Comisión Marítima de los Estados Unidos - United States Maritime Commission

Sello de la Comisión Marítima de los Estados Unidos

La Comisión Marítima de los Estados Unidos ( USMC ) fue una agencia ejecutiva independiente del gobierno federal de los Estados Unidos que fue creada por la Ley de Marina Mercante de 1936 , que fue aprobada por el Congreso el 29 de junio de 1936 y fue abolida el 24 de mayo de 1950. La La comisión reemplazó a la United States Shipping Board, que existía desde la Primera Guerra Mundial . Se pretendía formular un programa de construcción naval mercante para diseñar y construir quinientos buques mercantes de carga modernos para reemplazar los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial que comprendían la mayor parte de la Marina Mercante de los Estados Unidos , y administrar un sistema de subsidios autorizado por la Ley para compensar la diferencia de costo entre la construcción en los EE. UU. y la operación de barcos bajo la bandera estadounidense. También formó el Servicio Marítimo de los Estados Unidos para la formación de los oficiales de los buques de navegación marítima para tripular la nueva flota.


Resumen

La Comisión Marítima de los Estados Unidos ( USMC ), que fue aprobada por el Congreso el 29 de junio de 1936 y fue abolida el 24 de mayo de 1950. La Junta de Envíos de los Estados Unidos (USSB) tomó su lugar y la USSB se estableció como una agencia de emergencia en 7 de septiembre de 1916. La tarea de la United States Shipping Board era aumentar el número de barcos estadounidenses que apoyaban los esfuerzos de la Segunda Guerra Mundial. El programa de la Junta de Envíos de los Estados Unidos terminó el 2 de marzo de 1934.


El propósito de la Comisión Marítima. El primer papel fue formular un programa de construcción naval mercante para diseñar y luego haber construido durante un período de diez años 900 modernos buques mercantes rápidos de carga que reemplazarían a los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial que constituían la mayor parte de la Marina Mercante de EE. UU. Antes de el acto.

SS Estados Unidos El último gran proyecto de construcción naval emprendido por la Comisión fue supervisar el diseño y la construcción del súper transatlántico de pasajeros SS Estados Unidos, que estaba destinado a ser un símbolo del poder tecnológico estadounidense y del predominio marítimo, pero que también podría convertirse rápidamente en el transporte de tropas navales más rápido del mundo.


Como símbolo del renacimiento de la Marina Mercante y la Construcción Naval Mercante de los EE. UU. En virtud de la Ley de la Marina Mercante, el primer buque contratado fue SS  America . Propiedad de United States Lines , operó brevemente en el servicio de cruceros y cruceros de pasajeros antes de convertirse en un transporte de alta velocidad, según su diseño.

Desde 1939 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la Comisión Marítima financió y administró el esfuerzo de construcción naval mercante más grande y exitoso de la historia mundial, produciendo miles de barcos, incluidos los barcos Liberty , los barcos Victory y otros, en particular el Tipo C1 , Tipo C2 , Cargueros Tipo C3 , Tipo C4 y buques tanque T2 . Al final de la guerra, los astilleros estadounidenses que trabajaban bajo contratos de la Comisión Marítima habían construido un total de 5.777 buques mercantes y navales transoceánicos.

Siguió una enorme contracción de la posguerra, con ventas masivas a ejércitos extranjeros y flotas comerciales. El último gran proyecto de construcción naval emprendido por la Comisión fue supervisar el diseño y la construcción del súper transatlántico de pasajeros SS  Estados Unidos, que estaba destinado a ser un símbolo del poder tecnológico estadounidense y del predominio marítimo, pero que también podría convertirse rápidamente en el buque naval más rápido del mundo. transporte de tropas.

La Comisión Marítima fue abolida el 24 de mayo de 1950, y sus funciones se dividieron entre la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos, que era responsable de regular los intercambios y rutas comerciales, y la Administración Marítima de los Estados Unidos , que era responsable de administrar los programas de subvenciones a la construcción y funcionamiento. , manteniendo la NDRF y operando la Academia de la Marina Mercante de EE. UU. que se construyó y abrió durante la Segunda Guerra Mundial y que continúa siendo financiada como la academia marítima operada por el gobierno federal de la nación bajo 46 USC 310.

