SS Dover Hill -SS Dover Hill
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro | |
| Constructor | Construcción naval de Northumberland Co |
| Número de patio | 244 |
| Lanzado | 15 de diciembre de 1917 |
| Terminado | Marzo de 1918 |
| Identificación |
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| Destino | Hundido como un barco de bloques de mazorcas de maíz |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Diseño estándar del controlador de envío F1 |
| Escribe | barco de carga |
| Tonelaje | 5.818 TRB , 3.621 TRN |
| Largo | 400,1 pies (122,0 m) |
| Haz | 53,0 pies (16,2 m) |
| Borrador | 32,8 pies (10,0 m) |
| Cubiertas | 1 |
| Potencia instalada | |
| Propulsión | motor de vapor de triple expansión |
| Velocidad | 12 nudos (22 km / h) |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
inalámbrico radiogoniometría |
| Armamento | |
SS Dover Hill era un buque de vapor de carga con cubierta de refugio del Reino Unido . Fue lanzada como Maenwen, pero antes de que se completara, Clan Line la compró y la renombró Clan Macvicar . Pasó la mayor parte de su carrera con este nombre, pero se destaca por su servicio en la Segunda Guerra Mundial bajo su nombre posterior Dover Hill .
En 1936 Counties Ship Management Ltd compró Clan Macvicar y la renombró Dover Hill . En la Segunda Guerra Mundial, Dover Hill sirvió con distinción en el servicio de convoyes del Ártico . En los desembarcos de Normandía fue hundida como un barco de bloques Corn Cob para un puerto de Gooseberry .
Edificio
La Compañía de Construcción Naval de Northumberland en Howdon en el río Tyne construyó Dover Hill según el diseño estándar F1 del Controlador de Navegación de la Primera Guerra Mundial . Fue lanzada el 15 de diciembre de 1917 y finalizada en marzo de 1918.
Tenía nueve hornos de cartón corrugado con un área de parrilla combinada de 193 pies cuadrados (18 m 2 ) que calentaban tres calderas de un solo extremo de 180 lb p / in 2 con una superficie de calentamiento combinada de 8,478 pies cuadrados (788 m 2 ). Sus calderas alimentaban una máquina de vapor de triple expansión 569 NHP construida por North Eastern Marine Engineering Co. Ltd. de Newcastle.
En 1930, Dover Hill estaba equipado con equipos de radiogoniometría inalámbricos .
Carrera en tiempo de paz
Antes de que Maenwen se completara en marzo de 1918, Clan Line la compró por £ 243,000 y la renombró Clan Macvicar . En 1922 clan Línea de la depositó en Colombo en Ceilán .
En diciembre de 1936, Dover Hill Steamship Co compró Clan Macvicar por £ 29,000, le cambió el nombre a Dover Hill y la puso bajo la administración de Counties Ship Management Ltd. Dover Hill SS Co era una compañía de un solo barco establecida bajo el control de CSM para poseer el barco.
guerra civil Española
En 1938, durante la Guerra Civil Española general de Franco insurgentes nacionalistas emitió un comunicado alegando que más de 200 buques mercantes británicos-registrados se habían utilizado para abastecer a la República española con pertrechos prohibido por el acuerdo de no intervención internacional . Uno de los barcos acusados era Dover Hill , que según el comunicado había transportado un cargamento de 200 camiones y 400 toneladas de material desde un puerto de la URSS en el Mar Negro hasta Alicante , pasando por el Bósforo el 20 de abril.
La declaración de los insurgentes contenía inexactitudes sobre muchos de los barcos británicos a los que se refería, hasta el punto de que algunas de las compañías y barcos que acusó ni siquiera existían. En realidad, cada barco que prestaba servicios en un puerto republicano tenía que llevar un oficial de no intervención que representara al Comité de no intervención , y la Royal Navy detuvo a cualquier barco sospechoso de transportar material e inspeccionó su carga, en muchos casos descargándolo todo para su inspección en Gibraltar o Malta . Es muy poco probable que Dover Hill haya suministrado a España productos prohibidos por el Acuerdo de no intervención.
América, África e Islandia
Dover Colina ' primer viaje s en la Segunda Guerra Mundial fue en septiembre de 1939 a Río de Janeiro , Buenos Aires , Rosario y Montevideo . Regresó en diciembre de 1939 con un cargamento de trigo.
Desde enero de 1940 hasta febrero de 1941, Dover Hill participó en los convoyes del Atlántico norte entre América del Norte y Gran Bretaña. En el Convoy HX 23 trajo carga general de Canadá, pero en los Convoys HX 75 y HX 106 transportó chatarra de Estados Unidos. Se unió al HX 106 en el Atlántico medio, después de haber navegado a través de Bermuda y Convoy BHX 106.
