noviembre, con su reacondicionamiento completo, West Honaker zarpó de Nueva York. Después de transitar por el Canal de Panamá una semana después de su partida, se dirigió a Brisbane , Australia, a donde llegó el 13 de diciembre. Después de hacer escala en Sydney , Melbourne , Port Pirie y Adelaide hasta el 8 de enero de 1941, West Honaker hizo escala en Melbourne y Sydney antes de partir hacia los Estados Unidos el 18 de enero. Cargado con un cargamento de lana destinado a uniformes, mantas y abrigos para el ejército, West Honaker llegó a New Bedford, Massachusetts , el 3 de marzo.

Desde finales de marzo hasta mediados de agosto, West Honaker realizó otro circuito australiano casi idéntico, añadiendo una parada en Fremantle a su itinerario australiano. Casi inmediatamente después de su regreso a Boston, inició un tercer viaje a Australia. Después de llegar a Brisbane el 29 de octubre, hizo paradas en Sydney y Melbourne. Desde Sydney hizo un viaje de ida y vuelta a Nouméa , Nueva Caledonia , y desde allí navegó hasta Wellington , Nueva Zelanda, donde llegó el 11 de diciembre, cuatro días después del ataque japonés a Pearl Harbor que impulsó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial .

West Honaker partió de Wellington el 13 de diciembre y llegó a Boston el 28 de febrero de 1942. Desde Boston, navegó a Nueva York vía Filadelfia . Después de zarpar desde Nueva York el 29 de abril, West Honaker experimentó algunos problemas no especificados y fue remolcado a Baltimore el 4 de junio. Después de pasar casi tres semanas en ese puerto, se dirigió a Ciudad del Cabo vía Trinidad . Partió de Ciudad del Cabo el 24 de agosto y navegó hacia Bushire , Abadan , Bandar Abbas y Colombo durante los siguientes tres meses. Después de hacer un viaje de ida y vuelta a Calcuta desde finales de noviembre hasta finales de diciembre, West Honaker llegó a Wellington el 26 de enero, navegando hacia Nueva York a través del Canal de Panamá tres días después.

West Honaker tomó una carga de grano y luego se dirigió en convoy desde Boston a Halifax a principios de mayo, y luego a Belfast Lough . Después de hacer un circuito a Avonmouth y Milford Haven , West Honaker zarpó de Belfast Lough rumbo a Nueva York el 25 de junio. Hizo un viaje de ida y vuelta transatlántico adicional a partir de finales de agosto, llevando un cargamento de explosivos en su viaje de ida y vuelta a finales de octubre. West Honaker zarpó el 28 de noviembre desde Nueva York hacia Nuevitas, Cuba , y regresó vía Key West, Florida , a finales de diciembre. Navegando de nuevo hacia el Caribe el 6 de febrero, visitó la bahía de Guantánamo y Antilla antes de regresar el 28 de febrero de 1944 a Nueva York. En algún momento del mes siguiente, West Honaker llegó a Boston.

Viaje final

Una vista del rompeolas de "grosella espinosa" en Sword Beach , que muestra los barcos parcialmente sumergidos. West Honaker fue hundido para ayudar a formar la "grosella espinosa" en Utah Beach el 10 de junio de 1944, dos días después del desembarco de Normandía .
Línea de buque de grosella espinosa utilizada como rompeolas de puerto artificial en junio de 1944
Puerto artificial Mulberry en Normandía en septiembre de 1944, utilizado para bloquear la ola entrante

Aunque su tripulación no lo sabía en ese momento, West Honaker había sido seleccionada para ser una de las naves de bloqueo para la invasión aliada de Francia , entonces en las etapas de planificación. Los bloques enviados desde Boston, como West Honaker , fueron cargados con "toneladas de arena y cemento" antes de sus salidas finales a Estados Unidos. West Honaker zarpó de Boston el 25 de marzo de 1944 como parte del Convoy BX-101 a Halifax y, desde allí, del Convoy SC-156 a Cardiff . En su libro Más allá de las palizadas , Cesar Poropat, West Honaker ' jefe de máquinas s, informes de que después de la carga del buque fue dado de alta, el barco fue súbitamente abordado por los trabajadores de los astilleros que se cortan agujeros en 'lugares estratégicos' y se coloca 'misteriosos paquetes' todo el cáscara. La tripulación sospechaba, acertadamente, que estos bultos eran explosivos y que el barco estaba siendo preparado para hundirse. Aunque no hay una mención específica de que esto ocurra en West Honaker , otras naves de bloqueo seleccionadas para la cabeza de playa de Normandía tenían sus armas antiaéreas existentes movidas más arriba en la nave y complementadas con cañones adicionales.

Poropat relata que después de que los trabajadores del astillero partieron, se le dijo a la tripulación que empacara todas sus pertenencias personales, excepto los artículos de tocador y una muda de ropa, para enviarlas a tierra. A cada tripulante se le entregó una mochila con raciones K , un salvavidas especial y equipo de supervivencia. West Honaker partió de Cardiff el 24 de abril hacia Oban, donde llegó el 5 de mayo. Ahora formaba parte de la "Flota Corncob", el grupo de barcos que se hundirían para formar las "grosellas", puertos artificiales de aguas poco profundas para las embarcaciones de desembarco . Una vez en Oban, Poropat informa que a la tripulación del barco se le informó de su misión, pero para preservar el secreto, no se les permitió abandonar los barcos.

Después de pasar cinco semanas en Oban (Poropat las llamó "las cinco semanas más largas y tediosas" de su vida), West Honaker finalmente se mudó, navegando hacia el sur a través del Mar de Irlanda hasta Poole . West Honaker era parte del tercer convoy "Corncob", que zarpó de Poole en la noche del 7 de junio, el día después de los desembarcos del Día D , y consistía en lo que un autor llamó "la escoria del fondo de transporte marítimo del Atlántico Norte". " Poropat relata que los barcos de Corncob cruzaron el Canal de la Mancha al amparo de la oscuridad y, despojados de todo equipo innecesario, no llevaban radios, solo tenían una lámpara de señalización (con una bombilla de repuesto) para comunicarse.

Alrededor de la medianoche del 7 al 8 de junio, durante el lento viaje a través del Canal de la Mancha, un avión alemán golpeó West Honaker con dos bombas de salto . Debido a que el barco, que ya estaba preparado para un hundimiento rápido para las tareas del barco bloque, comenzó a tomar agua, una gran parte de la tripulación, incluido el ingeniero jefe Poropat, abandonó el barco. Después de estar a la deriva en el Canal durante la mayor parte del resto de la noche sin luna, un arrastrero británico los recogió por la mañana y los devolvió al Reino Unido. Mientras tanto, el capitán del barco pudo mantener a West Honaker en el convoy que se dirigía a la playa de Utah.

Una vez en el lugar designado, los barcos fueron posicionados y hundidos durante los días siguientes, bajo un intenso fuego de artillería alemana. Los guardias armados navales tripulaban los cañones de todos los barcos de grosella espinosa para protegerse de los frecuentes ataques aéreos alemanes. Mientras tanto, los prácticos de puerto, aproximadamente la mitad de la Asociación de Pilotos de Abogados de Nueva York, según una fuente, colocaron cuidadosamente los barcos. West Honaker fue hundido el 10 de junio a unas 400 yardas (370 m) de la playa, pero continuó sirviendo como plataforma antiaérea tripulada por tripulaciones de la Armada hasta el 14 de junio y por tripulaciones del Ejército después de esa fecha. West Honaker ' artilleros navales s tuvo un estrella de la batalla para la participación en el desembarco de Normandía.

Notas

Referencias

Bibliografía