Historia

Propósitos

El propósito de la Comisión Marítima fue múltiple como se describe en la Declaración de Política de la Ley de la Marina Mercante. El primer papel fue formular un programa de construcción de barcos mercantes para diseñar y luego haber construido durante un período de diez años 900 modernos buques de carga mercante rápidos que reemplazarían a los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial que constituían la mayor parte de la Marina Mercante de EE. UU. Antes de el acto. Esos barcos estaban destinados a ser fletados (arrendados) a compañías navieras estadounidenses para su uso en el comercio marítimo extranjero, a quienes podrían ofrecer mejores y más económicos servicios de transporte de mercancías a sus clientes. Los barcos también estaban destinados a servir como una fuerza auxiliar naval de reserva en caso de conflicto armado, que era un deber que la flota mercante estadounidense había cumplido a menudo a lo largo de los años desde la Guerra Revolucionaria. El segundo rol otorgado a la Comisión Marítima fue administrar un sistema de subsidios autorizado por la Ley que compensaría el costo diferencial entre la construcción en los EE. UU. Y la operación de barcos bajo la bandera estadounidense. Otra función asignada a la Comisión incluyó la formación del Servicio Marítimo de los Estados Unidos para la formación de los oficiales de los buques de navegación marítima para tripular la nueva flota. Las licencias reales de oficiales y marineros aún residían en la Oficina de Inspección y Navegación Marítimas.

Póster de la Comisión Marítima de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial

Antes de la Segunda Guerra Mundial

El presidente Roosevelt nombró a Joseph P. Kennedy primer jefe de la Comisión. Kennedy ocupó ese cargo hasta febrero de 1938, cuando se fue para convertirse en embajador de Estados Unidos en Gran Bretaña. Después de la partida de Kennedy, la presidencia fue asumida por el contralmirante Emory S. Land , USN (retirado), quien había sido el jefe de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina de los EE. UU. Antes de su nombramiento en la Comisión a instancias del presidente y donde había sido subcomisario desde la fundación del organismo. Los otros cuatro miembros de la Comisión en los años previos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial eran una mezcla de oficiales navales retirados y hombres de disciplinas del derecho y los negocios. El hombre más notable del grupo que Land trajo a la Comisión fue el comandante Howard L. Vickery , USN, quien, al igual que Land, fue un oficial naval muy involucrado en la construcción de nuevos buques de la Armada. Vickery asumió la responsabilidad de supervisar las funciones de construcción naval de la Comisión, incluido el diseño y la construcción de los barcos, el desarrollo de los astilleros para construirlos y las empresas para fabricar la complicada y altamente especializada maquinaria del barco. A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial , Vickery estaba a la vanguardia de la puesta en marcha del Programa de Construcción Naval de Emergencia, que un hombre como Henry J. Kaiser fue tan decisivo en el desarrollo de una industria que llevaría a cabo algunas de las mayores hazañas de la producción industrial en tiempos de guerra. presenciado previamente y nunca emparejado desde entonces.

Como símbolo del renacimiento de la Marina Mercante y la Construcción Naval Mercante de los EE. UU. En virtud de la Ley de la Marina Mercante, el primer buque contratado fue SS  America , que era propiedad de United States Line y operaba en el servicio de cruceros y cruceros de pasajeros durante 1940-1. . Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos fue requisado por la Armada de los Estados Unidos y se convirtió en USS  West Point . En los años anteriores a la guerra, se construyeron varias docenas de otros buques mercantes para la Comisión en el marco de su programa original de construcción naval de largo alcance de 500 buques , pero no fue hasta finales del otoño de 1940 la importancia crítica de la Comisión para la defensa de la línea de vida de Gran Bretaña. ya la movilización nacional para la guerra se hizo evidente cuando se establecieron los inicios del programa de Construcción Naval de Emergencia . Juntos, todo el programa de construcción naval de la Comisión Marítima se hizo conocido como Ships for Victory y los miles de ciudadanos comunes que fueron a trabajar en los astilleros se enorgullecieron de él y se unieron a las filas de la fuerza laboral de la construcción naval.

Segunda Guerra Mundial

Desde 1939 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la Comisión Marítima financió y administró el esfuerzo de construcción naval mercante más grande y exitoso de la historia mundial, produciendo miles de barcos, incluidos los barcos Liberty , los barcos Victory y otros, en particular el Tipo C1 , Tipo C2 , Cargueros Tipo C3 , Tipo C4 y buques tanque T2 . La mayor parte del C2s y C3 fueron convertidos a los auxiliares de la Marina, en particular atacar a los buques de carga , transporte de ataque , y los portaaviones de escolta y muchos de los camiones cisterna se convirtió en buque de aprovisionamiento logístico de la flota . A la Comisión también se le encomendó la construcción de muchos cientos de embarcaciones de "tipo militar", como buques de desembarco, tanques (LST) y fragatas de la clase Tacoma y grandes transportes de tropas . Al final de la guerra, los astilleros estadounidenses que trabajaban bajo contratos de la Comisión Marítima habían construido un total de 5.777 buques mercantes y navales transoceánicos.