Entre marzo y mayo de 1941, Dover Hill navegó a través de Gibraltar hasta Melilla en el norte de África y regresó con un cargamento de mineral de hierro .
De julio a septiembre de 1941 navegó a través de Sudáfrica a Egipto . Pasó siete semanas en Suez y luego comenzó su viaje de regreso en noviembre de 1941. Hizo escalas en Port Sudan , Aden , Dar-es-Salaam , Beira , Durban , Ciudad del Cabo , Lobito y Freetown , y llegó a Liverpool en abril de 1942.
En septiembre de 1942, Dover Hill navegó hacia Islandia . Pasó casi siete semanas en Reykjavík y luego regresó al Firth of Clyde en diciembre.
Convoy JW 53
El 22 de diciembre de 1942 Dover Hill dejó Loch Ewe en Convoy JW 51B . Cinco días después, el mal tiempo la dañó y la obligó a dar marcha atrás.
A finales de enero de 1943 Dover Colina ' s DEMS armamento incluidos mm armas Bofors 40 y Oerlikon 20 mm cañones . En ese mes cargó un cargamento de aviones de combate, cañones y municiones, además de un cargamento de cubierta de tanques Matilda II , camiones en cajas y bidones de aceite lubricante protegidos por sacos de arena. El 23 de enero zarpó de su fondeadero frente a Gourock en el Firth of Clyde y el 25 de enero fondeó en Loch Ewe . El 15 de febrero navegó hacia la URSS como uno de los 28 buques mercantes en el convoy ártico JW 53 . El buque insignia era el crucero HMS Belfast y las otras escoltas del convoy incluían los cruceros Cumberland y Sheffield , el portaaviones de escolta Dasher y 15 destructores.
JW 53 se ha referido como "El convoy olvidado". Mientras navegaba hacia el norte, encontró fuertes vientos. Seis buques mercantes resultaron dañados y desviados a Islandia junto con el crucero Sheffield y el arrastrero armado HMT Lord Middleton . Una flotilla de la Royal Navy liderada por el crucero Scylla relevó a las escoltas originales frente a Islandia. Sin embargo, durante la tormenta, el portaaviones Dasher resultó dañado y regresó al Firth of Clyde , dejando al JW 53 sin cobertura aérea.
En la tormenta , los tambores de petróleo de Dover Hill se perdieron por la borda, los camiones resultaron dañados y luego también se perdieron por la borda. Su tripulación logró salvar los tanques Matilda II. El mal tiempo dispersó los barcos, pero el tiempo se moderó y el 20 de febrero sus escoltas de la Royal Navy reformaron los 22 buques mercantes restantes en el convoy.
A estas alturas, el convoy navegaba a través de una capa de hielo que, junto con la escolta naval, aseguraba que no hubiera ataques de submarinos . Sin embargo, el 24 de febrero un avión de patrulla de la Luftwaffe siguió al convoy y al día siguiente el avión Junkers Ju 88 bombardeó el convoy. Dover Hill resultó dañado y uno de sus artilleros resultó herido. El convoy llegó a Kola Inlet en la costa norte de Rusia el 27 de febrero. 15 cargueros del convoy atracaron en Murmansk, mientras que otros siete continuaron hacia el sur hasta Archangel . A pesar de los ataques aéreos y el clima adverso, el JW 53 no había perdido ningún buque mercante en ruta .
Ataques aéreos en Rusia
Dover Hill descargó en Murmansk. La Luftwaffe bombardeó el puerto, hundiendo el carguero Ocean Freedom en sus amarres. Después de descargar su cargamento, Dover Hill se trasladó a un fondeadero en la ensenada de Kola. Los cazas Messerschmitt Bf 109 armados con bastidores de bombas realizaron repetidamente ataques de bajo nivel contra los barcos anclados, durante los cuales Dover Hill resultó dañado y algunos de sus artilleros resultaron heridos. Sin embargo, derribó un Bf 109 y dañó otro, que luego fue derribado por un barco a popa de ella en el fondeadero.
El 4 de abril, Dover Hill estaba en Misukovo Anchorage, al norte de Murmansk, cuando dos bombarderos Ju 88 la atacaron. Cinco bombas de 500 kg (1.100 libras) explotaron en el mar alrededor del barco. Un sexto la golpeó y atravesó su cubierta principal y la cubierta intermedia, pero no explotó. El dragaminas HMS Jason ancló a popa de Dover Hill , listo para rescatar a los supervivientes si la bomba explotaba. La bomba se enterró en carbón en los búnkeres del barco y un equipo de 19 voluntarios extrajo el carbón para encontrarlo. La Luftwaffe realizó más ataques aéreos, y las bombas que estallaron en el mar alrededor del barco hicieron que el carbón volviera a caer en el hoyo que los voluntarios estaban cavando.