A principios de 1942, tanto el entrenamiento como la licencia se transfirieron a la Guardia Costera de los EE. UU. Para su administración, pero luego, a fines del otoño de 1942, el Servicio Marítimo se transfirió a la recién creada Administración de Transporte de Guerra, que a su vez se creó con el propósito de supervisar la operación. de la flota de buques mercantes que está construyendo el Programa de Emergencia para las necesidades de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. La WSA se agregó a la lista de agencias en tiempo de guerra creadas dentro de la Administración Roosevelt y tenía la intención de aliviar la placa ya llena de responsabilidades de la Comisión, sin embargo, compartían el mismo presidente en Admiral Land y, por lo tanto, trabajaron muy de cerca.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Con el final de la Segunda Guerra Mundial, los programas de construcción naval de emergencia y de largo alcance terminaron ya que ahora había demasiados buques mercantes para las necesidades de la nación en tiempos de paz. En 1946, la Comisión fue presidida por el vicealmirante William W. Smith y se aprobó la Ley de Ventas de Buques Mercantes para vender una gran parte de los barcos construidos previamente durante la guerra a compradores comerciales, tanto nacionales como extranjeros. Esto facilitó la reconstrucción de las flotas de las dos naciones aliadas, como Gran Bretaña, Noruega y Grecia, que habían perdido la mayoría de sus buques de preguerra en las Batallas del Atlántico y el Mar Mediterráneo. Aunque no se vendieron directamente a naciones enemigas durante la guerra, los buques mercantes estadounidenses ayudaron a naciones como Japón, que había perdido muchos cientos de sus buques mercantes por la ofensiva submarina de los Aliados en el Pacífico occidental , a recuperar su capacidad de transporte mercante a través del préstamo. de buques y el transporte de cargamentos de socorro a la guerra devastó Europa. Los barcos también se utilizaron tanto en los programas de reconstrucción del Plan Marshall como en el transporte de ayuda alimentaria enviada durante el desesperado invierno de 1945-46, cuando la hambruna se cernió sobre gran parte del continente europeo. Durante los siguientes 25 años, en los puertos de todo el mundo se pudieron encontrar decenas de barcos que se habían construido durante la guerra pero que ahora se utilizaban en paz. Muchos de esos mismos barcos continuaron navegando hasta principios de la década de 1980, pero la mayoría se vendió como chatarra en las décadas de 1960 y 1970 a medida que se desarrollaron diseños más modernos y se introdujeron motores diesel de baja velocidad más eficientes para reemplazar los buques de vapor que predominaban en los construidos por la Comisión durante los años de la guerra.

Los barcos que no se eliminaron a través de la Ley de venta de barcos se colocaron en uno de los ocho sitios de la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) mantenidos en las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo. En varias ocasiones en los años de la posguerra se activaron barcos de las flotas de reserva para misiones tanto militares como de ayuda humanitaria. La última gran movilización de la NDRF se produjo durante la Guerra de Vietnam . Desde entonces, se ha movilizado una flota más pequeña de barcos llamada Ready Reserve Force para apoyar misiones tanto humanitarias como militares.

SS Estados Unidos

El último gran proyecto de construcción naval emprendido por la Comisión fue supervisar el diseño y la construcción del súper transatlántico de pasajeros SS  Estados Unidos , que estaba destinado a ser un símbolo del poder tecnológico estadounidense y el predominio marítimo, pero que también podría convertirse rápidamente en el más rápido del mundo. transporte de tropas navales.

Abolición

La Comisión Marítima fue abolida el 24 de mayo de 1950, y sus funciones se dividieron entre la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos, que era responsable de regular los intercambios marítimos y las rutas comerciales, y la Administración Marítima de los Estados Unidos , que era responsable de administrar los programas de subvenciones a la construcción y funcionamiento. mantener la NDRF y operar la Academia de la Marina Mercante de EE. UU. que se construyó y abrió durante la Segunda Guerra Mundial y que continúa siendo financiada y operada hoy como una de las cinco Academias de Servicios Federales.

Cronología

Ver también

La responsabilidad del transporte marítimo mercante de EE. UU. Ha estado a cargo de muchas agencias desde 1917. Para obtener un historial, consulte:

Referencias

  • Ships for Victory: Una historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , por Frederic C. Lane. Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 1950. ISBN  0-8018-6752-5

enlaces externos