La bomba estaba a 22 pies (6,7 m) de profundidad en el carbón y los voluntarios tardaron dos días y dos noches en alcanzarla. Un especialista soviético en desactivación de bombas lo desactivó desenroscando el cebador y el detonador. Después de algunas vueltas, se atascó, por lo que el encargado de la desactivación de bombas lo golpeó con un puñetazo y un martillo pequeño para moverlo. Dover Colina ' oficial de radio s, David Craig, recuerda 'cada vez que dispara pude sentir los pelos en la parte posterior del cuello de pie en contra de mi lona campana de la capa'. Luego, los voluntarios arrojaron la bomba por el costado del barco.
El 17 de mayo, Dover Hill y otros tres barcos salieron de Kola Inlet y se dirigieron por el Mar Blanco a Economia en el norte del río Dvina . El 18 de julio, Dover Hill se trasladó de nuevo a Molotovsk . El 26 de noviembre, ella y otros ocho barcos zarparon hacia Londres, donde llegaron el 14 de diciembre.
En octubre de 1943, dos meses antes de que Dover Hill llegara a Londres, la London Gazette había publicado los nombres de los 19 voluntarios que desenterraron la bomba. 14 recibieron el elogio del rey por conducta valiente . Su director general, tercer oficial y segundo ingeniero se hicieron MBE . Su maestro , WG Perrin, y el ingeniero jefe, RB Baillie, se convirtieron en OBE . Perrin también otorgó la Medalla de Guerra de Lloyd por su valentía en el mar .
Barco de bloque
Dover Hill llegó a Londres en diciembre de 1943. Fue reparada y asumida por el Ministerio de Transporte de Guerra , que la puso bajo la dirección de J & J Denholm Ltd de Sunderland .
En abril de 1944, Dover Hill estaba en Escocia. El día D, el 6 de junio de 1944 , estaba en el puerto de Poole . Cruzó el Canal de la Mancha y el 9 de junio de 1944 fue hundida frente a Ouistreham en la costa de Normandía como un barco de bloques Corn Cob para proteger el puerto de Gooseberry 5 para el área de aterrizaje de Sword .
Barco de reemplazo
En 1946, CSM compró Empire Nairobi , un barco Empire estándar que Short Brothers en Sunderland había construido en febrero de 1945, y le cambió el nombre a Dover Hill . En 1951, CSM la vendió a propietarios italianos que la registraron bajo la bandera de conveniencia panameña como Basil . En 1954 la British Steamship Co Ltd la compró y la registró en Cardiff como Ravenshoe . Fue dirigida por John Cory & Sons Ltd , Newport Monmouthshire . En 1960 fue vendida de nuevo y registrada en El Pireo como Plate Shipper . Fue dirigida por PB Pandelis Ltd con sede en Londres. En 1961 fue vendida nuevamente a Riza ve Aslan Sadikoglu Ortaklari Komandit Sirketi, quien la renombró como Umran y la registró en Estambul . En 1966 fue vendida a Lutfi Yelkenci Evlatlari Donatma Istiraki, quien le cambió el nombre a Tan 2 . Fue desguazada en Estambul en septiembre de 1968.
Referencias
Bibliografía
- Clarkson, John; Fenton, Roy; Munro, Archie (2007). Historia de la flota ilustrada de la línea del clan . Preston: barcos en foco. ISBN 978-1-901703-47-4.
- Heaton, Paul M (2006). Corredores del bloqueo de la Guerra Civil Española . Abergavenny: PM Heaton Publishing. pag. 95. ISBN 1-872006-21-3.
- Roskill, SW (1956). "XVI, Home Waters y el Ártico, 1 de enero - 31 de mayo de 1943". La guerra en el mar, 1939-1945 . II: El período de equilibrio. Londres: HMSO . pag. 398–400 . Consultado el 1 de julio de 2010 .
- Sedgwick, Stanley; Kinnaird, Mark; O'Donoghue, KJ (1993) [1992]. London & Overseas Freighters, 1948-1992: Una breve historia . Kendal: Sociedad Naval Mundial . ISBN 0-905617-68-1.
- Sedgwick, Stanley; Sprake, RF (1977). London & Overseas Freighters Limited 1949–1977 . Kendal: Sociedad Naval Mundial . ISBN 0905617037.